JPH06117462A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH06117462A JPH06117462A JP4267267A JP26726792A JPH06117462A JP H06117462 A JPH06117462 A JP H06117462A JP 4267267 A JP4267267 A JP 4267267A JP 26726792 A JP26726792 A JP 26726792A JP H06117462 A JPH06117462 A JP H06117462A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B28/00—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing inorganic binders or the reaction product of an inorganic and an organic binder, e.g. polycarboxylate cements
- C04B28/18—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing inorganic binders or the reaction product of an inorganic and an organic binder, e.g. polycarboxylate cements containing mixtures of the silica-lime type
- C04B28/186—Compositions of mortars, concrete or artificial stone, containing inorganic binders or the reaction product of an inorganic and an organic binder, e.g. polycarboxylate cements containing mixtures of the silica-lime type containing formed Ca-silicates before the final hardening step
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
- F16D2127/02—Release mechanisms
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディスクブレーキ装置に用いられるピストン
の圧液封止とリトラクト機能のためのリトラクトシール
をその目的別にリトラクトシールと液封シールをそれぞ
れ独立に設けて液圧の大きさに拘らず常に一定のリトラ
クト機能を確保する。 【構成】 ディスクブレーキ装置は、キャリパ１内にピ
ストン２と、その端にパッド３を保持し、このパッド３
によりディスクロータ４を制動するように構成されてい
る。キャリパ１内のピストン２はシリンダ５に摺動自在
に嵌合し、液室６の液圧によりピストン２が押圧され
る。このピストン２に対して、溝７、８内にリトラクト
シール９と液封シール１０がそれぞれ独立に設けられ、
これによって液圧の値の如何に拘らずリトラクトシール
によるリトラクト量を常に一定量確保できる。
の圧液封止とリトラクト機能のためのリトラクトシール
をその目的別にリトラクトシールと液封シールをそれぞ
れ独立に設けて液圧の大きさに拘らず常に一定のリトラ
クト機能を確保する。 【構成】 ディスクブレーキ装置は、キャリパ１内にピ
ストン２と、その端にパッド３を保持し、このパッド３
によりディスクロータ４を制動するように構成されてい
る。キャリパ１内のピストン２はシリンダ５に摺動自在
に嵌合し、液室６の液圧によりピストン２が押圧され
る。このピストン２に対して、溝７、８内にリトラクト
シール９と液封シール１０がそれぞれ独立に設けられ、
これによって液圧の値の如何に拘らずリトラクトシール
によるリトラクト量を常に一定量確保できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ピストンリトラクト
