JPS5853476Y2 - 自動ブレ−キ・アジヤスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内部シューを有するドラム・ブレーキに関する
。

ブレーキの全使用寿命に亘ってライニングの摩耗を補償
するように、ブレーキ・ライニングの表面をブレーキ・
ドラムの内面から実質的に一定の隙間に保持する自動ア
ジャスタを、内部シューを有するドラム・ブレーキに設
けることが望しい。

リーディング及びトレーリング・ブレーキ・シューを有
するドラム・ブレーキの一形態においては、ｌ対のブレ
ーキ・シューの相隣接するｌ対の端部は両側端を有する
油圧アクチュエーターによって分離されており、アクチ
ュエータから遠い方のシューの他端はブレーキのバック
・ブレード上の接合点の囲り℃枢動する。

周知の形態の自動アジャスタは複動式油圧アクチュエー
ターの相対する２個のピストン間で作動して２個のピス
トン間の距離を有効に増加する。

このことを達成するための１つの方法は、２個のピスト
ンを連結する共軸の支柱（５ｔｒｕｔ ）をそなえのの
支柱を反対方向に切り込まれたねじによって各ピストン
と結合するようにすることがある。

その場合支柱は２ａ′のピストン間の距離を大きくする
ように種々の手段によって回転させられる。

支柱を回転する手段は様々であり、支柱と２個のピスト
ンの一方との間に作動するコーン・クラッチが通常用い
られており、これはブレーキが掛けられた時に調節が行
われるように取り計られている。

本考案は、液圧作動シリンダ１１のための自動ブレーキ
・アジャスタにおいて、１対のピストン１２．１３と１
つの支柱２９とを備え、回転ドラムまたは回転ディスク
にブレーキシューまたはブレーキパッドを押しつけるた
めの液圧状態において、前記ピストン１２．１３は互い
に他のピストンから離れる方向に移動可能であり、前記
支柱２９は前記１対のピストンの間に配置されていて前
記各ピストンが他のピストンの方に向かって戻るのを制
限しており、前記支柱２９は、ねじ切りされた第１端部
３１とねじ切りされた第２端部３２とを備え、前記第１
端部３１は前記１対のピストンのうちの一方のピストン
１２と逆転不能に係合しており、前記第２端部３２はナ
ツト３３と逆転可能に係合しており、前記ナツト３３は
かみあい装置２７．３７を介して他のピストン１０と結
合可能であり、ブレーキシューの戻しばねによって前記
他のピストン１０に軸方向のスラスト荷重がかかったと
きに、前記かみあい装置２７．３７は前記ナツトと前記
他のピストンとをかみあわせて両者を回転不能にするこ
とを特徴とする。

本考案の一実施例を添付図を参照しながら一例として説
明する。

添付の第１図および第２図を参照すると、両側端を有す
るホイール・シリンダ１１はドラム・ブレーキのバック
・プレート（図示されていない）に取付けられている。

リーディング・シューおよびトレーリング・シューを有
するブレーキ・ドラムにおいては、両側端を有するホイ
ール・シリンダーはライニングが施こされた１対の弧形
ブレーキ・シュー１４および１５の相隣接する端部の間
で作用し、ブレーキが掛けられると相対するｌ対のピス
トン１０および１２は２個のブレーキ・シューの端部を
引き離すように押し進められてブレーキ・シューのライ
ニングをブレーキ・ドラムの内面に押しつける。

第１ピストン１２はホイール・シリンダー１１内で密封
的に滑動可能であり、且つ一つのブレーキ・シュー１４
の端部と協働して該端部によって相対的に回転不能に保
持される。

第１ピストン１２は内部にねじが切られた共軸の盲孔１
６を有し、この盲孔の開口端はホイール・シリンダ１１
の内側に向いている。

第２．ピストン１０はピストン部材１３からなり、これ
はホイール・シリンダ内で密封的に滑動可能で同軸の段
つき通し孔１１を有し、この通し孔１Ｔは第１ピストン
と接する最小直径部分１８と中立の直径の部分２０と第
１ピストンから遠い方の端部における最大直径部分１９
とを有する。

第２ピストン１０は孔１１の外側の口の中にタペット部
材２１を有する。

タペット部材２１は第２ブレーキ・シュー１５の端部と
協働する１つの端面２２を有しこれによって相対的に回
転不能に保持されていると共に、ピストン部材１３と衝
接するように配設されている。

タペットの部分２３は段つき孔１７の最大直径部分１９
の中に密封的に嵌め込まれており、タペットの第２端部
分２５は段つき孔の中位の直径の部分２０の中に延在し
ていると共に第２端面２６を有し、この端面はその面に
切り込まれた円周方向に隔置されて半径方向に整列され
た多数の歯２７を有する。

