DE2731999A1

DE2731999A1 - Druckmittelbetaetigte scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2731999A1
Application number: DE19772731999
Authority: DE
Inventors: Joachim Ing Grad Feldmann; Wilhelm Dipl Ing Schlamann
Original assignee: Wabco Westinghouse GmbH Germany
Current assignee: Wabco Vermogensverwaltung GmbH
Priority date: 1977-07-15
Filing date: 1977-07-15
Publication date: 1979-01-18
Also published as: GB1602068A; DE2731999C2; JPS5420269A; IT7868685A0; FR2397565A1; FR2397565B1; IT1203192B

Description

Hannover, den 27*6.1977 WP 32/77

WABCO WESTINGHOUSE GmbH

Druckmittelbetätigte Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Sie Erfindung betrifft eine mechanische Lösevorrichtung des Federspeicher in einer druckmittelbetätigten Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Durch die DT-OS 25 10 193 ist eine Kombination von druckmittelbetätigten Scheibenbetriebsbremsen mit Pederspeicher-Peststellbremsen bekanntgeworden, welche gleichzeitig die vom Gesetzgeber geforderte

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Funktion einer in der Bremswirkung abstufbaren Hilfsbremse erfüllt und welche gemeinsam im Gehäuse der Scheibenbremse untergebracht ist. Die SI-OS 25 08 771 macht darüber hinaus mit einer flachsteileinrichtung bekannt, welche die durch die Abnutzung der Bremsbeläge entstehende HubvergröSerung des Bremsgliedes automatisch ausgleicht.

Die Hachstellung besteht hier aus einer Spreizeinrichtung, welche sich aus zwei über Schrägflächen miteinander kraftschlüssig in Verbindung stehenden ffachstellringen und aus einem im Ringkolben gelagerten Druckring zusammensetzt.

Der Gesetzgeber schreibt nun nicht nur die abstufbare Hilfsbremswirkung vor, sondern auch die Möglichkeit bei mittels Federspeichern betätigten Hilfsbremsen, diese mit Hilfe einer Löseeinrichtung - bei Ausfall der normalen Bremslösefunktion - lösen zu können.

Xn der DT-OS 25 08 771 sind zwar Mittel vorgesehen, mit deren Hilfe zwecks Heubelegen der Bremse die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Hacheteilringen bzw. deren Schrägflächen aufgehoben werden kann, so daß man diese Mittel auch zur Lösung der Federspeicher verwenden könnte. Diese Methode ist jedoch sehr umständlich und zeitraubend und erfordert die Verwendung von SpezialWerkzeugen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Vollscheibenbremse der ein-

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gangs genannten Art mit einer mechanischen Löseeinriohtung zu versehen, mit deren Hilfe der Federspeicher - bei Ausfall der normalen Lösefunktion - aus der Bremsstellung mit einfachen Mitteln gelöst werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Das Einbeziehen der automatischen Verschleißnachstellung in die erfinderischen Überlegungen führte zu Löseeinrichtungen, welche einfach zu betätigen sind und deren Aufbau und Funktion nachfolgend in ausführlicher Form anhand von Abbildungen beschrieben werden.

Es zeigen:

Fig. 1 das Lösen mit Hilfe eines Hebels,

Fig. 1a perspektivische Darstellung der Hebel-Löseeinrichtung,

Fig. 2 das Lösen mit Hilfe einer drehbaren verzahnten Welle und

Fig. 3 das Lösen mit Hilfe einer mit einem Hocken versehenen drehbaren Welle.

Anhand der Fig. 1 werden zunächst Aufbau und Funktion der Scheibenbremse sowie deren automatische Nachstellung näher erläutert.

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Die nicht dargestellte Achse eines Fahrzeuges trägt auf Lagern die Nabe 1, an der mittels Radbolzen und Radmuttern das Rad 2 befestigt let. Schrauben 3 verbinden das aus Bremssoheiben 4 und 4a bestehende Gehäuse mit der Nabe 1.

Zwischen den Bremsscheiben 4 und 4a sind Bremsbelagträger 5 und 5a mit Belägen 6 und 6a angeordnet, die sich über Fortsätze auf Träger 7 abstützen, die mittels nicht dargestellten Schraubet} iuJ I dem Achsrohr θ verbau' '~n sind.

Zwischen den Belagträgern 5 und 5a befindet sich die ringförmige Spreizeinheit, bestehend aus dem Ringzylinder 9, aus dem als Ringkolben ausgebildeten Bremskolben 10 der Betriebsbremse, aus dem als Ringkolben ausgebildeten Bremskolben 11 der Feststellbremse und aus der automatischen Nachstelleinrichtung, welche sich aus den Nachstellringen 12 und 13, dem Reibelement 14, der Feder 15 und dem Sicherungsring 16 zusammensetzt.