機構を備えたディスクブレーキに関する。
機構を備えたディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輪の回転を制動するディス
クブレーキは、図８に示すように、一般に車体に固定さ
れたキャリパ１と、このキャリパに保持されたピストン
２と、その先端に取り付けたパッド３とを備え、車輪と
共に回転するディスクロータ４をパッド３とパッド３の
間に挾持し、ブレーキのマスタシリンダからの液圧でピ
ストン２を押圧してパッド３とディスクロータ４の摩擦
により車輪の制動を行なうものである。
クブレーキは、図８に示すように、一般に車体に固定さ
れたキャリパ１と、このキャリパに保持されたピストン
２と、その先端に取り付けたパッド３とを備え、車輪と
共に回転するディスクロータ４をパッド３とパッド３の
間に挾持し、ブレーキのマスタシリンダからの液圧でピ
ストン２を押圧してパッド３とディスクロータ４の摩擦
により車輪の制動を行なうものである。
【０００３】ピストン２はキャリパ１内に設けられた液
室６に摺動自在に嵌合し、マスタシリンダからの液圧が
液室に導入されると押圧され移動するが、この液圧がピ
ストン２と液室６とのわずかな隙間から洩れるのを防止
するためピストンに対して液室外周には一般にリトラク
トシールとも呼ばれるピストンシール９Ｘが設けられて
いる。
室６に摺動自在に嵌合し、マスタシリンダからの液圧が
液室に導入されると押圧され移動するが、この液圧がピ
ストン２と液室６とのわずかな隙間から洩れるのを防止
するためピストンに対して液室外周には一般にリトラク
トシールとも呼ばれるピストンシール９Ｘが設けられて
いる。
【０００４】上記リトラクトシールを含むピストンリト
ラクト機構は、例えば図９に示すように、シリンダのピ
ストンシール溝の大気側に面取りを設け、ブレーキ制動
時（加圧時）にこの面取りによってリトラクトシールが
一定量Ｃ変形し、そのシールの弾性復元力で除圧時にピ
ストン２を一定量引き戻すように形成されている。非制
動時にパッド３をディスクロータ４から引き離さないと
パッド３の引きずりが生じるからである。
ラクト機構は、例えば図９に示すように、シリンダのピ
ストンシール溝の大気側に面取りを設け、ブレーキ制動
時（加圧時）にこの面取りによってリトラクトシールが
一定量Ｃ変形し、そのシールの弾性復元力で除圧時にピ
ストン２を一定量引き戻すように形成されている。非制
動時にパッド３をディスクロータ４から引き離さないと
パッド３の引きずりが生じるからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる構成
の従来のディスクブレーキでは、ピストンリトラクト量
Ｃとパッド圧縮量Ａ及びキャリパたわみ量Ｂとは図１０
に示す関係となるように設計するのが理想とされる。即
ち、液圧によるパッド圧縮量Ａ、及びキャリパ変形量Ｂ
の合計に対しリトラクション量Ｃを同等又は若干大きく
（極力差は小さくする）することにより液量が少なくか
つ引きずりトルクを小さくすることができる。
の従来のディスクブレーキでは、ピストンリトラクト量
Ｃとパッド圧縮量Ａ及びキャリパたわみ量Ｂとは図１０
に示す関係となるように設計するのが理想とされる。即
ち、液圧によるパッド圧縮量Ａ、及びキャリパ変形量Ｂ
の合計に対しリトラクション量Ｃを同等又は若干大きく
（極力差は小さくする）することにより液量が少なくか
つ引きずりトルクを小さくすることができる。
【０００６】しかし、従来のピストンシールはシール機
能とリトラクト機能の両機能を兼ねているためリトラク
ト機能が液圧の影響を受け易くなっている。即ち、ピス
トンシールはゴムから出来ており、低圧時に液圧によっ
て大きく変形し、その後加圧力が大きくなっても変形量
はあまり大きく変化しないという傾向を示す（図１０の
Ｃ’参照）。
能とリトラクト機能の両機能を兼ねているためリトラク
ト機能が液圧の影響を受け易くなっている。即ち、ピス
トンシールはゴムから出来ており、低圧時に液圧によっ
て大きく変形し、その後加圧力が大きくなっても変形量
はあまり大きく変化しないという傾向を示す（図１０の
Ｃ’参照）。
【０００７】このグラフから分るように、Ｃ≧Ａ＋Ｂの
低い液圧領域ではパッドの引きずりは生じないが、Ｃ＜
Ａ＋Ｂの高い液圧領域まで液圧が上昇すると引きずりが
