JPH0238807B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両のブレーキ用ゆるみ調節器、特
に、トラツク・トレーラ等大型車両に普通使用さ
れる形式のカム作動内側膨張シユーブレーキ用自
動ゆるみ調節器に関する。

トラツク・トレーラ等重車両は典型的に空気ブ
レーキは、制動中、空気が供給される空気室を有
する。空気が空気室に供給されると、ピストンは
空気室から伸長し、カムを回転させるリンク仕掛
を介して接続され、カムはブレーキ片を膨張して
ブレーキドラムに接触させる。そこで、ブレーキ
ペダルを離し、圧縮空気は室から排気され、ピス
トンは後退して空気室に入り、カムが逆方向に回
転しそれでブレーキ片が移動してブレーキドラム
から離れる。理想的には、ブレーキを離したと
き、ブレーキ片とブレーキドラムとの間に最小の
すきまを設ける。このすきまは、一様な制動力が
車両の両側の車輪に加えられるように、すべての
ブレーキにたいし一様でなければならない。空気
室から伸長するピストン棒がわずかだけ移動して
ブレーキに係合するようにブレーキ片とブレーキ
ドラムとの間のすきまは小さくなければならな
い。しかし、ブレーキ片が高温で熱膨張をしてい
てもブレーキ片がドラムから引きづらないような
すきまを設けなければならない。ブレーキ片とド
ラムとの引きづりはブレーキ片を過度に摩耗した
り、過熱を生じ、また車両の過度の燃料を消費す
ることになる。

ブレーキを離したときブレーキ片とブレーキド
ラム間のすきまを調節するゆるみ調節器は従来か
ら知られている。手調節器が一般に好まれないの
は、ブレーキ片が摩耗すると、調節度数がきわめ
て多いためである。手調節が正しく行われない
と、すきまが不適当なときブレーキ片がブレーキ
ドラムに引きづりやすく、また、すきまがありす
ぎると、ブレーキの再調節を早くしなければなら
ない。

車両ブレーキ用自動ゆるみ調節器は従来から知
られ、例えば、米国特許第3997035号、第3997036
号および第4057128号に例示されている。これら
調節器はブレーキ空気室ピストン棒をカム軸と接
続するリンクを形成し、ピストン棒の直線運動に
応じてカム軸を回転するように構成されている。
この自動ゆるみ調節器は、ウオームギヤを有し、
このウオームギヤは、スプラインを介し、ブレー
キ片を移動するカム軸にキー止めまたは接続され
ている。カム軸線に垂直な軸線を中心に回転する
よう取り付けられるウオームはウオームギヤと咬
合い、ゆるみ調節器のハウジングとカム軸間の角
度位置を形成する。従来、ウオームギヤを回転し
てゆるみ調節器ハウジングとカム軸間の角度位置
を自動的に変えて、ブレーキ片の摩耗時ゆるみを
排除する種々の装置がある。しかし、従来のゆる
み調節器では、ブレーキを離したときブレーキ片
とブレーキドラム間のすきまを正確に形成する構
成を提供するに当り、信頼性が不良、過度の重
量、複雑で高価な構造等の問題点があつた。さら
に従来のゆるみ調節器には高低両振動の点でも問
題点があつた。

本発明によれば、強力車両に使用される形式の
ブレーキ用としてブレーキ片とブレーキドラムと
の間の一定のすきまを維持する改良ゆるみ調節器
が提供される。このゆるみ調節器は空気作動ピス
トンとカム軸との間にリンク仕掛を形成し、カム
軸は、回転時、ブレーキ片を移動してブレーキド
ラムに係脱させる。ゆるみ調節器は、カム軸にキ
ー止めされるウオームギヤを取り付けるハウジン
グを含む。空気作動ピストン棒は、ＵリンクとＵ
リンクピンとを介して、ゆるみ調節器に一体形成
される腕の端部に接続される。ピストン棒が直線
方向に移動すると、ゆるみ調節器はカムを回転さ
せてブレーキを作動または解放する。

