JPS61189331A

JPS61189331A - 自己付勢式デイスクブレーキ

Info

Publication number: JPS61189331A
Application number: JP61029859A
Authority: JP
Inventors: クラウス・ヒレン; アンソニー・ジヨージ・プライス; ロイ・キヤンベル
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1986-02-13
Publication date: 1986-08-23
Also published as: US4676345A; EP0191626A1; BR8600611A; GB8503669D0; PL257955A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は以下の型式の自己付勢式ディスクブレーキに間
する。すなわち、掌擦材のライニングが設けられた回転
自在の摩擦ディ、スフが、摩擦ディスクの間にあって固
定のパイロット・ラグにより心出しされる圧力板によっ
て、ハウジング内に対向隔置される制動面に係合するよ
うにされ、圧力板の隣接面にあって協働する反対方向に
傾斜するみぞの中にボールまたはローラが入れられ、ブ
レーキの適用は圧力板を角度的に反対方向に動かすこと
により開始され、その時、圧力板はボールまたはローラ
がみぞの縁部により画成される勾配を登ろうとする傾向
により引離されて１！擦デイスクとの係合に入り、摩擦
ディスクは制動面との係合に入るように付勢され、圧力
板の一方にあるラグがハウジングの抗力受持ち停止衝接
部に係合してその圧力板が制止される迄は圧力板は摩擦
ディスクと共につられて廻わり、他方の圧力板の継続す
る角運動がサーボ運動を与えるようにされている。

前記型式の自己付勢式ブレーキは乾燥型または液漬は型
であることができ、トラクター等の車輌によく使用され
、以下に「前記型式のブレーキ」と称する。

前記型式のブレーキにおいて、ブレーキの適用を開始し
た時の圧力板の相対的角運動の増加を吸収することによ
り摩擦ライニングの窄滅を補償するために、圧力板の相
対的角度位置を調整する装置を与えることが望ましい、
このことは通常、ブレーキを適用するための伝達機構の
長さを、手または自動で調整することにより行われる。

これは、ひいては、ボールまたはローラが部分的に勾配
を登っている状態で、圧力板を相対的に角度変位された
適用位置に保持する効果を有する。

また、例えば英Ｃ！ｇ特許第１０３０３１２号に開示さ
れるように、圧力板の一つの運動が制止されるまでディ
スクと共に圧力板が動かされる角度距離を減するように
２つの離れた停止衝接部の各々の位置を調整することも
知られている。英国特許第１０３０３１２号では、それ
ぞれの圧力板の一方のラグがそれぞれのボルトの内方端
に係合してその圧力板の角運動を制止し得るように反対
方向に傾斜した１対のボルトを角度隔置されたパイロッ
ト・ラグにねじ込むことによって、これを達成している
。

本発明によれば、前記型式のブレーキにおいて、「ブレ
ーキ解放」引込み位置における圧力板の角度位置が、圧
力板に協働し相対位置を調整し得る調整器部材により決
定される。

調整器部材は回転自在のカム軸に担持され圧力板のラグ
と協働するカムを含むことが好ましい。

このような構造において、カム軸はハウジングの外部か
ら近接自在である。

カム軸は半径方向にも軸方向にも配置されることができ
、両方の圧力板に協働するように１個または２個のカム
を担持することができる。

望ましい構成において、前記カムはブレーキをかけた時
に圧力板の１方の角運動を制止するための停止衝接部に
組込まれて衝接部を構成する。

圧力板の相対的角運動が２つの圧力板上のラグの間に作
用する油圧アクチュエータにより開始されるブレーキに
、本発明が特に役立つ、他のブレーキ適用伝達装置は設
けられていないから、そのような伝達装置に調整器を組
合わせる可能性は生じない。

以下に添付図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。

第１図乃至第４図に図解されるブレーキは、摩擦ライニ
ングを設けられた２個の回転自在の摩擦ディスク１が、
ディスク１間にあって３個の角度隔置された固定のパイ
ロット７．８．９により心出しされる圧力板５．６によ
ってハウジング４の対向隔置される制動面２．３に係合
されるようにされた、従来の拡張型である。圧力板５．
６の隣接面にあって協働する、反対方向に傾斜するみぞ
１１の中にボール１０が入っている。

ブレーキの適用は、圧力板５，６を角度的に反対方向に
動かして、みぞ１１の端面により画成される勾配をボー
ル１０が登ろうとする傾向により圧力板５，６が相互に
軸方向に離れるように動かされることで開始される。こ
の作用で摩擦ディスク１はハウジング４の面２，３との
係合に入るように付勢される。そこで圧力板５．６は、
圧力板の１個にあるラグが抗力受持ち衝接部に係合して
その圧力板が係止されるまで、後述するようにディスク
と共に回転させられ、その後は他方の圧力板の継続角運
動がサーボ作用を与える。

