JP3940483B2 - ドラムブレーキ用自動間隙調整装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、自動車の制動に用いるドラムブレーキに組み込み、ライニングの摩耗に拘らず、非制動時にこのライニングの外周面とドラムの内周面との間に存在する間隙を一定に保つ。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキは、例えば図８に略示する様に構成している。懸架装置に支持されて回転しない背板１の前面（自動車の幅方向外側の面）には、１個又は２個のホイルシリンダ２、２を固定している。制動時には、このホイルシリンダ２、２に圧油を送り込み、これら各ホイルシリンダ２、２内に油密に嵌装したピストン３、３の突出量を増大させる。又、上記背板１の前面には左右１対のブレーキシュー４、４を、この背板１の直径方向に亙る変位を自在として支持している。これら各ブレーキシュー４、４は、略三日月形のウェブ５、５の外周縁に裏金６、６を固定し、これら各裏金６、６の外周面にライニング７、７を添着して成る。
【０００３】
この様なブレーキシュー４、４のウェブ５、５の両端部はそれぞれ、上記各ピストン３、３の先端部又は上記各ホイルシリンダ２、２の端部に形成したアンカ部８、８に当接させている。又、上記両ウェブ５、５同士の間にはリターンスプリング９、９を掛け渡して、上記両ブレーキシュー４、４に、上記背板１の直径方向内側に向く弾力を付与している。更に、上記両ブレーキシュー４、４の周囲には、有底円筒状のドラム１０を被せ、このドラム１０の内周面１０ａと上記各ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとを対向させている。
【０００４】
上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとは、非制動時には間隙を介して互いに離隔しているが、制動時には互いに当接し、これら両周面１０ａ、７ａ同士の間に作用する摩擦力によって、制動力を発揮する。即ち、制動時には上記各ホイルシリンダ２、２内への圧油の送り込みによって上記各ピストン３、３の突出量を増大させ、上記各ブレーキシュー４、４を上記リターンスプリング９、９の弾力に抗して上記背板１の直径方向外方に変位させ、上記両周面１０ａ、７ａ同士を当接させる。この様な制動の繰り返しにより上記各ライニング７、７が摩耗すると、非制動時に上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が増大する。この厚さ寸法の増大は、制動時に上記各ホイルシリンダ２、２に送り込むべき圧油量の増大、延てはブレーキペダルの踏み込み量の増大につながる為、好ましくない。
【０００５】
この為従来から、上記各ライニング７、７の摩耗に伴って上記各ブレーキシュー４、４を背板１の直径方向外方に押し出し、上記間隙の厚さ寸法を一定値以下に保持するドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、例えば実開平７−３４２３８号公報等に記載されている様に知られており、且つ、実際に使用されている。図９〜１０は、この公報に記載されているドラムブレーキ用自動間隙調整装置を示している。背板１（図８）に固定するホイルシリンダ２ａ内にはピストン３ａ、３ｂを、油密に嵌装している。これら両ピストン３ａ、３ｂはそれぞれ、上記ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴って、このホイルシリンダ２ａからの突出量を増大させる。
【０００６】
上記両ピストン３ａ、３ｂのうち、一方（図９〜１０の右方）のピストン３ｂの外端面（図９〜１０の右端面）には凹溝１１を、この外端面の直径方向に亙り形成している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１１に、前記ウェブ５の端部を係合させる。従って、上記ピストン３ｂは上記ホイルシリンダ２ａ内に、回転する事なく軸方向に亙る変位のみ自在に保持される。又、他方（図９〜１０の左方）のピストン３ａの内側には円孔１２を、このピストン３ａと同心に形成している。そして、この円孔１２の端部を、上記ピストン３ａの外端面中心部に開口させ、この円孔１２内にアジャストナット１３を、回転自在に挿入している。このアジャストナット１３は、内周面に雌ねじを有する。尚、上記円孔１２の内周面中間部に形成した段部１４と上記アジャストナット１３の内端面（図１０の右端面）との間には滑り軸受１５を設け、このアジャストナット１３に加わるスラスト荷重を支承自在としている。
【０００７】
又、このアジャストナット１３及び上記円孔１２内にグリースを充填した上で、このアジャストナット１３にアジャストボルト１６を螺合させている。このアジャストボルト１６の外端面（図９〜１０の左端面）には凹溝１７を、この外端面の直径方向に亙り形成している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１７に、前記ウェブ５の端部を係合させる。従って上記アジャストボルト１６は、上記アジャストナット１３の回転に拘らず回転せず、このアジャストナット１３の回転時には軸方向に変位する。
