JPS5817238A - 車両のブレ−キ用ゆるみ調節器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両のブレーキ用ゆるみ調節器、特に、トラ
ック・トレーラ等大蓋車両に普通使用される形式のカム
作動内側膨張シューブレーキ用自動ゆるみ調節器に関す
る。

トラック・トレーラ等重車両は典型的に空気ブレーキは
、制動中、空気が供給される空気室を有する。空気が空
気室に供給されると、ピストンは空気室から伸長し、カ
ムを回転させるリンク仕掛を介して接続され、カムはブ
レーキ片を膨張してブレーキドラムに接触させる。そこ
で、ブレーキペダルを離し、圧縮空気社室から通気され
、ピストンは後退して空気室に入シ、カムが逆方向に回
転しそれでブレーキ片が移動してブレーキドラムから離
れる。理想的には、ブレーキを離したとき、ブレーキ片
とブレーキドラムとの関に最小のすきまを設ける。この
すきまは、一様な制動力が車両の両側の車輪に加えられ
るように、すべてのブレーキにたいし一様でなければな
らな一〇空気室から伸長するピストン棒がわずかだけ移
動してブレーキに係合するようにブレーキ片とブレーキ
ドラムとの間のすきまは小さくなければならない。しか
し、ブレーキ片が高温で熱膨張をしていてもブレーキ片
がドラムから引きづらないようなすきまを設けなければ
ならない。ブレーキ片とドラムとの引きづシはブレーキ
片を過度に摩耗したシ、過熱を生じ、また車両の過度の
燃料を消費することになる。

ブレーキを離したときブレーキ片とブレーキドラム間の
すきまを調節するゆるみ調節器は従来から知られている
。

手調節器が一般に好まれないのは、ブレーキ片が摩耗す
ると、調節度数がきわめて多いためである。手調節が正
しく行われないと、すきまが不適当なときブレーキ片が
ブレーキドラムに引きづシやすく、また、すきまかあ多
すぎると、ブレーキの再調節を早くしなければならない
。

車両ブレーキ用自動ゆるみ調節器は従来から知られ、例
えば、米国特許オａ９９％０８５号、牙＠、９９’４０
８６号および第４０５’（１２８号に例示されている。

これら調節器社ブレーキ空気室ピストン棒をカム軸と接
続するリンクを形成し、ピストン棒の直線運動に応じて
カム軸を回転するように構成されている。この自動ゆる
み調節器は、ウオームギヤを有し、このウオームギヤは
、スプラインを介し、ブレーキ片を移動するカム軸にキ
ー止めまたは接続されている。カム軸線に垂直な軸線を
中心に回転するよう取ｐ付けられるウオームはウオーム
ギヤと咬合い、ゆるみ調節器のハウジングとカム軸間の
角度位置を形成する。従来、ウオームギヤを回転してゆ
るみ調節器ハウジングとカム軸間の角度位置を自動的に
変えて、ブレーキ片の摩耗時ゆるみを排除する種々の装
置がある。しかし、従来のゆるみ調節器では、ブレーキ
を離したときブレーキ片とブレーキドラム間のすきまを
正確に形成する構成を提供するに当シ、信頼性が不良、
過度の重量、複雑で高価な構造等の問題点があつ九。さ
らに従来のゆるみ調節器には高低角振動の点でも問題点
があった。

