JPS5833312Y2

JPS5833312Y2 - ドラムブレ−キ装置の自動間隙調整装置

Info

Publication number: JPS5833312Y2
Application number: JP16735979U
Authority: JP
Inventors: 一成宮下; 功出沢
Original assignee: 日信工業株式会社
Priority date: 1979-12-03
Filing date: 1979-12-03
Publication date: 1983-07-25
Also published as: JPS5684131U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ブレーキパネル上に対向配設されるばね力に
より収縮方向に付勢された第１，２ブレーキシユーをホ
イールシリンダ等の拡張作動装置の作動により拡張して
ブレーキドラムに押圧し、制動作用を行うようにした、
主として車輛用のドラムブレーキ装置において、ブレー
キシューに接合されたライニングの摩耗を自動的に補償
して、プレーキネ作動時のライニングとブレーキドラム
間の間隙を一定に保持するようにした自動間隙調整装置
に関する。

この種の装置としては第１，２ブレ一キシユー間に、調
節輪の一定方向の回転に伴い有効長を伸張させるように
した収縮位置規制ストラットを介装し、第１ブレーキシ
ユーと調節輪とを、両ブレーキシューの一定値以上の相
対移動を感知して調節輪に上記方向の回転を与えるよう
に調節レバーを介して連動させたものが知られている。

本考案は、上記のような自動間隙調整装置において、ス
トラットと第２ブレーキシユーとの連結部の構造を改良
し、ストラットのがた付きを防止し、またストラットの
回り止めを確実に維持して間隙調整を正確に行うことの
できる自動間隙調整装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は車体の静止部に固定されたブレーキパネルで、そ
の内側に弓形をなす左右一対の第１．２ブレーキシユー
２ａ、２ｂが対向的に配設され、それらの外周にはそ
れらを囲繞して車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺擦させるライニング３ａ、３ｂ
が接合されている。

両ブレーキシュー２ａ、２ｂは互換性をもたせるため
、同一形状に形成されている。

更にブレーキパネル１の内側上部にはブレーキシュー拡
張作動装置としてのホイールシリンダ４が設けられ、そ
れの左右一対のピストン５の端面に第１，２ブレーキシ
ュー２ａ、２ｂの上端をそれぞれ当接させる。

またブレーキパネル１の内側下部には第１，２ブレーキ
シユー２ａ、２ｂの下端を支承してそれらの拡張、収
縮時の支点となるアンカブロック６が固設されている。

両ブレーキシュー２ａ＋２ｂ間にはそれらを常
時収縮方向に付勢する上下一対の戻しはね？ａ、７ｂ
が張設される。

さて、自動間隙調整装置について述べると、ホイールシ
リンダ４の下部において第１ストラツト８ａおよび第２
ストラツ）８ｂからなる収縮位置規制ストラット８が両
ブレーキシュー２ａ、２ｂ間に介装される。

第１ストラツト８ａは一端扁平部９に略コ字形をなす溝
１０を、他端に左雄ねじ部１１を有し、その雄ねじ部１
１に調節輪としてのラチェツト車１２が螺合されている
。

第２ストラツト８ｂは、一端面に開口する軸穴部１３を
持った筒部１４と、他端扁平部１５に略コ字形をなす溝
１６を有し、上記軸穴部１３を第１ストラツト８ａの雄
ねじ部１１に嵌合して筒部端面をラチェツト車１２の側
面に当接させる。

ラチェツト車１２の近傍において、第２ストラツト８ｂ
の筒部１４にラチェツト車１２の戻り回転を阻止する戻
り止め爪１７が取付けられる。

戻り止め爪１７は環状本体１８を筒部１４周面の小径部
１９に嵌合してそれの環状平面をラチェツト車１２の側
面と対向する環状段部２０に当接し、本体１Ｂの一方の
環状平面側に突出する一対の鉤形弾性爪部２１゜２１を
それぞれ第２ストラツト８ｂの環状段部２０を越えた位
置に開口する一対の係合孔２２゜２２に弾性を利用して
強制的に係合させることにより、本体１８の他方の環状
平面側に突出する波形弾性爪部２３をラチェツト車１２
の外周面、即ち歯面に弾性的に圧接する。