生じる。そこで、ピストンリトラクト量Ｃを、点線Ｃ’
のように面取り角度を変えることによって増大させる
と、より高液圧側まで引きずりを生じないようにするこ
とはできる。
低い液圧領域ではパッドの引きずりは生じないが、Ｃ＜
Ａ＋Ｂの高い液圧領域まで液圧が上昇すると引きずりが
生じる。そこで、ピストンリトラクト量Ｃを、点線Ｃ’
のように面取り角度を変えることによって増大させる
と、より高液圧側まで引きずりを生じないようにするこ
とはできる。
【０００８】しかし、Ｃ’≧Ａ＋Ｂの低い液圧領域では
さらにリトラクト量が大きくなるためリトラクト量Ｃ’
とパッド圧縮量Ａ＋キャリパたわみ量Ｂとの差が大きく
なり、このためパッドの引きずりトルクは小さくなるが
反対に液量は大きくなり、ブレーキ制動初期のロススト
ロークが大きくなってブレーキフィーリングが悪いとい
う問題がある。
さらにリトラクト量が大きくなるためリトラクト量Ｃ’
とパッド圧縮量Ａ＋キャリパたわみ量Ｂとの差が大きく
なり、このためパッドの引きずりトルクは小さくなるが
反対に液量は大きくなり、ブレーキ制動初期のロススト
ロークが大きくなってブレーキフィーリングが悪いとい
う問題がある。
【０００９】この発明は、上述した従来のディスクブレ
ーキに伴う問題点に留意して、ピストンに対して装着さ
れる従来のピストンシールをリトラクト機能と液封機能
のそれぞれ目的別に独立に設けて液圧の値の如何に拘ら
ず常に一定量のリトラクト量を確保し、ピストンのパッ
ドによる引きずりを確実に低減又は防止し得るディスク
ブレーキ装置を提供することを課題とする。
ーキに伴う問題点に留意して、ピストンに対して装着さ
れる従来のピストンシールをリトラクト機能と液封機能
のそれぞれ目的別に独立に設けて液圧の値の如何に拘ら
ず常に一定量のリトラクト量を確保し、ピストンのパッ
ドによる引きずりを確実に低減又は防止し得るディスク
ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【００１０】さらにこの発明のもう１つの課題は、ピス
トンに対して装着される従来のピストンシールをリトラ
クト機能と液封機能のそれぞれ目的別に独立に設けると
共に、ピストン液室への圧液経路を分岐しその分岐経路
にオリフィス部分を設けて液圧がヒステリシス特性を有
するようにして液量、引きずりトルク共に低減したディ
スクブレーキ装置を提供することを課題とする。
トンに対して装着される従来のピストンシールをリトラ
クト機能と液封機能のそれぞれ目的別に独立に設けると
共に、ピストン液室への圧液経路を分岐しその分岐経路
にオリフィス部分を設けて液圧がヒステリシス特性を有
するようにして液量、引きずりトルク共に低減したディ
スクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する手段
としてこの発明は、車体側に取り付けられたキャリパ
と、このキャリパに保持されたピストンと、その先端に
取り付けたパッドと、パッドをピストンにより押圧して
回転を制動するためホイール側に設けられたディスクロ
ータとを備え、上記ピストンに対してピストンを押圧す
る圧液の液洩れを封止するための液封シールとピストン
リトラクトを目的とするリトラクトシールをそれぞれ独
立に設けてリトラクトシールへの圧液の侵入を遮断する
ようにして成るディスクブレーキ装置の構成としたので
ある。
としてこの発明は、車体側に取り付けられたキャリパ
と、このキャリパに保持されたピストンと、その先端に
取り付けたパッドと、パッドをピストンにより押圧して
回転を制動するためホイール側に設けられたディスクロ
ータとを備え、上記ピストンに対してピストンを押圧す
る圧液の液洩れを封止するための液封シールとピストン
リトラクトを目的とするリトラクトシールをそれぞれ独
立に設けてリトラクトシールへの圧液の侵入を遮断する
ようにして成るディスクブレーキ装置の構成としたので
ある。
【００１２】この場合、前記ピストンリトラクトシール
をピストンブーツと一体に形成したものとすることがで
きる。
をピストンブーツと一体に形成したものとすることがで
きる。
【００１３】又、第二の課題を解決する手段として、車
体側に取り付けられたキャリパと、このキャリパに保持
されたピストンと、その先端に取り付けたパッドと、パ