空気ピストンからのピストン棒をゆるみ調節器
ハウジング上の腕に接続するＵリンクも第2Uリ
ンクピンを介してリンクに接続される。ブレーキ
が係脱されるごとに、リンクは、ゆるみ調節器ハ
ウジングから延長する腕に大体平行な方向にわず
かの長さだけゆるみ調節器ハウジングに出入りす
るよう移動する。ゆるみ調節器ハウジングはま
た、ウオームを取り付け、このウオームはウオー
ムギヤに咬合いかつ、ウオームギヤの軸線に垂直
な軸線を中心に回転する。リンクは駆動装置と継
手とを介して接続されるウオームを回転し、ブレ
ーキカムとゆるみ調節器ハウジング間の角度関係
を変える。調節が行われるのは、ブレーキをかけ
たときと、ゆるみ調節器が、ブレーキが離れたと
きブレーキ片とブレーキドラム間にすきまを形成
する一定範囲だけ回転した後のみである。継手は
ウオームを回転させ、ゆるみを、ゆるみ調節器に
かかる一定荷重まで調節する。一定荷重に達した
後、ウオームは継手から離脱して、ブレーキの作
動に影響を与えずにそれ以上の調節を阻止する。
この構成により、ブレーキ・ライニングとブレー
キドラムとの間の所望のすきまが維持される。ブ
レーキを作動するのに要するカムの回転、または
ブレーキにかかる荷重により表わされるように、
ゆるみ調節器はライニングとドラム間のすきまに
応答するので、ブレーキライニングの過度の摩耗
や過熱を生ぜしめる、過調節のおそれはない。過
圧がゆるみ調節器に加えられたときのパニツク制
動状態において、ウオームは、ばねに抗して軸方
向に移動しカツプラーから離脱してブレーキの過
調節を防止する。

従つて、本発明の目的は車両ブレーキ用の改良
ゆるみ調節器を提供することにある。

本発明の他の目的はブレーキをかけたとき車両
ブレーキのすきまを調節する改良ゆるみ調節器を
提供することにある。

本発明の他の目的および利益は、添付図面につ
いての以下の詳細な説明から明らかになる。

図面、特に第１図において、例示される、本発
明により構成されるゆるみ調節器２０は、トラツ
ク・トレーラ等車両のブレーキ装置２１の一部分
に接続される。ブレーキ装置２１は、ブラケツト
２３に取り付けられるブレーキ空気室２２を有す
る。ピストン棒２４はブレーキ空気室２２から伸
長し、Ｕリンククレビス２５と２つのＵリンクピ
ン（クレビスピン）２６，２７とを介してゆるみ
調節器２０に接続される。ゆるみ調節器２０はカ
ム軸２９の一端２８に固定される。カム軸２９の
対向端部３０はＳカム３１に固定される。カム軸
２９が回転すると、Ｓカム３１は２つのブレーキ
片３２に等しくかつ反対に作用してブレーキ片３
２を押圧して（図示せざる）従来のブレーキドラ
ムに摩擦係合する。作動を説明すると、車両のブ
レーキペダルを踏むと、圧力空気がブレーキ空気
室に供給される。この圧力空気によりピストン棒
２４を直線方向に伸長させブレーキ空気室２２か
ら離す。ピストン棒２４が伸長すると、ゆるみ調
節器２０が回転してカム軸２９を回転させること
によつて、Ｓカム３１によりブレーキ片３２を移
動させブレーキドラムに摩擦係合させる。ブレー
キペダルを離すと、空気がブレーキ空気室２２か
ら流れピストン棒２４をブレーキ空気室２２内に
後退させる。一方、ピストン棒２４を後退させる
と、ゆるみ調節器２０と、カム軸２９とＳカム３
１とを回転しブレーキ片３２をブレーキドラムか
ら一定長さまたはすきまだけ後退させる。ブレー
キ片２０が摩耗すると、ブレーキをかけるため、
ゆるみ調節器２０と、カム軸とＳカム３１とを大
きな角度、回転させなければならない。以下で詳
述するように、ブレーキをかけるためにこのよう
に大きい回転運動をすると、ゆるみ調節器２０に
より、ゆるみ調節器２０とカム軸２９との角度位
置を自動的に変えてブレーキ片からドラムまでの
すきまを所望値まで減ずる。