本発明によれば、強力車両に使用される形式のブレーキ
用としてブレーキ片とブレーキドラムとの間の一定のす
きまを維持する改良ゆるみ調節器が提供される◇このゆ
るみ調節器は空気作動ピストンとカム軸との間に９ンク
仕掛を形成し、カム軸は、回転時、ブレーキ片を移動し
てブレーキドラムに係脱させる。ゆるみ調節器は、カム
軸にキー止めされるウオームギヤを取シ付けるハウジン
グを含む。空気作動ピストン棒は、ＵリンクとＵリンク
ピンとを介して、ゆるみ調節器に一体形成される腕の端
部に接続される。ピストン棒が直線方向に移動すると、
ゆるみ調節器はカムを回転させてブレーキを作動または
解放する・空気ピストンからのピストン棒をゆるみ調節
器ハウジング上の腕に接続するＵリンクも第２Ｕリンク
ビンを介してリンクに接続される。ブレーキが係脱され
るごとに、す／り紘、ゆるみ調節器ハウジングから延長
する腕に大体平行な方向くわずかの長さだけゆるみ調節
器ハウジングに出入ルするよう移動する。ゆるみ調節器
ハウジングはまた、ウオームを取９付け、このウオーム
はウオームギヤに咬合いかつ、ウオームギヤの軸線Ｋｌ
ｌ直な軸線を中心に回転する。

リンクは駆動装置と継手とを介して接続されウオームを
回転し、ブレーキカムとゆるみ調節器ハウジング間の角
度関係を変える。調節が行われるのは、ブレーキをかけ
たときと、ゆるみ調節器が、ブレーキが離れたときブレ
ーキ片とブレーキドラム間にすきまを形成する一定範囲
だけ回転した後のみである。継手はウオームを回転させ
、ゆるみを、ゆるみ調節器にかかる一定荷重まで調節す
る。一定荷重に達した後、ウオームは継手から離脱して
、ブレーキの作動に影響を与えずにそれ以上の調節を阻
止する・この構成によシ、ブレーキ・ライニングとブレ
ーキドラムとの間の所望のすきまが維持される。ブレー
キを作動するのＫＩ！するカムの回転、またブレーキに
かかる荷重にょシ表わされるように１ゆるみ調節器はラ
イニングとドラム間のすきまに応答するので、ブレーキ
ライニングの過度の摩耗や過熱を生ぜしめる、過調節の
おそれはない。過圧がゆるみ調節器に加えられ九ときの
パニック制動状態において、ウオームは、ばねに抗して
軸方向に移動しカップラーから離脱してブレーキの過調
節を防止する。

従って、本発明の目的は車両ブレーキ用の改良ゆるみ調
節器を提供することにある。

本発明の他の目的はブレーキをかけ九とき車両ブレーキ
のすきまを調節する改良ゆるみ調節器を提供することに
ある。

本発明の他の目的および利益は、添付図面についての以
下の詳細な説明から明らかになる。

図面、特に才１図において、例示される、本発明にょ夛
構成されるゆるみ調節器２０は、トラック・トレーラ等
車両のブレーキ装置２１の一部分に接続される。ブレー
キ装置２１Ｌ１ブラケツト２８に取シ付けられるブレー
キ室２２を有する。ピストン棒２４はブレーキ空気室２
２から伸長し、Ｕリンク２５と２つのＵリンクピン２６
．２７とを介してゆるみ調節器２０に接続される。ゆる
み調節器２０はカム軸２９の一端２８に固定される。カ
ム軸２９の対向端部８０はＳカム８１に固定される。カ
ム軸２９が回転すると、Ｓカム８１Ｌ２つのブレーキ片
８２に等しくかつ反対に作用してブレーキ片８２を押圧
して（図示せざる）従来のブレーキドラムに摩擦係合す
る。作動を説明すると、車両のブレーキペダルを踏むと
、圧力空気がブレーキ空気室に供給される。この圧力空
気によシピストン棒２４を直線方向に伸長させブレーキ
空気基２２から離す。ピストン棒２４が伸長すると、ゆ
るみ調節器２０が回転してカム軸２９を回転させること
Ｋよって、Ｓカム８１にょ）ブレーキ片８２を移動させ
ブレーキドラムに摩擦係合させる。ブレーキペダルを離
すと、空気がブレーキ空気室２２から流れピストン棒２
４をブレーキ空気室２２内に後退させる。