タペット２１は孔１７の最大直径部弁１９と中位の直径
の部分２０との間において孔の内面に形成された環状の
肩部２４と衝接するように適合されていると共に、通し
ビン（図示されていない）により第２ピストンに関して
固定されている。

タペット２１の中心には同軸の盲孔２８があって、その
開口端は歯２Ｔに近接している。

全長に亘って一定直径の同軸の支柱（５ｔｒｕｔ ）２
９は外面に右ねじが切り込まれた第１端部３１を有して
いて第１ピストン１２の内面にねじが切り込まれた孔１
６と逆転不能にねじ係合している。

第２端部３２は外面に荒い右ねじが切り込まれておりね
じが切り込まれたナツト３３と逆転可能にねじ係合し、
タペット２１の盲孔２Ｂ内で滑動可能になっている。

支柱の部分３４はねじが切り込まれた２つの端部３１お
よび３２の中間にあって、その表面にはねじが切り込ま
れていない。

支柱２９はピストン部材１３内の段つき孔１Ｔの最小直
径部分１８の中で滑動可能であり、支柱２９と第１ピス
トン１２とは全長が変化し得る部材を形成し、このよう
にして形成された該部材が十分な全長を有するならば支
柱の第２端部はタペット２１の盲孔２８の端部と衝接す
ることができる。

ナツト３３は段つき孔１７の中位の直径の部分２０内で
滑動及び回転可能である。

ナツトは孔１７の最小直径部分１８及び中位の直径の部
分２０間に形成された肩部３５とタペットの第２端面２
６との間に位置する。

ナツトの端面３６はその表面に切り込まれた円周方向に
隔置されて半径方向に整列された歯３Ｔを有し、これら
の歯はタペットの歯２７と協働して係合する。

ナツトの他の端面３８は平らで、肩部３５と衝接したと
き両表面の摩擦係合を減少させるための焼結されたＰ、
Ｔ、Ｆ。

Ｅ、（４弗化ポリエチレン）のコーティングを有してい
る。

端面２６と肩部３５との間の距離は、タペット上の歯２
７とナツト上の歯３１とが相互に係合する深さおよびナ
ツト３３の寸法と相互に関連している。

ナツト３３０寸法は、ナツトがタペットと完全に係合し
た場合のナツト３３の前記他の端面３８と肩部３５との
間に生ずる後退距離が前記歯同士の相互係合の深さより
も僅かに深くかつ製作上の誤差に対する寸法公差を含む
ような寸法である。

歯２Ｔと３１の相互係合の深さはブレーキ・ライニング
とブレーキ・ドラムの内面との間の所要隙間の合計に等
しい。

本アジャスタは下記の態様で作動する。

第１図に図示した゛一体止〃位置の複動式ホイール・シ
リンダについて、ブレーキ・ライニングとブレーキ・ド
ラムの内面との間の全体の隙間が後退距離（前に定義し
た通り）よりも小さいとすると、ホイール・シリンダに
油圧が導入されて２個の相対するピストン１０と１２と
がばなれるように移動する場合、ピストン部材１３はブ
レーキ・シュー１５の方に移動しタペット２１を肩部２
４に衝接させてナツト３３から遠ざかるように持ち上げ
その結果歯２７と３７とは係合を解きはじめる。

この移動量は後退距離よりも小さいから、歯は完全には
係合を解かず、ピストンの肩部３５はナツト３３の端面
３８と衝接せずしたがってアジャスタはその相対的位置
に留まる。

ブレーキ・ライニングとブレーキ・ドラムの内面との間
の全隙間が後退距離を越えるかこれと等しいときは、第
２図に示すように、ピストン部材１３はブレーキ・シュ
ー１５の方へ移動してタペット２１をナツト３３からは
なれるように持ち上げその結果タペットの歯２１はナツ
トの端面の歯３７との係合を解きこれから完全にはなれ
る。

ピストン部材１３がさらにブレーキ・シュー１５の方へ
移動すると肩部３５はナツト３３の端面３８と係合する
ようになる。

端面３８はＰ、Ｔ、Ｆ、Ｅ。で被覆されていて実質的に
摩擦がないので、ホイール・シリンダー内でピストン部
材１３に対して作用する油圧による推力はナツト３３を
ねじが切り込まれた部分３２上で回転させナツト３３を
支柱に沿ってピストン１２から遠ざかるように軸方向に
移動させる。

ブレーキが解放されると、２個のブレーキ・シュー１４
および１５０間に戻しばね（図示されていない）が作用
しピストン１０および１２をそれぞれ近ずくように押し
つける。

シリンダー１１の中から油圧を解放するや否や、第３図
に示すように、戻しばねはピストン部材１３とタペット
２１を第１ピストン１２の方へ押しつげ、そうするとナ
ツト３３は支柱のねじが切り込まれた部分３２と係合し
ているので、タペットの歯２７は戻しばねによって押さ
れてナツトの歯３７と相互に係合するようになる。

