JPS604382B2 - 円板ブレ−キ用自動弛み調節装置 - Google Patents
円板ブレ−キ用自動弛み調節装置Info
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- JPS604382B2 JPS604382B2 JP49009033A JP903374A JPS604382B2 JP S604382 B2 JPS604382 B2 JP S604382B2 JP 49009033 A JP49009033 A JP 49009033A JP 903374 A JP903374 A JP 903374A JP S604382 B2 JPS604382 B2 JP S604382B2
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- piston
- brake
- nut
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキ用弛み調節装置に関し、特に、共通の
推力軸線を有する非回転の第１部材と回転可能な第２部
材とがねじ連結され、該第２部材がブレーキ作動装置の
ピストンと軸方向に係合して該ピストンの引込装置を規
定し、該第２部材がピストン引込位置を前進させる方向
に回転することによりブレーキ弛みを調節するようにな
された形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装置に関する
ものである。
推力軸線を有する非回転の第１部材と回転可能な第２部
材とがねじ連結され、該第２部材がブレーキ作動装置の
ピストンと軸方向に係合して該ピストンの引込装置を規
定し、該第２部材がピストン引込位置を前進させる方向
に回転することによりブレーキ弛みを調節するようにな
された形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装置に関する
ものである。
上述の形式の円板プレ−キ用自動弛み調節装置の一例が
特関昭４８一２７１７３号公報（又は特開昭５２一１０
５０ｙ号公報）に記載されているが、これはピストンの
ノックバックを防止する機構が設けられていない。
特関昭４８一２７１７３号公報（又は特開昭５２一１０
５０ｙ号公報）に記載されているが、これはピストンの
ノックバックを防止する機構が設けられていない。
ノックバックとは、車両走行路が急激に曲る場合等にブ
レーキ円板が変歪してノックバック力、即ちピストンを
押戻す方向の鞠方向衝撃力をピストンに加え、そのため
ピストンが正常な引込位置から更に押込まれる現象をい
う。
レーキ円板が変歪してノックバック力、即ちピストンを
押戻す方向の鞠方向衝撃力をピストンに加え、そのため
ピストンが正常な引込位置から更に押込まれる現象をい
う。
上述の形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装置では、ノ
ックバックは、ピストンにノックバック力が作用した時
、上記第２部材がピストン引込位置を後退させる方向に
回転することにより起る。
ックバックは、ピストンにノックバック力が作用した時
、上記第２部材がピストン引込位置を後退させる方向に
回転することにより起る。
可逆ねじ連結とは、ねじ連結された２部材に相互に軸方
向の静的な力が作用した時両部材の相対的な回転が生じ
るねじ連結を云い、非可逆ねじ連結とは、ねじ連結され
た２部材に相互に軸方向の静的な力が作用した時両部材
の相対的な回転が生じないねじ連結を云う。ねじ連結が
可逆であるか、非可逆であるかは、ねじのピッチ、フラ
ン角および両部材間の螺合面の摩擦係数によってさまる
。非可逆ねじ連結でも、ねじ連結された両部材間に軸万
向に作用する力が静的な力でノックバック力のような衝
撃力である場合は、両部材螺合面間の反発現象により蝿
合面の摩擦抵抗が減るため、両部材の相対的な回転が生
じることがある。
向の静的な力が作用した時両部材の相対的な回転が生じ
るねじ連結を云い、非可逆ねじ連結とは、ねじ連結され
た２部材に相互に軸方向の静的な力が作用した時両部材
の相対的な回転が生じないねじ連結を云う。ねじ連結が
可逆であるか、非可逆であるかは、ねじのピッチ、フラ
ン角および両部材間の螺合面の摩擦係数によってさまる
。非可逆ねじ連結でも、ねじ連結された両部材間に軸万
向に作用する力が静的な力でノックバック力のような衝
撃力である場合は、両部材螺合面間の反発現象により蝿
合面の摩擦抵抗が減るため、両部材の相対的な回転が生
じることがある。
本発明は、上述の形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装
置にノックバック防止機構横を設けることにある。本発
明は、上述の形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装置に