ッドをピストンにより押圧して回転を制動するためホイ
ール側に設けられたディスクロータとを備え、上記ピス
トンに対してピストンを押圧する圧液をリトラクトシー
ルに及ぼさないように遮断した液封シールとピストンリ
トラクトを目的とするリトラクトシールをそれぞれ独立
に設け、かつ前記キャリパに保持されたピストンを押圧
するための液室に導入される圧液経路を分岐してその液
路をリトラクトシールを装着した小液室に導入し、その
経路途中にオリフィスを設けて降圧時に小液室の液圧に
ヒステリシス特性を付与するようにしてもよい。
体側に取り付けられたキャリパと、このキャリパに保持
されたピストンと、その先端に取り付けたパッドと、パ
ッドをピストンにより押圧して回転を制動するためホイ
ール側に設けられたディスクロータとを備え、上記ピス
トンに対してピストンを押圧する圧液をリトラクトシー
ルに及ぼさないように遮断した液封シールとピストンリ
トラクトを目的とするリトラクトシールをそれぞれ独立
に設け、かつ前記キャリパに保持されたピストンを押圧
するための液室に導入される圧液経路を分岐してその液
路をリトラクトシールを装着した小液室に導入し、その
経路途中にオリフィスを設けて降圧時に小液室の液圧に
ヒステリシス特性を付与するようにしてもよい。
【００１４】
【作用】上記のような構成とした第一と第二の発明にあ
っては、ディスクブレーキ装置は、キャリパパッドの変
形によってピストンキャリパの相対移動が生じピストン
シールが変形し、リトラクト機能が発生する（ストロー
クリトラクト）。
っては、ディスクブレーキ装置は、キャリパパッドの変
形によってピストンキャリパの相対移動が生じピストン
シールが変形し、リトラクト機能が発生する（ストロー
クリトラクト）。
【００１５】一方、第三の発明では液圧によってピスト
ンシールが変形し液圧リトラクト機能が発生する。除圧
時にピストン押圧部と、リトラクト部とにタイムラグを
設けピストン押圧部が完全に除圧された（すなわち、キ
ャリパパッド変形が元に戻る）後にリトラクト部が除圧
されピストンシールの変形が元に戻ることによってピス
トンがパッドから離れ、引きずりが解除される。従っ
て、同一面取りであっても、液圧によるリトラクト機能
と、ストローク（相対移動）によるリトラクト機能とで
は図７に示すように異なる。
ンシールが変形し液圧リトラクト機能が発生する。除圧
時にピストン押圧部と、リトラクト部とにタイムラグを
設けピストン押圧部が完全に除圧された（すなわち、キ
ャリパパッド変形が元に戻る）後にリトラクト部が除圧
されピストンシールの変形が元に戻ることによってピス
トンがパッドから離れ、引きずりが解除される。従っ
て、同一面取りであっても、液圧によるリトラクト機能
と、ストローク（相対移動）によるリトラクト機能とで
は図７に示すように異なる。
【００１６】
【実施例】以下この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は第１実施例のディスクブレーキ装置
の主要断面図である。１はキャリパ、２はピストン、３
はパッド、４はディスクロータである。キャリパ１に保
持されたピストン２はキャリパ１内のシリンダ５に摺動
自在に嵌合し、その右端に液室６を形成している。ピス
トン２の他端にパッド３が取り付けられている。
て説明する。図１は第１実施例のディスクブレーキ装置
の主要断面図である。１はキャリパ、２はピストン、３
はパッド、４はディスクロータである。キャリパ１に保
持されたピストン２はキャリパ１内のシリンダ５に摺動
自在に嵌合し、その右端に液室６を形成している。ピス
トン２の他端にパッド３が取り付けられている。
【００１７】上記構成のピストン２、シリンダ５に対し
て、この実施例ではシリンダ５の周壁の適宜位置にそれ
ぞれ設けた２つの溝７、８にリトラクト機能を有するシ
ール９と液封シール１０がそれぞれ独立に設けられてい
る。液封シール１０は液室６の圧液が洩れるのを防止す
るためのものであるから、当然液室６に近い側にあり、
シール９は反対に遠い側に設けられている。
て、この実施例ではシリンダ５の周壁の適宜位置にそれ
ぞれ設けた２つの溝７、８にリトラクト機能を有するシ
ール９と液封シール１０がそれぞれ独立に設けられてい
る。液封シール１０は液室６の圧液が洩れるのを防止す
るためのものであるから、当然液室６に近い側にあり、