ハウジング４は鋳物の形の第１部材１５を有し、その端
壁１６の内面は制動面３を構成し、また一体の、軸方向
に延びる環形フランジ１７は円周壁を構成する。フラン
ジ１７の自由端における開放面は角度隔置されたボルト
１９により鋳物１５にボルト止めされる端板１８により
閉鎖される。

フランジ１７にある段付きの半径方向開口部２０は油圧
アクチュエータ２２の取付部を与え、該アクチ。

エータによりブレーキが油圧でかけられ、また直径上の
対向する半径方向開口部２１は調整器機構２３の取付部
を与える。

図示のように、油圧アクチュエータ２２は両端が開放し
た縦方向貫通孔腔２５を有するシリンダ２４を含み、そ
の孔腔内で圧力板５．６上のラグ２８．２９に係合する
ために１対の対向作用ピストン２６．２７が動作する。

各ピストン２６．２７はその内方端近くにシール３０を
担持する。ピストン２６．２７の隣接する内方端の間で
孔腔２５内に画成される圧力空間３１は通路３２を介し
てマスターシリンダに接続され、また抽気通路３３も圧
力空間３１に接続している。

シリンダ２４はスピゴット（蛇口）３４の内方端と一体
であり、スピゴットの外方端は孔腔の段付部の肩にある
面３５に対してボルト３６により緊締される。

調整器機構２３は孔腔２１の輪郭と補足し合う輪郭含有
するカム軸３７を有し、カム軸はそれが担持するシール
と共に孔腔内に回転自在に取付けられ、またカム軸３７
の直径が細くなった内方部分と一体になったカム３８と
、ハウジング４から突き出て、角運動自在のぞ径方向の
調整器レバー４０がスプライン取付けされる外方部分３
９と、を該機構は含む。

ボルト４２によりフランジ１７の外部に固定される保持
板４１によってカム軸３７が孔腔２１内に保持され、カ
ム軸３７の太い部分よりも細いが、貫通して突き出たス
プライン部分３９よりは太い直径を有する中央開口部を
保持板が有する。カム３８は第４図に示すように断面が
楕円形である。

カム３８の内方端はパイロット９を画成する。

アーム４０を通してボルト５１が調整自在にねじ込まれ
、ボルト５１の軸５３の自由端はハウジング４上のラグ
５４の衝接面５２に衝接する。

ブレーキがかけられた時、圧力空間３１は加圧されてピ
ストン２６，２フを反対方向に、また前記のように圧力
板５．６を角度方向および軸方向に付勢し、最終的にそ
れぞれのラグ４４．４５の一つが抗力受持ち衝接部とし
て働くカム３８に係合して圧力板５．６の一つが動きを
制止される。その後のブレーキの作動は前述の通りであ
る。

アーム４０を通るボルト５１のねじ込みにより、カム３
８の角度位置を調整することができる。これは、ひいて
は、２つのラグ４４．４５を引離すことにより２個の圧
力板５．６の引込み位置を決定するから、みぞ１１の勾
配と協働するボール１０の効果により圧力板５．６は離
される。よって圧力板５．６の引込み位置はディスク１
の摩擦ライニングの摩滅を補償するように調整されるこ
とができる。

第５図および第６図に図解するブレーキにおいて、カム
軸３７は軸方向に延在してパイロットつとして働き、両
端はハウジング４の端壁１６，１８にある孔腔５８，５
９の中に回転自在に支承される。カム軸３７は圧力板５
のラグ４４に係合するためのカム５６を担持する。カム
軸３７は端壁１６から外方に突き出る、直径が細くなっ
た柄部５７を有し、柄部はロックナツト６０を受承する
ようにねじ山を切られており、カム軸の傾斜した肩６１
を孔腔５８の補足し合う面を緊締することによりナツト
６０がカム軸３フを回転しないように固定する。先ずロ
ックナツト６０を弛めた後でカム軸３フを回転し得るよ
うにスパナ−を受承するために、柄部５７の自由端は正
方形または他の非円形の外形を有する。

第１図乃至第４図のブレーキのように、カム軸３７を回
転させることによりカム５６の角度位置を調整すること
ができ、ひいては、ディスク１が正規の前進方向に回転
していてブレーキがかけられた時に制止される圧力板５
の引込み位置を決定する。