おいて、上記第２部材と共に回転するよう該第２部材に
連結された摩擦部材が上言己第２部材に対し鍬方向運動
可能であって、該摩擦部材の摩擦表面がばねによりピス
トン前進方向に、対応する非回転の摩擦表面に押付けら
れて上記両摩擦表面の摩擦抵抗により上言己第２部材の
回転を阻止するようになされ、上記第２部材はブレーキ
作動中の弛み調節時に上記摩擦部材にピストン引込方向
に衛当する衝当表面を有し、上記摩擦部材は、ブレーキ
休止中は、上記第２部材の上記衝当表面との間に遊隙を
有し、該遊隙により、上記摩擦部材は上記第２部材に作
用するノックバック力から絶縁されていることを特徴と
するものである。
置にノックバック防止機構横を設けることにある。本発
明は、上述の形式の円板ブレーキ用自動弛み調節装置に
おいて、上記第２部材と共に回転するよう該第２部材に
連結された摩擦部材が上言己第２部材に対し鍬方向運動
可能であって、該摩擦部材の摩擦表面がばねによりピス
トン前進方向に、対応する非回転の摩擦表面に押付けら
れて上記両摩擦表面の摩擦抵抗により上言己第２部材の
回転を阻止するようになされ、上記第２部材はブレーキ
作動中の弛み調節時に上記摩擦部材にピストン引込方向
に衛当する衝当表面を有し、上記摩擦部材は、ブレーキ
休止中は、上記第２部材の上記衝当表面との間に遊隙を
有し、該遊隙により、上記摩擦部材は上記第２部材に作
用するノックバック力から絶縁されていることを特徴と
するものである。
ブレーキ作動中の弛み調節時には、上記第２部材の上記
衝当表面が上記摩擦部材にピストン引込方向に衝当する
から該摩擦部材の摩擦表面と上記の対応する非回転の摩
擦表面との間の摩擦抵抗が減じられて、第２部材が弛み
調節のために回転することが自由であり、ノックバック
現象の起るブレーキ休止中には、上記摩擦部材は上記第
２部材の上記衝当表面との間に遊隙を有してノックバッ
ク力の影響を受けず、摩擦部村の摩擦表面がばねにより
上記の対応する非回転の摩擦表面に押付けられて両摩擦
表面の摩擦抵抗により第２部材の回転を阻止するから、
第２部材のノックバック力により後退が阻止され、従っ
て、ピストンのノックバックが阻止される。
衝当表面が上記摩擦部材にピストン引込方向に衝当する
から該摩擦部材の摩擦表面と上記の対応する非回転の摩
擦表面との間の摩擦抵抗が減じられて、第２部材が弛み
調節のために回転することが自由であり、ノックバック
現象の起るブレーキ休止中には、上記摩擦部材は上記第
２部材の上記衝当表面との間に遊隙を有してノックバッ
ク力の影響を受けず、摩擦部村の摩擦表面がばねにより
上記の対応する非回転の摩擦表面に押付けられて両摩擦
表面の摩擦抵抗により第２部材の回転を阻止するから、
第２部材のノックバック力により後退が阻止され、従っ
て、ピストンのノックバックが阻止される。
添附図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図において乗物用液圧ブレーキ装置のブレーキシリ
ンダ本体１川こはシリンダ孔１１があって、ブレーキ作
動ピストン１２を糟勤可能に収容する。
ンダ本体１川こはシリンダ孔１１があって、ブレーキ作
動ピストン１２を糟勤可能に収容する。
ピストン１４の一端１３がシリンダ孔１ １に同軸なシ
リンダ本体１０の小径の孔１５内に収容されている。ス
ピンドル１４の池端１６はピストン１２の盲孔１７内に
伸長している。スピンドルの端部１６には旨孔１７内に
収容された回転可能なナット１９との間に右ねじの非可
逆的ねじ連結部１８が設けられている。スピンドル１４
の中央部はスピンドル１４の回転を阻止するキー板２０
の孔２１内を貫通伸長し、キー板２０はばねリング２３
によってシリンダ本体１０の中間孔部分２２内に保持さ
れる。シリンダ本体１０とキー板２０との間に軸方向ピ
ン（図示しない）が伸長してキー板２０の回転を阻止し
ており、キー板２０の孔２１は非円形であうて、スピン
ドル１４の中央部分も補完的な非円形であるから、スピ
ンドル１４のキー板２０‘こ相対的な回転は阻止される
が軸方向には自由に滑敷する。スピンドル１４はこれに
よって本体１０１こ対して非回転となされる。ナット１
９は自動的弛み調節機構２４の一部をなすものであり、
該機構２４は若干の改変がなされてはいるが実質的に特
顕昭４７一８００６２号明細書（特公昭５２−１０５０
操号公報参照）に示すものと同様である。調節機構２４
は取囲み容器２５と環状体２６とを含む。環状体２６は
容器２５内にあってナット１９を取囲んでいる。環状体
２６には多重内側ねじ２７があってナット１９の多重外
側ねじ２８と係合して可逆的ねじ連結部２９を作る。可
逆的ねじ連結部２９は非可逆的ねじ連結部１８とは反対
ねじすなわち左ねじである。還状体２６には外周に円錐
形摩擦クラッチ表面３０があって、容器２５の内側の円
錐形摩擦クラッチ表面３１と協働する。
リンダ本体１０の小径の孔１５内に収容されている。ス