上記ストラット８は、それの第１ストラツト８ａの扁平
部９を第１ブレーキシユー２ａのストラット２６とブレ
ーキパネル１の間に位置させ、ブレーキパネル１の開口
部１ａから突出する略り字形をなすパーキングレバー２
４を介して第１ブレーキシユー２ａに連結される。

即ち、パーキングレバー２４の一端部２４ａを第１スト
ラツト８ａの溝１０に遊挿してそれの一方の側面に形成
されたコ字形切欠き部２５を、それの底部を溝１０の底
部に当接させて扁平部９に係合し、またパーキングレバ
ーの一端部２４ａを第１ブレーキシユー２ａのウェブ２
６に形成した溝１０の開口と逆向きに開口する略コ字形
をなす幅広の切欠き部２７に遊挿してその切欠き部２５
と反対側の側面をウェブ２６の切欠き部２Ｔの底部に当
接させる。

第２ストラツト８ｂは第２ブレーキシユー２ｂに向けて
上り傾向に傾斜し、それの扁平部１５を第２ブレーキシ
ユー２ｂのウェブ２８に形成した前記切欠き部２７と同
一形状の幅広の切欠き部２９に遊挿して溝１６を、それ
の底部を切欠き部２９の底部に当接させてウェブ２８に
係合させる。

このようにストラット８を傾斜させて両ブレーキシュー
２ａ、２ｂ間に介装すると、両ブレーキシュー２ａ
、２ｂ間の距離がストラット８を介装するに十分でない
場合にも対応することができる。

また、パーキングレバー２４および第２ブレーキシユー
２ｂのウェブ２８と第１、２ストラツ）８ａ、８ｂの
各コ字形溝１０．１６の係合によりストラット８の脱落
防止および回り止めがなされる。

第２ストラツト８ｂの扁平部１５上面と第２ブレーキシ
ユー２ｂのウェブ切欠き部２９の上部内面との間にはコ
イルはね３０が抜止め的に縮設されており、扁平部１５
下面を切欠き部２９の下部内面突出部３１に押圧して第
２ストラツト８ｂのがた付きを防止している。

このコイルばね３０の取付は構造の詳細については後述
する。

パーキングレバー２４の一端部近傍には枢軸３２が圧入
されており、その枢軸３２に調節レバー３３が枢着され
ている。

調節レバー３３は略り字形をなし、その縦腕３４の先端
部を第１ストラツト８ａのコ字形溝１０に遊挿して、先
端側面を第１ブレーキシユー２３の切欠き部２７の底部
に当接させ、一方横腕３５の端部に折曲げ形成した送り
爪部３６をラチェツト車１２に係合する。

枢軸３２にねじりコイルはね３８が嵌挿され、それの両
端をそれぞれ頭部３７および調節レバー３３の鉤部３９
に係止して調節レバー３３に第２図において反時計方向
の回転力を付与し、調節レバー３３の縦腕３４先端部の
第１ブレーキシユー２ａに対する係合および横腕３５先
端の送り爪部３６のラチェツト車１２に対する保合を保
持している。

両ブレーキシュー２ａ、２ｂの間隙調整時には調節レ
バー３３は枢軸３２を中心にして反時計方向に回転する
ので、送り爪部３６とラチェット車１２の歯部とを確実
に噛合させるために、ラチェツト車１２の歯部は枢軸３
２に向けて傾斜させである。

４０はパーキングレバー２４のストッパで、フレーキパ
ネル１に固着されている。

３２ａは枢軸３２に取付けられてブレーキパネル１上を
転動するガイドローラである。

パーキングレバー２４の外端には図示しないパーキング
操作ワイヤが連結される。

第４，５図は第２ストラツト８ｂの扁平部１５と第２ブ
レーキシユー２ｂのウェブ切欠き部２９との間に縮設さ
れるコイルはね３０の抜止め構造を示すもので、扁平部
１５の上面にはコイルばね３０の外径より僅かに直径の
大きな凹部４１が型鍛造等によって形成され、凹部４１
と対向する切欠き部２９の上部内面にはコイルばね３０
の線径よりも僅かに大きな幅を有する一対の凹部４２゜
４２がコイルばね３０の外径に合せて形成されている。