一方、ピストン棒２４を後退させると、ゆるみ調節器２
゜と、カム軸２９とＳカム８１とを回転しブレーキ片８
２をブレーキドラムから一定長さまたはすきまだけ後退
させる。

ブレーキ片２０が摩耗すると、ブレーキをかけるため、
ゆるみ調節器２０と、カム軸とＳカム３１とを大きな角
度、回転させなければならない。以下で詳述するように
、ブレーキをかけるためにこのように大きい回転運動を
すると、ゆるみ調節器２０によシ、ゆるみ調節器２ｏと
カム軸２９との角度位置を自動的に変えてブレーキ片か
らドラムまでのすきまを所望値まで減する。

つぎに１才２図からオ８図を参照すると、ゆるみ調節器
２Ｇが詳細に示されている。ゆるみ調節器２０は上腕８
６を含むハウジング８５を有し、この上腕にＵリンク２
６がＵりンクビン２６によって固定される。ハウジング
８５はさらにウオームギヤ８８と、フオーム４０ｔｔ１
画成する区域を有する軸８９とを収容する下方区分８７
を含む。ウオームギヤ８８は、カム軸２９に係合するス
プライン中央開口４１を有する。ウオームギヤ８８は下
方ハウジング区分８７を介し開口４２に嵌合しさらに、
ウオーム４０と、開口４２の両端に圧入される２つのキ
ャップ４８との両方によって所定位置に保持される。０
リング・シール４４はウオームギヤ８８とハウジング開
口４２との間に位置決めされ、座金状キャップシール４
６はキャップ４８とウオームギヤ８８との間に位置決め
される・シール４４と４６によシ水やはこシ等汚れがハ
ウジングに進入しないようにする。

ウオームギヤ開口４２にたいし垂直に延長する下方ハウ
ジング開口８７の段付−ロ４６内に軸８９が取シ付けら
れる。軸８９は、ハウジング８６によ）回転支持される
ウオーム４０に隣接して軸受区分４７を有する。軸受区
分４７と軸端４９との間の軸８９に内方段部４８が形成
される。

さら座金アセンブリよシなるばね５Ｇｔｉ軸端４９に同
心に設けられ、さらに、輪段部４８と、段付ハウジング
開口４６のねじ端５２１Ｃ係合する端キャップまたはプ
ラグ６１との閏を延長する。さら座金６０は軸８９を一
方向に抑圧してカップラに係合する、これについては以
下で詳述する。

ハウジング開口４６唸第２０ねじ端６６を有する＠キャ
ップ５Ｇはハウジング端５５にねじ込まれ、さらに、軸
８９の端部６７が買通する中央開口６６を画成する。軸
端６７はなるべく、レンチを受は入れる６角形状とされ
、ゆるみ調節器２００初期手調節する。ハウジング開口
４６内で、ブッシング・スペーサ６９は軸８９の減径区
分６０に同軸に設けられかつキャップ５！に当接するよ
うに位置決めする。座金５４はブッシング・スペーサ５
９とキャップ６６との関に設けられる。座金６４は焼入
鋼で作られ、端キャップ５６と、粉末金属で作られるブ
ッシング・スペーサ６９との間の摩擦を少なくする作用
をする。また継手６１は滅径軸区分６０に設けられ、ブ
ッシング・スペーサ６９と、ウオーム４ＧＫＩＩＩｉ！
する軸８９上の円すい肩部６２との間を延長する。オ９
図の拡大部分横断面図に明示するように、軸８９０円す
い肩部６２と継手６１の当接円すい面６８に１円形みぞ
、−形を九は波形６４を備え、みぞ付すベシ面を画成す
る・さら座金５０によ〕軸８９に加えられる力線、軸８
９の円すい肩部６２と継手６１０対応当接面６８とを介
し、継手６１からブッシング６９、座金６４およびキャ
ップ５６を介しウジング８７に加えられる。