【０００８】
上記アジャストナット１３の外端面にはアジャストリング１８を固定している。このアジャストリング１８の外周縁は上記アジャストナット１３と同心であり、この外周縁に、ラチェット歯状の係合歯１９、１９を形成している。又、上記ホイルシリンダ２ａの中間部外面に設けた枢軸２１には、アジャストレバー２０の基端部を枢支している。金属板によりＬ字形に形成した、このアジャストレバー２０の先端部には、爪部２２を形成し、この爪部２２を、上記係合歯１９、１９と係合自在としている。
【０００９】
又、上記アジャストレバー２０の中間部先端寄り部分の片側面（図９の裏面、図１０の下面）には係止部２３を形成し、この係止部２３に引っ張りばね２４の一端を係止している。この引っ張りばね２４の他端は、上記ホイルシリンダ２ａの外面、或は背板１の前面等の固定部分に係止している。この引っ張りばね２４は上記アジャストレバー２０に、上記爪部２２を上記係合歯１９、１９から離す方向の弾力を付与すると同時に、この爪部２２がホイルシリンダ２ａから離れる方向に浮き上がる事を防止する役目を有する。
【００１０】
更に、前記ピストン３ａの外端面（図９〜１０の左端面）には、取付板２５を固定している。そして、この取付板２５の外周縁から突出した腕片２７の先端部（図１０の上端部）と、上記アジャストレバー２０の中間部基端寄り部分との間に、連結部材２６を設けている。図示の例ではこの連結部材２６は、大きな弾力を有する引っ張りばね２８の一端部（図９〜１０の右端部）に係止ブロック２９を、他端部（図９〜１０の左端部）に係止ピン３０を、それぞれ結合固定している。そして、このうちの係止ブロック２９を上記アジャストレバー２０の中間部に、枢支ピン３１により揺動自在に連結している。又、上記係止ピン３０を、上記取付板２５に形成した、達磨型の係止孔３２の一部に係止している。
【００１１】
上記枢支ピン３１による、上記係止ブロック２９とアジャストレバー２０との連結部は、図１１〜１３に詳示する様に構成している。即ち、上記係止ブロック２９の先半部（図１１〜１２の右半部）に、この係止ブロック２９の断面の直径方向に亙るスリット３３を、この係止ブロック２９の端面に開口する状態で形成する事により、上記係止ブロック２９の先半部を二又に形成している。そして、この先半部に、上記スリット３３を挟んで１対の第一係止孔３４、３４を、互いに同心に形成している。上記アジャストレバー２０の中間部は、上記スリット３３内に緩く挿入しており、この挿入部分で上記両第一係止孔３４、３４に整合する部分に、第二係止孔３５を形成している。そして、これら第一、第二両係止孔３４、３５に、上記枢支ピン３１を挿通している。この枢支ピン３１は、基端部（図１２の下端部）に外向フランジ状の鍔部４２を、先端部に係止溝３６を、それぞれ形成している。
【００１２】
この様な枢支ピン３１は、上記第一、第二両係止孔３４、３５に挿通した状態で、上記係止ブロック２９の外周面から突出した先端部分に存在する上記係止溝３６に、Ｅリングと呼ばれる、欠円環状のストップリング３７を係止し、上記第一、第二両係止孔３４、３５からの抜け止めを図っている。又、上記係止ブロック２９の外周面と上記ストップリング３７との間にはスプリングワッシャ３８及びワッシャ３９を挟持している。このスプリングワッシャ３８により、上記第一、第二両係止孔３４、３５の内側で上記枢支ピン３１ががたつくのを防止して、自動車の走行に伴う振動に拘らず、この枢支ピン３１と相手部材との当接部が摩耗するのを防止する。
【００１３】
上述の様に構成するドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いては、制動時に前記ホイルシリンダ２ａから上記ピストン３ａが突出するのに伴って、前記アジャストレバー２０が枢軸２１を中心として、図９の反時計方向に揺動する。この様にアジャストレバー２０が揺動し、このアジャストレバー２０の先端部に設けた爪部２２と何れかの係合歯１９とが係合する。この係合に基づいて前記アジャストリング１８を固定した前記アジャストナット１３が回転した場合に、前記アジャストボルト１６が上記アジャストナット１３から外方に押し出される様に、これらアジャストボルト１６及びアジャストナット１３に形成するねじの方向を定めている。
【００１４】
上述の様に構成するドラムブレーキ用自動間隙調整装置の作用は次の通りである。制動と制動解除との繰り返しに伴って上記ピストン３ａは、ホイルシリンダ２ａ内で軸方向に亙り往復移動する。非制動時に前記ドラム１０の内周面１０ａとライニング７、７の外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙が小さい場合には、上記ピストン３ａの往復移動量も少ない。従って、上記アジャストレバー２０の揺動量も小さく、上記爪部２２は、同一の係合歯１９の外周縁と摺接するのみで、何れの係合歯１９と係合する事もない。この為、上記アジャストリング１８並びにアジャストナット１３は回転せず、このアジャストナット１３から上記アジャストボルト１６が突出する量も変化せず、上記間隙の調整は行われない。
