JP2585456Y2 - ドラムブレーキのオートアジャスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、オーバトラベルスプ
リングを改良して性能を向上したドラムブレーキのオー
トアジャスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキは、自動車の車輪と共に
回転するドラムの内周面にブレーキシューのライニング
を圧接させて、ドラムを介して車輪を制動するブレーキ
装置であるが、制動を繰返すに従って、ライニングが摩
耗する。ライニングが摩耗すると、ライニングとドラム
内周面との間隙が大きくなってブレーキペダルの踏み代
が多くなる等の不都合が生じる。そこで、ライニングが
摩耗する毎に自動的にドラムとの間隙を正常値に調整す
るオートアジャスタが使用されている。

【０００３】図４〜図８は、オートアジャスタの従来例
を示し、図４は平面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図
６はレバーの端部と爪車との係合を示す側面図、図７は
オーバートラベルスプリングの縦断面図、図８は受け片
の正面図である。図４〜図８について、従来のオートア
ジャスタを説明すると次の通りである。この説明におい
て、左右は図４〜図５による。

【０００４】ピストン１に固定した受け片２の孔に、オ
ーバトラベルスプリング３（これの構成は後述する）の
左端を係止し、スプリング３の右端は鈎状のレバー４に
ピン５により枢着している。レバー４は、別のピン６に
よりシリンダ体７に枢着され、端部４ａを爪車９に向わ
せている。８は制動解除時にレバー４を復位させるリタ
ーンばねである。

【０００５】シリンダ体７内のシリンダに圧油を送りピ
ストン１を押出して制動する際には、ピストン１と共に
ナット筒１０、調整ボルト１２が左行して調整ボルトの
頭部に係合するブレーキシューのウエブ１１をドラム
（図示せず）に向けて押出し、同時に受け片２も左行
し、オーバトラベルスプリング３を引張るので、レバー
４がピン６を中心として小回動する。これによりレバー
４の端部４ａが爪車９の歯に向けて図４、図６の矢印方
向に動く。制動をやめると２個のブレーキシューを引寄
せるリターンスプリング（図示せず）とリターンスプリ
ング８のため、各部は元の位置に戻る。こうしてレバー
の端部は制動毎に図４、図６の矢印方向への移動を繰返
す。ライニングの摩耗量が多くなり、レバーの端部４ａ
の移動量が多くなると、端部４ａは爪車９を１歯送り、
ピストン１に嵌合したナット筒１０を回動させ、ブレー
キシューのウエブ１１と係合して回転しない調整ボルト
１２を左進させ、ライニングとドラムとの間隙を狭くす
る調整が自動的に行なわれる。

【０００６】オーバトラベルスプリング３の部分は、図
７のように構成されている。スプリング３の両端は、外
面にスプリング端を螺合させるねじ溝を形成した左のイ
ンサート１３、右のインサート１４に螺合し結合され
る。左のインサート１３にはボルト１５を螺合させ、ボ
ルト１５の左端は、これの扁平な頭部１５ａを受け片２
に係合させて支持される。受け片２には、図８のよう
に、ボルトの扁平な頭部１５ａを通す長孔１６と、頭部
１５ａを係合させる凹部１７とを形成し、頭部１５ａを
長孔１６に通した後、これを回転させて凹部１７に係合
させることにより、スプリング３の左端を受け片２で不
動に支持している。頭部１５ａを凹部１７から外してボ
ルト１５を回転させれば、スプリング３の張力を調節す
ることができる。

【０００７】オーバトラベルスプリング３の右端に螺合
するインサート１４の端部は、二叉に形成してピン５を
通す孔１８を設け、レバー４の中間部にピン５により枢
着される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】上記のように構成され
るオートアジャスタにおいて、オーバトラベルスプリン
グ３の部分は、スプリング３と、２個のインサート１
３、１４、ボルト１５とから構成されるため、部品数が
多く、組立工数も多い。又、スプリング３の有効長さＬ
に対して全体が長くなるため、レバー４の幅を十分大き
くして剛性を高めることができず、スプリング３の許容
応力も大きくとれなかった。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】この考案は、受け片２をク
ランク状に曲げて、オーバトラベルスプリングを受ける
受部をレバー４のピン５側に寄せて設け、レバー４に枢
着した軸棒をこの部分を通した後オーバトラベルスプリ
ングを嵌合し、この軸棒の端部にカップを取付けて、受
け片の受け部との間でオートトラベルスプリングを圧縮
して構成したものである。

【００１０】

【作用】オーバトラベルスプリング３は圧縮スプリング
として作用する。従って前記した従来の引張りスプリン
グであるオーバトラベルスプリング３に比べて、両端に
インサートを結合する必要がなく、部品数、組立工数が
少なくなり、全体が有効長さとして作用するので全長も
短かくなる。又、スプリングの許容応力を大きくとるこ
とができる。

【００１１】

【実施例】図１〜図３は本考案のオートアジャスタの実
施例を示し、図１は平面図、図２は図１のＢ−Ｂ断面
図、図３は軸棒の斜視図である。前記の従来例と同等部
分は同符号で示すと共に、説明を省略して、次にこれを
説明する。