ピンドル１４の池端１６はピストン１２の盲孔１７内に
伸長している。スピンドルの端部１６には旨孔１７内に
収容された回転可能なナット１９との間に右ねじの非可
逆的ねじ連結部１８が設けられている。スピンドル１４
の中央部はスピンドル１４の回転を阻止するキー板２０
の孔２１内を貫通伸長し、キー板２０はばねリング２３
によってシリンダ本体１０の中間孔部分２２内に保持さ
れる。シリンダ本体１０とキー板２０との間に軸方向ピ
ン（図示しない）が伸長してキー板２０の回転を阻止し
ており、キー板２０の孔２１は非円形であうて、スピン
ドル１４の中央部分も補完的な非円形であるから、スピ
ンドル１４のキー板２０‘こ相対的な回転は阻止される
が軸方向には自由に滑敷する。スピンドル１４はこれに
よって本体１０１こ対して非回転となされる。ナット１
９は自動的弛み調節機構２４の一部をなすものであり、
該機構２４は若干の改変がなされてはいるが実質的に特
顕昭４７一８００６２号明細書（特公昭５２−１０５０
操号公報参照）に示すものと同様である。調節機構２４
は取囲み容器２５と環状体２６とを含む。環状体２６は
容器２５内にあってナット１９を取囲んでいる。環状体
２６には多重内側ねじ２７があってナット１９の多重外
側ねじ２８と係合して可逆的ねじ連結部２９を作る。可
逆的ねじ連結部２９は非可逆的ねじ連結部１８とは反対
ねじすなわち左ねじである。還状体２６には外周に円錐
形摩擦クラッチ表面３０があって、容器２５の内側の円
錐形摩擦クラッチ表面３１と協働する。
波形ばね座金３２の形式の弾性装置が環状体２６に作用
して摩擦クラッチ表面３０，３１が互に摩擦係合する方
向に偏崎されている。ナット１９のフランジ端部３３の
衝当面３４が平常時にはピストン１２の旨孔１７の端部
の補完的な衛当表面３５と係合する。
して摩擦クラッチ表面３０，３１が互に摩擦係合する方
向に偏崎されている。ナット１９のフランジ端部３３の
衝当面３４が平常時にはピストン１２の旨孔１７の端部
の補完的な衛当表面３５と係合する。
フランジ端部３３には別に後方衝当表面３６があってナ
ット１９を取囲む摩擦シリンダ３７と協働する。摩擦リ
ング３７はナット１９に対してスプラィン結合しており
、軸万向に相対運動可能である。摩擦リング３７の円錐
形表面３８が容器２５の内方に向って曲げられた端部４
０‘こよって形成される補完的な摩擦表面３９と協働す
る。別のばね４１が減摩座金４２を介して摩擦リング３
７に作用し、摩擦表面３８，３９が互に係合する方向に
偏碕されている。ばね４１は座金４３によって支持され
ており、座金４３は容器２５の内方側止め部によって形
成される別の衝当表面に接して藤方向に支持されている
。非可逆ねじ連結部１８には通常の製作公差が与えられ
ているが、ピストン１２のシリンダ本体１０に相対的な
ブレーキの正常な隙間（弛み）に対応する量の鞠方向移
動を許容するために所定の軸方向遊隙が可逆的ねじ連結
部２９に設けられている。
ット１９を取囲む摩擦シリンダ３７と協働する。摩擦リ
ング３７はナット１９に対してスプラィン結合しており
、軸万向に相対運動可能である。摩擦リング３７の円錐
形表面３８が容器２５の内方に向って曲げられた端部４
０‘こよって形成される補完的な摩擦表面３９と協働す
る。別のばね４１が減摩座金４２を介して摩擦リング３
７に作用し、摩擦表面３８，３９が互に係合する方向に
偏碕されている。ばね４１は座金４３によって支持され
ており、座金４３は容器２５の内方側止め部によって形
成される別の衝当表面に接して藤方向に支持されている
。非可逆ねじ連結部１８には通常の製作公差が与えられ
ているが、ピストン１２のシリンダ本体１０に相対的な
ブレーキの正常な隙間（弛み）に対応する量の鞠方向移
動を許容するために所定の軸方向遊隙が可逆的ねじ連結
部２９に設けられている。
ピストン１２はブレーキパッド又はブレーキシュー（図
示しない）に作用するもので、流体圧力（例えばブレー
キペダルとマスタシリンダとを介して）シリンダ孔１１
の内万端に入口（図示しない）を経て供給することによ
ってブレーキが作動させられる。
示しない）に作用するもので、流体圧力（例えばブレー
キペダルとマスタシリンダとを介して）シリンダ孔１１
の内万端に入口（図示しない）を経て供給することによ
ってブレーキが作動させられる。
ブレーキ解除時にピストン１２を復帰させるためピスト
ン復帰ばね（図示しない）をピストン１２の例えば外側
の肩４４に作用させる。ピストン１２のシリンダ本体１
０１こ相対的な回転を阻止するための手段が設けられて
いる。補助的なブレーキ作動機構（例えば手動ブレーキ
）としてシリンダ本体１０の横方向孔４６内にカム４５
が回転可能に設けられ、カム４５は短支柱４７を介して
スピンドル１４の端部１３に作用する。封止林４８がピ
ストン１２を孔１１に対して封止しており、封止材４９
がスピンドル１４の端部１３を孔１５に対して封止して
いる。
