JPS627003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシユー間隙自動調整装置を内蔵するド
ラムブレーキの間隙調整装置の改良に関するもの
である。

従来から、ライニングの摩耗に対応せるブレー
キシユーの移動量を直接又は間接的に感知する調
整レバーの一端が可調整部材の調整歯に係合して
ラチユツト機構を構成し、ブレーキシユーの移動
量が過大になつたとき、前記調整レバーが調整歯
を回転して前記可調整部材を伸長せしめ、以てブ
レーキドラムとライニングの間隙を常に一定に維
持せるシユー間隙自動調整装置が種々提案されて
いる。そして、この種装置においては、過調整状
態になつたり、ドラムの摺動面に溝が付いてこれ
にライニングが入り込んだ状態になつた時のシユ
ー外径の縮小作業、或いはドラム装着後、自動間
隙調整以上にシユーの間隙を詰めたい時、即ち、
通常ドラム装着時にはその作業面よりシユー外径
がドラム内径より可成り小さく設定してあり、車
両静止状態のまま自動間隙調整装置を作動せしめ
ても車両走行中の間隙までには詰まらず、例え
ば、ペダル・フイーリングが悪い等の不具合を生
じた。そのため、手動にてドラムがロツクする状
態までシユー外径を拡張した後所定量縮小すると
云う、所謂手動間隙調整作業をする必要があつ
た。そして、この手動調整用として前記自動調整
用の調整歯を共用することが多いが、該調整歯を
回動するための工具先端が滑り易くてその操作に
確実性を欠いたり、或いは調整歯の歯先を傷める
と云う致命的欠陥を招く虞れもあつた。そのた
め、従来は自動調整用の調整歯と独立する別体の
手動調整用歯輪を前記可調整部材にロー付、加締
め或いはねじ結合等の手段で以て固着していた
が、コスト及び重量の上昇を招く事は勿論の事、
スペース上の制約を受けることも多かつた。

本考案はかかる問題を簡単な構造で以て解消し
たものであつて、以下図面により詳細に説明す
る。第１図〜第５図は従来公知の自動調整付デユ
オ・サーボ形ブレーキの一例である。図中１はバ
ツクプレート、１ａは補強板、２，３はバツクブ
レート１上に可動的に装架された一対の対向する
ブレーキシユー、該シユー２，３は夫々リム２
ａ，３ａとウエブ２ｂ，３ｂとから断面Ｔ字状に
形成され、リム２ａと３ａの外周にライニング２
ｃと３ｃを有している。５はシユー２，３の上方
隣接端間に介在するアンカーピン４に隣接して配
置された液圧作動装置であるホイールシリンダー
であつて夫々バツクプレート１に固定されてい
る。６はシユー２，３の下方隣接端を連結するた
めに該端部間に介挿された伸縮可能な可調整部材
であり、調整ボルト７，ヘツド８及び調整ナツト
９より構成されている。調整ボルト７とヘツド８
の外方端部に設けた溝には夫々シユー２，３の端
部が嵌入され、両シユー２，３間に張設したスプ
リング１０で以て保持されている。回転部材であ
る調整ナツト９の中間部のフランジ部外周には鋸
歯状の多数の調整歯９ａが形成されており、この
調整歯９ａを回転することにより調整ナツト９に
螺合する調整ボルト７を突出せしめて可調整部材
６を伸長し、以てライニング２ｃ，３ｃとドラム
（図示せず）との間隙をほぼ一定に調整するよう
になつている。ヘツド８の一方の小径軸部８ａは
調整ナツト９の穴に遊嵌されている。１１ａ，１
１ｂはアンカーピン４とシユー２，３間に張設し
たシユーリターンスプリング，１２ａ，１２ｂは
シユー２，３をバツクプレート１上に軽く押え付
けて保持するシユーホールド機構である。又、１
３は調整レバーであつて、第５図に示す如く、そ
の中間部に形成したボス１３ａがウエブ３ｂの穴
