JPS6018678Y2 - ドラムブレ−キ装置の自動間隙調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキパネル上に対向配設されるばね力に
より収縮方向に付勢された第１，２ブレーキシユーをホ
イールシリンダ等の拡張作動装置の作動により拡張して
ブレーキドラムに押圧し制動作用を行うようにした、主
として自動車用のドラムブレーキ装置において、ブレー
キシューに接合されたライニングの摩耗を自動的に補償
して、プレーキネ作動時のライニングとブレーキドラム
間の間隙を一定に保持するようにした自動間隙調整装置
に関する。

この種の装置としては、第１，２ブレ一キシユー間に、
調節輪の一定方向の回転に伴い有効長を伸張させるよう
にした収縮位置規制ストラットを介装し、第１ブレーキ
シユーと調節輪とを、両ブレーキシューの一定値以上の
相対移動を感知して調節輪に上記方向の回転を与えるよ
うに調節レバーを介して連動させ、・また調節レバーの
戻り時における上記調節輪の戻り回転を阻止する戻り止
め爪を上記ストラットに取付けたものが知られている。

本考案は、上記のような自動間隙調整装置において、調
節輪の戻り止め爪のストラットに対する取付けを簡単に
し、しかも調節輪に軸方向の偏荷重を作用させることな
く半径方向内方への押圧力のみを効率よく作用させて、
調節輪のストラット伸長方向への回転を比較的スムーズ
に行なわせると共に、同調節輪の戻り回転を確実に阻止
することができるようにした、作動確実な前記装置を提
供することを目的とし、その特徴とするところは、戻り
止め爪は、前記ストラット外周に前記調節輪との間に軸
方向に間隙を存して嵌合されて、前記ストラット外周に
突設した環状段部に係合する環状本体と、この環状本体
の外周縁にその周方向に間隔を存してそれぞれ突設され
て、前記ストラット外周に前記環状段部との間に軸方向
に間隔を存して設けた一対の係合孔に先端がそれぞれ係
合する一対の鉤形弾性爪部と、これらの鉤形弾性爪部の
中間において前記環状本体の外周縁に突設されて先端が
前記調節輪の外周面を弾力的に押圧する波形弾性爪部と
より構成され、前記戻り止め爪が自由状態にあるときの
前記環状本体と前記各鉤形弾性爪部の先端との軸方向距
離は、前記環状段部と係合孔との軸方向距離よりも短か
く設定されることにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、１は車体の静止部に固定されたブレーキパネルで、そ
の内側に弓形をなす左右一対の第１．２ブレーキシュー
２ａ、２ｂが対向的に配設され、それらの外周にはそれ
らを囲繞して車輪と共に回転するブレーキドラム（図示
せず）の内周面に摺擦させるライニング３ａ、３ｂが接
合されている。

両ブレーキシュー２ａ、２ｂは互換性をもたせるため、
同一形状に形成されている。

更にブレーキパネル１の内側上部にはブレーキシュー拡
張作動装置としてのホイールシリンダ４が設けられ、そ
れの左右一対のピストン５の端面に第１，２ブレーキシ
ュー２ａ、２ｂの上端をそれぞれ当接させる。

またブレーキパネル１の内側下部には、第１．２ブレー
キシュー２ａ、２ｂの下端を支承してそれらの拡張、収
縮時の支点となるアンカブロック６を固設する。

両ブレーキシュー２ａ、２ｂ間にはそれらを常時収縮方
向に付勢する上下一対の戻しばね７ａ、７ａが張設され
る。

さて、自動間隙調整装置について述べると、ホイールシ
リンダ４の下部において第１ストラツト８ａおよび第２
ストラツト８ｂからなる収縮位置規制ストラット８が両
ブレーキシュー２ａ、２ｂ間に介装される。