つぎに、第２図から第８図を参照すると、ゆる
み調節器２０が詳細に示されている。ゆるみ調節
器２０は上腕３６を含むハウジング３５を有し、
この上腕にＵリンク２５がＵリンクピン２６によ
つて固定される。ハウジング３５はさらにウオー
ムギヤ３８と、ウオーム４０を画成する区域を有
する軸３９とを収容する下方区分３７を含む。ウ
オームギヤ３８は、カム軸２９に係合するスプラ
イン中央開口４１を有する。ウオームギヤ３８は
下方ハウジング区分３７を介し開口４２に嵌合し
さらに、ウオーム４０と、開口４２の両端に圧入
される２つのキヤツプ４３との両方によつて所定
位置に保持される。Ｏリング・シール４４はウオ
ームギヤ３８とハウジング開口４２との間に位置
決めされ、座金状キヤツプシール４５はキヤツプ
４３とウオームギヤ３８との間に位置決めされ
る。シール４４と４５により水やほこり等汚れが
ハウジングに進入しないようにする。

ウオームギヤ開口４２にたいし垂直に延長する
下方ハウジング区分３７の段付開口４６内に軸３
９が取り付けられる。軸３９は、ハウジング３５
により回転支持されるウオーム４０に隣接して軸
受区分４７を有する。軸受区分４７と軸端４９と
の間の軸３９に内方段部４８が形成される。さら
座金アセンブリよりなるばね５０は軸端４９に同
心に設けられ、さらに、軸段部４８と、段付ハウ
ジング開口４６のねじ端５２に係合する端キヤツ
プまたはプラグ５１との間を延長する。さら座金
５０は軸３９を一方向に押圧してカツプラに係合
する、これについては以下で詳述する。

ハウジング開口４６は第２のねじ端５５を有す
る。キヤツプ５６はハウジング端５５にねじ込ま
れ、さらに、軸３９の端部５７が貫通する中央開
口５５を画成する。軸端５７はなるべく、レンチ
を受け入れる６角形状とされ、ゆるみ調節器２０
の初期手調節する。ハウジング開口４６内で、ブ
ツシング・スペーサ５９は軸３９の減径区分６０
に同軸に設けられかつキヤツプ５６に当接するよ
うに位置決めする。座金５４はブツシング・スペ
ーサ５９とキヤツプ５６との間に設けられる。座
金５４は焼入鋼で作られ、端キヤツプ５６と、粉
末金属で作られるブツシング・スペーサ５９との
間の摩擦を少なくする作用をする。また継手６１
は減径軸区分６０に設けられ、ブツシング・スペ
ーサ５９と、ウオーム４０に隣接する軸３９上の
円すい肩部６２との間を延長する。第９図の拡大
部分横断面図に明示するように、軸３９の円すい
肩部６２と継手６１の当接円すい面６３には円形
みぞ、歯形または波形６４を備え、みぞ付すべり
面を画成する。さら座金５０により軸３９に加え
られる力は、軸３９の円すい肩部６２と継手６１
の対応当接面６３とを介し、継手６１からブツシ
ング５９、座金５４およびキヤツプ５６を介しハ
ウジング３７に加えられる。

第１０図の拡大部分横断面図に明示するよう
に、駆動装置６５はブツシング・スペーサ５９を
中心に回転するよう設けられ、さらに、継手６１
の対応爪歯６７と咬合う複数個の爪歯６６を有す
る。駆動装置６５とキヤツプ５６との間に圧縮ば
ね６８が設けられ駆動装置６５を継手６１に押圧
する。このばね６８はさらに座金５０のばね力と
比較してかなり弱い。ばね６８は駆動装置６５
を、継手６１にたいし一方向に比較的容易に回転
させる一方、駆動装置６５がウオーム４０を回転
させてブレーキ装置にゆるみが生ずるとき、歯６
６と６７を互いに咬合せて逆方向に回転しないよ
うに作動する。

ゆるみ調節器２０を組立てるには、軸３９、継
手６１、ブツシング・スペーサ５９、駆動装置６
５、ばね６８および座金５４をハウジング開口４
６内に位置決めする。ついで、ウオーム４０と開
口４６の段部７０との間にすきままたは隙間６９
が形成されるまでキヤツプ５６をねじ付開口端５
５にねじ込む。この間隙６９は軸３９を軸方向に
移動させ円すい軸肩部６２のみぞまたは歯６４を
当接継手面６３のみぞまたは歯６４から離脱させ
る。さら座金５０は軸端４９に設けられ、キヤツ
プ５１はねじ付開口端５２にねじ込まれる。キヤ
ツプ５１を締めつけて、軸３９に、所定の端荷
重、例えば、900〜1000ポンド力範囲の荷重を与
える。さら座金５０によつて軸３９に加えれる荷
重は、円すい軸肩部６２と当接継手面６３との間
にすべりが生ずる前に必要な力を設定する。２つ
の端キヤツプ５１と５６が位置決めされた後、こ
れらキヤツプは、止ねじまたは、ハウジング３５
を介しキヤツプ５１，５６各々内に穴７１を明
け、この穴７１に保持ピン７２を押し込んで、所
定位置に固定される。