コイルはね３０は、第１図に示すようにそれの上端素線
部分を切欠き部２９の凹部４２、４２に嵌合し、下端
を第２ストラツト８ｂの凹部４１内に嵌合して両者８ｂ
、２９間に縮設される。

これにより第２ストラツト８ｂを切欠き部２９の突出部
３１に押圧するので、第２ストラツト８ｂのがた付きが
防止されるだけでなく、第２ストラツト８ｂの回り止め
が確実に維持され、後述する自動間隙調整が正確に行わ
れる。

また両凹部４１゜４２によってコイルはね３０の位置が
固定されるので、コイルはね３０が脱落するようなこと
はない。

なお上記凹部４１はコイルばね３０の内径よりも僅かに
、直径を小さくした凸部でもよい。

またウェブ２８の厚さが厚い場合には第２ストラツト８
ｂまたは切欠き部２９の倒れか一方に凹部または凸部を
形成するだけで同様の効果がある。

第６図は切欠き部２９の下部内面に外側片４３の長さを
第２ストラツト８ｂの扁平部１５の厚さより長く、また
内側片４４の長さを外側片の長さより短かくし、且つ両
片間の長さをコイルばね３０の内径よりも僅かに小さく
した凸部４５を形成したものである。

切欠き部２９の上部内面には前記実施例と同様に一対の
凹部４２，４２が形成されている。

第２ストラツト８ｂは、それの溝１６の底部を凸部４５
の外側片４３に当接させてウェブ２８に連結され、扁平
部１５から突出した凸部４５にコイルばね３０の下端が
嵌合されて、コイルはね３０の抜止めがなされる。

このように切欠き部２９の上下部内面に凹凸部４２．４
５を形成するとウェブ作成時にこれら凹凸部４２．４５
を同時に形成することができ、第２ストラツト８ｂにコ
イルはね３０を保持するための加工を施す必要がなくな
るので、製造工程を省き、またコストを低減することが
できる。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキペダルを
踏んで図示しないマスクシリンダを作動すると、その出
力油圧がホイールシリンダ４に作用し、左右のピストン
５をシリンダ内から突出させる方向に押圧する。

これにより左右の第１，２ブレーキシュー２ａ、’２ｂ
がアンカブロック６を支点として拡張し、両ブレーキシ
ュー２ａ、２ｂのライニング３ａ、３ｂをそれぞ
れブレーキドラムに押圧して車輪に制動力がかけられる
。

この制動時においてライニング３ａｔ３ｂが摩
耗しており、両ブレーキシュー２ａ、２ｂが一定値以
上に相対移動して拡張した場合には、調節レバー３３の
縦腕３４先端部が第１ブレーキシユー２ａに追随するの
ではね３８によって調節レバー３３が第２図反時計方向
に回転し、それの送り爪部３６によってラチェト車１２
を矢示Ａ方向に回転させながら第１ストラツト８ａの雄
ねじ部１１上を第２図右方へ送り出し、第２ス！ヘラツ
）８ｂを同方向へ押動させる。

この制動を解除すべく、ブレーキペダルを解放すれば、
戻しはね７ａ、７ｂにより両ブレーキシュー２２．２
ｂが収縮し、調節レバー３３は、それの縦腕３４先端部
がばね３８のばね力に抗して押戻されるので、送り爪部
３６をラチェツト車１２に対して滑らせながら時計方向
に回転し、元位置に復帰する。

この送り爪部３６のラチェツト車１２に対する滑りは、
戻し止め爪１７の波形弾性爪部２３がラチェツト車１２
に圧接し、それと第１ストラツト８ａの雄ねじ部１１と
の螺合部に摩擦抵抗を生じさせているので、ラチェツト
車１２を戻り回転させることなく円滑に行われる。

したがって前記制動過程でのラチェツト車１２の送り出
し量はそのまＳ保持され、制動解除後の両ブレーキシュ
ー２ａ、２ｂの位置は制動前の位置を基準にすればそ
れぞれラチェツト車１２の送り出し量の２分の１だけブ
レーキドラムに最寄つたことになり、この両ブレーキシ
ュー２２、２ｂの変位が制動による両ライニング３ａ
、３ｂの摩耗に対する補償量となる。

