JPH0130668Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のドラムブレーキのオートアジヤ
スタ装置に関する。

（従来技術） バツキングプレートに対峙して配置された一対
のブレーキシユーの一端部間に拡開手段を挾装
し、他端部をアンカーにて支承されたドラムブレ
ーキにおいて、適正シユー間隙を保持するために
両ブレーキシユー間にストラツトを有するオート
アジヤスタ装置が介装されている。代表的な従来
例として、特公昭51−12782号がある。これは、
ストラツトが第１の部分と第２の部分とからなつ
ている。第１の部分は、一端が一方のシユーと作
動的に係合し、他端に歯部を有する。第２の部分
は第１の部分上に装架された枢動軸を有するベル
クランクを含み、該ベルクランクの一方の腕が他
方のシユーに作動的に連結し、他方の腕の歯部が
第１の部分の歯部に解放可能に係合するよう偏倚
する弾性装置を設けてある。そして、ブレーキ作
動時にシユー間隙が所定間隙を越えていた場合に
ベルクランクとストラツトの第１の部分との噛合
が解放されてベルクランクが枢動運動を行つて、
ブレーキ解放時に弾性装置によつて第１の部分に
向けて付勢されているベルクランクが噛合位置を
変更してストラツトの有効長を増大させるように
なつている。

上記の構造になるオートアジヤスタ装置にあつ
ては、(イ)比較的厚肉の部材からなる第１の部分と
第２の部分とを重ね合せてストラツトを構成する
関係上ドラムの径方向の装着空間を巾広く要し、
(ロ)弾性装置の耐久性に劣り、(ハ)ベルクランクの一
方の腕が他方のシユーに、適正シユー間隙を与え
る所定間隙を有して、作動的に連結するため、ベ
ルクランクの一方の腕に高剛性を与える必要があ
ると共に、シユー間隙の調整作動に伴つてベルク
ランクが回動すると、前記所定間隙が次第に縮小
し、シユー間隙が次第に小さくなるという問題が
あつた。

而して、近時ドラムブレーキの小型化が要望さ
れ、ドラム径が縮小される傾向にあり、オートア
ジヤスタ取付位置とハブとの間隙も小さくなり、
省スペース型のオートアジヤスタ装置の必要性が
高まつている。

（考案の目的） しかして、本考案は小型のドラムブレーキに適
し、かつ耐久性及び信頼性に優れる省スペース型
のオートアジヤスタ装置を提供することを目的と
している。

（実施例） 以下、本考案について図示の実施例を参照して
説明する。

１はリーデイングシユー、２はトレーリングシ
ユーであり、バツキングプレートに対峙して配置
され、両シユー１，２の一端部間に拡開手段を挾
装し、他端部はそれぞれバツキングプレートに固
定されたアンカーに支持され、かつ両シユー１，
２は戻しばねで連結されて通常のドラムブレーキ
を構成している。３は２枚の金属板からなるホル
ダであり、その一端の両側板に二股部３ａを設け
てリーデイングシユー１のウエブ１ａを受け入
れ、該二股部３ａの先端の両突起３a′，３a″にて
該ウエブ１ａの両側面に摺接している。又他端部
にも両側板に二股部３ｂを設けてトレーリングシ
ユー２のウエブ２ａを受け入れ、該二股部３ｂの
先端の両突起３b′，３b″にて該ウエブ２ａの両側
面に摺接すると共に第１図上にて下側突起３b″は
両側板が一体化されてフツク部を形成して、トレ
ーリングシユー２に軸支されたパーキングレバー
４の通孔４ａ内に非制動時の両シユー１，２の適
正シユー間隙の和に該当する間隙δをもつてホル
ダ３はパーキングレバー４に係合している。な
お、ホルダ３とパーキングレバー４との係合手段
は、パーキングレバー４にフツク部を、ホルダ３
に該フツク部に間隙δをもつて係合する凹部を形
成してもよい。又ホルダ３の他端寄り内側（第１
図上にて下縁）にストツパ３d′を設けてある。５
はストラツトであり、ホルダ３に内挿され、ホル
ダ３の両側板間に挿通されたピン３ｃにて、その
中間部が回動可能に軸支されている。ストラツト
５の一端部にはピン３ｃの軸芯を中心とする円弧
面をなすカム部５ｂが形成されてパーキングレバ
ー４の内側面に摺接し、他端の傾斜わん曲部側縁
には歯部５ａが形成されている。又一端部寄り内
側（第１図上にて下側）に前記ストツパ３ｄにそ
れぞれ係止することによつて、アジヤスト限界位
置を規制する突起５ｃ及び戻り位置を規制する突
起５c′を設けてある。６はラツチであり、一端部
に設けた溝６ａはリーデイングシユーのウエブ１
ａが深く挿入されて、該ウエブ１ａの巾方向の移
動を規制されている。又他端部の傾斜側縁に設け
た歯部６ｂはストラツトの歯部５ａに噛合してい
る。

