JPH056423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車等に制動力を付与する
のに好適に用いられるデイスクブレーキに関し、
特に、通常のサービスブレーキと駐車ブレーキと
を兼用できるようになつたデイスクブレーキに関
する。

〔従来の技術〕

本出願人は先に実願昭57−91406号等において、
ピストンが摺動可能に設けられたキヤリパと、手
動ブレーキの操作時に前記ピストンをデイスク側
に押動すべく、該キヤリパの後端側に回動可能に
設けられ、先端部分が該キヤリパ外に突出したカ
ム軸と、手動ブレーキの操作時に該カム軸を回動
すべく、該カム軸の突出部分に取付けられたブレ
ーキレバーと、該ブレーキレバー上に位置して前
記カム軸の突出部分に嵌装され、基端側がカム軸
の近傍で前記キヤリパに設けられた係止部に係止
し、先端側が該ブレーキレバーに係止した戻しば
ねとからなるデイスクブレーキを提案している。

この種のデイスクブレーキは、車輌の走行時等
にブレーキペダルの操作によつてブレーキ液圧を
供給すると、キヤリパ内のピストンが摺動してデ
イスクに制動力を付与すると共に、車輌の停止時
等には手動ブレーキの操作によつてブレーキレバ
ーを介してカム軸を回動すると、前記ピストンが
デイスク側に押動されて該デイスクを制動するよ
うになつており、通常のサービスブレーキとして
も、駐車ブレーキとしても使用できるようになつ
ている。そして、前記ブレーキレバーは運転室内
に設けられる手動ブレーキとしてのハンドレバー
とケーブル等を介して連結され、ハンドレバーの
操作によりカム軸と共に戻しばねのばね荷重に抗
して回動されるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところで、上述した従来技術では、カム軸の突
出部分に嵌装した戻しばねがブレーキレバー上に
位置し、その基端側がカム軸の近傍でキヤリパの
係止部に係止しているから、該戻しばねの基端側
はブレーキレバーの上面側に摩擦接触し、該ブレ
ーキレバーの回動を繰返すうちにその上面を強く
擦つてブレーキレバーの外装（メツキ層等）をは
がすことがあり、この状態で駐車ブレーキを長時
間使用し続けると、この外装のはがれ部分に戻し
ばねの基端側が錆付いてしまうことがある。

このため従来技術では、駐車ブレーキを解除し
たときに、ブレーキレバーが戻しばねによつてス
ムーズに戻されず、該ブレーキレバーの回動がし
ぶくなつて戻り不良が発生し、この結果、ピスト
ンがデイスク側に押動されたままとなつて、該ピ
ストンの戻りも悪くなり、摩擦パツドのひきずり
等を起すという未解決な問題がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされ
たもので、本考案は戻しばねの基端側がブレーキ
レバーに錆付いたりして該ブレーキレバーの戻り
不良が発生するのを防止でき、摩擦パツドのひき
ずり等の問題を解消できるようにしたデイスクブ
レーキを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案が採用す
る構成の特徴は、ブレーキレバーの上面側と戻し
ばねの基端側との間に耐摩耗性が高く、かつ摺動
性が良好なスペーサを介挿し、該スペーサをカム
軸とブレーキレバーの少なくとも一方に廻止め状
態で取付けたことにある。

〔作用〕

上記構成により戻しばねの基端側がブレーキレ
バーの上面側に摩擦接触するのをスペーサによつ
て防止でき、ブレーキレバーをスペーサと共に戻
しばねに抗して円滑に回動させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第７図に
基づいて説明する。

第１図ないし第４図は本考案の第１の実施例を
示している。

図において、１は車輌の非回転部分に設けられ
る取付ブラケツトを示し、該取付ブラケツト１は
デイスク２の周方向に離間した一対の腕部１Ａ，
１Ａを有し、該各腕部１Ａには後述の各摺動ピン
５が摺動可能に挿嵌されている。３はデイスク２
を跨いで該デイスク２の両面側にインナ脚部３Ａ
とアウタ脚部３Ｂとが設けられたキヤリパを示
し、該キヤリパ３のインナ脚部３Ａにはデイスク
２の周方向に伸長する一対の取付部３Ｃ，３Ｃが
設けられ、該各取付部３Ｃには各摺動ピン５の基
端側が固着されている。そして、該インナ脚部３
Ａ内にはデイスク２の軸方向にシリンダ穴（図示
せず）が形成され、このシリンダ穴内にピストン
４が摺動可能に挿嵌されている。