【００１５】
上記ライニング７、７の摩耗に伴って上記間隙が大きくなると、制動時に於ける上記ピストン３ａの往復移動量並びに上記アジャストレバー２０の揺動量が多くなる。この結果上記爪部２２が、上記係合歯１９と係合し、図９に矢印αで示す様に、上記アジャストリング１８並びにこのアジャストリング１８を固定したアジャストナット１３を回転させる。この結果、このアジャストナット１３と螺合したアジャストボルト１６が、図１０に矢印βで示す様に、上記アジャストナット１３から突出する方向に移動する。そして、このアジャストボルト１６外端面の凹溝１７にその端部を係合させたブレーキシュー４が、図９に矢印γで示す方向に押され、上記間隙が狭められる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の様に構成され作用するドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、連結部材２６の一端部に設けた係止ブロック２９とアジャストレバー２０との連結部の部品点数が多い。この為、部品加工、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、ドラムブレーキ用自動間隙調整装置全体としてのコストが嵩む原因となる。
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、この様な事情に鑑みて、上記係止ブロック２９とアジャストレバー２０との連結部の部品点数を少なくし、コスト低減を図るべく発明したものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、従来から知られたドラムブレーキ用自動間隙調整装置と同様に、背板に固定されたホイルシリンダと、このホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位のみ自在に、且つ油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大させるピストンと、このピストンの外端面中心部にその端部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に挿入された、内周面に雌ねじを有するアジャストナットと、このアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの端部との係合により回転しないアジャストボルトと、上記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャストナットと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャストリングと、上記ホイルシリンダの中間部外面にその基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合歯と係合自在としたアジャストレバーと、このアジャストレバーの中間部と上記ピストンの外端部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる連結部材とを備える。そして、これら爪部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回転する。
特に、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いては、上記連結部材の両端部のうち、上記アジャストレバーの中間部と結合する側の端部は、このアジャストレバーの中間部を挟む状態で二又に形成され、且つ、互いに同心の１対の第一係止孔が形成されている。又、上記アジャストレバーの中間部には、上記各第一係止孔の内径と同等以上の内径を有する第二係止孔が形成されている。そして、これら連結部材の端部とアジャストレバーの中間部とは、両端部を上記各第一係止孔にそれぞれ内嵌し、中間部を上記第二係止孔に挿通したスプリングピンにより結合している。又、このスプリングピンの少なくとも一端寄り部分で上記第二係止孔から外れた部分に、円周方向に亙るスリットを、上記スプリングピンの円周方向の一部を残した状態で形成している。
【００１８】
【作用】
上述の様に構成する本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、ライニングの外周面とドラムの内周面との間の間隙の寸法を適正値に保つ際の作用は、前述した従来のドラムブレーキ用自動間隙調整装置と同様である。