第１ストラツト８ａは一端扁平部９に略コ字形をなす溝
１０を、他端に左雄ねじ部１１を有し、その雄ねじ部１
１に調節輪としてのラチェツト車１２が螺合されている
。

第２ストラツト８ｂは、一端面に開口する軸六部１３を
形成された筒部１４と、他端扁平部１５に略コ字形をな
す溝１６を有し、上記軸六部１３を第１ストラツト８ａ
の雄ねじ部１１に嵌合して筒部端面をラチェツト車１２
の側面に当接させである。

ラチェツト車１２の近傍において、第２ストラツト８ｂ
の筒部１４にラチェツト車１２の戻り回転を阻止する戻
り止め爪１７が取付けられる。

戻り止め爪１７は、その環状本体１８を筒部１４周面の
小径部１９に嵌合してその環状平面をラチェツト車１２
の側面と対向する環状段部２０に当接し、本体１８の一
方の環状平面側に突出する一対の鉤形弾性爪部２１，２
１をそれぞれ第２ストラツト１４の環状段部２０を越え
た位置に開口する一対の係合孔２２，２２に弾性を利用
して強制的に係合させ、さらに環状本体１８の他方の環
状平面側に突出する波形弾性爪部２３をラチェツト車１
２の外周面、即ち歯面に弾性的に圧接させる。

戻り止め爪１７の詳細については後述する。

上記ストラット８は、第１ストラツト８ａの扁平部９を
第１ブレーキシユー２ａのウェブ２６とブレーキパネル
１の間に位置させ、ブレーキパネル１の開口部１ａから
突出する略り字形をなすパーキングレバー２４を介して
第１ブレーキシユー２ａに連結される。

即ち、パーキングレバー２４の一端部２４ａを第１スト
ラツト８ａの溝１０に遊挿してそれの一方の側面に形成
されたコ字形切欠き部２５を、それの底部を溝１０の底
部に当接させて扁平部９に係合させ、またパーキングレ
バー先端部２４ａを第１ブレーキシユー２ａのウェブ２
６に形成した溝１０の開口と逆向きに開口する略コ字形
をなす幅広の切欠き部２７に遊挿してそれの切欠き部２
５と反対側の側面をウェブ２６の切欠き部２７の底部に
当接させる。

第２ストラツト８ｂは第２ブレーキシユー２ｂに向けて
登り傾向に傾斜し、それの扁平部１５を第２ブレーキシ
ユー２ｂのウェブ２８に形成した前記切欠き部２７と同
一形状の幅広の切欠き部２９に遊挿して溝１６をそれの
底部を切欠き部２９の底部に当接させてウェブ２８に係
合させる。

このようにストラット８を傾斜させて両ブレーキシュー
２ａ、２ｂ間に介装すると、両ブレーキシュー２ａ＊２
ｂ間の距離がストラット８を介装するに十分でない場合
にも対応することができる。

またパーキングレバー２４および第２ブレ・−キシュー
２ｂのウェブ２８と第１，２ストラット８ａ、８ｂの各
コ字ｆＪｔ２７− ２９の係合によりストラット８の脱
落防止および回り止めがなされる。

第２ストラツト８ｂの扁平部１５上面と第２ブレーキシ
ユー２ｂのウェブ切欠き部２９の上部内面との間にはコ
イルばね３０が抜止め的に縮設されており、扁平部１５
下面を切欠き部２９の下部内面突出部３１に押圧して第
２ストラツト８ｂのがた付きを防止している。

パーキングレバー２４の一端部近傍には枢軸３２が圧入
されており、その枢軸３２に調節レバー３３が枢着され
る。

調節レバー３３は略り字形をなし、その縦腕３４の先端
部を第１ストラツト８ａのコ字形溝１０に遊挿して、先
端側面を第１ブレーキシユー２ａの切欠き部２７の底部
に当接させ、一方横腕３５の端部に折曲げ形威した送り
爪部３６をラチェツト車１２に係合させる。