第１０図の拡大部分横断面図に明示するように、駆動装
置６５はブッシング・スペーサ５９を中心に回転するよ
う設けられ、さらに、継手６１の対応爪１６？と咬合う
複数個の爪歯６６を有する。駆動装置６６と中ヤップ６
６との間に圧縮ばね６８が設けられ駆動装置６５を継手
６１に押圧する口このばね６８はさら座金６０のばね力
と比較してかなシ弱い。ばね６８は駆動装置６６を、継
手６１にたいし一方向に比較的容易に回転させる一方、
駆動装置６６がウオーム４０を回転させてブレーキ装置
にゆるみが生ずるとき、歯６６と６７を互いに咬合せて
逆方向に回転しないように作動する。

ゆるみ調節器２０を組立てるには、軸８９、継手６１、
ブッシング・スペーサ６９、駆動装置６５、ばね６８お
よび座金５４をハウジング開口４６内に位置決めする。

ついで、ウオーム４０と開口４６０段部７０との間にす
きままたは間隙６９が形成されるまでキャップ６６をね
じ封閉口端５５にねじ込む。この間隙６９は軸８９を軸
方向に移動させ円すい軸肩部６２のみぞまたは歯６４を
当接継手面６８のみぞまたは−６４から離脱させる。さ
ら座金６０は軸端４９に設けられ、キャップ６１紘ねじ
封閉口端６２にねじ込まれる。キャップ５１を締めつけ
て、軸８９に、所定の端荷重、例えば、９０Ｇ−ＬＯＯ
Ｏポンドカ範囲の荷重を与える。さら座金５０によって
軸８９に加えられる荷重は、円すい軸肩部６２と当接継
手１ｉ６８との間にすベシが生ずる前に必要な力を設定
する。２つの端午ヤッグ５１と５６が位置決めされ丸後
、これらキャップは、止ねじまたは、ハウジング８５を
介しキャップ５１．５ｇ各々内に穴７１を明け、この穴
７１に保持ビン７２を押し込んで、所定位置に固定され
る◎ 調節リンク７５はＵりンク２Ｇと下方ハウジング区分８
７との間を延長する。Ｕリンク・ビン２７はリンク７５
の上端７７の開口アロを貫通する。リンク７５の下端７
８は下方ハウジング区分８７の開ロア９内に伸長する。

下方リンク端７８の肩部８０はハウジング開ロア９内で
リンク７５を案内する。またリンク７６はその下端７８
にスロツ）８１を画成する。駆動装置６５の駆動歯８２
はスロット８１内に設けられる。ゆるみ調節器２０の作
動中、リンク７６は開ロア９内で往復動する。リンクが
わずか引張られて開ロア９から出ると、駆動歯８２は引
上げられて駆動装置６５を回転させてから軸８９を回転
させる。軸８９が回転すると、ウオーム４ＯＫよルウオ
ームギヤ８８を前進させ、ブレーキ装置２１０ゆるみを
とる。その後、リンク７５が下降してハウジング開ロア
９に進入すると、駆動装置６６の駆動歯８２は押し下げ
られ、爪−６６，６７と比較的弱いはね６８との作用に
より駆動装置６５と継手６１間に割出しが生ずる。

下方ハウジング区分８７の種々開口は封止されて、はこ
９、水、塩分等の汚れを防ぐ。前述のように、キャップ
・シール４６と０リングシール４４はウオームギヤ８８
と下方ハウジング区分８７との間にシールを形成する。

さらに、シール８８をキャップ５６内に設けて、軸８９
を回転させなから軸区分６０とキャップ５６との間にシ
ールを形成する。リンクシール８４と、金属シール・イ
ンサート８６とを、リンク７５と下方ハウジング区分３
７の開ロア９との間に設ける。リンク・シール８４紘リ
ンク７５を開ロア９内で往復させる一方、開ロア９に汚
れが進入しないようにする。またフ゛−ツ８６−１ｉｔ
りンク７ｂのみ一！：８７とシール・インサート８５と
の間で延長する。ブーツ８６によ）往復リンク７６とリ
ンク・シール８４との間の区域に汚れが入らないように
する◎汚れがノ・ウジフグ３フ内に進入しないようにす
る他、上記種々のシールは潤滑グリースを袖開口４６と
下方ハウジング区分８７のリンク開ロア９内に保持する
作動をする。適当な取付具８８を設けて潤滑材をこれら
開口内に射出する。