特に、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、連結部材の端部とアジャストレバーの中間部とをスプリングピンにより結合している為、結合部ががたつかない構造で、しかもこの結合部の部品点数を少なくできる。この結果、ドラムブレーキ用自動間隙調整装置全体としてのコストを削減できる。又、上記スプリングピンの一部に、スリットを形成している為、長期間に亙る使用によっても、このスプリングピンが第一、第二両係止孔から抜け出る事を確実に防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１〜４は、本発明に関する参考例の１例を示している。尚、本参考例の特徴は、連結部材２６の一端部に設けた係止ブロック２９とアジャストレバー２０の中間部とを連結する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図９〜１０に示した従来構造と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本参考例の特徴部分に就いて説明する。
【００２０】
上記係止ブロック２９の先半部は、この係止ブロック２９の断面の直径方向に亙って形成したスリット３３により、上記アジャストレバー２０の中間部を挟む状態で二又に形成している。そして、この先半部に、上記スリット３３を挟んで、それぞれが円孔である１対の第一係止孔３４、３４を、互いに同心に形成している。そして、このスリット３３内に上記アジャストレバー２０の中間部を、緩く挿入している。又、上記アジャストレバー２０の中間部のうち、上記スリット３３内に挿入した部分で上記両第一係止孔３４、３４に整合する部分に、円孔である第二係止孔３５を形成している。この第二の係止孔３５の内径は、上記各第一係止孔３４、３４の内径よりも大きくしている。
【００２１】
そして、上記係止ブロック２９の先半部と上記アジャストレバー２０の中間部とを、図３〜４に示す様な欠円筒状に形成したスプリングピン４０により、揺動変位自在に結合している。即ち、このスプリングピン４０の両端部を上記各第一係止孔３４、３４に弾性的に内嵌すると共に、このスプリングピン４０の中間部を上記第二係止孔３５に緩く挿通して、上記係止ブロック２９の先半部と上記アジャストレバー２０の中間部とを結合している。この様に係止ブロック２９の先半部とアジャストレバー２０の中間部とを結合し、ドラムブレーキ用自動間隙調整装置を組み立てた状態で、上記第二係止孔３５の一部内周縁と上記スプリングピン４０の中間部外周面とは、上記アジャストレバー２０の係止部２３と固定の部分との間に設けた引っ張りばね２４（図９〜１０）の弾力に基づいて、弾性的に当接する。又、上記各第一係止孔３４、３４の内周面と上記スプリングピン４０の両端部外周面とは、このスプリングピン４０自身の弾性により、弾性的に当接する。従って、自動車の走行に伴う振動に拘らず、上記係止ブロック２９の先半部と上記アジャストレバー２０の中間部との結合部ががたつく事はなく、がたつきに伴う摩耗が生じる事もない。
【００２２】
上述の様に構成する本参考例のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、上記係止ブロック２９の先半部と上記アジャストレバー２０の中間部との結合部ががたつかない構造で、しかもこの結合部の部品点数を少なくできる。この結果、ドラムブレーキ用自動間隙調整装置全体としてのコストを削減できる。
【００２３】
次に、図５〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の場合には、係止ブロック２９の先半部とアジャストレバー２０の中間部との結合部を構成する為のスプリングピン４０ａの一端寄り部分に、円周方向に亙るスリット４１を形成している。但し、このスリット４１は、円周方向の一部で不連続としている。言い換えれば、このスリット４１は、上記スプリングピン４０ａの円周方向の一部を残した状態で形成している。この様なスプリングピン４０ａを上記結合部に組み付けた状態で、上記スリット４１は、１対の第一係止孔３４、３４のうち、一方（図５の上方）の第一係止孔３４内に位置する。
【００２４】
本例の場合、上記スプリングピン４０ａの一部に、上述の様なスリット４１を形成している為、長期間に亙る使用によっても、上記スプリングピン４０ａが上記第一、第二両係止孔３４、３５から抜け出る事を確実に防止できる。即ち、上記結合部を構成するスプリングピン４０（参考例の場合）、４０ａ（本例の場合）には、制動の繰り返しにより上記各第一係止孔３４、３４の内周面と上記第二係止孔３５の内周面とから、直径を弾性的に縮める方向の力が加えられる。そして、長期間に亙る制動の繰り返しにより、上記スプリングピン４０、４０ａがへたる可能性がある。前述した参考例の構造の場合には、スプリングピン４０がへたり、このスプリングピン４０の自由状態での外径が上記各第一係止孔３４、３４の内径よりも小さくなると、このスプリングピン４０が上記結合部から脱落する可能性がある。
【００２５】