ン復帰ばね（図示しない）をピストン１２の例えば外側
の肩４４に作用させる。ピストン１２のシリンダ本体１
０１こ相対的な回転を阻止するための手段が設けられて
いる。補助的なブレーキ作動機構（例えば手動ブレーキ
）としてシリンダ本体１０の横方向孔４６内にカム４５
が回転可能に設けられ、カム４５は短支柱４７を介して
スピンドル１４の端部１３に作用する。封止林４８がピ
ストン１２を孔１１に対して封止しており、封止材４９
がスピンドル１４の端部１３を孔１５に対して封止して
いる。
第１図においてブレーキは正常の休止位置において示さ
れ、ピストン１２の衝当表面３５はナット１９の衝当表
面３４に当援休止し、ナット１９は非可逆的ねじ連結部
１８とスピンドル１４と短支柱４７とを介してカム４５
に受止められ休止している。
れ、ピストン１２の衝当表面３５はナット１９の衝当表
面３４に当援休止し、ナット１９は非可逆的ねじ連結部
１８とスピンドル１４と短支柱４７とを介してカム４５
に受止められ休止している。
カム４５の休止位置は図示しない止め部によって与えら
れる。この正常の休止位置で小量の例えば０・０２５肋
程度の遊隙がナット１９のフランジ端部３３の後面の衝
当表面３６と摩擦リング３７との間に存在する。
れる。この正常の休止位置で小量の例えば０・０２５肋
程度の遊隙がナット１９のフランジ端部３３の後面の衝
当表面３６と摩擦リング３７との間に存在する。
ブレーキの正常作動時にピストン１２は液圧によってシ
リンダ本体１０‘こ相対的に左方に運動させられる。ほ
ぼ同時に衝当表面３６と摩擦リング３７との間の遊隙が
解消される。流体圧力はスピンドル！４に右方に向う力
を加え、流体圧力が所定値に達するとばね４１が打ち負
かされるが、この圧力は正常のブレーキ作動圧力より低
い。従って、最初はピストン１２によって左方に連行さ
れたスピンドル１４は流体圧が増大すると、右方に運動
させられ、カム４５に向って押しつけられる。摩擦表面
３８，３９は離れるが可逆的ねじ連結部２９の遊隙は、
ブレーキラィニングの摩耗が調節を必要とするほど大と
ならない限り、完全に解消されることはない。ブレーキ
ラィニングが摩耗してピストン１２とスピンドル１４と
の間の相対的移動量が可逆的ねじ連結部２９の遊隙ブレ
ーキ作動時に解消する程になると、可逆的ねじ連結部２
９はナット１９をスピンドル１４上で回転させる。
リンダ本体１０‘こ相対的に左方に運動させられる。ほ
ぼ同時に衝当表面３６と摩擦リング３７との間の遊隙が
解消される。流体圧力はスピンドル！４に右方に向う力
を加え、流体圧力が所定値に達するとばね４１が打ち負
かされるが、この圧力は正常のブレーキ作動圧力より低
い。従って、最初はピストン１２によって左方に連行さ
れたスピンドル１４は流体圧が増大すると、右方に運動
させられ、カム４５に向って押しつけられる。摩擦表面
３８，３９は離れるが可逆的ねじ連結部２９の遊隙は、
ブレーキラィニングの摩耗が調節を必要とするほど大と
ならない限り、完全に解消されることはない。ブレーキ
ラィニングが摩耗してピストン１２とスピンドル１４と
の間の相対的移動量が可逆的ねじ連結部２９の遊隙ブレ
ーキ作動時に解消する程になると、可逆的ねじ連結部２
９はナット１９をスピンドル１４上で回転させる。
環状体２６の回転は摩擦クラッチ表面３０，３１がばね
３２の力によって係合していることによる摩擦抵抗によ
って阻止される。ブレーキ圧力が解放されるとナット１
９に対し、ピストン１２とその孔１７内に圧入されピス
トン１２に固定されている容器２５とが相対的に右方に
移動する。可逆的ねじ連結部２９の軸万向遊隙はブレー
キが休止位置に復帰する以前にブレーキ作動時の反対側
で解消されている。環状体２６には可逆的ねじ連結部に
おいて左方に向う力が作用して摩擦クラッチ表面３０，
３１が分離させられ、環状体２６の回転に抵抗する摩擦
力が減少する。非可逆ねじ連結部１８におけるナット１
９の回転を阻止する摩擦抵抗が大であるので環状体２６
が回転し、摩擦リング３７は休止位置に復帰し、ナット
１９もピストン１２に当榛する休止位置に復帰する。ピ
ストン１２にノックバック力即ち第１図で右方に向う鞠
方向衝撃力が作用すると、ナット９とスピンドル１４と
の間の非可逆ねじ連結部１８にも衝撃力が伝達される。
３２の力によって係合していることによる摩擦抵抗によ
って阻止される。ブレーキ圧力が解放されるとナット１
９に対し、ピストン１２とその孔１７内に圧入されピス
トン１２に固定されている容器２５とが相対的に右方に
移動する。可逆的ねじ連結部２９の軸万向遊隙はブレー
キが休止位置に復帰する以前にブレーキ作動時の反対側
で解消されている。環状体２６には可逆的ねじ連結部に
おいて左方に向う力が作用して摩擦クラッチ表面３０，
３１が分離させられ、環状体２６の回転に抵抗する摩擦
力が減少する。非可逆ねじ連結部１８におけるナット１
９の回転を阻止する摩擦抵抗が大であるので環状体２６