シール９は反対に遠い側に設けられている。
【００１８】溝７と８は、ピストン２とシリンダ５の間
のわずかな隙間以外は互いに連通する特別な流路は設け
られていない。１１はシール９と１０の間に設けられた
通気孔で、温度上昇による大気の膨張、又ピストンシー
ルからの液洩れによる内圧の発生を防ぐためのものであ
る。１２はピストンブーツである。なお、液室６には図
示のようにブレーキのマスタシリンダ１３からの圧液が
流路１３Ｘを介して導入される。
のわずかな隙間以外は互いに連通する特別な流路は設け
られていない。１１はシール９と１０の間に設けられた
通気孔で、温度上昇による大気の膨張、又ピストンシー
ルからの液洩れによる内圧の発生を防ぐためのものであ
る。１２はピストンブーツである。なお、液室６には図
示のようにブレーキのマスタシリンダ１３からの圧液が
流路１３Ｘを介して導入される。
【００１９】上記のように構成したこの実施例のディス
クブレーキ装置では、ブレーキ制動作用自体は従来と同
じである。今仮りにディスクロータ４とパッド３摺面の
隙間が限りなくゼロに近いと仮定すれば、ブレーキ液圧
を加えるとパッド３はピストン２によって圧縮量Ａだけ
圧縮され、これに伴ないピストン２はＡだけ移動する。
又、キャリパ１は液圧によって変形量Ｂだけピストン２
と反対方向へ移動する。
クブレーキ装置では、ブレーキ制動作用自体は従来と同
じである。今仮りにディスクロータ４とパッド３摺面の
隙間が限りなくゼロに近いと仮定すれば、ブレーキ液圧
を加えるとパッド３はピストン２によって圧縮量Ａだけ
圧縮され、これに伴ないピストン２はＡだけ移動する。
又、キャリパ１は液圧によって変形量Ｂだけピストン２
と反対方向へ移動する。
【００２０】シール９はピストン２に外嵌されており、
又ピストンシールによって圧液の影響を受けないため、
ピストン２とキャリパ１の相対移動量Ａ＋Ｂに見合った
だけの変形量Ｃが生じる（Ｃ＝Ａ＋Ｂ）。このシールの
変形量ＣはＡ＋Ｂに比例している。即ち、液圧に比例し
ていることから本リトラクトは圧力依存リトラクトと言
える。
又ピストンシールによって圧液の影響を受けないため、
ピストン２とキャリパ１の相対移動量Ａ＋Ｂに見合った
だけの変形量Ｃが生じる（Ｃ＝Ａ＋Ｂ）。このシールの
変形量ＣはＡ＋Ｂに比例している。即ち、液圧に比例し
ていることから本リトラクトは圧力依存リトラクトと言
える。
【００２１】この比例関係はシールが変形することによ
って発生する内部応力をＦとすると、Ｆ≦ピストンとピ
ストンシール間の摺動抵抗Ｄであり、Ｆ＞Ｄとなるとピ
ストンはピストンシールに対してすべり出す。従って、
Ｆ＜ＤではＣ＝Ａ＋Ｂの関係が保たれ、制動初期のロス
ストロークが小さくかつ引きずりも防止される（図４参
照）。
って発生する内部応力をＦとすると、Ｆ≦ピストンとピ
ストンシール間の摺動抵抗Ｄであり、Ｆ＞Ｄとなるとピ
ストンはピストンシールに対してすべり出す。従って、
Ｆ＜ＤではＣ＝Ａ＋Ｂの関係が保たれ、制動初期のロス
ストロークが小さくかつ引きずりも防止される（図４参
照）。
【００２２】Ｆ＞Ｄの範囲ではＡ＋Ｂ＞Ｃとなり引きず
りが生じる。このＦ、Ｄの値はシール溝の面取り及びピ
ストンシール締代によって決定される。液封シール１０
は圧液によって変形が生じず（リトラクト機構なし）、
摺動抵抗が小さく液洩れが生じないシール機構が要求さ
れるためカップ形状のシールが好ましい。
りが生じる。このＦ、Ｄの値はシール溝の面取り及びピ
ストンシール締代によって決定される。液封シール１０
は圧液によって変形が生じず（リトラクト機構なし）、
摺動抵抗が小さく液洩れが生じないシール機構が要求さ
れるためカップ形状のシールが好ましい。
【００２３】図２は図１の実施例とほぼ同じ構成である
が、液封シール１０がピストン２に嵌合するように設け
られている点のみが異なる。液封シール１０は必らずし
もシリンダ５側に設ける必要はなく、ピストン２側に設
けても作用は全く同じものが得られる。同じ機能部材に
は同じ符号を付して説明は省略する。
が、液封シール１０がピストン２に嵌合するように設け
られている点のみが異なる。液封シール１０は必らずし
もシリンダ５側に設ける必要はなく、ピストン２側に設
けても作用は全く同じものが得られる。同じ機能部材に
は同じ符号を付して説明は省略する。