枢軸３２にねじりコイルぼね３８が嵌挿され、その両端
をそれぞれ頭部３７および調節レバー３３の鉤部３９に
係止させて調節レバー３３に第２図において反時計方向
の回転力を付与し、調節レバー３３の縦腕３４先端部の
第１ブレーキシユー２ａに対する係合および横腕３５先
端の送り爪部３６のラチェツト車１２に対する保合を保
持する。

両ブレーキシュー２ａ、２ｂの間隙調整時には調節レバ
ー３３は枢軸３２を中心にして第２図反時計方向に回転
するので、送り爪部３６とラチェツト車１２の歯部とを
確実に噛合きせるために、ラチェツト車１２の歯部は枢
軸３２に向けて傾斜させである。

４０はパーキングレバー２４のストッパで、ブレーキパ
ネル１に固着されている。

３２ａは枢軸３２に取付けられてブレーキパネル１上に
転動するガイドローラである。

パーキングレバー２４の外端には図示しないパーキング
操作ワイヤが連結される。

第４図は戻り止め爪１７を示すもので、一対の鉤形弾性
爪部２１，２１は波形弾性爪部・２３の両側に位置する
ように形威されている。

而して戻り止め爪１７が自由状態にあるときの、各鉤形
弾性爪部２１の係合部分２１ａの内面と環状本体１８の
平面との距離ａは、第２ストラツト８ｂの段部２０と係
合孔２２との距離ｂ（第５図）よりも僅かに短か＜ （
ａ＜ｂ）形成されており、これにより、戻り止め爪１７
のストラットへの装着状態では、各鉤形弾性爪部２１自
体の弾性を利用して、環状本体１８を段部２０に、また
各鉤形弾性爪部２１の先端係合部分２１ａを各係合孔２
２にそれぞれ遊びなく緊密強固に係合させることができ
、従って波形弾性爪部２３がふらつくおそれはなく、そ
れの弾発力をラチェツト車１２の歯面に常に効率よく安
定して付与することができる。

また鉤形弾性爪部２１の係合部分２１ａは第６，７図に
示すように先細り、または段付きにして先端を幅狭く形
威し、幅広部分の長さをＣとする。

これに対し第２ストラツト８ｂの係合孔２２を、第８図
に示すようにそれの長径側が第２ストラツト軸線方向に
位置するように長孔に形成し、その短径方向の幅をｄと
し、ｄ ＜ ｃの関係にすると、鉤形弾性爪部２１の係
合孔２２に対する係合が確実に保持される。

なお第２ストラツト８ｂの端部に第９図に示すようにフ
ランジ部４１を形威し、そのフランジ部４１のラチェツ
ト車側の環状段部２０に環状本体１８の一方の平面を当
接させるようにしてもよい。

次１こ、この実施例の作用を説明する。

ブレーキペダルを踏んで図示しないマスクシリンダを作
動すると、油圧がホイールシリンダ４に作用し、左右の
ピストン６をシリンダ内から突出させる方向に押圧する
。

これにより左右の第１．２ブレーキシュー２ａ、２ｂが
アンカブロック６を支点とし拡張し、両ブレーキシュー
２ａ、２ｂのライニング３ａ、３ｂをそれぞれ図示しな
いブレーキドラムに押圧して車輪に制動力がかけられる
。

この制動時においてライニングライニング３ａ、３ｂが
摩耗しており、両ブレーキシュー２ａ、２ｂが一定値以
上に相対移動して拡張した場合には、調節レバー３３の
縦腕３４先端部が第１ブレーキシユー２ａに追髄するの
でばね３８によって調節レバー３３が第２図反時計方向
に回転し、それの送り爪部３６によってラチェツト車１
２を矢印Ａ方向に回転させながら第１ストラツト８ａの
雄ねじ部１１上を第２図右方へ送り出し、第２ストラツ
ト８ｂを同方向へ押動させる。

この制動を解除すべく、ブレーキペダルを解放すれば、
戻しばね７ａ、７ｂにより両ブレーキシュー２ａ、２ｂ
が収縮し、調節レバー３３は、それの縦腕３４先端部か
ばね３８のばね力に抗して押戻されるので、送り爪部３
６をラチェツト車１２に対して滑らせながら時計方向に
回転し、元位置に復帰する。