が回転し、摩擦リング３７は休止位置に復帰し、ナット
１９もピストン１２に当榛する休止位置に復帰する。ピ
ストン１２にノックバック力即ち第１図で右方に向う鞠
方向衝撃力が作用すると、ナット９とスピンドル１４と
の間の非可逆ねじ連結部１８にも衝撃力が伝達される。
ねじ連結部１８は非可逆ねじであるから、麹方向に静的
な力を受けた場合はナット１９とスピンドル１４は相対
的な回転を生じないが、軸方向に衝撃力を受けると、ね
じ連結部１８の螺合面が反発するため、螺合面の摩擦抵
抗が減じるので、摩擦ＩＪング３７が存在しなければ、
ナット１９はスピンドル１４上を非可逆ねじ連結部１８
のねじに沿って回転しつつ後退し、ピストン１２のノッ
クバックを生じることがある。図示装置においてはナッ
ト１９にスプラィン止めされた摩擦リング３７が存在し
、リング３７の回転はばね４１の力を受ける摩擦表面３
８，３９に生ずる摩擦力によって阻止されているから、
ナット１９も回転を阻止され、従って、ピストン１２の
ノックバックが阻止される。後方衝当表面３６と摩擦リ
ング３７との間の僅かな軸方向遊隙はノックバック現象
による衝撃力が摩擦リング３７に伝達されることを防止
する。衝撃力が伝達されたとすれば摩擦表面３８，３９
は分離しリング３７の回転阻止は行なわれなくなるから
である。手動ブレーキ作動時にはカム４５は反時計方向
に回転し、短支柱４７、スピンドル１４、ナット１９を
介してピストン１２を左方に運動させる。このとき調節
機構構成部材はナット１９以外は全くブレーキ作動に関
係しない。第２図は第１図の変形例を示し、対応する部
品には同一の参照番号を附してあり、再説しない。
な力を受けた場合はナット１９とスピンドル１４は相対
的な回転を生じないが、軸方向に衝撃力を受けると、ね
じ連結部１８の螺合面が反発するため、螺合面の摩擦抵
抗が減じるので、摩擦ＩＪング３７が存在しなければ、
ナット１９はスピンドル１４上を非可逆ねじ連結部１８
のねじに沿って回転しつつ後退し、ピストン１２のノッ
クバックを生じることがある。図示装置においてはナッ
ト１９にスプラィン止めされた摩擦リング３７が存在し
、リング３７の回転はばね４１の力を受ける摩擦表面３
８，３９に生ずる摩擦力によって阻止されているから、
ナット１９も回転を阻止され、従って、ピストン１２の
ノックバックが阻止される。後方衝当表面３６と摩擦リ
ング３７との間の僅かな軸方向遊隙はノックバック現象
による衝撃力が摩擦リング３７に伝達されることを防止
する。衝撃力が伝達されたとすれば摩擦表面３８，３９
は分離しリング３７の回転阻止は行なわれなくなるから
である。手動ブレーキ作動時にはカム４５は反時計方向
に回転し、短支柱４７、スピンドル１４、ナット１９を
介してピストン１２を左方に運動させる。このとき調節
機構構成部材はナット１９以外は全くブレーキ作動に関
係しない。第２図は第１図の変形例を示し、対応する部
品には同一の参照番号を附してあり、再説しない。
第２図の実施例の相違点は、自動調節機構５０のナット
５１がスピンドル１４の左端１６との間に非可逆ねじ連
結部の代りに可逆的ねじ連結部５２を有する点にある。
自動調節機構５０‘こはナット５１以外に、ピストン１
２の旨孔１７内に圧入されピストン１２に固定された容
器５３の曲げられた端部４０１こよって形成される内側
円錐形摩擦表面３９と協働する外側円錐形摩擦表面３８
を有する摩擦リング３７を含む。摩擦表面３８，３９は
ばね４１によって互に係合させられており、ばね４１は
図示実施例では、ころ推力軸受のレース５４と容器５３
の内方に曲げられたフランジ５６との間に作用する。摩
擦リング３７は推力軸受の他方のレースとして構成され
、これによって摩擦リング３７とばね４１との間の回転
摩擦抵抗が極めて４・さくなされる。第１図の実施例の
場合と同様にナット５１のフランジ端の衝当表面３４が
ピストン１２の内方側の衝当表面３５と協働する。
５１がスピンドル１４の左端１６との間に非可逆ねじ連
結部の代りに可逆的ねじ連結部５２を有する点にある。
自動調節機構５０‘こはナット５１以外に、ピストン１
２の旨孔１７内に圧入されピストン１２に固定された容
器５３の曲げられた端部４０１こよって形成される内側
円錐形摩擦表面３９と協働する外側円錐形摩擦表面３８
を有する摩擦リング３７を含む。摩擦表面３８，３９は
ばね４１によって互に係合させられており、ばね４１は
図示実施例では、ころ推力軸受のレース５４と容器５３
の内方に曲げられたフランジ５６との間に作用する。摩
擦リング３７は推力軸受の他方のレースとして構成され
、これによって摩擦リング３７とばね４１との間の回転
摩擦抵抗が極めて４・さくなされる。第１図の実施例の
場合と同様にナット５１のフランジ端の衝当表面３４が
ピストン１２の内方側の衝当表面３５と協働する。
ナット５１のフランジ端３３の後方衝当表面３６と摩擦
リング３７との間には小量の遊隙があり、摩擦リング３
７はナット５１を取囲み且つ摩擦リング３７とスプラィ
