JPH0211629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキとブレーキパツド
との間に所定量のブレーキクリアランスを生ぜし
めるデイスクブレーキのリトラクト機構に関する
ものである。

デイスクブレーキにおいては、車輪とともに回
転させられるデイスクロータの両側にブレーキパ
ツドが配置され、キヤリパに嵌合されたピストン
が押し出されるとき、そのパツドがロータに押し
付けられてロータの回転が抑制されるようになつ
ている。

このようなデイスクブレーキには、ブレーキ作
用が解除されたとき、ブレーキパツドとデイスク
ロータとの間に所定量のブレーキクリアランスを
生ぜしめるためのリトラクト機構が設けられるの
が普通である。第１図はそのリトラクト機構の一
例をキヤリパ浮動型のデイスクブレーキとともに
示したものである。このリトラクト機構１０は、
キヤリパシリンダ部１２の内周側に形成された環
状の凹所１４と、凹所１４に収容された環状の弾
性体１６とで構成され、ピストン１８がブレーキ
作用方向に押し出されたとき弾性体１６がピスト
ン１８の移動方向に弾性変形させられるようにな
つている。そして、ブレーキ作用が解除されると
きには弾性変形させられた弾性体１６の復元力に
よつてピストン１８が原位置に戻され、デイスク
ロータ１６とブレーキパツド２２との間にブレー
キクリアランスが生ぜしめられるのである。

ところで、このようなリトラクト機構において
は、弾性体１６の弾性変形し得る部分は内周側の
一部分に過ぎない。弾性体１６を収容する凹所１
４には弾性体１６の弾性変形を許容するための逃
げ部（空間）２４が形成されているが、この逃げ
部２４は内周側の一部にしか形成されておらず、
したがつて第２図に示されるように弾性体１６は
その逃げ部が形成された部分だけしか弾性変形し
得ないのである。

このように上記リトラクト機構１０において
は、弾性体の一部しか弾性変形できないために弾
性変形量を大きくとることができず、したがつて
ピストンの戻し量、つまりブレーキクリアランス
を十分大きくとることもできなくなつて、ピスト
ンが回転するデイスクロータによつてノツクされ
る現象を生じる場合がある。すなわち、デイスク
ロータの表面にはその軸心方向に多少の凹凸があ
るために、ロータのその凸形状部によつてピスト
ンがブレーキパツドとともに非作用側へ叩き戻さ
れるノツクバツク現象を生じるのである。このと
きピストンは弾性体に対して摺動させられるた
め、上記現象が繰り返えされると、弾性体のピス
トンに対する接触部が摩耗させられてピストンが
弾性体に対してすべりやすくなる。すると、ブレ
ーキ作用時における弾性体の変形量、したがつて
ブレーキ解除時におけるピストンの戻し量、すな
わちブレーキクリアランスも少なくなり、これに
よつてパツドの引摺り（パツドが回転するロータ
に摺接させられる現象）が引き起こされるのであ
る。

また、弾性体はシール部材としての役目も果た
しているために、弾性体が摩耗することによつて
油漏れをも起こす問題が惹起される。

これに対し、たとえば特開昭60−4636号公報に
記載されているような断面形状が略平行四辺形を
成す弾性体を用いれば、ピストンの前進時にその
弾性体を軸方向において全体的に弾性変形させ得
てその弾性変形量を比較的大きく確保し得るた
め、ピストンの戻し量を充分に確保し得ると考え
られる。しかし、この場合においても未だ解決す
べき問題を有している。すなわち、弾性体が全体
的に弾性変形させられることに起因して弾性体の
復元力を充分に確保し難いため、その弾性体の復
元力によりピストンが原位置まで確実に戻されず
デイスクロータとブレーキパツドとの間に所要の
クリアランスを確保し得ない場合があるのであ
る。