【００２４】図３はリトラクトシール９がピストンブー
ツ１２と一体に形成された例を示す。その他の構成は図
２と全く同じである。
ツ１２と一体に形成された例を示す。その他の構成は図
２と全く同じである。
【００２５】図５はさらに別の実施例を示す。この実施
例でもリトラクトシール９と液封シール１０はそれぞれ
独立に設けられている点は図１、図２の実施例と同じで
ある。しかし、この実施例ではマスタシリンダ１３から
キャリパ１内の液室６へ至る流路１３Ｘの途中で流路１
１Ｘを分岐し、これをリトラクトシール９と液封シール
１０との間付近からリトラクトシール９が嵌合されてい
る溝７内に形成される小液室１１’へ導入し、かつ流路
１１Ｘの途中にはオリフィス１１ａを設けている点が前
の実施例とは異なっている。その他については図２の実
施例と同じであり、同一部材には同じ符号を付して説明
を省略する。
例でもリトラクトシール９と液封シール１０はそれぞれ
独立に設けられている点は図１、図２の実施例と同じで
ある。しかし、この実施例ではマスタシリンダ１３から
キャリパ１内の液室６へ至る流路１３Ｘの途中で流路１
１Ｘを分岐し、これをリトラクトシール９と液封シール
１０との間付近からリトラクトシール９が嵌合されてい
る溝７内に形成される小液室１１’へ導入し、かつ流路
１１Ｘの途中にはオリフィス１１ａを設けている点が前
の実施例とは異なっている。その他については図２の実
施例と同じであり、同一部材には同じ符号を付して説明
を省略する。
【００２６】この実施例のディスクブレーキ装置も、ブ
レーキ制動作用については従来と同様である。しかし、
ピストンのリトラクト作用は次のように行なわれる。ブ
レーキ制動時にはブレーキ液圧によってパッドは圧縮さ
れ、キャリパは変形し、リトラクトシール９は大気側に
変形する。このときのパッド圧縮量Ａ、キャリパたわみ
量Ｂ、リトラクトシール９の変形量Ｃとする。この場
合、液室６に作用している液圧は同時に分岐された流路
１１Ｘを通って小液室１１’にも作用しているから液室
６と小液室１１’には同じ液圧が作用している。
レーキ制動作用については従来と同様である。しかし、
ピストンのリトラクト作用は次のように行なわれる。ブ
レーキ制動時にはブレーキ液圧によってパッドは圧縮さ
れ、キャリパは変形し、リトラクトシール９は大気側に
変形する。このときのパッド圧縮量Ａ、キャリパたわみ
量Ｂ、リトラクトシール９の変形量Ｃとする。この場
合、液室６に作用している液圧は同時に分岐された流路
１１Ｘを通って小液室１１’にも作用しているから液室
６と小液室１１’には同じ液圧が作用している。
【００２７】その後ブレーキペダルを離しブレーキ液圧
が降圧すると、液室６の液圧は瞬時に圧力０に戻るが、
小液室１１’の液圧は図６の（ａ）に示すように、流路
１１’の途中にオリフィス１１ａが設けられているため
瞬時に０とはならずヒステリシスが生じ、ブレーキ液圧
が０となったときでも残圧ＰＮが残る。このため、降圧
によりＡ＝Ｂ＝０となるが、リトラクトシール９には、
図６の（ｂ）に示すＣ’の変形が残っている。
が降圧すると、液室６の液圧は瞬時に圧力０に戻るが、
小液室１１’の液圧は図６の（ａ）に示すように、流路
１１’の途中にオリフィス１１ａが設けられているため
瞬時に０とはならずヒステリシスが生じ、ブレーキ液圧
が０となったときでも残圧ＰＮが残る。このため、降圧
によりＡ＝Ｂ＝０となるが、リトラクトシール９には、
図６の（ｂ）に示すＣ’の変形が残っている。
【００２８】上記残圧ＰＮもオリフィス１１ａ及び液封
シール１０の外周側から徐々に圧力０へと戻るため、こ
れに伴って変形Ｃ’も０へ戻ろうとする。従って、ピス
トン２がリトラクト量Ｃ’だけ動くためパッド３の引き
ずりが解消される。従来のようにブレーキ液圧で直接リ
トラクトシールを押圧変形させる方式ではリトラクトシ
ールの初期変形量が大きいためパッド圧縮量Ａ＋キャリ
パ変形量Ｂの傾きと同等のリトラクト量の傾きを得るの
が難しいのに対し、この実施例ではパッド圧縮量Ａ、キ
ャリパ変形量Ｂの値の如何に拘らず常にリトラクト量
Ｃ’が得られる。
シール１０の外周側から徐々に圧力０へと戻るため、こ
れに伴って変形Ｃ’も０へ戻ろうとする。従って、ピス
トン２がリトラクト量Ｃ’だけ動くためパッド３の引き
ずりが解消される。従来のようにブレーキ液圧で直接リ
