JPS6327152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リーデイングトレーリング型ブーキ
のアンカー構造に関する。

第１図に示す従来のリーデイングトレーリング
型ブレーキは、バツキングプレート１に対峙して
配置した一対のブレーキシユー２，３の一端をバ
ツキングプレート１に固定したアンカー４にて支
承し、他端にホイールシリンダ５を挾装した基本
構成を成し、駐車ブレーキ機構６及びシユー間隙
自動調整装置７を組込んである。

駐車ブレーキ機構６は、パーキングケーブル８
に引き力を与えると、パーキングレバー９がブレ
ーキシユー３への軸着点３ａを中心に回動し、反
力をストラツト１０を介して他方のブレーキシユ
ー２に伝えて両シユー２，３をドラム１１に押圧
して作用する。又駐車ブレーキ機構６の作用時
に、両シユー２，３が所定値を越えて摩耗してい
ると、ブレーキシユー３にパーキングレバー９と
共に軸支されたアジヤスタレバー１２が、ストラ
ツト１０の構成部品たるアジヤスタスクリユ１３
のラチエツト１３ａを一歯送り、ストラツト１０
を伸長させ、両シユー２，３とドラム１１との間
隙、つまりシユー間隙を自動調整する。

この種のドラムブレーキにおいて、ブレーキシ
ユー２，３が摩耗限界に達する等してドラム１１
を車両から取外す場合、ドラム１１に段付摩耗を
生じていると、両シユー２，３に支障してドラム
１１を取外すことができず、ラチエツト１３ａを
逆回転させてストラツト１０を収縮させ、或はパ
ーキングレバー９を後退させて両シユー２，３の
一端を縮小させる作業を伴なつていた。

しかし、ラチエツト１３ａを逆回転するには、
アジヤスタレバー１２のラチエツト１３ａへの係
合を離脱させる作業を伴ない、かつ該作業はホイ
ールシリンダ５をアンカー４より上部として車両
に装備した通常のドラムブレーキでは、サスペン
シヨン等の支障を受けつつバツキングプレート１
の裏側より行なわねばならず、又パーキングレバ
ー９の後退には、パーキングケーブル８をゆるめ
なければならず、いずれもその作業に手数を要す
る。

本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、
シユー間隙自動車調整装置を備えるリーデイング
トレーリング型ブレーキにおいて、ブレーキシユ
ーの端部を縮小させる機構を組込んだアンカー構
造の提供を目的としている。

以下本考案について図示の実施例を参照して説
明する。

第２図において、符号１は車両の車軸管等に固
定されるバツキングプレートであり、バツキング
プレート１に対峙して配置され、ホールドダウン
１４，１５にて支承された一対のブレーキシユー
２，３は、その一端に拡開手段たるホイールシリ
ンダ５を挾装し、他端をバツキングプレート１に
固定したアンカー１６にて支承されている。１
７，１８は各々ブレーキシユー２，３のリターン
スプリングである。

９は、ブレーキシユー３に一端を軸支３ａさ
れ、他端にブレーキケーブル８を接続するパーキ
ングレバーであり、ストラツト１０にてブレーキ
シユー２に連結している。従つて、ブレーキケー
ブル８の引き操作によりブレーキシユー３が拡開
すると共にその反力によりストラツト１０を介し
てブレーキシユー２が拡開して両シユー２，３を
ドラム１１に押圧して駐車ブレーキとして作用す
る。

ストラツト１０は、アジヤスタナツト１９、ア
ジヤスタスクリユ１３、アジヤスタスクリユ１３
に固定したラチエツト１３ａ及びアジヤスタソケ
ツト２０から成り、ブレーキシユー３に軸支さ
れ、パーキングレバー９にばね２１にて付勢され
たアジヤスタレバー１２がラチツト１３ａに係合
している。而して、ブレーキシユー２，３の所定
値を越えた摩耗状態にてパーキングレバー９を作
動させると、ラチエツト１３ａが一歯送られてス
トラツト１０を伸長させてシユー間隙が自動調整
される。

第３図にアンカー１６の断面を示す。アンカー
本体２２は、バツキングプレート１に固定され、
外周縁にギヤ部を形成したスターホイール２３
ａ，２４ａを一端に固着し通孔に雌ねじを螺刻し
た一対のナツト部材２３，２４を対称に回動可能
に遊挿してある。該ナツト部材２３，２４には、
螺杆部２５ａ，２６ａの一端にブレーキシユー
２，３を受け入れる二叉部２５ｂ，２６ｂを形成
し、他端に拡径部２５ｃ，２６ｃを形成したスク
リユ部材２５，２６を各々螺入のみを許容させて
螺合する。拡径部２５ｃ，２６ｃは、スクリユ部
材２５，２６のナツト部材２３，２４に対する最
大螺出量を規制する作用を有し、ナツト部材２
３，２４の内端面に係合するフランジ或は突起と
して形成することができる。２７はストツパ部材
であり、アンカー本体２２にビス２８にて固定さ
れて自由端２７ａ，２７ｂを各々スターホイール
２３ａ，２４ａに弾性的に係合し、ナツト部材２
３，２４のむやみな回動を防止する。