調節リンク７５はＵリンク２５と下方ハウジン
グ区分３７との間を延長する。Ｕリンク・ピン２
７はリンク７５の上端７７の開口７６を貫通す
る。リンク７５の下端７８は下方ハウジング区分
３７の開口７９内に伸長する。下方リンク端７８
の肩部８０はハウジング開口７９内でリンク７５
を案内する。またリンク７５はその下端７８にス
ロツト８１を画成する。駆動装置６５の駆動歯８
２はスロツト８１内に設けられる。ゆるみ調節器
２０の作動中、リンク７５は開口７９内で往復動
する。リンクがわずか引張られて開口７９から出
ると、駆動歯８２は引上げられて駆動装置６５を
回転させてから軸３９を回転させる。軸３９が回
転すると、ウオーム４０によりウオームギヤ３８
を前進させ、ブレーキ装置２１のゆるみをとる。
その後、リンク７５が下降してハウジング開口７
９に進入すると、駆動装置６５の駆動歯８２は押
し下げられ、爪歯６６，６７と比較的弱いばね６
８との作用により駆動装置６５と継手６１間に割
出しが生ずる。

下方ハウジング区分３７の種々開口は封止され
て、ほこり、水、塩分等の汚れを防ぐ。前述のよ
うに、キヤツプ・シール４５とＯリングシール４
４はウオームギヤ３８と下方ハウジング区分３７
との間にシールを形成する。さらに、シール３８
をキヤツプ５６内に設けて、軸３９を回転させな
がら軸区分６０とキヤツプ５６との間にシールを
形成する。リンクシール８４と、金属シール・イ
ンサート８５とを、リンク７５と下方ハウジング
区分３７の開口７９との間に設ける。リンク・シ
ール８４はリンク７５を開口７９内で往復させる
一方、開口７９に汚れが進入しないようにする。
またブーツ８６がリンク７５のみぞ８７とシー
ル・インサート８５との間で延長する。ブーツ８
６により往復リンク７５とリンク・シール８４と
の間の区域に汚れが入らないようにする。汚れが
ハウジング３７内に進入しないようにする他、上
記種々のシールは潤滑グリースを軸開口４６と下
方ハウジング区分３７のリンク開口７９内に保持
する作動をする。適当な取付具８８を設けて潤滑
材をこれら開口内に射出する。

再び第１図を参照すると、空気がブレーキ空気
室２２へ供給されまたはそこから放出されると、
空気室ピストン２４は直線方向に往復動する。ピ
ストン棒２４が伸長すると、ゆるみ調節器２０は
カム軸２９を回転させる。ブレーキ空気室２２は
ブラケツト２３に剛的に取り付けられピストン棒
２４だけが軸方向に移動するので、ブレーキがか
けられてゆるみ調節器２０が回転すると、リンク
７５が引き上げられてハウジング開口７９から出
る。一方、ピストン棒２４を後退させて空気室２
２に入れてブレーキをはなすと、ゆるみ調節器２
０の逆回転により、リンク７５は押し下げられて
ハウジング開口７９に入る。ブレーキの各作用中
リンク７５の移動量はブレーキ片３２とシユー・
ドラムとの間のすきまにより決定される。ブレー
キ片３２が摩耗すると、ゆるみ調節器を漸増角だ
け回転してブレーキ片３２を膨張させドラムに摩
擦接触させる必要がある。一方、ゆるみ調節器２
０の回転が大きいほど、リンク７５の往復は大き
くなりウオームギヤを回転し余分のゆるみまたは
すきまをとる。

つぎに、第１１図〜第１６図を参照すると、ゆ
るみ調節器２０が異なる増分だけ回転したときの
リンク７５と駆動装置６５の作動が示されてい
る。第１１図はブレーキ空気室２２とゆるみ調節
器２０のシルエツトを示す。第１１図の点１２，
１３，１４はブレーキが漸増的にかけられたとき
のゆるみ調節器２０の異なる位置を示し、点１５
と１６はブレーキを離したときのゆるみ調節器の
異なる位置を示す。異なる点１２〜１６における
駆動装置６５とリンク７５との関係は夫々、第１
２〜１６図に示されている。

