JPS6027232Y2 - 機械式ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキアームの回動によってブレーキシュー
を拡開するカム部材のカム部に、シューウェブ道端部が
当接するカムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、
カム部材に螺合したアジャストボルトの螺動によってカ
ムカラーをカム軸方向に移動するとともにシュー拡開方
向に移動してブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整
する機械式ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置に関
するものである。

本考案の特徴は、この種の機械式ドラムブレーキの制動
間隙自動調整装置において、カム部材のカム部にカムカ
ラーが摺動自在に嵌合するカムカラー溝を、制動時にブ
レーキドラム中心とカム軸中心とを結ぶ線に対して直交
するように傾斜させて形成したことにあり、その目的と
するところは、カムカラーが制動時にブレーキドラム中
心とカム軸中心とを結ぶ線に対して直交する方向からブ
レーキシューを拡開してブレーキドラムに圧接し、これ
により制動トルクを確実に受けることができるとともに
、カムカラーを支持するカムカラー溝に偏荷重がかかる
ことを防止し、これによりカムカラーとカムカラー溝と
の摺動部にかじりが生じることがなくカムカラーの摺動
が円滑でアジャスト作動の効率が向上する機械式ドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

バックプレート１の内側には、一対のブレーキシュー２
，２′がその基端部２ａ、２ａ’をアンカーピン３に枢
支して設けられ、このブレーキシュー２．２’はシュー
リターンスプリング４によって常時近接する方向に付勢
されている。

カム部材５は大径のカム部５ａと、取付軸部５ｂおよび
セレーション軸部５ｃとからなっており、このカム部材
５はブレーキシュー２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’間においてワッシャー６を介してバックプレー
ト１に貫通され、カム部５ａを両シューウェブ遊端部２
ｂ、２ｂ’に対向し、取付軸部５ｂがバックプレート１
に回転可能に設けられている。

ブレーキアーム７はバックプレート１の外側に突出して
いるカム部材５のセレーション軸部５ｃに固定され、ブ
レーキ操作ワイヤ（図示せず）によって回動しカム部材
５を回転させる。

カム部材５のカム部５ａには、シューウェブ遊端部２ｂ
、２ｂ’と対向する側を切欠いて、この遊端部２ｂ、２
ｂ’が対向する一対の対向面５ｄ、５ｄ′を形成し、こ
の対向面５ｄ、５ｄ’のシュー押動部にカム部５ａの後
端から先端にかけて傾斜斜して深くなるカムカラー溝９
，９’がアジャストボルト挿通孔１０を挾んで上下対称
位置に形成されている。

前記カムカラー溝９．９’はブレーキドラム中心ａとカ
ム軸中心すとを結ぶ線Ｌ□と直交する線りに対して、カ
ム部材５の反作動方向に角度θだけ傾斜して形成されて
いる。

この角度θはカム部材５を作動方向に回転し、ブレーキ
シュー２゜２′を拡開してブレーキドラムに圧接する際
に、カムカラー溝９，９’がブレーキドラム中心ａとカ
ム軸中心すとを結ぶ線Ｌ１と直交する線Ｌ２に一致する
角度である。

これにより、制動の際にカムカラー１２，１２′がブレ
ーキドラム中心ａとカム軸中心すとを結ぶ線りに対して
直交する方向からブレーキシュー２，２′をブレーキド
ラムに圧接して制動トルクを受け、カムカラー溝９，９
′に偏荷重がかかることがないようにしている。

アジャストボルト挿通孔１０の略中央部には小径部１０
ａが形成されており、この小径部１０ａに雌ねじが螺設
され、小径部１０ａの端部はストッパ一段部１０ ｂと
なっており、一方アジャストポルト１１はストレート軸
部１１ａに連続して小径軸部１１ｂが形成されており、
この小径軸部１１ｂに雄ねじが螺設されている。

そして、このアジャストボルト１１はストレート軸部１
１ａをアジャストホルト挿通孔１０に摺動自在に挿入し
、小径軸部ｆｌｂの雄ねじを小径部１０ａの雌ねじに螺
合して取付けられ、その頭部１１ｃはカムカラー溝９．
９’に嵌合している一対のカムカラー１２．１２’に
ワッシャー１３を介して当接している。