に回動可能に嵌合され、該レバー１３上にはシユ
ー３をバツクプレート１上に保持する略Ｖ字状の
板ばね１４が圧縮された状態で設置され、前記ボ
ス１３ａの中央穴１３ｂを貫通しその両端係止部
がバツクプレート１と板ばね１４の一片の溝とに
夫々係合せるピン１５で以て保持されている。調
整レバー１３の上方端１３ｃはウエブ３ｂから離
れる方向に折曲されて、その切欠端面１３ｄとア
ンカーピン４間には実質的に剛体の連結部材１６
が揺動可能に介在され、該連結部材１６はアンカ
ーピン４と調整レバー１３の上方端１３ｃ間に張
設したスプリング１７のコイル部内周に遊嵌され
て定位置に保持されている。又、調整レバー１３
の下方端の駆動歯１３ｅが調整ナツト９の調整歯
９ａに係合し、調整レバー１３は前記スプリング
１７により、第１図において反時計方向に常に付
勢されているものである。

次に上述構成におけるシユー間隙自動調整の作
動を説明する。即ち、ブレーキペダルを踏むとホ
イールシリンダー５内に液圧が生じ、シリンダー
ピストン（図示せず）を介してシユー２，３は
夫々ドラム（図示せず）に押圧される。このとき
ドラムが第１図の矢印Ａ方向に回転しているとシ
ユー２の摩擦力が可調整部材６を介してシユー３
に伝達され、その結果シユー３の上方端はアンカ
ーピン４に衝当する。そして、連結部材１６はア
ンカーピン４の回りに回動自在であるために、連
結レバー１６と調整レバー１３もシユー３並びに
可調整部材６とほぼ一体的にアンカーピン４の回
りを回動する。従つて、調整歯９ａと駆動歯１３
ｅとの相対位置は殆んど変わらず可調整部材６の
伸長による調整は行なわれない。次にドラム（図
示せず）が第１図の矢印Ｂ方向に回転していると
きに制動すると、シユー３がアンカーピン４から
離れ、調整レバー１３はウエブ３ｂに枢支されて
いるので該レバー１３もアンカーピン４から離れ
る方向に移動する。そのとき、連結部材１６の実
質的連結長が変化しないため、調整レバー１３は
連結部材１６に係合した状態で第１図において反
時計方向に回転する。このときの駆動歯１３ｅの
動き量が調整歯９ａのピツチより大きいときは、
該調整歯９ａを回転して可調整部材６を伸長し、
その結果、ドラム（図示せず）とライニング２
ｃ，３ｃ間の間隙を所定量に調整する。又、シユ
ー３の摩擦力が可調整部材６を介してシユー２に
伝達され、前記可調整部材６のスラスト力が増大
した状態になると、ねじの面圧が大きくなり調整
歯９ａを回転するためのトルクが急激に増大する
が、このときにおいてはスプリング１７が伸長し
て連結部材１６が自由状態になり得るので、自動
調整部品を損傷することは無い。又、従来のシユ
ー間隙手動調整の作動の一例を第６図により説明
する。シユー２，３の外径を拡張するときにはプ
ラグ（図示せず）をバツクプレート１から離脱し
た後、その穴１ｂからドライバー１８等の工具を
挿入して調整歯９ａを矢印Ｙ方向に回転せしめれ
ば可調整部材６を伸長出来る。一方、シユー２，
３の外径を縮小するときには、先ずバツクプレー
ト１から別のプラグ（図示せず）を離脱してその
穴１ｃからドライバー１９等の工具を挿入して調
整レバー１３を押動し、以て駆動歯１３ｅと調整
歯９ａとの係合を外した後、調整歯９ａをシユー
拡張時と反対方向、即ち、矢印Ｚ方向に回転すれ
ば良い。しかし乍ら本図から明らかな如く、シユ
ー２，３の外径の縮小時には工具１８の先端が鋸
歯状の調整歯９ａのほぼ円周方向に向かう斜面に
当接されるもので、工具１８先端が極めて滑り易
い状態にある。又、当該手動調整により自動調整
用の調整歯１０ａを損傷することもあつた。本考