位置１２は第１２図に示す初期始動位置であ
る。リンク７５は、駆動装置を不動にする完全に
下つた位置にある。このとき継手６１は駆動軸３
９に係合している。ブレーキの初期作用中、室２
２内の漸増空気圧によりゆるみ調節器２０を位置
１３の方へ回転する。位置１３に達する前に、リ
ンク７５は上昇し、駆動装置６５は駆動歯８２と
リンクスロツト８１間のすきまにより静止したま
まである。このすきまにより、ブレーキ片３２と
ブレーキドラムとの間に所望のゆるみまたはすき
まを生ずる。位置１３において、リンク７５は、
第１３図に示すように駆動歯８２がリンクスロツ
ト８１の端部に接触する地点まで持ち上げられて
いる。室２２内の空気圧がさらに上昇し、ゆるみ
調節器２０が位置１３から位置１４へ回転する
と、リンク７５はさらに上昇し、駆動装置６５を
第１４図に示す位置まで回転させる。継手６１の
円形歯または波形６４と円する軸肩部６２とによ
り形成されるすべり接続が係合されるので、位置
１３と１４間の駆動装置６５の回転により軸３９
を回転させ、その結果、回転ウオーム４０はウオ
ームギヤ３８を前進させゆるみをとる。点１４に
おいて、ブレーキ片はブレーキドラムと係合す
る。ゆるみ調節器２０が位置１４から位置１７へ
移動すると、ゆるみ調節器２０に加わる圧力は急
激に上昇する。この圧力により、さら座金の荷重
に抗して円すい軸面６２と継手６１間の歯６４で
すべりを生ぜしめる。そのため、位置１４と１７
間で軸３９はそれ以上回転しない。

その後ブレーキを離すと、歯６４は再び咬合
い、リンク７５は、ゆるみ調節器２０が第１５図
に示すように位置１７から位置１５へ回転して戻
ると駆動歯８２がリンクスロツト８１の上端に当
接するまで降下する。ブレーキが完全に離れる
と、位置１５から位置１６までゆるみ調節器２０
がさらに回転すると、駆動装置６５を第１６図に
示す位置まで回転させる。駆動装置６５が位置１
５から位置１６まで回転すると、継手６１と駆動
装置６５との間に爪歯６７，６６により、継手６
１と駆動装置６５間を相対回転させる。この回転
は、ばね６８により加えられる弱い力に抗して行
う。ゆるみ調節器２０が最終位置１６に達する
と、ブレーキは完全に離れる。ブレーキが繰返し
係脱されると、第１３図の位置１３で示すよう
に、軸３９と継手６１間の歯６４のすべりが、駆
動歯８２のリンクスロツト８１端部との係合に一
致するまで、ゆるみ調節器２０は上記手順を反復
し続ける。言い換えれば、位置１３と１４が一致
するのはブレーキが正しいすきまに調節されると
きである。その後、正しいゆるみ移動が行われて
維持される。

ゆるみ調節器２０は、例えばパニツク制動中生
ずるような過移動は防止される。ブレーキ片がブ
レーキドラムに接触した後、大きな回転力がゆる
み調節器２０に加えられる場合、さら座金５０は
ウオームギヤとウオームとを介して軸３９に加え
られる大きな軸方向力により破損する。さら座金
５０の破損によりゆるみ調節器２０の損傷を防止
し、軸３９と継手６１間の歯６４を離脱して車両
ブレーキの過調節を防止する。