トラクトシールを押圧変形させる方式ではリトラクトシ
ールの初期変形量が大きいためパッド圧縮量Ａ＋キャリ
パ変形量Ｂの傾きと同等のリトラクト量の傾きを得るの
が難しいのに対し、この実施例ではパッド圧縮量Ａ、キ
ャリパ変形量Ｂの値の如何に拘らず常にリトラクト量
Ｃ’が得られる。
【００２９】従って、リトラクト量Ｃ’は微小量に設定
することが可能となり、リトラクト量によるロスストロ
ークも小さく押えることができるのである。これは、液
室６の液圧によりリトラクトシール９を直接変形させる
のでなく、小液室１１’を液室６と切り離したからであ
る。このシール１０はリトラクト機能がなくかつ小液室
１１’の液圧を液室６へ逃がす機能を備えたカップタイ
プのシールが好ましい。
することが可能となり、リトラクト量によるロスストロ
ークも小さく押えることができるのである。これは、液
室６の液圧によりリトラクトシール９を直接変形させる
のでなく、小液室１１’を液室６と切り離したからであ
る。このシール１０はリトラクト機能がなくかつ小液室
１１’の液圧を液室６へ逃がす機能を備えたカップタイ
プのシールが好ましい。
【００３０】
【効果】以上詳細に説明したように、この発明によるデ
ィスクブレーキ装置はキャリパ内のシリンダに嵌合する
ピストンに対してリトラクトシールと液封シールをそれ
ぞれ独立に設けるピストンの液室内の液圧によって直接
リトラクトシールが影響を受けないようにしたから、パ
ッド圧縮量Ａ、キャリパ変形量Ｂの値の如何に拘らず常
に一定量のリトラクト量が得られ、従ってこのリトラク
ト量を最小限の値として確保することによって確実にパ
ッドの引きずりを低減又は防止することができかつブレ
ーキフィーリングを損なわないようにすることができる
という効果がある。
ィスクブレーキ装置はキャリパ内のシリンダに嵌合する
ピストンに対してリトラクトシールと液封シールをそれ
ぞれ独立に設けるピストンの液室内の液圧によって直接
リトラクトシールが影響を受けないようにしたから、パ
ッド圧縮量Ａ、キャリパ変形量Ｂの値の如何に拘らず常
に一定量のリトラクト量が得られ、従ってこのリトラク
ト量を最小限の値として確保することによって確実にパ
ッドの引きずりを低減又は防止することができかつブレ
ーキフィーリングを損なわないようにすることができる
という効果がある。
【図１】第一実施例のディスクブレーキ装置の主要断面
図
図
【図２】第一実施例の一部変形例の主要断面図
【図３】もう１つの一部変形例の部分断面図
【図４】同上の作用の説明図
【図５】他の実施例の主要断面図
【図６】同上の作用の説明図
【図７】ストロークリトラクトと液圧リトラクトの説明
図
図
【図８】従来例のディスクブレーキ装置の主要断面図
【図９】ピストンシールの断面図
【図１０】作用の説明図
１ キャリパ ２ ピストン ３ パッド ４ ディスクロータ ５ シリンダ ６ 液室 ７、８ 溝 ９ リトラクトシール １０ 液封シール １１ 通気孔 １１’ 小液室 １１ａ オリフィス １１Ｘ、１３Ｘ 流路 １２ ピストンブーツ １３ マスタシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に取り付けられたキャリパと、こ
のキャリパに保持されたピストンと、その先端に取り付
けたパッドと、パッドをピストンにより押圧して回転を
制動するためホイール側に設けられたディスクロータと
を備え、上記ピストンに対してピストンを押圧する圧液
の液洩れを封止するための液封シールとピストンリトラ
クトを目的とするリトラクトシールをそれぞれ独立に設
けてリトラクトシールへの圧液の侵入を遮断するように
して成るディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記ピストンリトラクトシールをピスト
ンブーツと一体に形成したことを特徴とする請求項１に
記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 車体側に取り付けられたキャリパと、こ
のキャリパに保持されたピストンと、その先端に取り付
けたパッドと、パッドをピストンにより押圧して回転を
制動するためホイール側に設けられたディスクロータと
を備え、上記ピストンに対して２つのシールを並列に設
け、前記キャリパに保持されたピストンを押圧するため
