JPS5919142Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバックプレートに基端を枢支した一対のブレー
キシュの遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を
介在し、該カム部材をブレーキアームによって回転せし
め、ブレーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に
圧接することにより制動を行う機械式ドラムブレーキの
制動間隙自動調整装置に関するものである。

従来この種の制動間隙自動調整装置は回転することによ
りブレーキシュを拡開して制動を行うカムをライニング
の摩耗に伴い順次カムの回転角度を変えてアジャストし
、ブレーキドラムとライニング表面との制動間隙を自動
的に調整するようにしている。

したがって、充分に制動が行われるために必要なブレー
キアームの回転量はライニングの摩耗量とともに増大し
、カムの回転量も前記回転量とともに増大していき、ブ
レーキレバーあるいはブレーキペダルのストロークが過
大となり制動作動に支障をきたしていた。

また、前記カムの回転角度が常用範囲を越えれば、制動
不良または制動不能の大事故を引き起こすばかりでなく
、常用範囲内においてもカムの回転角度がアジャストに
より変化するため、制動の際にカムの作用点が異なり、
ブレーキアームの制動作用に対応した一定の制動が得ら
れない等の問題点があった。

本考案はかかる点に鑑み開発されたもので、ライニング
の摩耗に伴いアジャストギアを回転してカム部材に螺合
されているアジャストロッドを螺出し、これによりウェ
ッジアジャストを押動してカム部材の窓部に摺動可能に
設けられているカムカラーをブレーキシュの拡開方向へ
移動せしめ、ブレーキシュを拡開してアジャストし、制
動を解除するとブレーキアームと一体に回転するカム部
材及びウェッジアジャストを常にブレーキアームの初期
位置に復帰せしめたことを特徴とし、その目的とすると
ころは、制動間隙が自動的に常に−定になるように補償
するとともに、アジヤスＨ＆においてもブレーキアーム
の回転角度を設定値に保持し、ブレーキレバーあるいは
ブレーキペダルのストロークが変化しないようにして制
動作動の安定化を図り、かつ制動の際カムの回転作動に
よってブレーキシュの端面に生じる変形、かじり、破損
等を有効に防止し、確実に制動することができる前記装
置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はバックプレートで、外側面にはブレーキ操作ワイヤ
取付部２、スピードメータケーブル取付部３、車体の一
部に形成したブレーキトルクを受ける突出部（図示せず
）と係合する溝４が形成されている。

５，５′は一対のブレーキシュで、その基板５ａ、５’
ａをアンカーピン６にてバックプレート１の内側面に枢
支する。

７，７′はブレーキシュ５．５′に固着したライニング
、８は中間部をアンカーピン６に巻装し、かつ両端をブ
レーキシュ５゜５′に係止した略Ｕ字型のシュリターン
スプリングである。

９はハウジング部９ａ、取付軸部９ｂ及びセレーション
軸部９Ｃとからなるカム部材で、ブレーキシュ５，５′
の遊端５ｂ、５’ｂ間において、取付軸部９ｂがバック
プレート１に回転可能に設けられ、この取付軸部９ｂに
形成されているグリス溜９ｄにグリスを充填してカム部
材９の回転を円滑に行わしめている。

このカム部材９にはハウジング部９ａから取付軸部９ｂ
の半ばにかけて方形の中空部９ｅが、またセレーション
軸部９Ｃの内部に貫通形成された軸孔には中空部９ｅに
かけて左ねじの雌ねじ９ｆが軸方向にそれぞれ形成され
ている。

１０はバックプレート１の外側に突出しているセレーシ
ョン軸部９Ｃにセレーション９ｇと噛み合い、かつアー
ムボルト１１により固定されたブレーキアームで、カム
部材９を回転させる。

１２は軸部１２ ａに左ねじの雄ねじ１２ｂを形成した
アジャストロッドで、先端には半球状の頭部を有する突
部１２ Ｃが、後端にはすり割り部１２ｄがそれぞれ形
成されており、このアジャストロッド１２はカム部材９
の雌ねじ９ｆに螺合されている。

１３は両側にテーパ状のカム面１３ａ、１３’ａを形成
したウェッジアジャストで、カム部材９に形成した中空
部９ｅの内壁９ｈに嵌挿され、その端面１３ｂに形成し
た凹部１３Ｃとアジャストロッド１２の突部１２ Ｃと
が当接している。