再び第１図を参照すると、空気がブレーキ空気室２２へ
供給されまたはそこから放出されると、空気室ピストン
２４紘直線方向く往復動する。ピストン棒２４が伸長す
ると、ゆるみ調節器２０はカム軸２９を回転させる。プ
レー中空気室２２はブラケツ）２８に剛的に４ｊｌ付け
られピストン棒２４だけが軸方向に移動するので、ブレ
ーキがかけられてゆるみ調節器２０が回転すると、リン
ク７５が引き上げられてハウジング開ロア９から出る。

一方、ピストン棒２４を後退させて空気室２２に入れて
ブレーキをはなすと、ゆるみ調節器２０の逆回転によシ
、リンク７５は押し下げられてハウジング開ロア９に入
る。ブレーキの各作用中リンク７６の移動量はブレーキ
片８２とシュー・ドラムとの間のすきまによシ決定され
る。ブレーキ片８２が摩耗すると、ゆるみ調節器を漸増
角だけ回転してブレーキ片８２を膨張させドラムに摩擦
接触させる必要がある。一方、ゆるみ調節器２０の回転
が大きｖｋ＃ｔど、リンク７６の往復は大きくなルウオ
ームギヤを回転し余分のゆるみまたはすきまをとる。

つぎに、オ１１図〜第１６図を参照すると、ゆるみ調節
器２０が異なる増分だけ回転したときのリンク７５と駆
動装置６５の作動が示されている。第１１図はブレーキ
空気室２２とゆるみ調節器２０のシルエットを示す。第
１１図の点１２．１ｇ、１４紘ブレーキが漸増的にかけ
られたときのゆるみ調節器２０の異なる位置を示し、点
１５と１６はブレーキを離したときのゆるみ調節器の異
なる位置を示す。異なる点１２〜１６にシける駆動装置
６５とリンク７５との関係は夫々、第１２〜１６図に示
されている。

位置には第１２図に示す初期始動位置である。リンク７
５は、駆動装置を不動圧する完全に下った位置にある。

このとき継手６１は駆動軸８９に係合している。ブレー
キの初期作用中、室２２内の漸増空気圧によシゆるみ調
節器２０を位置１８の方へ回転する。位置１８に達する
前に、リンク７５は上昇し、駆動装置６６は駆動−８２
とリンクスロット８１間のすきｔＫより静止したままで
ある。このｔｔｋｔＫよシ、ブレーキ片８２とブレーキ
ドラムとの間に所望のゆるみまたはすきまを生ずる。位
置１８において、リンク７５は、第１８図に示すように
駆動＃Ａ８２がリンクスロット８１の端部に接触する地
点まで持ち上げられている・室２２内の空気圧がさらに
上昇し、ゆるみ調節器２０が位置１８から位置１４へ回
転すると、リンク７６はさらに上昇し、駆動装置６６を
第１４図に示す位置まで回転させる。継手６１の円形歯
ま九は波形６４と円する軸層部６２とによシ形成される
すべ９接続が係合されるので、位置１８と１４間の駆動
装置６６０回転によシ軸８９を回転させ、その結果、回
転ウオーム４０ｄウオームギヤ８８を前進させゆるみを
とる。点１４において、ブレーキ片はブレーキドラムと
係合する。ゆるみ調節＠２０が位置１４から位置１７へ
移動すると、ゆるみ調節器２０に加わる圧力は急激に上
昇する。この圧力により、さら座金の荷重に抗して円す
い軸面６２と継手６１間の−６４ですべ９を生ぜしめる
。そのため、位置１４と１７閏で軸８９はそれ以上回転
しない。