この送り爪部３６のラチェツト車１２に対する滑りは、
戻り止め爪１７の波形弾性爪部２３がラチェツト車１２
に圧接し、それと第１ストラツト８ａの雄ねじ部１１と
の螺合部に摩擦抵抗を生じさせているので、ラチェツト
車１２を戻り回転させることなく円滑に行われる。

したがって前記制動過程でのラチェツト車１２の送り出
し量はそのまま保持され、制動解除後の両ブレーキシュ
ー２ａ、２ｂの位置は制動前の位置を基準にすればそれ
ぞれラチェツト車１２の送り出し量の２分の１だけブレ
ーキドラムに近寄ったことになり、この両ブレーキシュ
ー２ａ＊２ｂの変位が制動による両ライニング３ａｔ３
ｂの摩耗に対する補償量となる。

かくして、非制動状態でのブレーキドラムと各ライニン
グ３ａ、３ｂ間の間隙は制動前と略同様に自動調整され
、次の制動時においてもホイールシリンダ４の作動スト
ロークが適正に保持され、良好な制動作用を得ることが
できる。

パーキングブレーキ作動時においては、図示しない操作
レバーを操作して図示しないパーキングワイヤを引くと
、パーキングレバー２４が枢軸３２を中心に第２図反時
計方向に揺動する。

これによりパーキングレバー２４の先端部２４ａが第１
ブレーキシユー２ａの切欠き部２７底部を左方へ押すの
で第１ブレーキシユー２ａがアンカブロック６を支点と
して拡張し、それのライニング３ａをブレーキドラムに
押圧する。

引続くパーキングレバー２４の揺動によって今度はパー
キングレバー２４が、第１ブレーキシユー２ａの切欠き
部２７の底部を気侭として揺動することとなるので、パ
ーキングレバー２４の揺動がストラット８を介して第２
ブレーキシユー沙に伝達され、第２ブレーキシユー２ｂ
はアンカブロック６を支点として拡張し、それのライニ
ング３ｂをブレーキドラムに押圧し、制動がかけられる
。

この制動時においてライニング３ａｔ３ｂが摩耗してい
る場合には、第１ブレーキシユー２ａの拡張時に前記同
様に調節レバー３３が反時計方向に回転するので、ラチ
ェツト車１２の矢示Ａ方向の回転、それの送り出しの各
作用がなされ、両ライニング３ａ、３ｂの摩耗に対する
補償が行われる。

なおラチェツト車１２は制動解除時に回転させてそれを
送り出すようにしてもよい。

以上のように本考案によれば、戻り止め爪は、ストラッ
ト外周に調節輪との間に軸方向に間隙を存して嵌合され
て、ストラット外周に突設した環状段部に係合する環状
本体と、この環状本体の外周縁にその周方向に間隔を存
してそれぞれ突設されて、ストラット外周に環状段部と
の間に軸方向に間隔を存して設けた一対の係合孔に先端
がそれぞれ係合する一対の鉤形弾性爪部と、これらの鉤
形弾性爪部の中間において環状本体の外周縁に突設され
て先端が調節輪の外周面を弾力的に押圧する波形弾性爪
部とより構成されるので、戻り止め爪のストラットへの
装着に際しては、その環状本体をストラット外周に嵌合
させた後、前記鉤形弾性爪部の各先端をストラット外周
の係合孔に単に係合させるだけでよく、従って、その環
状本体をストラット外周に圧入や溶接等の手段により固
着する場合に比べ戻り止め爪の装着作業が簡単であり、
また戻り止め爪のストラットからの取外しも簡単である
から戻り止め爪の交換作業も迅速容易に行い得る。

特に前記鉤形弾性爪部は、波形弾性爪部を中間に挟んで
一対設けられるから、調節輪外周に圧接される波形弾性
爪部の反力を環状本体を介して両持ち支持する格好とな
って同反力を安定よく受止めることができる。