このウェッジアジャスト１３はカム部材９と一体に回転
するとともに、アジャストロッド１２の螺出により押動
されてブレーキシュ５，５′の拡開方向と直交する方向
に移動する。

なお、ウェッジアジャスト１３とアジャストロッド１２
との当接はウェッジアジャスト１３にアジャストロッド
１２の突部１２ Ｃの先端が嵌入する凹部１３Ｃを形成
することなく直接当接せしめてもよい。

１４、１４’はウェッジアジャスト１３の両側において
、カム部材９のハウジング部９ａのブレーキシュ５，５
′の端面５ｃ、５’ｃと対向する側壁に形成した方形の
窓部９ｆ、９’ｆにブレーキシュ５，５′の拡開方向に
摺動可能に設けられたカムカラーで、ウェッジアジャス
ト１３のカム面１３ａ、１３’ａと対向して内側に形成
されたテーパ面１４ａ、 １４’ａが該カム面１３ａ、
１３’ａと摺動可能に係合し、一方このカムカラー１４
．１４’の外側面１４ｂ、１４’ｂはハウジング部９ａ
の窓部９ｉ、９’ｉに挿入しているブレーキシュ５，５
′の端面５ｃ、５’ｃと当接している。

なお、このカムカラー１４．１４’はフ゛レーキシュ５
．５′の端面５ｃ、５’ｃに固着してブレーキシュ５．
５′と一体に設けてもよい。

１５はアジャストギアで、軸部１５ａにライニングの摩
耗限界長さと同一長さに突出して形成した突出部１５ｂ
をカム部材９の雌ねじ９ｆに螺合しているアジャストロ
ッド１２のすり割り部１２ｄに係合してカム部材９に回
転可能に取り付けられており、このアジャストギア１５
のアジャスト方向の回転によりアジャストロッド１２は
一体に回転するとともに中空部９ｅの方向へ螺出してい
く。

そして、このアジャストギア１５の内側面及び外側面に
はブレーキアーム１０の制動方向へ傾斜してアジャスト
用ギア部１５Ｃ、ストッパ用ギア部１５ｄがそれぞれ形
成されている。

１６はカム部材９のセレーション軸部９Ｃに固定されて
いるアジャストレバーで、弾性爪部１６ ａをアジャス
ト用ギア部１５ Ｃに係合してアジャストギア１５をア
ジヤスＩ・方向へ回転せしめ、一方ブレーキアーム１０
の制動方向への回転を許容している。

このアジャストレバー１６はブレーキアーム１０に固定
してもよい。

１７はバックプレート１にビス１８により取り付けられ
ているカバー１９に固定されたアジヤスティンダストツ
バで、弾性爪部１７ ａをストッパ用ギア部１５ｄに係
合してアジャストギア１５のアジャスト方向への回転の
みを許容し、非アジャスト方向への回転を規制している
。

２０はコニカルスプリングで、アジヤス１〜ギア１５に
形成されている受座１５ ｅに支持されてアジャストギ
ア１５とカバー１９間に縮設され、アジャストギア１５
のアジャスト作動をより確実にしている。

なお、このコニカルスプリング２０は、アジヤスティン
ダストツバ１７の弾性爪部１７ ａの弾性力をアジャス
トレバー１６の弾性爪部１６ ａの弾性力より大きく、
かつアジャストギア１５がアジャスト方向に回転する際
にストッパ用ギア部１５ｄの歯を乗り越えることができ
るように構成すれば設けなくてもよい。

２１はバックプレート１に形成した位置決め突起、２２
はカム部材９に形成した前記位置決め突起２１と当接す
る係止突起で、カム部材９の組付時の位置決めが容易と
なり、かつカム部材９を若干制動方向へ回転させた状態
をカム部材９の初期位置とするように係止している。

２３はカバー１９とブレーキアーム１０間に設けられた
ダストブーツ、２４は一端にブレーキレバーあるいはブ
レーキペダル（図示せず）を設けたブレーキ操作ワイヤ
で、他端はブレーキアーム１０の先端に取付けられてい
る。

２５はブレーキ操作ワイヤ２４のケースで、調整ボルト
２６及びナツト２７によってブレーキ操作ワイヤ取付部
２に設けられている。

２８はブレーキ操作ワイヤ２４に巻装され、ブレーキ操
作ワイヤ取付部２とブレーキアーム１０の先端間に縮設
したブレーキアームリターンスプリングで゛、そのスブ
リングカによりブレーキアーム１０が制動作動後、初期
位置に戻るようになっている。