その後ブレーキを離すと、−６４は再び咬合い、す／り
７６は、ゆるみ調節器２０が第１５図に示すように位置
１７から位置１５へ回転して戻ると駆動−８２がリンク
スロット８１の上端に当接するま大降下する。ブレーキ
が完全に離れる、位置１６から位置１６までゆるみ調節
器２゜かさらに回転すると、駆動装置６５を、ｔ１６図
に示す位置まで回転させる。駆動装置６５が位置１５か
ら位置１６まで回転すると、継手６１と駆動装置６６と
の関に爪−６７，６６によ）、継手６１と駆動装置６５
間を相対回転させる。

この＠転社、ばね６８によ）加えられる弱いカに抗して
行う。ゆるみ調節器２０が最終位置１６に達すると、ブ
レーキ社完全く離れる◇ブレーキが繰返し係脱されると
、第１８図の位置１８で示すように、軸８９と継手６１
間の−６４のすべ〕が、駆動−８２のリンクスロット８
１端部との係合に一致するまで、ゆるみ調節器２ｏは上
記手順を反復し続ける・言い換えれば、位置１８と１４
が一致するのはブレーキが正し−すｉ！ｔＫ調節される
ときである。その後、正しいゆるみ移動が行われて維持
される。

ゆるみ調節器２０は、例えばパニック制動中生ずるよう
な過移動は防止される。ブレーキ片がブレーキドラムに
接触した後、大きな回転力がゆるみ調節器２０に加えら
れる場合、さら座金５０はウオームギヤとウオームとを
介して軸８９に加えられる大きな軸方向力に・よシ破損
する。さら座金６０の破損によシゆるみ調節器２ｏの損
傷を防止し、軸８９と継手６１閏の−６４を離脱して車
両ブレーキの過調節を防止する。

なお、ゆるみ調節器２０の上記実施例には種々の変更と
変型がなしうる。例えば、図示の駆動装置６５は駆動−
８２を有するが、リンク７６は駆動＃Ａ８２を受は入れ
るスロット８１を有する。また、駆動画線、駆動装置６
６に形成されるスロットに係合するリンク７５に設けて
もよい。