【００１２】受け片２のオーバトラベルスプリング３ａ
を受ける部分（図２の上部）は、レバー４のピン５側に
寄せてクランク状に折曲げた受け部２ａとし、ピン５に
より基部１９ａをレバー４に枢着した軸棒１９を受け部
２ａに挿通する。軸棒１９は、図３のように、基部１９
ａをレバー４を挟む二又に形成し、ピン５を通す孔２０
を穿設し、基部１９ａと軸部１９ｂとの間に段２１を形
成する。軸部１９ｂの先端（左端）には、扁平な頭部１
９ｃを形成する。ピン５側から受け片の受け部２ａに挿
通した軸部１９ｂにはオーバトラベルスプリング３ａを
嵌合し、軸部１９ｂの先端にスプリング３ａを圧縮する
カップ２２を取付ける。カップ２２には、図８の従来の
受け片２における長孔１６、凹部１７と同様の長孔、凹
部を形成し、扁平な頭部１９ｃと凹部とを係合させて、
圧縮スプリング３ａのためカップ２２が軸棒１９から押
出されないようにしている。

【００１３】以上のように構成するから、制動するとき
に、シリンダに圧油を送ってピストン１を押出すと、図
１、図２において受け片２がピストンと共に左進し、圧
縮されたスプリング３ａを介してカップ２２を左方へ押
し動かす。これにより軸棒１９がレバー４を左方へ引
き、レバー４が軸６を中心として回動し、図６に示した
従来装置の場合と同様に、レバーの端部４ａが爪車９に
近づく。

【００１４】制動を止めてブレーキシューがそのリター
ンスプリングのためドラムから離れると、ウエブ１１に
押されてピストン１がシリンダ中に引込み、受け片の受
け部２ａが右進してレバー４を復位させ、その端部４ａ
を爪車から離す。

【００１５】このように制動毎にレバーの端部４ａは爪
車９の歯に対して遠近するが、ライニングの摩耗が進む
とレバー端部の爪車への近づき方が大きくなり、遂に爪
車の歯を押して爪車及びこれに結合されたナット筒１０
を回動させ、図４、図５の従来装置と同様にしてブレー
キシューとドラムとの間隙を少し小さくする。この調整
がライニングが摩耗する毎に少しずつ行なわれて、ドラ
ムとの間隙調整が自動的に行なわれる。

【００１６】

【考案の効果】(1) オーバトラベルスプリングを従来の
引張り型から圧縮型にしたため、２個のインサート１
３、１４、ボルト１５が不要になり、部品数減少による
コスト低減が得られる。

【００１７】(2) オーバトラベルスプリング３ａは全体
が有効に作用するので、その長さを小さくすることがで
き、スペースの余裕ができるので、レバー４の幅を大き
く、断面積を大きくして、その剛性を高め、レバーの耐
久性を増すことができる。

【００１８】(3) インサート１３、１４を使用しない圧
縮型のオーバトラベルスプリング３ａは、その長さによ
り弾力を確定することができるので、従来のボルト１５
によるような強さの調整は不要である。

【００１９】(4) オーバトラベルスプリング３ａは、圧
縮型とするから、許容応力を大きくとることができる。

【００２０】(5) 制動を解除してブレーキシューのリタ
ーンスプリングによりピストンが復位するとき、受け片
の受け部２ａが軸棒の段部２１を押してレバー４を復位
させることができるので、従来のリターンスプリング８
は不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のオートアジャスタの実施例を示す平面
図。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図３】軸棒の斜視図。

【図４】従来のオートアジャスタの平面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【図６】爪車とレバー端部との係合を示す、図５の左方
から見た図。

【図７】従来のオーバトラベルスプリングの構成を示す
断面図。

【図８】受け片に設けた長孔と長形凹部とを示す受け片
の正面図。

【符号の説明】

１ ピストン ２ 受け片 ２ａ 受け部 ３、３ａ オーバトラベルスプリング ４ レバー ４ａ 端部 ５、６ ピン ７ シリンダ体 ８ リターンスプリング ９ 爪車 １０ ナット筒 １１ ウエブ １２ 調整ボルト １３、１４ インサート １５ ボルト １５ａ 頭部 １６ 長孔 １７ 凹部 １８ 孔 １９ 軸棒 １９ａ 基部 １９ｂ 軸部 １９ｃ 頭部 ２０ 孔 ２１ 段 ２２ カップ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン（１）に遊合するナット筒（１
   ０）に調整ボルト（１２）を螺合し、ピストン（１）に
   受け片（２）を取付け、シリンダ体（７）に枢着したレ
   バー（４）を制動時にオーバトラベルスプリングを介し
   て回動させ、ナット筒（１０）に結合した爪車（９）を
   レバーの先端（４ａ）で駆動するドラムブレーキのオー
   トアジャスタにおいて、レバー（４）の中間部に軸棒
   （１９）の基部（１９ａ）をピン（５）により枢着し、
   受け片（２）をピン（５）に向けてクランク状に折曲げ
   て受け部（２ａ）を形成し、軸棒（１９）の軸部（１９
   ｂ）を受け部（２ａ）の孔に挿通すると共に基部（１９
   ａ）と軸部（１９ｂ）との間の段（２１）を受け部（２
   ａ）に当接させ、軸部（１９ｂ）にオーバートラベルス
   プリング（３ａ）を嵌合し、軸棒（１９）の端部（１９
   ｃ）で抜け止めされるカップ（２２）によりオーバトラ
   ベルスプリング（３ａ）を受け部（２ａ）との間で圧縮
   したドラムブレーキのオートアジャスタ。