次に、この実施例の作動について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作して制動
を行うと、ブレーキ操作ワイヤ２４によってブレーキア
ーム１０は第１図において矢印Ａ方向に回転し、このブ
レーキアーム１０の回転に伴い、カム部材９、該カム部
材９と係合しているカムカラー１４．１４’及びウェッ
ジアジャスト１３はそれぞれ一体となって第２図におい
て反時計方向に回転し、カムカラー１４．１４’の外側
１４ｂ、 １４’ｂに当接しているブレーキシュ５，５
′の端面５ｃ、５’ｃをこじ開き、ブレーキシュ５，５
′はシュリターンスプリング８に抗して拡開しライニン
グ７．７′がブレーキドラム（図示せず）に圧接して制
動を行う。

このときのブレーキアーム１０の回転角度はアジヤス１
−レバー１６の弾性爪部１６ ａがアジヤスｌ−ギア１
５のアジャスト用ギア部１５ Ｃの同−歯の斜面をスラ
イドする範囲であり、弾性爪部１６ ａが一歯を乗り越
すには至らない。

また、このときアジャストギア１５に生じる第１図にお
いて時計方向の回転力はアジャステインダスＩ・ツバ１
７の弾性爪部１７ ａによって規制され、アジャストギ
ア１５は時計方向には回転しない。

制動を解除すると、ブレーキシュ５，５′はシュリター
ンスプリング８によって復帰し、これに伴ってカム部材
９、カムカラー１４．１４’及びウェッジアジャスト１
３はそれぞれ一体となって第２図において時計方向に回
転して元の位置に復帰する。

方ブレーキアーム１０もブレーキアームリターンスプリ
ング２８によって第１図において矢印Ｂ方向に回転し、
初期位置に復帰する。

ライニング７．７′が制動作用によって摩耗し、ブレー
キドラムの内周面とライニング７．７′の表面に設定値
以上の制動間隙が生じると、制動時においてアジャスト
ギア１５はアジヤスティンダストツバ１７の弾性爪部１
７ ａによりブレーキアーム１０の回転に伴う回転を規
制され、アジャストレバー１６の弾性爪部１６ ａがア
ジャストギア１５のアジャスト用ギア部１５ Ｃの一歯
を乗り越えて、アジャストロッド１２を第３図、第４図
において左方向へ螺出し、ウェッジアジャスト１３を左
方向へ押し出す。

これに伴いカムカラー１４．１４’はウェッジアジャス
ト１３のカム面１３ａ、１３’ａに押されてブレーキシ
ュ５，５′の拡開方向に移動してアジャストを完了する
。

そして制動作用を解除すると、ブレーキアーム１０、カ
ム部材９、カムカラー１４．１４’及びウェッジアジャ
スト１３は一体に第１図において反時計方向に回転する
。

このとき、アジャストギア１５も弾性爪部１６ ａによ
り反時計方向に回転され、これによりアジヤスティンダ
ストツバ１７の弾性爪部１７ ａは一歯乗り越えてアジ
ャストギア１５の反時計方向の回転を許し、次の歯と係
合し、弾性爪部１６ ａと一歯乗り越えて係合したアジ
ャストギア１５の歯との保合関係は保たれ、ブレーキド
ラムの内周面とライニング７．７′の表面との制動間隙
を調整する。

従って、ライニングの摩耗につれて、アジャストレバー
１６の爪部１６ ａは順次アジャストギア１５のアジャ
スト用ギア部１５ ａの歯と係合し、制動間隙はアジャ
ストロッド１２が左右へ螺出していき、アジャストギア
１５の突出部１５ ｂとの保合状態が解梢されるまで自
動的に調整される。

ライニング７．７′が摩耗限界に達するとアジャストロ
ッド１２とアジャストギア１５の突出部１５ｂとの保合
状態が解除されるので、アジャストギア１５か゛回転し
てもアジャストロッド１２は回転することができず、螺
出しないから制動間隙の調整は行われず、ブレーキレバ
ーあるいはブレーキペダルのストロークが増大し、ライ
ダーにライニング７．７′の交換時間を知らせる。