ナツトはこのような相互係合を行つヘ＜十分に回転する
ことができる。

ブレーキ・シュー１５に対して回転に関して固くロック
されているタペット２１に対してナツト３３は回転に関
してロックされているので、戻しばねの荷重は支柱２９
を回転させる。

支柱２９のねじが切り込まれた部分３１は第１ピストン
１２と右ねじで係合しており、且つねじが切り込まれた
第２部分３２はその時ロックされているナツト３３と右
ねじで係合しているので、戻しばねの荷重は支柱をそれ
自体が第１ピストン１２からねじ外れるように回転させ
その結果第１ピストン１２と支柱２９とからなる部材の
全長が長くなる。

この回転は支柱２９の第２端部がタペット２１の孔２８
の盲端部と衝接するまで支柱を第１ピストン１２からね
じ外しさせ続ける。

前記の回転が終了すると、相互係合する歯の後退距離を
隙間と等しくさせた状態でブレーキは完全に調節されて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による油圧作動の複動式ホイール・シリ
ンダーの断面図で、ブレーキは休止位置にある。 第２図は第１図に示すホイール・シリンダーにおいてブ
レーキが掛けられたところで、ブレーキ・ライニングと
ドラムの内面との間に過剰の隙間がある状態を示す。 第３図は第１図に示すホイール・シリンダーにおいてブ
レーキを解放して、過剰の隙間をふさぐように支柱が回
転する状態を示す。 １０・・・・・・第２ピストン、１１・・・・・・ホイ
ール・シリンダー、１２・・・・・・第１ピストン、１
４，１５・・・・・・ブレーキ・シュー、１７・・・・
・・第１ピストンの段つき通し孔、１９・・・・・・段
つき通し孔の最大直径部分、２１・・・・・・タペット
部材、２７・・・・・・タペットの端面に設けた歯、２
８・・・・・・タペットの盲孔、２９・・・・・・支柱
、３１・・・・・二支柱のねじが切り込まれた第１端部
、３３・・・・・・ナツト、３５・・・・・・段つき通
し孔の肩部、３Ｔ・・・・・・ナツトの歯。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 液圧作動シリンダ１１のための自動ブレーキ
   ・アジャスタにおいて、１対のピストン１２，１３と１
   つの支柱２９とを備え、回転ドラムまたは回転ディスク
   にブレーキシューまたはブレーキパッドを押しつげるた
   めの液圧状態において、前記ピストン１２．１３は互い
   に他のピストンから離れる方向に移動可能であり、前記
   支柱２９は前記１対のピストンの間に配置されていて前
   記各ピストンが他のピストンの方に向かって戻るのを制
   限しており、前記支柱２９は、ねじ切りされた第１端部
   ３１とねじ切りされた第２端部３２とを備え、前記第１
   端部３１は前記１対のピストンのうちの一方のピストン
   １２と逆転不能に係合しており、前記第２端部３２はナ
   ツト３３と逆転可能に係合しており、前記ナツト３３は
   かみあい装置２７．３７を介して他のピストン１０と結
   合可能であり、ブレーキシューの戻しばねによって前記
   他のピストン１０に軸方向のスラスト荷重がかかったと
   きに、前記かみあい装置２７．３７は前記ナツトと前記
   他のピストンとをかみあわせて両者を回転不能にするこ
   とを特徴とする。 自動ブレーキ・アジャスタ。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項に記載された自動
   ブレーキ・アジャスタにおいて、前記他のピストン１０
   はピストン部材１３を備え、このピストン部材１３は段
   付きの同軸の通し孔１Ｔを含んでおり、この通し孔１７
   は大直径部分１９において、この大直径部分１９の開口
   部に挿入されるタペット部材２１によって閉ざされてお
   り、前記ナツト３３は前記通し孔１７の内部に収容され
   ていると共に前記通し孔１７の肩部３５と前記タペット
   部材２１との間で軸方向の動きを制限されていることを
   特徴とする、自動ブレーキ・アジャスタ。
3. （３）実用新案登録請求の範囲第２項に記載された自動
   ブレーキ・アジャスタにおいて、前記かみあい装置２７
   ．３７は前記ナツト３３のｌ端面上に形成された歯３Ｔ
   を備え、この歯３１は前記タペット部材２１の前記ナツ
   トに近接する端面上に形成された同様な歯２７とかみあ
   うことが可能なことを特徴とする、自動ブレーキ・アジ
   ャスタ。
4. （４）実用新案登録請求の範囲第３項に記載された自動
   ブレーキ・アジャスタにおいて、前記タペット部材２１
   は前記段付きの通し孔１７に向かって開口する同軸の盲
   孔２８を備え、との盲孔２８の盲端は前記支柱２９に衝
   接することができることを特徴とする、自動ブレーキ・
   アジャスタ。