JPH0313634Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等の車輪ブレーキとして用い
られる隙間調整装置付きドラムブレーキに関し、
特に、隙間調整装置の構成部品のさび付きによる
ブレーキのひきずりを防止するようにした改良技
術に関する。

（従来の技術） 従来の隙間調整装置の一つとして、たとえば、
実公昭57−26982号の公報に示されるように、パ
ーキングブレーキの作動時に隙間調整量を規定す
ることができる、いわゆるパーキング作動型のも
のが知られている。

この種のパーキング作動型の隙間調整装置にお
いては、パーキングブレーキレバーが一対のブレ
ーキシユーの一方に軸支されて揺動可能であり、
この揺動に伴なつてアジヤストレバーを動かし隙
間調整量を規定するようになつている。第２図は
本出願人が開発したものの一例を示すが、その例
でも、パーキングブレーキレバー１は、一対のブ
レーキシユー２，３の一方にピン４によつて軸支
されている。パーキングブレーキレバー１がピン
４を回転の支点として矢印Ｐ方向に揺動すると、
アジヤストレバー５も同方向に回り、隙間調整の
ために爪５ａが、ストラツト６の構成部品の一つ
であるアジヤストホイール７の歯を拾う。そし
て、パーキングブレーキレバー１が戻るとき、そ
れに連動するアジヤストレバー５はアジヤストホ
イール７を回してストラツト６の長さを増加可能
である。図示た例では、アジヤストレバー５の爪
部５ａとは反対側の端部５ｂをパーキングブレー
キレバー１の肩にかけ、両者の運動を確実にして
いる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、種々の実験によると、さびが生じて
アジヤストホイール７が回転困難、あるいは回転
不能となつた場合、パーキングワイヤとの接続部
にパーキングブレーキレバー戻しばねを設けてい
ても（図示せず）、パーキングブレーキレバー１
も円滑に戻ることができなくなり、ブレーキのひ
きずりを生じるおそれがあることが判明した。

そこで、その対策として、第２図に示すよう
に、一方のブレーキシユー２のウエブとパーキン
グブレーキレバー１の端部に補助ばね８を設ける
ようにする方法を採用した。しかし、こうした対
策は完全なものとはいえない。というのは、アジ
ヤストレバー５の一端部５ｂがパーキングブレー
キレバー１の外周側の肩にかかつていることか
ら、アジヤストホイール７が回転不能になると、
パーキングブレーキレバー１自らは戻りようがな
く、補助ばね８の作用力によつてブレーキシユー
１２が戻るに伴なつてパーキングブレーキレバー
１ははじめて戻ることができるからである。

この考案は、たとえアジヤストホイール７が回
転不能になつたとしても、ブレーキのひきずりを
有効に防止することができる他の改良技術を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案では、実施例に対応する第１図に示す
ように、爪部５２ａを有するアジヤストレバー５
０をパーキングブレーキレバー４０に当接するス
トラツト３６の第１部材４２に軸支する一方、パ
ーキングブレーキレバー４０の作動方向でそのパ
ーキングブレーキレバー４０に係合可能に設け、
しかもまた、ストラツト３６の近傍のスプリング
構成を、アジヤストレバー５０と他方のブレーキ
シユー１４との間に張設した第１のスプリング３
０と、第１部材４２と一方のブレーキシユー１２
との間に張設した第２のスプリング３２との２つ
にした。

（作用） パーキングブレーキの作動時、アジヤストレバ
ー５０はパーキングブレーキレバー４０の矢印Ｑ
方向の動きに伴なつてアジヤストホイール４８の
歯４８ａを拾い、矢印Ｑとは反対の方向に動く戻
り時にアジヤストホイール４８を回して隙間量の
調整を行なう。この点は、前述した第２図のもの
と同様である。

ところで、アジヤストホイール４８がさび付い
たとすると、その歯４８ａにアジヤストレバー５
０の爪部５２ａが引つ掛けることから、アジヤス
トレバー５０の戻りの運動ができなくなり隙間調
整が不能となる。しかし、そのような場合であつ
ても、アジヤストレバー５０は、パーキングブレ
ーキレバー４０の戻り運動（すなわち、矢印Ｑと
は反対の方向の動き）に制約を与えることはな
い。したがつて、パーキングブレーキレバー４０
は、アジヤストホイール４８のさび付きにもかか
わらず、通常のように元に戻り、それに伴なつ
て、各ブレーキシユー１２，１４も第１図に示す
状態に復帰することから、ブレーキのひきずりを
生じることはない。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図を参照しな
がら説明する。