以上説明したように、アンカー１６は第３図上
に於て左右対称に構成されるものである。

又バツキングプレート１には、スターホイール
２３ａ，２４ａの対応位置にドライバー等の工具
を挿入する為の透孔１ａ，１ｂを各々形成する。
該透孔１ａ，１ｂには、通常、ゴムカバー２９を
装着して塵埃の侵入を防止する。

次に作用について説明する。スクリユ部材２
５，２６の拡径部２５ｃ，２６ｃをナツト部材２
３，２４内端面に各々当接させて、スクリユ部材
２５，２６に最大螺出状態での位置決めを与えて
アンカー本体２２に遊挿し、二又部２５ｂ，２６
ｂに両シユー２，３を各々受け入れてストツパ２
７をスターホイール２３ａ，２４ａに作用させ
る。

かかる状態にて、ブレーキの使用によりライニ
ングが摩耗する等して段付摩耗状態にあるドラム
１１を取外す場合には、バツキングプレート１の
透孔１ａ，１ｂよりドライバー等の工具を挿入し
てストツパ部材２７の弾性力に抗してスターホイ
ール２３ａ，２４ａを各々回転させ、ブレーキシ
ユー２，３の二又部２５ｂ，２６ｂへの係合によ
りその回転を拘束されたスクリユ部材２５，２６
を螺入させてブレーキシユー２，３を縮径させ
る。かくしてドラム１１は、その段付摩耗部分に
おけるブレーキシユー２，３との係合を脱して容
易に取外すことができる。

以上説明したように本考案は、シユー間隙自動
調整装置を備えるリーデイングトレーリング型ブ
レーキにおいて、バツキングプレートに固定した
アンカー本体に、一端にスターホイールを一体に
有し、通孔に雌ねじを螺刻した一対のナツト部材
を回動可能に対称に遊挿し、螺杆部の一端に拡径
部を有し他端にブレーキシユーを受け入れる二又
部を形成したスクリユ部材を、該一対のナツト部
材に該拡径部をナツト部材の内端面に当接させて
各々螺入のみを許容させて螺合し、アンカー本体
に固定したストツパ部材の自由端を各々前記スタ
ーホイールに弾性的に係合させ、かつ該スターホ
イールと対応位置のバツキングプレートに透孔を
形成して構成した。しかして、シユー間隙自動調
整装置を備えるリーデイングトレーリング型ブレ
ーキでのドラムの取外し作業に際し、シユー間隙
自動調整装置を逆作動させ、又はパーキングレバ
ーを後退させる必要がなく、ドラムに段付摩耗を
生じた状態でのドラムの取外し作業が能率化され
ると共に、簡素な構造にて各スクリユ部材を対称
に位置決めすることができ、アンカーのセツト長
を一定にして両シユーを適正位置に配置でき、か
つスクリユ部材の脱落事故は確実に防止されるの
で、ブレーキとしての信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリーデイングトレーリングブレ
ーキの正面図、第２図は本考案に係るリーデイン
グトレーリングブレーキの正面図、第３図はアン
カーの拡大断面図である。 １……バツキングプレート、１ａ，１ｂ……透
孔、２，３……ブレーキシユー、５……ホイール
シリンダ、１０……ストラツト、１２……アジヤ
スタレバー、１３……アジヤスタスクリユ、１３
ａ……ラチエツト、１６……アンカー、１９……
アジヤスタナツト、２０……アジヤスタソケツ
ト、２２……アンカー本体、２３，２４……ナツ
ト部材、２３ａ，２４ａ……スターホイール、２
５，２６……スクリユ部材、２５ａ，２６ａ……
螺杆部、２５ｂ，２６ｂ……二又部、２５ｃ，２
６ｃ……拡径部、２７……ストツパ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シユー間隙自動調整装置を備えるリーデイング
   トレーリング型ブレーキにおいて、バツキングプ
   レートに固定したアンカー本体に、一端にスター
   ホイールを一体に有し、通孔に雌ねじを螺刻した
   一対のナツト部材を回動可能に対称に遊挿し、螺
   杆部の一端に拡径部を有し他端にブレーキシユー
   を受け入れる二叉部を形成したスクリユ部材を、
   該一対のナツト部材に、該拡径部をナツト部材の
   内端面に当接させて、各々螺入のみを許容させて
   螺合し、アンカー本体に固定したストツパ部材の
   自由端を各々前記スターホイールに弾性的に係合
   させ、かつ該スターホイールと対応位置のバツキ
   ングプレートに透孔を形成したことを特徴とする
   リーデイングトレーリング型ブレーキのアンカー
   構造。