カム軸３７は圧力板５の調整と同時に圧力板６の相対位
置を調整するための第２のカムを担持することもできる
。

本ブレーキでは、シリンダ２４が端板１８に担持され、
フランジ１７の開口部２０は無い。

第５図および第６図のブレーキの構成と作動は第１図乃
至第４図のブレーキと他の点では同じであり、相当部品
には同じ番号が付与されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は拡張式ブレーキの一部分の端面図、第２図は第
１図の２−２線にそう断面図、第３図は調整器機構の平
面図、第４図は第１図の矢印“４°“の方向に見た図、第５図
は第６図の５−５線にそう第１図に似た図、第６図は第５図の６−６線にそう断面図。１・・・摩擦ディスク　　２．３・・・制動面４・・・
ハウジング　　　５．６・・・圧力板７．８．９・・・
パイロット・ラグ１０・・・ボールまたはローラ　　１１・・・みぞ１６
．１８・・・端板　　２３・・・調整器部材（停止衝接
部）３７・・・カム軸　　　　　３８・・・カム３９・
・・外方部分　　　　４０・・・調整器アーム４４．４
５・・・ラグ　　　　５１・・・ボルト５６・・・カム
　　　　　　５フ・・・柄部５８．５９・・・孔腔（外５名）ＦＩＧ、２゜

Claims

【特許請求の範囲】

（１）摩擦材のライニングが設けられた回転自在の摩擦
ディスク１が、該摩擦ディスクの間にあって固定のパイ
ロット・ラグ７、８、９により心出しされる圧力板５、
６によって、ハウジング４内に対向隔置される制動面２
、３に係合するようにされ、前記圧力板の隣接面にあっ
て協働する反対方向に傾斜するみぞ１１の中にボールま
たはローラ１０が入れられ、ブレーキの適用は前記圧力
板を角度的に反対方向に動かすことにより開始され、そ
の時、前記圧力板は前記ボールまたはローラが前記みぞ
の縁部により画成される勾配を登ろうとする傾向により
引離されて前記摩擦ディスクとの係合に入り、該摩擦デ
ィスクは前記制動面との係合に入るように付勢され、前
記圧力板の一方にあるラグ４４、４５が前記ハウジング
の抗力受持ち停止衝接部２３に係合してその圧力板が制
止される迄は前記圧力板は前記摩擦ディスクと共につら
れて廻わり、前記圧力板の他方の継続する角運動がサー
ボ運動を与える型式の自己付勢式ディスクブレーキであ
って、前記圧力板５、６の一方が「ブレーキ解放」引込
み位置にある時の角度位置が該圧力板と協働する、相対
位置を調整し得る調整器部材２３により決定されること
を特徴とするディスクブレーキ。
（２）回転自在のカム軸３７により担持され、前記圧力
板のラグ４４、４５と協働するカム３８、５６を前記調
整器部材が含むことを特徴とする、特許請求の範囲第（
１）項に記載のディスクブレーキ。
（３）前記カム軸３７は前記ハウジング４の外部から近
接自在であることを特徴とする、特許請求の範囲第（２
）項に記載のディスクブレーキ。
（４）前記カム軸３７が半径方向に配置され、前記カム
３８は前記カム軸３７の内方端における部分を含むこと
を特徴とする、特許請求の範囲第（２）項または第（３
）項に記載のディスクブレーキ。
（５）前記カム軸３７が軸方向に配置され、前記カム５
６が該カム軸から半径方向に突き出ることを特徴とする
、特許請求の範囲第（４）項に記載のディスクブレーキ
。
（６）前記カム軸が前記ハウジング４から突き出る外方
部分３９を有し、該外方部分に結合される調整器アーム
４０が前記カム３８の角度位置を調整するように角度移
動自在であることを特徴とする、特許請求の範囲第（４
）項または第（５）項に記載のディスクブレーキ。
（７）前記調整器部材が半径方向アーム４０を含み、該
アームを通してねじ込まれるボルト５１がひいては該ア
ームの角運動を生ずるように調整自在であることを特徴
とする、特許請求の範囲第（６）項に記載のディスクブ
レーキ。
（８）前記カム軸３７は前記ハウジング４の対向する端
壁１６、１８にある孔腔５８、５９の中で回転するよう
に支承され、前記それぞれの端壁から突き出て、前記カ
ムの角度位置を調整するために軸線回りに前記カム軸を
回転させることのできる工具を受承するように非円形外
形を有している柄部５７を前記カム軸３７が有すること
を特徴とする、特許請求の範囲第（４）項または第（５
）項に記載のディスクブレーキ。