７はアジヤスタスプリングであり、リーデイン
グシユーのウエブ１ａとストラツト５との間に張
設され、シユー間隙を縮小するようにストラツト
５に回動習性を与えており、ストラツト５をピン
３ｃを中心として矢印イ方向に回動させてストラ
ツト５の実質長さを増大させる。

上記構成になるオートアジヤスタ装置を具えた
ドラムブレーキを使用すれば、常用ブレーキ作用
時に拡開手段にて両シユー１，２の一端間が拡開
させられ、両シユー１，２が摩耗しているとシユ
ー２がパーキングレバー４を伴つて間隙δを埋め
て相対移動し、フツク部たる突起３b″が通孔４ａ
の内側面に当接し、ホルダ３は、アジヤスタスプ
リング７の引張力に抗してストラツト５を伴つて
第１図上にて右方へと移動して、歯部５ａと歯部
６ｂとの噛合が解放され、ストラツト５はアジヤ
スタスプリング７の引張力によつてピン３ｃを軸
として矢印イ方向、すなわちシユー間隙を縮小さ
せる方向に回動させられる。そして制動の解除に
伴つて両ブレーキシユー１，２は図外の戻しばね
にて復帰し、ストラツト５はラツチ６と新しい位
置にて噛合して有効長を延長させて、一定不変の
間隙δによつてシユー間隙を適正に維持する。
又、パーキングブレーキは、パーキングレバー４
を回動させてトレーリングシユー２を拡開させる
と共に、その反力をカム部５ｂを介してリーデイ
ングシユー１に伝えて制動力が得られる。

なお、本考案はパーキングレバー４を有しない
ドラムブレーキに対しても適用可能である。第
３，４図は他の構造例を示す。ホルダ３′の他端
部に係合部３′ｅを介して通孔３′ｆと二股部３′
ｂとを設けると共に、トレーリングシユー２′の
ウエブ２′ａにアングル状の切込み２′ｂを設けて
係止片２′ｃを形成し、二股部３′ｂに該シユーの
ウエブ２′ａを受け入れ、係止片２′ｃと係合部
３′ｅとの間に両シユー１，２′の適正シユー間隙
の和に該当する間隙δを与える。ストラツト５の
一端のカム部５ｂは、トレーリングシユーの係止
片２′ｃの内側面に接している。