本考案はこのような事情を背景として為された
ものであつて、その目的とするところは、ブレー
キ非作用時においてデイスクロータとブレーキパ
ツドとの間に所要のブレーキクリアランスを確実
に生ぜしめるデイスクブレーキのリトラクト機構
を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本考案は、キヤ
リパのシリンダ部の内周面に摺動可能に嵌合され
たピストンとそのシリンダ部の内周面に設けられ
た環状の凹所との間、及び／又はそのキヤリパの
移動の案内を為すスライドピンとそのスライドピ
ンの外周面に摺動可能に嵌合された嵌合部の内周
面に設けられた環状の凹所との間においてピスト
ンの外周面及び／又はスライドピンの外周面に予
圧状態で介挿された環状の弾性体がブレーキ作用
時に軸方向へ弾性変形させられることによりその
弾性体に生じた復元力に基づいて、ブレーキ作用
方向に移動した前記ピストン及び／又は前記キヤ
リパを原位置に戻すことにより、デイスクロータ
とブレーキパツドとの間に所定のブレーキクリア
ランスを生ぜしめる形式のデイスクブレーキのリ
トラクト機構において、前記ピストンの外周面及
び／又は前記スライドピンの外周面を押圧する内
周部と、その内周部よりも前記凹所の一方の側壁
側へずれた状態でその内周部に一体に設けられ、
その一方の側壁と対向する面にその一方の側壁と
略平行な平行面を有するとともに、前記ピストン
及びキヤリパがブレーキ作用方向に移動させられ
るときその平行面においてその一方の側壁に当接
させられる外周部とを備えて前記弾性体を構成し
たことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第３図および第４図において、２６は非回転部
材に固定されたトルク受部材で、このトルク受部
材２６により一対のブレーキパツド２８，３０が
金具３２を介して支持されている。ブレーキパツ
ド２８，３０は車輪とともに回転するデイスクロ
ータ３４の両面に対面する状態で配置されてお
り、ブレーキ作用時に相接近する方向に移動させ
られて回転するデイスクロータ３４を両側から挟
みその回転を抑制する。

トルク受部材２６にはデイスクロータ３４の軸
心と並行な方向に一対のスライドピン３６が設け
られている。スライドピン３６は第４図に示され
るようにトルク受部材２６の雌ねじ穴に螺合され
たボルト３８と、ボルト３８に嵌められたスリー
ブ４０とを有しており、そのスリーブ４０には嵌
合穴４２を備えたキヤリパ４６のアーム部（嵌合
部）４４が摺動可能に嵌合されている。キヤリパ
４６は一方のブレーキパツド３０に対向する位置
に配置されたシリンダ部４８と他方のブレーキバ
ツド２８に対向して配置された爪部５１とを有し
ており、シリンダ部４８に嵌合されたピストン５
０が押し出されて一方のパツド３０をロータ３４
に押し付けたときその反作用で爪部５１がピスト
ン５０とは反対方向に移動させられて、他方のパ
ツド２８をデイスクロータ３４に押し付けるよう
になつている。

ピストン５０とシリンダ部４８との間及び前記
スライドピン３６とキヤリパアーム部４４との間
にはリトラクト機構５２および５４が設けられ、
ブレーキ解除時にピストン５０およびキヤリパ４
６が原位置にもどされるようになつている。リト
ラクト機構５２，５４はシリンダ部４８およびア
ーム部４４の各内周側に設けられた円環状の凹所
５６，５８とそれら凹所５６，５８に収容された
弾性体６０，６２とからそれぞれ成つている。リ
トラクト機構５２における弾性体６０は、第５図
に示すように、円環状の大径部（外周部）６４と
軸方向の位置が大径部６４とは異なる小径部（内
周部）６６とから一体的に形成されており、その
小径部６６の内周面が第６図にも詳しく示すよう
に、ピストン５０の外周面に予圧状態で嵌合され
ている。弾性体６０は大径部６４がピストン５０
の押出し側に位置するように、また小径部６６が
ピストン５０の戻り側に位置するように配置され
ている。

一方、キヤリパアーム部４４とスライドピン３
６との間に設けられたリトラクト機構５４の凹所
５８、弾性体６２も同様の形状とされており、弾
性体６２の小径部６８の内周面がスライドピン３
６の外周面に予圧状態で嵌合されている。ただ
し、弾性体６２は小径部６８がブレーキ作用時に
おいて、キヤリパ４６が移動する側に、また大径
部７０がキヤリパ４６の戻り側に位置するように
配置されている。

