JPH0312990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等の隙間調整装置付きドラム
ブレーキ装置に関する。

（従来の技術） シユークリアランスを自動的に調整する隙間調
整装置の一つとして、一方のブレーキシユーに係
合しねじ部を形成した第１部材と、ねじ部にねじ
結合される本体部分、および外周に多数の歯を有
する調整部材と、他方のブレーキシユーに係合し
調整部材に当接する第２部材と、回転可能に軸支
持され一端が調整部材の外周の歯に係合し他端が
他方のブレーキシユーに係合する調整レバーとを
有するものが知られている。

そして、そのような隙間調整装置をもつドラム
ブレーキの改良として、特公昭51−26582号の公
報に示される技術では、調整レバーを第２部材に
軸支持する一方、その調整レバーと他方のシユー
とを連結板で連結し、かつ、アジヤストスプリン
グで調整レバーと他方のシユーとを引き合うよう
にしている。この改良技術によると、調整レバー
の軸支持点を第２部材に設けているため、シユー
の摩耗が進んだとしても調整レバーの爪と調整部
材の外周の歯との係合角度が変わらず、安定した
かみ合いを得ることができる。

（考案が解決しようとする課題） しかし、その従来の技術では、調整レバーの回
動のため、アジヤストスプリングのほかに、連結
板を回動可能な状態に設置しなければならず、設
置スペースを増すばかりでなく、設置の手間もか
かるという問題がある。

また、隙間調整装置のねじ部がさび付いたよう
な場合、その爪が調整部材の同じ歯に係合したま
ま調整レバーが動くと、調整レバーと連結板との
連結が外れるおそれもある。

さらに、アジヤストスプリングによつて、第２
部材に軸支持した調整レバーと他方のシユーとを
引き合うような力を与えているため、そのばね力
をかなり大きくすることが必要である。すなわ
ち、アジヤストスプリングのばね力は、リターン
スプリングを含むばねの合成力による摩擦力に打
ち勝つて調整レバーを回動させる力が必要であ
り、その付勢力は大きく、その設定が難しい。

この考案は、以上の各点を考慮してなされたも
のであり、調整レバーの軸支持点を第２部材に設
けることを前提とし、隙間調整装置の各ばねの付
勢力を小さなものとすることができ、しかも、さ
び付きなどにも対応することができる新たな技術
を提供することを目的とする。

（考案の概要） この考案では、調整レバーを第２部材に軸支持
する一方、その調整レバーと他方のブレーキシユ
ーとの間にあり、調整レバーの他端を他方のブレ
ーキシユーに当接するように付勢する第１のばね
と、第２部材の端部と他方のブレーキシユーとの
間にあり、第２部材を一方のブレーキシユーに向
かつて付勢し、かつ第２部材の他方のブレーキシ
ユーから離れる方向の動きに応じて調整レバーを
回動させる第２のばねとを各々独立して設けるよ
うにしている。

すなわち、調整レバーの軸支持点をストラツト
側に設けることによつて、爪と歯との位置関係を
安定させ、また、ばねを機能に基づいて二つに分
け、リターンスプリングの張力と無関係となるよ
うな構成としている。

（実施例） LT型のドラムブレーキ装置１０には、外周側
に各々ライニング１２ａ，１４ａを有する一対の
半月型のブレーキシユー１２，１４がある。各ブ
レーキシユー１２，１４は、平板状のウエブ１２
ｂ，１４ｂと、ウエブの周縁に直立したリム１２
ｃ，１４ｃとを有し、各リムの一面にライニング
１２ａ，１４ａを支持している。そして、各ブレ
ーキシユー１２，１４は、外周のライニング１２
ａ，１４ａが図示しないドラムの内周面に対向
し、かつ、ウエブ１２ｂ，１４ｂの面がバツクプ
レート１６の主面に平行に位置して、バツクプレ
ート１６上に移動可能に設けられている。バツク
プレート１６が車体の非回転部に固定されるのに
対し、ドラムは回転する車輪に一体的に取り付け
られる。

半月形の各ブレーキシユー１２，１４は一方側
端部がアンカー１８に当接して支持され、他方側
端部はシリンダ装置２０のピストン２２の各一端
に当接してピストンからの力を受けるようになつ
ている。ピストン２２はシリンダ本体２４の内孔
の中に二つ対称的に配置され、図示しないマスタ
シリンダから圧液を供給されてシリンダ本体２４
の軸線に沿つて移動する。