これに対して、上記スリット４１を有するスプリングピン４０ａを組み込んだ本例の場合には、長期間に亙る使用により、このスプリングピン４０ａがへたった場合でも、このスプリングピン４０ａが上記結合部から脱落する事を防止できる。即ち、上述の様に、制動の繰り返しにより上記各第一係止孔３４、３４の内周面と上記第二係止孔３５の内周面とから上記スプリングピン４０ａに、直径を弾性的に縮める方向の力が加えられる。但し、この力は上記スリット４１を越えて上記スプリングピン４０ａの一端部にまで伝わる事はない。従って、長期間に亙る使用によりこのスプリングピン４０ａの中間部及び他端部がへたった場合でも、上記一端部はへたる事なく、上記第一係止孔３４内に、十分に大きな保持力により留まる。従って、上記スプリングピン４０ａが上記結合部から脱落する事はない。しかも、脱落防止の為に別個の部品を使用する事がないので、コスト低減の効果はそのまま維持できる。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、優れた耐久性を有し、しかも低コストの構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に関する参考例の１例を示す、図１０のＡ部に相当する拡大断面図。
【図２】図１の上方から見た図。
【図３】第１例に使用するスプリングピンの斜視図。
【図４】同じく側面図及び端面図。
【図５】 本発明の実施の形態の１例を示す、図１０のＡ部に相当する拡大断面図。
【図６】第２例に使用するスプリングピンの斜視図。
【図７】同じく側面図、端面図及び正面図。
【図８】本発明の対象となる自動間隙調整装置を組み込んだドラムブレーキの１例を示す略正面図。
【図９】自動間隙調整装置を組み込んだホイルシリンダの正面図。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図。
【図１１】係止ブロックとアジャストレバーとの連結状態を示す正面図。
【図１２】図１１の下方から見た部分断面図。
【図１３】図１２のＣ部拡大図。
【符号の説明】
１ 背板
２、２ａ ホイルシリンダ
３、３ａ、３ｂ ピストン
４ ブレーキシュー
５ ウェブ
６ 裏金
７ ライニング
７ａ 外周面
８ アンカ部
９ リターンスプリング
１０ ドラム
１０ａ 内周面
１１ 凹溝
１２ 円孔
１３ アジャストナット
１４ 段部
１５ 滑り軸受
１６ アジャストボルト
１７ 凹溝
１８ アジャストリング
１９ 係合歯
２０ アジャストレバー
２１ 枢軸
２２ 爪部
２３ 係止部
２４ 引っ張りばね
２５ 取付板
２６ 連結部材
２７ 腕片
２８ 引っ張りばね
２９ 係止ブロック
３０ 係止ピン
３１ 枢支ピン
３２ 係止孔
３３ スリット
３４ 第一係止孔
３５ 第二係止孔
３６ 係止溝
３７ ストップリング
３８ スプリングワッシャ
３９ ワッシャ
４０、４０ａ スプリングピン
４１ スリット
４２ 鍔部

Claims (1)

1. 背板に固定されたホイルシリンダと、このホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位のみ自在に、且つ油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大させるピストンと、このピストンの外端面中心部にその端部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に挿入された、内周面に雌ねじを有するアジャストナットと、このアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの端部との係合により回転しないアジャストボルトと、上記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャストナットと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャストリングと、上記ホイルシリンダの中間部外面にその基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合歯と係合自在としたアジャストレバーと、このアジャストレバーの中間部と上記ピストンの外端部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる連結部材とを備え、これら爪部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回転するドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いて、上記連結部材の両端部のうち、上記アジャストレバーの中間部と結合する側の端部は、このアジャストレバーの中間部を挟む状態で二又に形成され、且つ、互いに同心の１対の第一係止孔が形成されており、上記アジャストレバーの中間部には、上記各第一係止孔の内径と同等以上の内径を有する第二係止孔が形成されており、これら連結部材の端部とアジャストレバーの中間部とは、両端部を上記各第一係止孔にそれぞれ内嵌し、中間部を上記第二係止孔に挿通したスプリングピンにより結合しており、このスプリングピンの少なくとも一端寄り部分で上記第二係止孔から外れた部分に、円周方向に亙るスリットを、上記スプリングピンの円周方向の一部を残した状態で形成している事を特徴とするドラムブレーキ用自動間隙調整装置。

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