本実施例においては、更に、弾性体６０の大径
部６４の凹所５６のデイスクロータ３４側に位置
する側壁７１と対向する面にその側壁７１と略平
行を成す平行面７３が形成されているとともに、
弾性体６２の大径部７０の凹所５８のデイスクロ
ータ３４側に位置する側壁７５と対向する面にそ
の側壁７５と略平行を成す平行面７７が形成され
ている。

次にこのようなリトラクト機構の作用をデイス
クブレーキの作用とともに説明する。

シリンダ部４８の液圧室７２に液圧が供給され
ると、ピストン５０が図中右方に押し出され、ブ
レーキパツド３０を回転するロータ３４に押し付
ける。ピストン５０が押し出されてパツド３０を
ロータ３４に押し付けると、その反作用でキヤリ
パ４６がピストン５０とは反対の方向（図中左
方）に移動させられて、他方のパツド２８をロー
タ３４に押し付け、ロータ３４の回転を抑制す
る。

ピストン５０およびキヤリパ４６が互いに反対
方向に移動させられるとき、ピストン５０に嵌合
された弾性体６０の小径部６６は、第７図に示す
ように、ピストン５０と同じ方向に移動させられ
る。すなわち、弾性体６０が弾性変形させられる
のである。同様にスライドピン３６に嵌合された
弾性体６２もキヤリパ４６の移動によつて小径部
６８がその軸方向位置を大径部３０に接近させる
方向に弾性変形させられる。このとき、弾性体６
０，６２は大径部６４，７０に形成された平行面
７３，７７において凹所５６，５８の前記側壁７
１，７５に当接させられた状態で軸方向に弾性変
形させられるため、大径部６４，７０における弾
性変形が抑制され且つ小径部６６，６８において
比較的大きく弾性変形させられることとなる。こ
の状態で、シリンダ部４８の液圧室７２への液圧
の供給が断たれると、ピストン５０およびキヤリ
パ４６は弾性変形させられた弾性体６０，６２の
復元力によつて元の位置へと戻される。なお、ピ
ストン５０、キヤリパ４６は一方のリトラクト機
構５４がなくても他方のリトラクト機構５２の作
用で非作用方向に戻される。しかしながら、一方
のリトラクト機構５４がない場合には、キヤリパ
４６が十分に戻されにくい。キヤリパ４６はピス
トン５０よりも重量が重いために移動させにく
く、そのためピストン５０とキヤリパ４６との間
の相対的な戻り量は同じであつても、デイスクロ
ータ３４から離間させられる距離はピストン５０
と比べてキヤリパ４６の方が少なくなるのであ
る。すなわち、ブレーキが解除された後におい
て、ピストン５０とデイスクロータ３４との間の
距離よりもキヤリパ爪部５１とデイスクロータ３
４との間の距離の方が少なくなるのである。

しかしながら、上記デイスクブレーキにはリト
ラクト機構５２の他にもう一つのリトラクト機構
５４が設けられているために、上記のような不都
合を生じない。リトラクト機構５４は位置固定の
スライドピン３６とキヤリパアーム部４４との間
に設けられているため、ブレーキ解除時において
キヤリパ４６を、位置固定のスライドピン３６、
トルク受部材２６、更にはデイスクロータ３４に
対して確実に一定量相対移動させるからである。
この結果、ピストン５０とキヤリパ４６とはデイ
スクロータ３４に対して同じ量だけ非作用方向に
戻され、パツド２８，３０とロータ３４との間に
適正量のブレーキクリアランスを生ぜしめるので
ある。