Die zwischen Ringzylinder 9 und der Stirnfläche des Bremskolbens 10 befindliche Kammer 17 steht als Betriebsbremskammer über deren Anschluß 17a mit einem nicht dargestellten Bremsventil in Verbindung, während die von inneren Flächen des Bremskolbens 10 und des Bremskolbens 11 gebildete Kammer 18 als Feststellbremskammer über deren Anschluß 18a Verbindung zu einem ebenfalls nicht dargestellten Handbremsventil hat.

Eine spannungsmäßig dem Druck in der Kammer 18 entgegenwirkende Feder 19 ist zwischen der

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Stirnfläche des Bremskolbens 11 und der in Wirkverbindung zum Bremskolben 10 stehenden Fläche angeordnet .

Eine Feder 20 ist mit ihrem nicht dargestellten Ende mit dem Bremskolben 10 und mit dem anderen Ende mit dem Nachstellring 12 verbunden, welcher mit Schrägflächen versehen ist, die an komplementär ausgebildeten Schrägflächen des Nachstellringes anliegen.

In die Wirkverbindung zwischen Bremskolben 11 und Nachstellring 12 sind zur Minderung der Reibung Kugeln 21 oder Rollen eingefügt.

Am Bremskolben 10 befinden sich rippenartige Vorsprünge 23, die als Anlage für einen in einer Ausnehmung 24 des Nachstellringes 12 eingeführten Hebels zwecks Verdrehung des Nachstellringes 12 in tangentialer Richtung dient.

Solange die Bremse nicht betätigt ist, liegt der Nachstellring 12 mit seinen Schrägflächen infolge der Verdrehkraft der Feder 20 an den Schrägflächen des Nachstellringes 13 an.

Die Funktion der Scheibenbremse und deren automatische Luftspieleinrichtung ist wie folgt:

Bei Betätigung der Betriebsbremse wird die Kammer 17 über deren Anschluß 17a belüftet. Der Ringzylinder 9 wirkt direkt auf den Belagträger 5a der einen Seite, während der Bremskolben 10 die Reaktionskraft über den Bremskol-

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ben 11 und die Kugel 21 auf die über Schrägflächen verbundenen Nachstellringe 12, 13 überträgt, die auf den anderen Belagträger 5 wirkt. Die Feststellbremse wird durch Entlüften der Kammer 18 über deren Anschluß 18a ausgelöst. Die Feder 19 spreizt den Bremskolben 10 gegenüber dem Bremskolben 11 und der bei einer Betriebsbremsung beschriebene Vorgang wiederholt sich.

Das Reibelement 14 der automatischen Lüftspieleinstellung bewegt sich in gleicher Richtung mit dem Macheteliring 13, bis es sich am Sicherungsring 16 anlegt. Die Feder 15 wird hierbei gespannt.

Bei Verschleiß der Bremsbeläge 6 und 6a wird beim Betätigen der Bremse zunächst das Lüftspiel "a" überwunden und der Kolben macht zur Aufrechterhaltung der Bremskraft einen entsprechend größeren Hub, wobei sich der Naohstellring 13 gegenüber dem Reibelement 14 um den Betrag des Verschleißes nach rechts verschiebt. Beim Lösen der Bremsen und der somit eingeleiteten Drucksenkung in Kammer entspannt sich die Feder 15 um das Maß ⁿa" und überträgt diese Bewegung über die Reibverbindung auf den Hachsteilring 13.

Der Hub, den der Kolben 10 infolge Belagverschleiß durchführen mußte, fehlt dem Kolben 10 zum völligen Rückhub in die Ausgangsstellung. Die Feder 20, die zwischen den Kolben 10 und den Nachstellring 12 gespannt ist, kann jetzt den in diesem Zustand von der Bremskraft entlasteten Nachstellring 12 drehen. Auf den Schrägflächen des infolge Reibkraft durch

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Reibelement 14 stehenbleibenden Nachstellringes 13 gleiten Infolge der Drehbewegung die Schrägflächen des Nachstellringes 12 derart, daß eine Spreizung zwischen Teil 13 und 12 stattfindet. Diese Spreizung bewirkt über die reibungsmindernden Kugeln 21 und Festetellbremskammer 18 ein Zurückstellen des Kolbens 10 in dessen Ausgangsstellung.

Bei einer erneuten Beaufschlagung der Kammer 17 braucht der Kolben 10 bis zum Anlegen der Beläge 6, 6a nur den Lüfthub "a" auszuführen.

Die beschriebene Lüftspieleinstellung vollzieht sich in derselben Form bei einer Feststellbremsung mittels Hub der Tellerfeder 19. Die stufenlose Kachstellung des Maßes "a" sorgt gleichermaßen für einen konstanten Federhub und folglich für eine gleichbleibende Federkraft.