また、制動に際し、過大な制動力がブレーキアーム１０
に作用した場合、即ちブレーキシュ５，５′がブレーキ
ドラム内周面に圧接した後、更にブレーキアーム１０に
ドラムを撓ます程度の外力が与えられると、ブレーキド
ラムの内周面に圧接されるブレーキシュ５，５′からの
反力によりウェッジアジャスト１３に第３図、第４図に
おいて右方向に押す分力が働き、これによりアジャスト
ロッド１２の左ねじの雄ねじ１２ｂはカム部材９の左ね
じの雌ねじ９ｆに圧接されて密着し、アジャストロッド
１２及びアジャストギア１５はカム部材９と一体になっ
て第１図において時計方向に回転する。

このときアジャストギア１５の時計方向の回転はアジヤ
スティンダストツバ１７の弾性爪部１７ ａの弾性変形
により、該弾性爪部１７ ａとアジャストギア１５のス
トッパ用ギア部１５ｄの歯との係合位置を変えずに許容
され、過大な制動力が消滅するとアジャストギア１５は
元の位置に復帰し、アジャストは行われず、オーバアジ
ャストは有効に防止される。

なお、ライニング７．７′の摩耗量はリーチ゛イング側
の方がトレーリング側より大きいため、前記実施例にお
いてウェッジアジャスト１３のリーデング側のカム面１
３ａをトレーリング側のカム面１３′ａより急傾斜に形
成するとリーチ゛イング側のブレーキシュ５をトレーリ
ング側のブレーキシュ５′より大きく拡開してアジャス
トすることができ、両側の制動間隙は均一に保つことが
できる。

本考案は前記のように構成したから、常にブレーキアー
ムの初期位置において、制動間隙を自動的に一定に補償
することができ、しかもアジャスト後においてもブレー
キシュと直接または間接に当接するウェッジアジャスト
のカム面は同位置において接触することができ、制動の
際のブレーキアームの回転角度は常に一定の設定値に保
持され、ブレーキレバーあるいはブレーキペダルのスト
ロークは変化しないので、ライダーは常に同じ感覚で制
動作用を行うことができるとともに、従来の如くライニ
ングの摩耗に伴いカムの角度が変化してアジャストされ
、カムの作用点の違いにより所定のブレーキアームの制
動作動に対して安定した制動が得られない等の不都合は
ないし、カムの回転角度が常用範囲を越えることにより
制動不良または制動不能になり、大事故を引き起こすお
それもなく、またブレーキシュの端面を直接ウェッジア
ジャストのカム面に当接することなくカムカラーを介し
て当接せしめ、ブレーキシュの端面を保護しているので
、制動作動によってブレーキシュの端面に変形、かじり
、破損等が発生することは有効に防止され、更にこのカ
ムカラーはカム部材の窓部に円滑にガイドされるので、
摩耗に伴いブレーキシュを確実に拡開し、これにより制
動間隙の調整及び制動は一層確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図
、第２図は背面図、第３図は第１図ＩＩＩ−ＩＩＩ断面
図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はカム部
材、アジャストロッド、ウェッジアジャスト、カムカラ
ー及びアジャストギアの分解斜視図である。 １はバックプレート、９はカム部材、９ｉ、９’ｉは窓
部、１０はブレーキアーム、１２はアジャストロッド、
１３はウェッジアジャスト、１４．１４’はカムカラー
、１５はアジャストギア、１６はアジャストレバー、１
７はアジヤスティングストッパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バックプレートに基端を枢支した一対のブレーキシュの
   遊端間にバックプレートに貫通してカム部材を介在し、
   該カム部材をブレーキアームによって回転せしめ、ブレ
   ーキシュを拡開させてブレーキドラム内周面に圧接する
   ことにより制動を行う機械式ドラムブレーキにおいて、
   前記カム部材の中空部にカム面を有するウェッジアジャ
   ストを前記カム部材と一体に回転し、かつブレーキシュ
   の拡開方向と直交方向に摺動するように設け、前記ブレ
   ーキシュの端面と対向する前記カム部材の側部に窓部を
   形成し、該窓部に前記ブレーキシュと別体もしくは一体
   のカムカラーをブレーキシュの拡開方向に摺動可能に設
   けるとともに、該カムカラーを前記ウェッジアジャスト
   のカム面に当接せしめ、一方前記ウエツジアジャストと
   当接するアジャストロッドを前記カム部材に螺合し、ア
   ジャストギアの回転により前記アジャストロッドを螺出
   して前記ウェッジアジャストを押動し前記ブレーキシュ
   を拡開せしめることを特徴とする機械式ドラムブレーキ
   の制動間隙自動調整装置。