ン結合されている。ブレーキの正常な隙間（弛み）に相
当する鞠方向遊隙は可逆的ねじ連結部５２の軸方向遊隙
として又はフランジ端部３３の後方衝当面３６と摩擦リ
ング３７との間の軸方向遊隙によって与えられている。
リング３７との間には小量の遊隙があり、摩擦リング３
７はナット５１を取囲み且つ摩擦リング３７とスプラィ
ン結合されている。ブレーキの正常な隙間（弛み）に相
当する鞠方向遊隙は可逆的ねじ連結部５２の軸方向遊隙
として又はフランジ端部３３の後方衝当面３６と摩擦リ
ング３７との間の軸方向遊隙によって与えられている。
ブレーキラィニングの摩耗によってブレーキ隙間（弛み
）がブレーキ作動時に可逆的ねじ連結部の遊隙によって
許容される値よりも大となると、ナット５１はピストン
１２に対し相対的に右方に押付けられ、衝当表面３４，
３５を分離せしめ、その直後に衝当表面３６は摩擦リン
グ３７に当接する。その結果ナット５１はばね４１の力
を受取り、摩擦表面３８，３９を分離せしめ、摩擦リン
グ３７の回転を阻止していた摩擦抵抗を減少させる。可
逆的ねじ連結部５２はナット５１を摩擦リング３７と共
に回転させる。ブレーキ解放時にナット５１が戻り方向
に回転することはばね４１の力を受ける摩擦表面３８，
３９における摩擦抵抗によって阻止される。第１図の実
施例の場合と同機にノックバック現象が作用したとき軸
万向の衝撃力の影響をうけてナット５１が回転させられ
ることは、摩擦リング３７と衝当表面３６との間の軸方
向遊隙によって摩擦リング３７が衝撃力から隔離されて
いることによって阻止されている。
）がブレーキ作動時に可逆的ねじ連結部の遊隙によって
許容される値よりも大となると、ナット５１はピストン
１２に対し相対的に右方に押付けられ、衝当表面３４，
３５を分離せしめ、その直後に衝当表面３６は摩擦リン
グ３７に当接する。その結果ナット５１はばね４１の力
を受取り、摩擦表面３８，３９を分離せしめ、摩擦リン
グ３７の回転を阻止していた摩擦抵抗を減少させる。可
逆的ねじ連結部５２はナット５１を摩擦リング３７と共
に回転させる。ブレーキ解放時にナット５１が戻り方向
に回転することはばね４１の力を受ける摩擦表面３８，
３９における摩擦抵抗によって阻止される。第１図の実
施例の場合と同機にノックバック現象が作用したとき軸
万向の衝撃力の影響をうけてナット５１が回転させられ
ることは、摩擦リング３７と衝当表面３６との間の軸方
向遊隙によって摩擦リング３７が衝撃力から隔離されて
いることによって阻止されている。
手動ブレーキ操作時にカム４５は反時計方向に回転させ
られ、短支柱４７、スピンドル１４、ナット５１を介し
てピストン１２に作用する。
られ、短支柱４７、スピンドル１４、ナット５１を介し
てピストン１２に作用する。
このときナット５１がスピンドル１４上を回転して戻る
ことは摩擦表面３４，３５に手動ブレーキ荷重が作用す
ることによって生ずる摩擦抵抗によって阻止されている
。第１図の実施例の合と同様に手動ブレーキ操作時にナ
ット５１以外の自動調節機構５０の構成部材にはブレー
キ力は作用しない。
ことは摩擦表面３４，３５に手動ブレーキ荷重が作用す
ることによって生ずる摩擦抵抗によって阻止されている
。第１図の実施例の合と同様に手動ブレーキ操作時にナ
ット５１以外の自動調節機構５０の構成部材にはブレー
キ力は作用しない。
第１図は本発明の第１の実施例を示す縦断面図。
第２図は第２の実施例の縦断面図。図において１０はシ
リンダ本体、１２はピストン、２４，５川ま自動弛み調
節機構、１４はスピンドルすなわち第１の非回転部材、
１９：５１はナットすなわち第２の回転可能部材、１８
，５２はねじ連結部、３７は摩擦リングすなわち摩擦部
材、３８，３９は摩擦表面。 Ｊ学牢」‐ −工を一‐８‐
リンダ本体、１２はピストン、２４，５川ま自動弛み調
節機構、１４はスピンドルすなわち第１の非回転部材、
１９：５１はナットすなわち第２の回転可能部材、１８
，５２はねじ連結部、３７は摩擦リングすなわち摩擦部
材、３８，３９は摩擦表面。 Ｊ学牢」‐ −工を一‐８‐
Claims (1)
- １ 共通の推力軸線を有する非回転の第１部材１４と回
転可能な第２部材１９；５１とがねじ連結され、該第２
部材がブレーキ作動装置のピストン１２と軸方向に係合
して該ピストンの引込位置を規定し、該第２部材がピス
トン引込位置を前進させる方向に回転することによりブ
レーキ弛みを調節するようになされた円板ブレーキ用自
動弛み調節装置において、上記第２部材と共に回転する
よう該第２部材に連結された摩擦部材３７が上記第２部
材に対し軸方向運動可能であつて、該摩擦部材の摩擦表
面３９がばね４１によりピストン前進方向に、対応する
非回転の摩擦表面３８に押付けられて上記両摩擦表面３
８，３９の摩擦抵抗により上記第２部材の回転を阻止す
るようになされ、上記第２部材はブレーキ作動中の弛み
調節時に上記摩擦部材にピストン引込方向に衝当する衝