このように本実施例によれば、ピストン５０と
シリンダ部４８との間に設けられたリトラクト機
構５２の弾性体６０は、ピストン５０の外周面を
押圧する小径部６６とその小径部６６と軸方向位
置が相違する大径部６４とから構成されているた
め、第１図および第２図に示す従来の弾性体１６
に比べて、弾性体６０は凹所５６内において一層
大きく軸方向に弾性変形することができる。これ
により、弾性体６０の弾性変形量を大きくとるこ
とが可能となつて、ブレーキ解除時におけるピス
トン５０戻り量、すなわちブレーキ非作用時にお
けるパツド３０とデイスクロータ３４との間のブ
レーキクリアランスを大きくとることが可能とな
る。この結果、パツド３０の引摺りが防止される
とともに、前述したノツクバツク現象を回避し得
てそのノツクバツク現象に伴う弾性体６０の摩耗
を回避することができるため、弾性体６０の摩耗
による油漏れが効果的に防止され且つ弾性体６０
の摩耗に基づくブレーキクリアランスの低下が効
果的に防止される。

なお、スライドピン３６とアーム部４４との間
に設けられた弾性体６２も同じく弾性変形量を大
きくとることができるので、ブレーキ解除時にお
けるキヤリパ４６の戻り量、すなわちブレーキ非
作用時における爪部５１側のパツド２８とデイス
クロータ３４との間のブレーキクリアランスも充
分に大きくとることが可能となつて、パツド２８
の引摺りが防止される。

また、本実施例によれば、ピストン５０および
キヤリパ４６がブレーキ作用方向に移動させられ
るときには、弾性体６０，６２は大径部６４，７
０の平行面７３，７７において凹所５６，５８の
側壁７１，７５に当接させられた状態で軸方向に
弾性変形させられて、大径部６４，７０の弾性変
形が抑制され且つ小径部６６，６８において比較
的大きく弾性変形させられることとなるので、断
面形状が略平行四辺形を成して全体的に比較的大
きく弾性変形させられる従来の弾性体に比べて、
弾性体の復元力を一層大きく確保することができ
てピストン５０およびキヤリパ４６を原位置まで
一層確実に戻すことができる。

ところで、上記デイスクブレーキにおいては、
ブレーキパツド２８，３０が摩耗したときその摩
耗量だけピストン５０、キヤリパ４６の非作用位
置をブレーキ作用方向にずらせることが必要とな
る。それらの非作用状態をずらせるには、弾性体
６０，６２の硬さをブレーキ作用時における弾性
体の変形量が一定の量に達した時にピストン５０
またはスライドピン３６が弾性体６０，６２に対
して滑るように定めておくか、または第８図に示
すように、ストツパ７４をシリンダ部４８もしく
はキヤリパアーム部４４に設けておけば良い。

以上本考案の実施例について詳述したが、本考
案はその他の異なつた形態で実施することが可能
である。例えば、弾性体は第９図に示すように、
内周部７６と外周部７８とが軸方向に異なつた位
置に形成されている、嵌合穴８０を備えた皿状の
弾性体８２を使用することも可能である。また、
上記実施例はピンスライド型デイスクブレーキに
本考案を適用したものであるが、本考案はその他
のキヤリパ浮動型デイスクブレーキ、あるいはキ
ヤリパが固定された形式のデイスクブレーキに対
しても適用可能である。

以上詳記したように、本考案は、キヤリパのシ
リンダ部の内周面に設けられた環状の凹所とピス
トンの外周面との間、及び／又は嵌合部の内周面
に設けられた環状の凹所とスライドピンの外周面
との間においてそれらピストンの外周面及び／又
はスライドピンの外周面に予圧状態で介挿された
弾性体がブレーキ作用時に軸方向へ弾性変形させ
られることによりその弾性体に生じた復元力に基
づいて、ブレーキ作用方向に移動したピストン及
び／又はキヤリパを原位置に戻す形式のデイスク
ブレーキのリトラクト機構において、ピストンの
外周面及び／又はスライドピンの外周面を押圧す
る内周部と、その内周部よりも前記凹所の一方の
側壁側へずれた状態でその内周部に一体に設けら
れ、その側壁と対向する面にその側壁と略平行な
平行面を有するとともに、ピストン及びキヤリパ
がブレーキ作用方向に移動させられるときその平
行面において前記側壁に当接させられる外周部と
を備えて前記弾性体を構成したことを特徴とする
ものである。