Fällt nun der Feststellbremskreis aus, d. h. die Kammer 18 kann zur Lösung der Feststellbremse nicht belüftet werden, so wird ein Hebel von außen in die Ausnehmung 24 des Nachstellringes 12 gesteckt und in tangentialer Richtung geschwenkt, wobei die Vorsprünge 23 des drehgesicherten Kolbens 10 als Gegenlager bei der Schwenkbewegung des Hebels dienen. Auf diese Art wird der Nachstellring 12 gegenüber dem auf dem Bremsträger 7 drehfest gelagerten Bremskolben 10 in Löserichtung gedreht. Der Nachstellring 12 kann bis zum vollständigen Lösen der Bremsen gedreht werden, indem der Hebel jeweils an einer der nächstfolgenden Rippen 23 angesetzt wird.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Lösung greift eine auf dem Nachstellring 12 vorgesehene Verzahnung 25

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in ein Ritzel 26 ein, das über eine mit einem außenliegenden Profil 27 versehene, in einem Fortsatz 28 des Achsrohres θ gelagerten Welle 29 mit Hilfe eines handelüblichen Schlüssels zwecks Lösen der Bremsen gedreht wird.

In einer weiteren in Fig. 3 dargestellten Lösung wird ebenfalls eine Welle 29a mit Hilfe eines handelsüblichen Schlüssels gedreht, deren Ende 30 als Nocken ausgebildet ist. Der Nocken 30 spreizt dabei zwei mit diesem in Eingriff stehende hebelartige Verlängerungen 12a und 13a der Nachstellringe 12 und 13 derart, daß die Spreizbewegung eine gegenläufige Drehbewegung der Nachstellringe überträgt und die durch den Federspeicher in Bremsstellung gehaltenen Bremsen gelöst werden.

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Claims

Patentansprüche

M. Mechanische Löseeinrichtung des Federspeichers in einer druckmittelbetätigten, aus einer Betriebsbremseinrichtung und/oder aus einer Federspeioher-Feststellbrems- bsw. Hilfsbreaseinrichtung bestehenden Scheibenbremse mit einer Bremsbelagverschleiß-Nachstelltinriohtung, die aufgrund von Bremsbelagverschleiß auftretende Hubvergrößerung des Bremsgliedes mittels aus zwei über Schrägflächen untereinander krai (,schlüssig stirnseitig in Verbindung stehenden Nächsteilringen kompensiert, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, die unter Kraftschluß über die bekannterweise βelbethemmend ausgelegten Schrägflächen in Verbindung stehenden Nachstellringe (12, 13) gegeneinander zu verdrehen.

2. Mechanische Löseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittels Feder (20) mit dem Bremsglied (Bremskolben 10 oder Ringzylinder 9) verbundene Nachstellring (12) Bit mindestens einem Widerlager (24) versehen ist.

3. Mechanische Löseeinriohtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsglied (Bremskolben 10 oder Ringzylinder 9) an seinem Innenradius mit zahnartigen Vorsprüngen (23) versehen ist, deren Lage radial deckungsgleich mit dem Widerlager (24) des Naohstellringes (12) ist.

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4. Mechanische Löseeinrichtung nach Ansprüchen bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreisbogenlänge des mit Vorsprüngen (23) am Innenradius des Bremsgliedes versehenen Bereiches mindestens so groß bemessen ist, daß die Bremsen voll lösbar sind.

5. Mechanische Löseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenradius des mittels einer Feder (20) mit dem Bremsglied (Bremskolben 10 oder Ringzylinder 9) verbundenen Nachstellringes (12) verzahnt ist.

6. Mechanische Löseeinrichtung nach Ansprüchen und 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf einer im Achsrohr (7) drehbar gelagerten Welle (29) angeordnetes Ritzel (26) mit der Verzahnung (25) des Nachstellringes (12) in Eingriff steht.

7· Mechanische Löseeinrichtung nach Ansprüche 1,

5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die verzahnte Kreisbogenlänge am Außenradius des Nachstellringes (12) mindestens so groß bemessen ist, daß die Bremsen voll lösbar sind.

8. Mechanische Löseeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellringe (12, 13) mit hebelartigen Verlängerungen (12a, 13a) versehen sind.

9· Mechanische Löseeinrichtung nach Ansprüchen 1,

6 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die im Achsrohr (7) gelagerte Welle (29a) an sehern einen Ende als Nocken (30) ausgebildet ist

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und daß der Nocken (30) mit den hebelartigen Verlängerungen (12a, 13a) der Nachstellringe (12, 13) derart in Eingriff steht, daß diese bei einer Drehbewegung der Welle (29a) bzw. des Nocken (30) gespreizt werden.

10. Mechanische Löseeinrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizbewegung der hebelartigen Verlängerung (12a, 13a) eine gegenläufige Drehbewegung der Nachstellringe (12, 13) bewirkt und daß die Drehbewegung mindestens so groß ist, daß die Bremsen voll gelöst sind.

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