当表面３６を有し、上記摩擦部材は、ブレーキ休止中に
、上記第２部材の上記衝当表面との間に遊隙を有し、該
遊隙により、上記摩擦部材は上記第２部材に作用するノ
ツクバツク力から絶縁されていることを特徴とする円板
ブレーキ用実動弛み調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB4278/73 | 1973-01-27 | ||
| GB427873A GB1456244A (en) | 1973-01-27 | 1973-01-27 | Brake adjusters |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS49109774A JPS49109774A (ja) | 1974-10-18 |
| JPS604382B2 true JPS604382B2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=9774112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49009033A Expired JPS604382B2 (ja) | 1973-01-27 | 1974-01-22 | 円板ブレ−キ用自動弛み調節装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3878923A (ja) |
| JP (1) | JPS604382B2 (ja) |
| AU (1) | AU6433974A (ja) |
| BR (1) | BR7400423D0 (ja) |
| DE (1) | DE2403637A1 (ja) |
| FR (1) | FR2215556B3 (ja) |
| GB (1) | GB1456244A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197079U (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-19 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4006802A (en) * | 1974-02-28 | 1977-02-08 | Kelsey-Hayes Company | Automatic adjustor for a brake mechanism |
| GB1509398A (en) * | 1975-10-03 | 1978-05-04 | Girling Ltd | Automatic slack adjusters for vehicle brakes |
| US4535875A (en) * | 1982-03-09 | 1985-08-20 | Lucas Industries, Public Limited Company | Actuator for an internal shoe drum brake |
| FR2538486B1 (fr) * | 1982-12-23 | 1985-06-21 | Dba | Frein a disque a reglage automatique |
| GB8402775D0 (en) * | 1984-02-02 | 1984-03-07 | Lucas Ind Plc | Brake actuator |
| DE3701693A1 (de) * | 1986-12-22 | 1988-08-04 | Teves Gmbh Alfred | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| DE3705041A1 (de) * | 1987-02-18 | 1988-09-01 | Teves Gmbh Alfred | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse |
| JPS63285341A (ja) * | 1987-05-14 | 1988-11-22 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ブレ−キの間隙自動調整装置 |
| JP2003508705A (ja) * | 1999-09-07 | 2003-03-04 | アケボノ・コーポレイション・ノース・アメリカ | 自動調整ハンドブレーキアクチエータ及び軽量材料よりなるハウジング |
| DE10253642A1 (de) * | 2002-11-18 | 2004-06-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