このアジャストボルト１１は反対側からカム部材５に挿
通されたアジャストギア１４の軸部１４ａの先端の平板
部１４ｂをアジャストボルト１１のすり割り溝ｌｉｄに
係合し、アジャストギア１４を回転することによって一
体に回転して螺動腰ライニング２ｃ、２Ｃ’が摩耗限界
値に達すると、アジャストボルト１１のストレート軸部
１１ａの端部がストッパ一段部１０ｂに当接してその螺
入が規制される。

カムカラー１２．１２’は板状を呈した直角三角形状に
形成されており、その斜面１２ａ、１２ａ′はカムカラ
ー溝９．９’の底部テーパ面９ａ。

９ａ’に当接し、垂直面１２ｂ、１２ｂ’がシューウェ
ブ遊端部２ｂ、２ｂ’に当接し、カム部材５と一体に回
転するとともにアジャストボルト１１の螺入により押動
されカム軸方向に移動し、これによりカム部５ｂの対向
面５ｄ、５ｄ’から突出しブレーキシュー２，２′を拡
開する。

バックプレート１の外側には隔壁１５がブレーキアーム
７の取付部を覆うように設けられており、カム部材５の
カム軸５ｆはシール部材１６を介してこの隔壁１５から
突出している。

そして、ダストカバー１７はシール部材１８を介して一
端はアクセル軸ボス１９に嵌合し、他端は隔壁１５の上
部を覆っている。

ストッパレバー２０はカム軸５ｆに嵌挿され、他端を隔
壁１５に固定し、そして弾性爪部２０ａの先端はアジャ
ストギア１４の歯１４ｃにブレーキアーム７を第１図に
おいてＡ方向の作動方向に引いたときアジャストギア１
４の回転を規制するように噛合している。

アジャストレバー２１はカム軸５ｆにカム軸圧接片２１
ａを圧接係合して嵌着されており、その弾性爪部２１ｂ
を周縁よりアジャストギア１４の歯１４ｃに噛合し、ブ
レーキアーム７の作動方向への回動によりカム部材５と
一体に回転し、ライニング２ｃｖ２Ｃ’が所定量摩耗す
るとアジャストギア１４の次の歯１４ｃと噛合し、ブレ
ーキレバー７の復帰の際にアジャストギア１４を回転し
て一歯送り、ストッパレバー２０の弾性爪部２０ａをア
ジャストギア１４の次の歯１４ｃと噛合してアジャスト
作用が完了する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキレバーあるいはブレーキペダルを操作して制動
を行なうと、ブレーキアーム７が第１図においてＡ方向
に回動し、このブレーキアーム７の回動に伴いカム部材
５が一体に第１図に示す如く反時計方向に回転し、カム
部５ａのカムカラー１２．１２’がシューウェブ遊端部
２ｂ、２ｂ’を開き、これによりブレーキシュー２，２
′はシューリターンスプリング４に抗して拡開しライニ
ング２ｃｔ２Ｃ’をブレーキドラム（図示せず）の内周
面に圧接して制動を行なう。

ライニング２ｃｔ２Ｃ’がこの制動作用によって摩耗し
、ブレーキドラムの内周面とライニング２、２ｃ’の表
面に設定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体に
回転するカム部材５、カムカラー１２，１２′、アジャ
ストボルト１１およびアジャストギア１４の回転量が大
きくなるが、アジャストギア１４はストッパレバー２０
の弾性爪部２０ａによってその回転が規制されているた
め、カム部材５、カムカラー１２．１２’、およびアジ
ャストレバー２１のみがその制動間隙の増大分回転する
。

これにより、アジャストギア１４とアジャストボルト１
１が一体的に回転することとなり、アジャストレバー２
１の弾性爪部２１ｂはアジャストギア１４の一歯を乗り
越えて次の歯１４ｃと噛合するとともにアジャストボル
ト１１は第２図においてカム部材５に螺入して左方へ移
動し、カムカラー１２．１２’がアジャストボルト１１
の頭部１１ｃによりバックプレート１側へ押動される。

これによりカムカラー１２．１２’はカムカラー４９．
９’を軸方向に摺動するとともにカム部５ａの対向面５
，５ｄ’からシュー拡開方向に突出し、シューウェブ遊
端部２ｂ、２ｂ’を押し広げて制動間隙を調整する。

そして、制動作用を解除すると、ブレーキアーム７、カ
ム部材５、カムカラー１２．１２’、アジャストギア１
４、アジャストレバー２１およびアジャストボルト１１
は一体に第１図においてＢ方向に回転する。