かくして、非制動状態でのブレーキドラムと各ライニン
グ３ａ、３ｂ間の間隙は制動前と略同様に自動調整さ
れ、次の制動時においてもホイールシリンダ４の作動ス
トロークが適正に保持され、良好な制動作用を得ること
ができる。

パーキングブレーキ作動時においては、図示しない操作
レバーを操作して図示しないパーキングワイヤを引くと
、パーキングレバー２４が枢軸３２を中心に第２図反時
計方向に揺動する。

これによりパーキングレバー２４の先端部２４ａが第１
ブレーキシユー２ａの切欠き部２７底部を左方へ押すの
で第１ブレーキシユー２ａがアンカブ泊ツク６を支点と
して拡張し、それのライニング３ａをブレーキドラムに
押圧する。

引続くパーキングレバー２４の揺動によって今度はパー
キングレバー２４が、第１ブレーキシユー２ａの切欠き
部２７の底部を支点として揺動することＳなるので、パ
ーキングレバー２４の揺動がストラット８を介して第２
ブレーキシユー２ｂに伝達され、第２ブレーキシユー２
ｂはアンカブロック６を支点として拡張し、それのライ
ニング３ｂをフレーキトラムに押圧し、制動がかけられ
る。

この制動時においてライニング３ａ、３ｂが摩耗してい
る場合には、第１ブレーキシユー２ａの拡張時に前記同
様に調節レバー３３が反時計方向に回転するので、ラチ
ェツト車１２の矢示Ａ方向の回転、それの送り出しの各
作用がなされ、両ライニング３ａ。

３ｂの摩耗に対する補償が行われる。

なおラチェツト車１２は制動解除時に回転させてそれを
送り出すようにしてもよい。

以上のように本考案によれば、ストラット端部は、それ
の溝を第２ブレーキシユーの切欠き部底部に係合すると
共に切欠き部内面とストラット端部との間に縮設された
コイルはねによって押圧されているので、ストラットの
がた付きが防止され、また間隙調整時においてストラッ
トが回転するようなことがないので、間隙調整が精確に
行われる。

またコイルはねは切欠き部内面とストラット端部との間
に凹または凸部によって抜止め的に縮設されているので
、脱落するようなこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は第１図■
−■線断面図、第３図は第１図ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
、第４図はストラット端部の斜視図、第５図は第２ブレ
ーキシユーウエブの切欠き部０斜視図、第６図はストラ
ットの第２ブレーキシユーに対する取付は部分の変形例
の断面図である。１・・・・・・ブレーキパネル、２ａ・・・・・・第１
ブレーキシユー、２ｂ・・・・・・第２ブレーキシユー
、４・・・・・・拡張作動装置としてのホイールシリン
ダ、８・・・・・・収縮位置規制ストラット、１２・・
・・・・調節輪としてのラチェツト車、１６・・・・・
・溝、２８・・・・・・ウェブ、２９・・・・・・切欠
き部、３０・・・・・・コイルばね。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ブレーキパネル上に対向配設されてばね力により収縮方
向に付勢され・：拡張作動装置の作動により拡張し得る
第１，２ブレ一キシユー間に、調節輪の一定方向の回転
に伴い有効長を伸張させるようにした収縮位置規制スト
ラットを介装し、前記第１ブレーキシユーと前記調節輪
とを、両ブレーキシューの一定値以上の相対移動を感知
して前記調節輪に前記方向の回転を与えるように調節レ
バーを介して連動させたドラムブレーキ装置の自動間隙
調整装置において、前記ストラットの前記第２ブレーキ
シユー側の端部に略コ字形をなす溝を形成し、その溝と
対向する前記第２ブレーキシユーのウェブに略コ字形を
なす幅広の切欠き部を形成し、前記ストラット端部を前
記ウェブ切欠き部に遊挿して前記溝を前記切欠き部底部
に係合させ、前記切欠き部の一方の内面またはそれと対
向する前記ストラット端部との少なくとも一方に凹また
は凸部を形成し、その凹また凸部に少なくとも一端を嵌
合させたコイルはねを前記切欠き部の一方の内面とそれ
と対向する前記ストラット端部との間に縮設した、ドラ
ムブレーキ装置の自動間隙調整装置。