| DE10322834B4 (de) * | 2003-05-19 | 2008-10-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatisch oder elektromotorisch betätigbare Scheibenbremse |
| US20070227837A1 (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-04 | Akebono Corporation (North America) | Wedge roller ramp parking brake assembly |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3680664A (en) * | 1969-08-21 | 1972-08-01 | Girling Ltd | Brake adjusters |
| JPS5210509A (en) * | 1975-07-16 | 1977-01-26 | Yaskawa Electric Mfg Co Ltd | Driving method of induction motor |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3244260A (en) * | 1964-02-20 | 1966-04-05 | Goodyear Tire & Rubber | Compensator for friction material wear and hydraulic brake with mechanical parking brake attachment |
| DE1600182C3 (de) * | 1967-05-20 | 1979-07-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung für das Lüftspiel einer Teilbelag-Scheibenbremse |
| US3732952A (en) * | 1970-04-03 | 1973-05-15 | Girling Ltd | Brake adjusters |
-
1973
- 1973-01-27 GB GB427873A patent/GB1456244A/en not_active Expired
-
1974
- 1974-01-09 AU AU64339/74A patent/AU6433974A/en not_active Expired
- 1974-01-21 US US434897A patent/US3878923A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-01-21 BR BR423/74A patent/BR7400423D0/pt unknown
- 1974-01-22 JP JP49009033A patent/JPS604382B2/ja not_active Expired
- 1974-01-22 FR FR7402078A patent/FR2215556B3/fr not_active Expired
- 1974-01-25 DE DE2403637A patent/DE2403637A1/de active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3680664A (en) * | 1969-08-21 | 1972-08-01 | Girling Ltd | Brake adjusters |
| JPS5210509A (en) * | 1975-07-16 | 1977-01-26 | Yaskawa Electric Mfg Co Ltd | Driving method of induction motor |
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|---|---|---|---|---|
| JPS63197079U (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US3878923A (en) | 1975-04-22 |
| GB1456244A (en) | 1976-11-24 |
| FR2215556A1 (ja) | 1974-08-23 |
| BR7400423D0 (pt) | 1974-10-22 |
| FR2215556B3 (ja) | 1976-11-05 |
| JPS49109774A (ja) | 1974-10-18 |
| DE2403637A1 (de) | 1974-08-01 |
| AU6433974A (en) | 1975-07-10 |
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