各ブレーキシユー１２，１４は、中央部分に配
置したシユーセツトスプリング２６，２８によつ
てバツクプレート１６に押し付けられ、しかもま
た、上下に配置した一対のリターンスプリング３
０，３２によつてドラムの内周面から離れる方向
に付勢されている。こうしたブレーキシユー１
２，１４の戻り時の間隔は、シリンダ装置２０の
内周側に配置したストラツト３４の長さによつて
規定される。

一対のシユー１２，１４間に位置するストラツ
ト３４は、次のような三つの部材から構成されて
いる。一つは、一方のブレーキシユー１２のウエ
ブ側端およびそのウエブの一面に位置するパーキ
ングブレーキレバー５０の側端を受け入れる溝３
６ａを形成した平坦な部分３６ｂと、溝３６ａの
反対側に延び内周にめねじが切られたねじ部３６
ｃとを有する第１部材３６である。また一つは、
他方のブレーキシユー１４のウエブ側端を受け入
れる溝３８ａを形成した平坦な部分３８ｂと、軸
線に沿う孔３８ｃを形成した筒部３８ｄとを有す
る第２部材３８である。さらに一つは、孔３８ｃ
にはまり合う軸部４０ａと、ねじ部３６ｃのめね
じに適合するおねじが切られた本体部分４０ｂ
と、中間に位置し外周に多数の歯４０ｃが形成さ
れたアジヤストホイール４０ｄとを有する調整部
材４０である。この調整部材４０の軸部４０ａは
第２部材３８の孔３８ｃに隙間をもつてはまり合
つているので、大径なアジヤストホイール４０ｄ
の一側面が第２部材３８の孔３８ｃの開口端面に
当接している。したがつて、次に述べる調整レバ
ー６０の作用により、アジヤストホイール４０
ｄ、それに伴なつて軸部４０ａが回り、調整部材
４０および第１部材３６の組み合わせ長さが変わ
ると、ストラツト３４は全体の長さを変化する。
その変化を利用して各ブレーキライニング１２
ａ，１４ａとドラムとの間の隙間量、いわゆるシ
ユークリアランスの調整が行なわれる。なお、パ
ーキングブレーキレバー５０はブレーキシユー１
２の一面に位置し、一端がシユー１２のウエブ上
に立てたピン５２によつて支持され、他端に連結
したワイヤ（図示しない）を介して加わる矢印Ｑ
方向の力によつてピン５２の周りに回転可能であ
る。

全体形状がＬ字型の調整レバー６０は、先端に
爪６２ａを有する一方の腕６２と、反対端に直角
に折れ曲がつた部分６４ａを有する他方の腕６４
とを備えている。この調整レバー６０は、爪６２
ａの部分がアジヤストホイール４０ｄの歯４０ｃ
にかみ合うようにし、また、折れ曲がり部分６４
ａがブレーキシユー１４に設けた凸部１４ｄに接
するようにして、軸３９の周りに回転可能に支持
されている。ここで、軸３９は前記した従来例と
は異なり、ストラツト３４の第２部材３８と一体
である。そのため、爪６２ａと歯４０ｃとの位置
関係が安定し、かみ合いが確実になる。また、調
整レバー６０には、二つのばねが関連して設けら
れている。一つは、調整レバー６０をブレーキシ
ユー１４に向かつて付勢する第１のばね７０であ
る。第１のばね７０は、ブレーキシユー１４のウ
エブ１４ｂと腕６４の端部分６４ａとの間に設け
られている。もう一つは、ストラツト３４の第２
部材３８を一方のブレーキシユー１２に向かつて
付勢し、かつ第２部材３８の他方のブレーキシユ
ー１４から離れる方向の動きに応じて調整レバー
６０を回動させる第２のばね８０である。第２の
ばね８０はねじりコイルばねであり、その一端が
ブレーキシユー１４のウエブ１４ｂに支持され、
他端は第２部材３８に設けた段部３８ｅに係合し
支持されている。二つのばねのうち、第１のばね
７０の方は調整レバー６０に回転力を付与する必
要はない。そこで、その第１のばね７０の一方の
支持点は、凸部１４ｄとの当接点よりも軸３９寄
りに位置している。