５，５はキヤリパ３を取付ブラケツト１に対し
て摺動可能に支持した摺動ピンを示し、該各摺動
ピン５の基端側はキヤリパ３の各取付部３Ｃに固
着され、その先端側は各腕部１Ａ内に摺動可能に
挿嵌されている。また、６，６はデイスク２を挟
んでキヤリパ３のインナ脚部３Ａとアウタ脚部３
Ｂとの間に配置された一対の摩擦パツドを示し、
該各摩擦パツド６は取付ブラケツト１の各腕部１
Ａ等にデイスク２の軸方向に摺動可能に支持さ
れ、前記ピストン４がブレーキ液圧等でシリンダ
穴内を摺動するときに、該ピストン４とアウタ腕
部３Ｂとの間でデイスク２の両面に押圧され、該
デイスク２に制動力を与えるようになつている。

７はキヤリパ３と一体に形成され、そのインナ
脚部３Ａ後端側から後方に延びるように突設され
たレバーガイドを示し、該レバーガイド７は蛇腹
状のブーツ８を介してケーブル９を摺動可能に支
持し、該ケーブル９の先端側は後述のブレーキレ
バー１５と連結されている。そして、該ケーブル
９の基端側は運転室内の手動ブレーキとしてのハ
ンドレバー（図示せず）と連結され、このハンド
レバーの操作時にブレーキレバー１５を第２図中
の矢示Ａ方向に回動させるようになつている。

１０はキヤリパ３のインナ脚部３Ａ後端側に回
動可能に設けられたカム軸を示し、該カム軸１０
は第３図中に示す如く、キヤリパ３のカム室３Ｄ
内にローラベアリング１１等を介して回動可能に
挿嵌されたカム部１０Ａと、該カム部１０Ａから
段部１０Ｂを介してキヤリパ３外へと軸方向に突
出した突出部分としての突出軸部１０Ｃとからな
り、該突出軸部１０Ｃの突出端にはナツト１２が
螺着されている。また、該突出軸部１０Ｃには両
面取りが施され、第４図に示す後述の係合穴１８
Ａに対応して直径方向で対向し、軸方向に伸びる
各平面部１０Ｄが形成されている。

ここで、前記キヤリパ３のカム室３Ｄは前記シ
リンダ穴の底部側に穿設された挿通穴３Ｅと連通
し、該挿通穴３Ｅ内にはプツシユロツド１３の基
端側が摺動可能に挿嵌されている。そして、該プ
ツシユロツド１３の先端側は多条ねじを介して隙
間調整用のナツト（いずれも図示せず）と螺合
し、このナツトは前記ハンドレバーの操作時にプ
ツシユロツド１３を介して前記ピストン４に強く
当接しつつ該ピストン４をデイスク２側に押動
し、これ以外のときには前記多条ねじを介してピ
ストン４に対して相対回転し、各摩擦パツド６と
デイスク２との隙間を調整できるようになつてい
る。また、１４はカム軸１０のカム部１０Ａとプ
ツシユロツド１３との間に設けられた連接棒を示
し、該連接棒１４はカム軸１０の回動時にプツシ
ユロツド１３を押動するようになつている。

１５は前記ハンドレバーの操作時にカム軸１０
を回動すべく、該カム軸１０の突出軸部１０Ｃに
一体回転可能に取付けられたブレーキレバーを示
し、該ブレーキレバー１５には第４図に示す係合
穴１８Ａと同様の係合穴（図示せず）が穿設さ
れ、カム軸１０の段部１０Ｂに当接する位置まで
突出軸部１０Ｃの各平面部１０Ｄに嵌挿されてい
る。また、該ブレーキレバー１５には第２図中に
も示すように前記ケーブル９の先端側に連結され
るアーム部１５Ａが一体形成され、該ブレーキレ
バー１５はハンドレバーの操作時にカム軸１０と
共に矢示Ａ方向に回動されるようになつている。
そして、ハンドレバーの操作を解除したときには
後述のピン１７に該ブレーキレバー１５のストツ
パ部１５Ｂが当接する位置まで後述の戻しばね１
６によつて戻される。

１６はブレーキレバー１５上に位置してカム軸
１０の突出軸部１０Ｃ周囲に嵌挿された戻しばね
を示し、該戻しばね１６の基端側は後述するスペ
ーサ１８の表面に沿つて径方向外向きに突出する
引掛け部１６Ａとなり、該引掛け部１６Ａはカム
軸１０の近傍でキヤリパ３の壁部に植設された係
止部としてのピン１７に頭部１７Ａの下側で係止
されている。また、該戻しばね１６の先端側はナ
ツト１２の周囲から径方向に突出すると共に下向
きに折曲げられ、ブレーキレバー１５の端面に係
止する係止部１６Ｂとなつている。そして、該戻
しばね１６はブレーキレバー１５を第２図中の矢
示Ｂ方向に常時付勢し、ハンドレバーの解除時に
は該ブレーキレバー１５の戻り位置を規制すべ
く、ストツパ部１５Ｂをピン１７に当接させるよ
うになつている。