種々他の変更および変型も特許請求の範囲の精神および
範囲から逸脱しないでなしうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空気ピストンと、１対のブレーキ片を作動する
Ｓカムとの間に接続される本発明によるゆるみ調節器を
示す部分斜視図、第２図は本発明によるゆるみ調節器の
側面図、第８図は本発明によるゆるみ調節器の正面図、
第４図は第８図の４−４線で破断した部分横断面図、第
５図は第２図の５−５線で破断し九部分横断面図、第６
図は第２図の６−６線で破断し九部分横断面図、オフ図
は本発明によるゆるみ調節器の構成部分の一部を示す分
解斜視図、第８図は本発明によるゆるみ調節器の他の構
成部分の構成を示す分解斜視図、第９図は第４図の９−
９線で破断した拡大部分横断面図、第１０図は第４図の
１０−１０線で破断し九拡大横断面図、第１１図は制動
サイクル中ゆるみ調節器の異なる位置を示す本発明によ
るゆるみ調節器に接続された空気ピストンの絵図的側面
図、オニ２図はゆるみ調節器が第１１図に示す位置１２
にあるときリンクと駆動装置との間の配向を示す絵図、
第１８因はゆるみ調節器が第１１図の位置１８にあると
きリンクと駆動装置との間の配向を示す絵図、第１４図
はゆるみ調節器が第１１図の位置１４にあるときリンク
と駆動装置との間の配向を示す絵図、第１５図はゆるみ
調節器が第１１図の位置１５にあるときリンクと駆動装
置との間の配向を示す絵図、第１６図はゆるみ調節器が
第１１図の位置１６にあるときリンクと駆動装置との間
の配向を示す絵図である。 ２０・・・・・・ゆるみ調節器、２１・・・・・・ブレ
ーキ装置、２２・・・・・・ブレーキ空気室、２４・・
・・・・ピストン棒、２９・・・・・・カム軸、８２−
−・・・・ブレーキ片、８５−・・−・ハウジング、８
８・・・・・・ウオームギヤ、８９・・・・・・軸、４
０・・・・・・ウオーム、５０−・・・・・ばね、６１
・−・・・継手、６２・・・・・・円すい肩部、６４・
・・・・・歯、６６・・・・・・駆動装置、６６．６７
−・・・・・爪歯、６８−・・・・圧縮ばね、７６・・
・・・・リンク、８１・・・・・・スロット、８７・・
・・・・ミソ。 ＨＤの浄書（内容に変更なし） 一壬ＩＧ、　２　　　　　　　−王ＩＧ、　３手続補正
書（方式） 昭和５６年８月１７日 特許庁長官　島　１）春　樹　殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１１３０８１号 ２、発明の名称 車両のブレーキ用ゆるみ調節器 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　ケルシー　ヘイズ　カンパニー願誓に添付の明
細瞥および図面 ６、補正の内容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　車両のブレーキ装置におけるカム軸を回転するため
   空気作動ピストン棒を接続するゆるみ調節器において、
   ハウジング；前記ハウジンタ内で回転するよう取）付け
   られるウオームギヤと：前記ウオームギヤをカム軸に接
   続する手段と；前記ウオームギヤおよび前記力五軸紘第
   １軸線を中心に一緒に回転し；前記第１軸線にたいし垂
   直な第２軸線を中心に回転するよう前記りウジフグに堆
   り付けられる軸と；前記軸は第１および第２端を有し前
   記ウオームギヤと係合する前記両端の中間のウオームと
   画成し；前記軸を回転するよう各々同軸に取ル付けられ
   る駆動装置と継手と；前記駆動装置と前記継手とを相互
   接続し前記駆動装置を一方向のみに前記継手にたいし前
   記軸線を中心に回転させる爪手段と；継手と前記軸とを
   相互接続するすベシ手段と；前記すべ〕手段は一定の回
   転力が前記継手と前記軸との閲に加えられるとすベシ；
   前記第１−から間隔をおいた一定個所で前記ハウジング
   をピストン棒に接続する０９７２手段と；前記０９７２
   手段と前記ハウジングとの閏の接続点から間隔をおいた
   個所でＵ９ンク手段に接続されるリンクと；車両のブレ
   ーキをかけたとき前記駆動装置と継手とを回転するため
   前記リンクと前記駆動装置とを相互接続する手段とを備
   えるゆるみ調節器。 ２　前記リンクと駆動装置とを相互接続する前記手段は
   、前記ブレーキをかけた後でのみ前記駆動装置と継手と
   を回転させる手段を含み、カム軸は第１の一定増分だけ
   回転され、この第１の増分祉所望のブレーキすきまを形
   成する特許請求の範囲才１項に記載のゆるみ調整器。 ａ　前記リンクと駆動装置とを相互接続する前記手段は
   前記リンクと駆動装置との一方のスロットと、前記リン
   クと駆動装置どの他方の機とを含み、前記歯は前記スロ
   ット内に延長しかつスロットを部分的に充てんし、さら
   に前記−とスロット間のすきまは第１の一定増分を形成
   する特許請求の範囲第２項に記載のゆるみ調節器。 瓜　前記すベシ手段は、前記軸と継手とにあ）相手円形
   みぞを有する当接円すい面と、限定軸方向移動するよう
   前記軸を取り付ける手段と、前記円すい軸面を押圧して
   前記円すい継手面に接触させるばね手段とを備える、特
   許請求の範ｌ！第１項、第２項また紘オ８項に記載のゆ
   るみ調節器。