LT型のドラムブレーキ１０には、外周側に
各々ライニング１２ａ，１４ａを有する一対の半
月形のブレーキシユー１２，１４がある。右側の
ブレーキシユー１４がリーデイングシユーで、左
側のブレーキシユー１２がトレーニングシユーで
ある。各ブレーキシユー１２，１４は図示しない
ドラムの内周面に対向してバツクプレート１６上
に移動可能に設けられている。バツクプレート１
６が車体の非回転部に固定されるのに対し、ドラ
ムには回転する車輪が一体的に取り付けられる。
半月形の各ブレーキシユー１２，１４は図におけ
る下方側端部がアンカー１８に当接して支持さ
れ、上方側端部はホイールシリンダ２０のピスト
ン２２の各一端に当接してピストンからの力を受
けるようになつている。ピストン２２はシリンダ
本体２４の内孔の中に２つ対称的に配置され、図
示しないマスタシリンダから圧液を供給されてシ
リンダ本体２４の軸線に沿つて移動する。

各ブレーキシユー１２，１４は、中央部分に配
置したシユーセツトスプリング２６，２８によつ
てバツクプレート１６に押し付けられ、しかもま
た、上方の第１のスプリング３０、第２のスプリ
ング３２、および下方のリターンスプリング３４
によつてドラムの内周面から離れる方向に付勢さ
れている。こうしたブレーキシユー１２，１４の
戻り時の間隔は、ホイールシリンダ２０の内周側
の配置されたストラツト３６の長さによつて規定
される。一対のシユー１２，１４間に設けられた
ストラツト３６は、一方のブレーキシユー１２お
よびこのブレーキシユー１２にピン３８によつて
軸支されたパーキングブレーキレバー４０に当接
する第１部材４２と、一端部が他方のブレーキシ
ユー１４に当接し他端の方にねじ孔を有する第２
部材４４と、ねじ部４６ａが第２部材４４にねじ
結合され非ねじ部が第１部材４２にはまり合つた
ねじ部材４６とから成つている。そして、ねじ部
材４６のねじ部４６ａと非ねじ部との境目部分
に、円周方向に沿つて多数の歯４８ａを有するア
ジヤストホイール４８がねじ部材４６と一体的に
設けられている。したがつて、次に述べるアジヤ
ストレバー５０の作用により、アジヤストホイー
ル４８が回り、それと同時にねじ部材４６と第２
部材４４とが相対的に回転し、ストラツト３６は
その長さを変化する。その変化を利用して各ブレ
ーキライニング１２ａ，１４ａとドラムとの間の
隙間量の調整が行なわれる。

ここでは、アジヤストホイール４８を回すアジ
ヤストレバー５０として、特殊な形状のものを用
いている。アジヤストレバー５０に、先端に爪部
５２ａ、中途にスプリングをかける孔５２ｂを有
する細長い部分５２と、一端部に断面コ字型の係
合部５４ａ、他端部に軸支点を有するＬ字型の部
分５４と、このＬ字型の部分５４と細長い部分５
２とを上下に折り返したような形態に互いに連結
する連結部分５６とがある。こうしたアジヤスト
レバー５０は、Ｘ字型の部分５４が図の紙面を貫
く方向に見て細長い部分５２の下方に位置し、係
合部５４ａの内周にパーキングブレーキレバー４
０の側端部を入れて、他端部がピン５８によつて
第１部材４２の端部に軸支されている。第１のス
プリング３０の力を受けるアジヤストレバー５０
は、常時、ピン５８の回りに時計回りの作用力を
受けているが、係合部５４ａの内面の突起５４ｂ
がパーキングブレーキレバー４０の側端に当たる
ことによつて静止している。したがつて、アジヤ
ストレバー５０は、パーキングブレーキレバー４
０から矢印Ｑ方向の作用力を受けると、第１のス
プリング３０の力に抗して先端の爪部５２ａが矢
印Ｒ方向に回動可能であり、逆に、パーキングブ
レーキレバー４０を矢印Ｑとは反対方向に戻すと
き、アジヤストレバー５０は第１のスプリング３
０の力によつて元に復帰する。ここで、アジヤス
トレバー５０の爪部５２ａは矢印Ｒ方向の動きを
するときには、アジヤストホイール４８の歯を乗
り越えることができるのに対し、反対方向の動き
をするときには、爪部５２ａは歯に引つ掛かり、
アジヤストホイール４８を回転可能である。