このドラムブレーキにあつても、両シユー１，
２′が所定間隙を越えて摩耗していると、常用ブ
レーキ作用時に、シユー間隙の自動調整が前記実
施例と同様に行われる。

（考案の構成） 本考案のドラムブレーキのオートアジヤスタ装
置は、バツキングプレートに対峙して配置され、
一端部間に拡開手段を挾装する一対のブレーキシ
ユーと、両端の二股部に一対のブレーキシユーの
ウエブを各々受入れると共に一方のブレーキシユ
ーまたは該ブレーキシユーに軸支されたパーキン
グレバーと両シユーの適正シユー間隙の和に相当
する相対移動を許容されて係合するホルダと、ホ
ルダ内に中間部が回動可能に軸支され、軸支点を
中心とする円弧面に形成された一端部のカム部が
該ブレーキシユーまたはパーキングレバーの内側
面に当接し、他端傾斜わん曲部に歯部を形成さ
れ、シユー間隙を縮小するように回動習性を与え
られたストラツトと、ストラツトの歯部に噛合す
る歯部を有し、ホルダ内に配置されて他方のブレ
ーキシユーのウエブにウエブの巾方向の移動を規
制されて係合するラツチとよりなる。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば次の効果が得られる。

(1) ストラツトとラツチは、ホルダ内に直列の噛
合状態で配置でき、しかもホルダには強大な外
力が作用しないので、比較的薄形に構成でき、
その結果、オートアジヤスタ装置が省スペース
型となり、ハブと拡開手段との間に容易に装着
でき、ドラムブレーキが小型化できた。

(2) 両シユー及びストラツトの軸支点（並びに歯
部の噛合箇所）は、略直線的に配置できるの
で、強度上有利で耐久性に優れる。

(3) 一方のブレーキシユーまたはパーキングレバ
ーと、両シユーの適正シユー間隙の和に相当す
る相対移動を許容されて係合する部材は、ホル
ダであり、カム部は、軸支点を中心とする円弧
形に形成されているので、ホルダと一方のブレ
ーキシユーまたはパーキングレバーとの間の、
相対移動量が実質的に一定不変であり、シユー
間隙の調整作動に伴つてシユー間隙が次第に縮
小するといつた弊害がなく、信頼性に優れる。

(4) ストラツトは、シユー間隙を縮小するように
回動習性が与えられればよく、構造が簡素にな
るので、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートアジヤスタ装置を
ドラムブレーキのシユーに組付けた状態を示す正
面図、第２図は同オートアジヤスタ装置の要部を
示す底面図、第３図は本考案の他の構造例を示す
要部正面図、第４図は第３図の構造例におけるシ
ユーの要部平面図である。 １：リーデイングシユー、１ａ：ウエブ、２，
２′：トレーリングシユー、２ａ，２′ａ：ウエ
ブ、２′ｃ：係止片、３，３′：ホルダ、３ａ：二
股部、３a′，３a″：突起、３ｂ，３′ｂ：二股部、
３b′：突起、３b″：下側突起（フツク部）、３ｃ，
３′ｃ：ピン、３′ｅ：係合部、３′ｆ：通孔、
４：パーキングレバー、４ａ：通孔、５：ストラ
ツト、５ａ：歯部、５ｂ：カム部、５ｃ，５c′：
突起、６：ラツチ、６ａ：溝、６ｂ：歯部、７：
アジヤスタスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツキングプレートに対峙して配置され、一端
   部間に拡開手段を挾装する一対のブレーキシユー
   と、両端の二股部に一対のブレーキシユーのウエ
   ブを各々受入れると共に、一方のブレーキシユー
   または該ブレーキシユーに軸支されたパーキング
   レバーと両シユーの適正シユー間隙の和に相当す
   る相対移動を許容されて係合するホルダと、ホル
   ダ内に中間部が回動可能に軸支され、軸支点を中
   心とする円弧面に形成された一端部のカム部が該
   ブレーキシユーまたはパーキングレバーの内側面
   に当接し、他端傾斜わん曲部に歯部を形成され、
   シユー間隙を縮小するように回動習性を与えられ
   たストラツトと、ストラツトの歯部に噛合する歯
   部を有し、ホルダ内に配置されて他方のブレーキ
   シユーのウエブにウエブの板厚方向の移動を規制
   されて係合するラツチとよりなることを特徴とす
   るドラムブレーキのオートアジヤスタ装置。