なお、ゆるみ調節器２０の上記実施例には種々
の変更と変型がなしうる。例えば、図示の駆動装
置６５は駆動歯８２を有するが、リンク７５は駆
動歯８２を受け入れるスロツト８１を有する。ま
た、駆動歯は、駆動装置６５に形成されるスロツ
トに係合するリンク７５に設けてもよい。種々他
の変更および変型も特許請求の範囲の精神および
範囲から逸脱しないでなしうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空気ピストンと、１対のブレーキ片を
作動するＳカムとの間に接続される本発明による
ゆるみ調節器を示す部分斜視図、第２図は本発明
によるゆるみ調節器の側面図、第３図は本発明に
よるゆるみ調節器の正面図、第４図は第３図の４
−４線で破断した部分横断面図、第５図は第２図
の５−５線で破断した部分横断面図、第６図は第
２図の６−６線で破断した部分横断面図、第７図
は本発明によるゆるみ調節器の構成部分の一部を
示す分解斜視図、第８図は本発明によるゆるみ調
節器の他の構成部分の構成を示す分解斜視図、第
９図は第４図の９−９線で破断した拡大部分横断
面図、第１０図は第４図の１０−１０線で破断し
た拡大横断面図、第１１図は制動サイクル中ゆる
み調節器の異なる位置を示す本発明によるゆるみ
調節器に接続された空気ピストンの絵図的側面
図、第１２図はゆるみ調節器が第１１図に示す位
置１２にあるときリンクと駆動装置との間の配向
を示す絵図、第１３図はゆるみ調節器が第１１図
の位置１３にあるときリンクと駆動装置との間の
配向を示す絵図、第１４図はゆるみ調節器が第１
１図の位置１４にあるときリンクと駆動装置との
間の配向を示す絵図、第１５図はゆるみ調節器が
第１１図の位置１５にあるときリンクと駆動装置
との間の配向を示す絵図、第１６図はゆるみ調節
器が第１１図の位置１６にあるときリンクと駆動
装置との間の配向を示す絵図である。 ２０…ゆるみ調節器、２１…ブレーキ装置、２
２…ブレーキ空気室、２４…ピストン棒、２９…
カム軸、３２…ブレーキ片、３５…ハウジング、
３８…ウオームギヤ、３９…軸、４０…ウオー
ム、５０…ばね、６１…継手、６２…円すい肩
部、６４…歯、６５…駆動装置、６６，６７…爪
歯、６８…圧縮ばね、７５…リンク、８１…スロ
ツト、８７…みぞ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のブレーキ装置におけるカム軸を回転す
   るため空気作動ピストン棒を接続するゆるみ調節
   器において、ハウジング；前記ハウジング内で回
   転するような取り付けられるウオームギヤと；前
   記ウオームギヤをカム軸に接続する手段と；前記
   ウオームギヤおよび前記カム軸は第１軸線を中心
   に一緒に回転し；前記第１軸線にたいし垂直な第
   ２軸線を中心に回転するよう前記ハウジングに取
   り付けられる軸と；前記軸は第１および第２端を
   有し前記ウオームギヤと係合する前記両端の中間
   にウオームを画成し；前記軸を回転するよう各々
   同軸に取り付けられる駆動装置と継手と；前記駆
   動装置と前記継手とを相互接続し前記駆動装置を
   一方向のみに前記継手にたいし前記軸線を中心に
   回転させる爪手段と；継手と前記軸とを相互接続
   するすべり手段と；前記すべり手段は一定の回転
   力が前記継手と前記軸との間に加えられるとすべ
   り；前記第１軸線から間隔をおいた一定個所で前
   記ハウジングをピストン棒に接続するＵリンク手
   段と；前記Ｕリンク手段と前記ハウジングとの間
   の接続点から間隔をおいた個所でＵリンク手段に
   接続されるリンクと；車両のブレーキをかけたと
   き前記駆動装置と継手とを回転するため前記リン
   クと前記駆動装置とを相互接続する手段とを備え
   るゆるみ調節器。 ２ 前記リンクと駆動装置とを相互接続する前記
   手段は、前記ブレーキをかけた後でのみ前記駆動
   装置と継手とを回転させる手段を含み、カム軸は
   第１の一定増分だけ回転され、この第１の増分は
   所望のブレーキすきまを形成する特許請求の範囲
   第１項に記載のゆるみ調節器。 ３ 前記リンクと駆動装置とを相互接続する前記
   手段は、前記リンクと駆動装置との一方のスロツ
   トと、前記リンクと駆動装置との他方の歯とを含
   み、前記歯は前記スロツト内に延長しかつスロツ
   トを部分的に充てんし、さらに前記歯とスロツト
   間のすきまは第１の一定増分を形成する特許請求
   の範囲第２項に記載のゆるみ調節器。 ４ 前記すべり手段は、前記軸と継手とにあり相
   手円形みぞを有する当接円すい面と、限定軸方向
   移動するよう前記軸を取り付ける手段と、前記円
   すい軸面を押圧して前記円すい継手面に接触させ
   るばね手段とを備える、特許請求の範囲第１項、
   第２項または第３項に記載のゆるみ調節器。