の液室に導入される圧液経路を分岐してその液路を２つ
のシールから成る小液室に導入し、その経路途中にオリ
フィスを設けて降圧時に小液室の液圧にヒステリシス特
性を付与するようにして成るディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4267267A JPH06117462A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4267267A JPH06117462A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117462A true JPH06117462A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17442470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4267267A Pending JPH06117462A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117462A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3711549A1 (de) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | Ube Industries | Leichtgewichtiger calciumsilicat-gegenstand |
| FR2798974A1 (fr) * | 1999-09-29 | 2001-03-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Etrier de frein a disque a recul piston ameliore |
| JP2008240867A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP2010242841A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | ブレーキ装置 |
| US8281905B2 (en) | 2008-10-21 | 2012-10-09 | Mando Corporation | Caliper disc brake |
-
1992
- 1992-10-06 JP JP4267267A patent/JPH06117462A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3711549A1 (de) * | 1986-04-04 | 1987-10-15 | Ube Industries | Leichtgewichtiger calciumsilicat-gegenstand |
| FR2798974A1 (fr) * | 1999-09-29 | 2001-03-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Etrier de frein a disque a recul piston ameliore |
| JP2008240867A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
| JP4648349B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2011-03-09 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ |
| US8281905B2 (en) | 2008-10-21 | 2012-10-09 | Mando Corporation | Caliper disc brake |
| JP2010242841A (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-28 | Toyota Motor Corp | ブレーキ装置 |
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