また前記環状本体は調節輪に対し軸方向に離間している
から、該環状本体に上記波形弾性爪部の反力が作用して
もその反力が調節輪に軸方向の偏荷重として伝達される
おそれは全くなく、従って調節輪には、波形弾性爪部か
ら半径方向内方への所定の押圧力のみを適確に付与する
ことができ、調節輪のストラット伸長方向への回転を比
較的スムーズに行なわせると共に同調節輪の戻り回転を
確実に阻止して、自動間隙調整装置の作動を適確に行な
わせることができる。

さらに前記戻り止め爪が自由状態にあるときの前記環状
本体と前記各鉤形弾性爪部の先端との軸方向距離は、前
記環状段部と係合孔との軸方向距離よりも短かく設定さ
れるので、戻り止め爪の装着状態では各鉤形弾性爪部自
体の弾性力を利用して、環状本体を環状段部に、また各
鉤形弾性爪部の先端を各保合孔にそれぞれ遊びなく緊密
強固に係合させることができ、従って波形弾性爪部がふ
らつくおそれがなく、該波形弾性爪部の所定の弾発力を
調節輪に常に効率よく安定して付与することができ、調
節輪の戻り回転を一層確実に阻止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は第１図■
−■線断面図、第３図は第１図■−■線断面図、第４図
は戻り止め爪の斜視図、第５図は戻り止め爪のストラッ
トに対する取付は部分の断面図、第６，７図は戻り止め
爪の鉤形弾性爪部の変形例の部分側面図、第８図はスト
ラットの部分正面図、第９図は戻り止め爪のストラット
に対する取付は部分の変形例の断面図である。 １・・・・・・ブレーキパネル、２ａ・・・・・・第１
ブレーキシユー、２ｂ・・・・・・第２ブレーキシユー
４・曲・拡張作動装置としてのホイールシリンダ、８
・・・・・・収縮位置規制ストラット、１２・・・・・
・調節輪としてのラチェツト車、１７・・・・・・戻り
止め爪、１８・・・・・・環状本体、２０・・・・・・
環状段部、２１・・・・・・鉤形爪部、２２・・・・・
・係合孔、２３・・・・・・波形弾性爪、３３・・・・
・・調節レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネル上に対向配設されてばね力により収縮方
   向に付勢され、拡張作動装置の作動により拡張し得る第
   １，２ブレ一キシユー間に、調節輪の一定方向の回転に
   伴い有効長を伸長させるようにした収縮位置規制ストラ
   ットを介装し、前記第１ブレーキシユーと前記調節輪と
   を、両ブレーキシューの一定値以上の相対移動を感知し
   て前記調節輪に前記方向の回転を与えるように調節レバ
   ーを介して連動させ、前記調節レバーの戻り時における
   前記調節輪の戻り回転を阻止する戻り止め爪を前記スト
   ラットに取付けたドラムブレーキ装置の自動間隙調整装
   置において、前記戻り止め爪は、前記ストラット外周に
   前記調節輪との間に軸方向に間隙を存して嵌合されて、
   前記ストラット外周に突設した環状段部に係合する環状
   本体と、この環状本体の外周縁にその周方向に間隔を存
   してそれぞれ突設されて、前記ストラット外周に前記環
   状段部との間に軸方向に間隔を存して設けた一対の係合
   孔に先端がそれぞれ係合する一対の鉤形弾性爪部と、こ
   れらの鉤形弾性爪部の中間において前記環状本体の外周
   縁に突設されて先端が前記調節輪の外周面を弾力的に押
   圧する波形弾性爪部とより構成され、前記戻り止め爪が
   自由状態にあるときの前記環状本体と前記各鉤形弾性爪
   部の先端との軸方向距離は、前記環状段部と係合孔との
   軸方向距離よりも短かく設定されることを特徴とするド
   ラムブレーキ装置の自動間隙調整装置。