断面形状がＹ型となつた第１部材４２の内側底
面４２ａには、ブレーキシユー１２のほか、パー
キングブレーキレバー４０の各側端が当接してい
る。ブレーキシユー１２と第１部材４２との間に
設けた第２のスプリング３２は、第１のスプリン
グ３０とともに、両ブレーキシユー１２，１４の
上部側のリターンスプリングとして機能する。

以上の説房明によつて判るように、ドラムブレ
ーキ１０においては、パーキングブレーキレバー
４０を矢印Ｑ方向に揺動させると、係合部５４ａ
を介して加わる力によつて、アジヤストレバー５
０がピン５８を回転の支点として回動してアジヤ
ストホイール４８の歯４８ａを拾うことになる。
そして、パーキングブレーキレバー４０を戻す
と、アジヤストレバー５０は第１スプリング３０
の力によつてアジヤストホイール４８を回して隙
間量の調整を行なう。

図に示した実施例では、パーキングブレーキレ
バー４０の戻り方向の動きはアジヤストレバー５
０に何ら規制されていないため、たとえアジヤス
トホイール４８に前述したようなさび付きが生じ
たとしても、各ブレーキシユー１２，１４は確実
に戻りブレーキのひきずりを未然に防ぐことがで
きる。

なお、アジヤストレバー５０について、回転の
支点となるピン５８と係合部５４ａとの間の長さ
を選ぶことによつて、パーキング作動型に加え
て、サービスブレーキの作動時にも隙間調整を行
なうようにすることもできる。

（考案の効果） この考案によれば、アジヤストホイール４８に
さび付きが生じたような場合でも、各ブレーキシ
ユー１２，１４を確実に戻すことができ、ブレー
キのひきずりを未然に防止可能な改良技術を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す、一部を断
面構造で表わした正面図、第２図はこの種の隙間
調整装置付きドラムブレーキの先行例を示す、第
１図と同様な正面図である。 １０……ドラムブレーキ、１２，１４……ブレ
ーキシユー、１８……アンカー、２０……ホイー
ルシリンダ、３０……第１のスプリング、３２…
…第２のスプリング、３６……ストラツト、４０
……パーキングブレーキレバー、４２……第１部
材、４４……第２部材、４６……ねじ部材、４８
……アジヤストホイール、５０……アジヤストレ
バー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレート上に移動可能に配置される一対
   のブレーキシユーと、一対のブレーキシユーの一
   端面に配置されるアンカーと、一対のブレーキシ
   ユーの他端間に配置され外部から圧液を供給され
   て作動するホイールシリンダと、一方のブレーキ
   シユーおよびこの一方のブレーキシユーに軸支さ
   れるパーキングブレーキレバーに当接する第１部
   材と、他方のブレーキシユーに当接する第２部材
   と、該第２部材にねじ結合され前記第１部材と当
   接可能なねじ部材と、該ねじ部材の外周に形成さ
   れた多数の歯と、前記第１部材に軸支され、前記
   ねじ部材を一方向に回動可能に前記歯に係合可能
   な爪部を設けたアジヤストレバーと、該アジヤス
   トレバーに設けられ前記パーキングブレーキレバ
   ーと前記第１部材との当接部の前記パーキングブ
   レーキレバーと一方のブレーキシユーとの軸支側
   とは反対側に位置し、前記パーキングブレーキレ
   バーのパーキングブレーキ作動方向で前記パーキ
   ングブレーキレバーに係合可能な係合部と、前記
   アジヤストレバーと他方のブレーキシユーとの間
   に張設した第１のスプリングと、前記第１部材と
   一方のブレーキシユーとの間に張設される第２の
   スプリングとを有する隙間調整装置付きドラムブ
   レーキ。