案は前述した欠点を簡単な構造で以て解消したも
のであつて、その一実施例を第７図及び第８図に
より説明する。第８図は鋼板のコイル材ｓよりプ
レス加工にて歯輪Ａを成型する工程図であつて、
図イの如く、先ず中央穴Ａ１とこの穴Ａ１に向か
う多数の突部Ａ２を形成する如く放射状の溝Ａ３
を打抜き、次いで図ロの如く、前記放射状突部Ａ
２を後述するナツト本体Ｂの外径に適合する穴径
になるように折曲して板材ｓの一側に突出成型
し、そして図ハの如く、外周に鋸歯状の調整歯９
ａを形成して打抜く。図ハは歯輪Ａが打抜かれた
後の残材である。しかる後第７図の可調整部材６
組立図に示す通り、ナツト本体Ｂの外周に前記歯
輪Ａを圧入、コーキング或いはロー付等の手段で
固着し、以て車輪Ａの溝Ａ３を手動調整用の工具
１８先端の挿入用溝と成したものである。歯輪Ａ
のプレス加工工程は前述の工程に限らず、例え
ば、第８図イの１箇所のみに破線で示す通りのほ
ぼ矩形の穴を放射状に予め前工程で穿設し、次い
で中央穴Ａ１を打抜いても良い。又、第８図ロの
折曲加工の代わりに従来から広く用いられている
コイニング加工により突部Ａ２をその一側に突出
せしめても良い。更に本歯輪Ａは金属粉末を圧縮
成型したものでも良い。尚、ナツト本体Ｂは棒状
若しくは管状の素材から成り、貫通形成された中
央穴Ｂ１の一方に螺設しためねじＢ２部に調整ボ
ルト７が螺合されると共に、他方の穴Ｂ１にはヘ
ツド８の小径軸部８ａが嵌入されて可調整部材６
組立体を構成しているものである。上述から明ら
かな如く、本考案によれば独立した手動調整用の
歯輪等を付加すること無く、簡単な構造で以て自
動用と手動用の両調整歯が得られるので、手動調
整時においても自動調整歯を傷めず安定した自動
調整機能が長期に亘つて保証されると共に、手動
調整作業が極めて容易になる。又、狭いスペース
の場合でもレイアウトが容易でありしかも重量の
増加が無くて安価である等その効果大なるものが
ある。更に本考案は前述したデユオ・サーボ形ブ
レーキに限らず、例えばリーデイングトレーリン
グ形ブレーキ等にも適用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来公知のドラムブレーキの正面図、
第２図、第３図、第４図及び第５図は第１図の
夫々−，−，−，−断面図、第
６図はシユー間隙手動調整状態を示す拡大図、第
７図は本考案による可調整部材の組立体拡大図で
あつて、図イはその正面図、図ロは図イの−
断面図、第８図は本考案による歯輪の加工工程図
の一例であつて、図イとハは正面図、図ロは縦断
面図である。 ２，３……ブレーキシユー、２ｃ，３ｃ……ラ
イニング、５……ホイールシリンダー、６……可
調整部材、７……調整ボルト、８……ヘツド、９
……調整ナツト、９ａ……調整歯、１３……調整
レバー、１３ｅ……駆動歯、１６……連結部材、
Ａ……歯輪、Ａ２……突部、Ｂ……ナツト本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮可能な可調整部材の回転部材の調整歯に調
   整レバーの駆動歯を係合し、該調整レバーがブレ
   ーキシユーの過大移動量を感知して前記回転部材
   を回転せしめ、以てドラムとライニングの間隙を
   一定に維持せる自動間隙調整装置において、前記
   回転部材は本体Ｂと歯輪Ａとから成り、該歯輪Ａ
   の外周部には多数の調整歯が形成されていると共
   に、中央穴部周辺に形成した放射状溝Ａ３間の突
   部Ａ２がその側面から突出しており、該突出内周
   部が本体Ｂ外周部に固着されてなることを特徴と
   するドラムブレーキのシユー間隙調整装置。