さて、サービスブレーキの作動時、各ブレーキ
シユー１２，１４はシリンダ装置２０の作動によ
り外方に拡がる。それに応じて、ストラツト３４
の両端が各シユー１２，１４から離れようとする
が、第２のばね８０の力によつてストラツト３４
は一方のブレーキシユー１２側に押される。その
ため、ストラツト３４の第２部材３８は図の左方
に移動する。一方、調整レバー６０の部分６４ａ
は、第１のばね７０の力によつて常にシユー１４
の凸部１４ｄに当たつている。それらにより、調
整レバー６０は、サービスブレーキの作動時、爪
６２ａを矢印Ｒ方向に揺動する。その揺動量は各
シユー１２，１４の拡がり量、言い換えると、各
ライニング１２ａ，１４ａの摩耗量に関連して大
きくなる。調整レバー６０の揺動量が所定値を越
えると、先端の爪６２ａがアジヤストホイール４
０ｄの歯４０ｃに係合し、アジヤストホイール４
０ｄを回して隙間量の調整を行なう。これに対
し、サービスブレーキの作動を止めると、リター
ンスプリング３０，３２の力により各ブレーキシ
ユー１２，１４は互いに近づく方向に動き、その
結果、図に示すような元の状態に戻る。そして、
この戻り時、調整レバー６０は、前記Ｒとは逆方
向に動いて、アジヤストホイール４０ｄの歯４０
ｃを捨うようにする。なお、調整レバー６０の爪
６２ａは、矢印Ｒ方向の動きをするときには、ア
ジヤストホイール４０ｄの歯４０ｃに引つ掛かつ
てアジヤストホイール４０ｄを回動可能であるの
に対し、反対方向の動きをするときには、アジヤ
ストホイール４０ｄの歯４０ｃを乗り越えること
ができる。

なお、ストラツト３４の内部のねじ部がさび付
くような事態がたとえ生じた場合でも、各ばね７
０，８０の付勢力が比較的小さなものであるの
で、それらのばねを変形して両シユー１２，１４
は、問題なく戻ることができる。

また、第３図あるいは第４図に示すように、調
整部材４０の軸部４０ａと第２部材３８の孔３８
ｃとのはめ合い部分に、断面Ｖ型の凹所９０ある
いは９０′を設けることができる。そうすれば、
はめ合い部分に塗るグリースを凹所９０あるいは
９０′の部分に溜めることができ、グリースぎれ
は勿論のこと、グリースの漏れ出し、あるいは、
漏れ出たグリースにごみが付着することを防止す
ることができる。

（考案の効果） この考案によれば、調整レバー６０の軸支持点
をストラツト３４側に設けることによつて、爪６
２ａと歯４０ｃとの位置関係を安定させ、また、
ばねを機能に基づいて二つに分け、かつ、リター
ンスプリングの張力と無関係な構成とすることに
よつて、各ばねの付勢力を小とし、設置上、有利
であり、さび付きの問題にも有効に対応すること
ができる、新たなドラムブレーキ装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す、一部を断
面構造で表わした正面図、第２図は第１図の−
線に沿つた断面図、第３図および第４図は、
各々、この考案の変形例を示す部分的な断面図で
ある。 １０……ドラムブレーキ装置、１２，１４……
ブレーキシユー、２０……シリンダ装置、３０，
３２……リターンスプリング、３６……第１部
材、３８……第２部材、４０……調整部材、６０
……調整レバー、７０……第１のばね、８０……
第２のばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに移動可能に配置される一対の
   ブレーキシユーと、一対のブレーキシユーをドラ
   ムに向かつて押圧可能なシリンダ装置と、一対の
   ブレーキシユーをドラムから離す方向に付勢する
   リターンスプリングと、一対のブレーキシユー間
   に配置される隙間調整装置とを備え、隙間調整装
   置が、一方のブレーキシユーに係合しねじ部を形
   成した第１部材と、ねじ部にねじ結合される本体
   部分、および外周に多数の歯を有する調整部材
   と、他方のブレーキシユーに係合し調整部材に当
   接する第２部材と、回転可能に軸支持され一端が
   調整部材の外周の歯に係合し他端が他方のブレー
   キシユーに係合する調整レバーを有している隙間
   調整装置付きドラムブレーキ装置において、調整
   レバーを第２部材に軸支持する一方、その調整レ
   バーと他方のブレーキシユーとの間にあり、調整
   レバーの前記他端を他方のブレーキシユーに当接
   するように付勢する第１のばねと、第２部材の端
   部と他方のブレーキシユーとの間にあり、第２部
   材を一方のブレーキシユーに向かつて付勢し、か
   つ第２部材の他方のブレーキシユーから離れる方
   向の動きに応じて調整レバーを回動させる第２の
   ばねとを各々独立して設けた隙間調整装置付きド
   ラムブレーキ装置。