この結果、ピストン及びキヤリパがブレーキ作
用方向に移動させられるときに内周部が軸方向に
おいて外周部に接近する方向へ弾性体を好適に弾
性変形させ得てその弾性変形量を比較的大きく確
保し得て、ブレーキ解除時におけるピストン及
び／又はキヤリパの戻り量を充分に確保し得、こ
れにより、ブレーキパツドとデイスクロータとの
間のブレーキクリアランスを大きくとることが可
能となつて、パツドの引摺りやノツクバツク現象
に伴う弾性体の摩耗を回避することができる。そ
して、上記リトラクト機構がピストンとシリンダ
部との間に設けられる場合には、上記弾性体の摩
耗を回避し得ることによりピストンとシリンダ部
との間から油が漏れるのを防止し得るという効果
をも生ずる。

また、弾性体外周部の平行面と凹所の一方の側
壁との当接に基づいてブレーキ作用時における弾
性体外周部の弾性変形が抑制され、弾性体は内周
部において比較的大きく弾性変形させられるた
め、断面形状が略平行四辺形を成して全体的に比
較的大きく弾性変形させられる従来の弾性体に比
べて復元力を一層大きく確保し得、これにより、
ピストン及び／又はキヤリパを一層確実に原位置
まで戻し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリトラクト機構をキヤリパ浮動
型のデイスクブレーキとともに示す正面断面図で
あり、第２図は第１図におけるリトラクト機構の
作用状態を示す要部断面図である。第３図は本考
案の実施例であるリトラクト機構をピンスライド
式キヤリパ浮動型デイスクブレーキとともに示す
一部を切欠いた正面図であり、第４図は第３図に
おける−視断面図である。第５図は第３図に
おける弾性体の正面断面図であり、第６図は第３
図におけるリトラクト機構とその周辺部を拡大し
て示す要部断面図であり、第７図はそのリトラク
ト機構の作用状態を示す要部断面図である。第８
図は本考案の他の実施例であるリトラクト機構の
要部正面断面図であり、第９図は本考案のさらに
他の実施例であるリトラクト機構に用いられる弾
性体の正面断面図である。 ２８，３０：ブレーキパツド、３４：デイスク
ロータ、３６：スライドピン、４４：アーム部
（嵌合部）、４６：キヤリパ、４８：シリンダ部、
５２，５４：リトラクト機構、５６，５８：凹
所、６０，６２：弾性体、６４，７０：大径部
（外周部）、６６，６８：小径部（内周部）、７
６：内周部、７８：外周部、８２：弾性体、７
１，７５：側壁、７３，７７：平行面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパのシリンダ部の内周面に摺動可能に嵌
   合されたピストンと該シリンダ部の内周面に設け
   られた環状の凹所との間、及び／又は該キヤリパ
   の移動の案内を為すスライドピンと該スライドピ
   ンの外周面に摺動可能に嵌合された嵌合部の内周
   面に設けられた環状の凹所との間において該ピス
   トンの外周面及び／又は該スライドピンの外周面
   に予圧状態で介挿された環状の弾性体がブレーキ
   作用時に軸方向へ弾性変形させられることにより
   該弾性体に生じた復元力に基づいて、ブレーキ作
   用方向に移動した前記ピストン及び／又は前記キ
   ヤリパを原位置に戻すことにより、デイスクロー
   タとブレーキパツドとの間に所定のブレーキクリ
   アランスを生ぜしめる形式のデイスクブレーキの
   リトラクト機構において、 前記ピストンの外周面及び／又は前記スライド
   ピンの外周面を押圧する内周部と、該内周部より
   も前記凹所の一方の側壁側へずれた状態で該内周
   部に一体に設けられ、該一方の側壁と対向する面
   に該一方の側壁と略平行な平行面を有するととも
   に、前記ピストン及びキヤリパがブレーキ作用方
   向に移動させられるとき該平行面において該一方
   の側壁に当接させられる外周部とを備えて前記弾
   性体を構成したことを特徴とするデイスクブレー
   キのリトラクト機構。