このとき、アジャストレバー２１によりアジャストギア
１４はカム部材５と一体に確実に回転量これにより、ス
トッパレバー２０の弾性爪部２０ ａがアジャストギア
１４の一歯を乗り越えて次の歯１４ｃと噛合してアジャ
ストが完了し元の初期位置に復帰する。

このように、ライニング２ｃ、２Ｃ’の摩耗につれてア
ジャストギア１４が回転量ストッパレバー２０の弾性爪
部２０ａが順次アジャストギア１４の歯１４ｃと噛合し
ていき、カムカラー１２．１２’は第５図に示すように
アジャストボルト１１の螺入によってシュー拡開方向に
突出し、制動間隙が常に一定になるように自動的に調整
する。

そしてアジャスト後の初期位置において、カム部材５は
第５図に示す如く対向面５ｄ、５ｄ’をブレーキシュー
２，２′のシューウェブ遊端部２ｂ、２ｂ’に対して平
行になるようにして位置しているが、カムカラー１２．
１２’はブレーキシュー２．２’の拡開方向に突出し、
ブレーキドラム中心ａとカム軸中心すとを結ぶ線りと直
交する線Ｌ２に対して反作動方向に第４図に示す角度θ
と同角度傾斜し、シューウェブ道端部２ｂ、２ｂ′を拡
開し制動間隙を一定に保持している。

この状態からカム部材５を作動方向に回動して制動する
と、第６図に示す如くカムカラー１２．１２’はブレー
キドラム中心ａとカム軸中心すとを結ぶ線Ｌ１に対して
直交する線Ｌ２と一致する方向からシューウェブ遊端部
２ｂ、２ｂ’を押圧して制動する。

このとき、カムカラー１２．１２’はシューウェブ遊端
部２ｂ、２ｂ’に対して直交した状態で押圧して制動ト
ルクを受ける。

したがって、シューウェブ押圧点がずれることなどが少
なく制動作動が確実である。

また、このときカムカラー溝９．９′はカムカラー１２
．１２’を介して垂直方向から制動トルクを受は偏荷重
がかからないので、確実に制動トルクを受けることがで
き、しかもこれによりカムカラー１２．１２’とカムカ
ラー溝９．９’との摺動面にかじりが生じることが軽減
される。

したがって長期間使用しても、カムカラー１２．１２’
はアジャストボルト１１によって円滑に摺動腰適確なア
ジャスト作動が得られる。

このように本考案によれば、カム部材のカム部にカムカ
ラーが嵌合するカムカラー溝を、制動時にブレーキドラ
ム中心とカム軸中心とを結ぶ線に対して直交するように
カム部材の反作動方向に傾斜させて形成したから、カム
カラーがブレーキシューをブレーキドラムに圧接して制
動する際にシューウェブの押圧点がずれることが少なく
確実な制動が得られる。

また、制動トルクによりカムカラー溝がカムカラーを介
して偏荷重を受けることが少なく、カムカラーとカムカ
ラー溝との摺動面に生じるかじりを軽減され、カムカラ
ーが円滑に摺動し、適確なアジャスト作動が得られる等
の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので第１図は正面図、
第２図は第１図の■−■拡大断面図、第３図は平面図、
第４図は制動間隙調整前の要部の断面図、第５図は制動
間隙調整後の要部の断面図、第６図はカム部材を作動し
た状態を示す要部の断面図である。 ２，２′はブレーキシュー、２ −ウエブ遊端部、５はカム部材、 ｂ、２ｂ’はシュ ５ａはカム部、 ９．９′はカムカラー溝、 −である。 １２゜ １２′はカムカラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキアームの回動によってブレーキシューを拡開す
   るカム部材のカム部に、シューウェブ道端部が当接する
   カムカラーをカム軸方向に摺動自在に嵌合し、カム部材
   に螺合したアジャストボルトの螺動によってカムカラー
   をカム軸方向に移動するとともにシュー拡開方向に移動
   してブレーキシューを拡開し、制動間隙を調整する機械
   式ドラムブレーキにおいて、前記カム部材のカム部に前
   記カムカラーが嵌合するカムカラー溝を、制動時にブレ
   ーキドラム中心とカム軸中心とを結ぶ線に対して直交す
   るように傾斜させて形成したことを特徴とする機械式ド
   ラムブレーキの制動間隙自動調整装置。