さらに、１８はブレーキレバー１５の上面側と
戻しばね１６の基端側との間に介挿されたスペー
サを示し、該スペーサ１８は耐摩耗性や防錆性が
高く、かつ摺動性の良好な金属薄板、例えばばね
用ステンレス鋼、サンドヴイツク材（サンドヴイ
ツク社製）等から円板状に形成され、その中央部
には第４図中に示す如く直径方向に対向して平面
部１８A₁，１８A₁を有する係合穴１８Ａが穿設
されている。そして、該スペーサ１８はブレーキ
レバー１５上でカム軸１０の突出軸部１０Ｃに嵌
合され、係合穴１８Ａの各平面部１８A₁が該突
出軸部１０Ｃの各平面部１０Ｄと係合することに
よりカム軸１０に対して廻止めされ、該カム軸１
０と共にブレーキレバー１５と一体回転するよう
になつている。

本実施例によるデイスクブレーキは上述の如き
構成を有するもので、次にその作動について説明
する。

まず、車輌の走行時等には通常のブレーキ操作
によつてキヤリパ３のシリンダ穴内にブレーキ液
圧が供給され、このシリンダ穴内をピストン４が
摺動してアウタ脚部３Ｂとの間で各摩擦パツド６
をデイスク２の両面に押圧し、通常のサービスブ
レーキとしてデイスク２に制動力を与える。

また、車輌の停止時等には運転室のハンドレバ
ーを操作すると、ケーブル９を介してブレーキレ
バー１５が矢示Ａ方向にカム軸１０等と共に回動
され、これによつて連接棒１４やプツシユロツド
１３等を介してピストン４がデイスク２側に押動
され、各摩擦パツド６を前述の場合と同様にデイ
スク２の両面に押圧し、駐車ブレーキとして使用
される。そして、前記ハンドブレーキの操作を解
除すると、戻しばね１６によつてブレーキレバー
１５はカム軸１０等と共に矢示Ｂ方向に強制的に
戻され、連接棒１４等を介したピストン４の押圧
を解除し、各摩擦パツド６をデイスク２の両面か
ら離間させる。この場合、ブレーキレバー１５の
ストツパ部１５Ｂはピン１７に第２図中に示す如
く当接し、該ブレーキレバー１５の戻り位置を規
制する。

而して本実施例では、ブレーキレバー１５の上
面側と戻しばね１６の引掛け部１６Ａ側の下端１
６A₁との間に耐摩耗性や防錆性が高く、かつ摺
動性の良好なスペーサ１８を介挿し、該スペーサ
１８をブレーキレバー１５と一体回転可能にカム
軸１０の突出軸部１０Ｃに廻止め状態で取付けた
から、ブレーキレバー１５の回動に伴ない戻しば
ね１６の下端１６A₁がブレーキレバー１５の上
面に摩擦接触するのをスペーサ１８によつて防止
でき、該ブレーキレバー１５をスペーサ１８と共
に円滑に長時間に亘つて回動させることができ、
従来技術で述べた如く戻しばね１６の下端１６
A₁等がブレーキレバー１５の上面に錆付いて、
該ブレーキレバー１５の戻り不良や各摩擦パツド
６のひきずりが発生する等の問題を解消できる。

また、スペーサ１８にはカム軸１０の突出軸部
１０Ｃに対応して各平面部１０Ｄに係合する係合
穴１８Ａを形成したから、ブレーキレバー１５の
回動を繰返すうちに戻しばね１６の下端１６A₁
がスペーサ１８の上面に強く摩擦接触して、該ス
ペーサ１８の上面が部分的に摩耗することがあつ
たとしても、この場合にはスペーサ１８を第４図
中に示す位置から、例えば180度回転させて再使
用することができ、第４図中に例示した摩耗部１
８Ｂが戻しばね１６の下端１６A₁によつて擦り
続けられるのを簡単に防止できる。さらに、該ス
ペーサ１８を裏返して再使用することも可能であ
り、ブレーキレバー１５をスペーサ１８と共に長
期間に亘つて戻しばね１６に対し円滑に回動し続
けることができる。

なお、前記実施例では、スペーサ１８の係合穴
１８Ａに一対の平面部１８A₁を設けるものとし
たが、これに替えて、係合穴１８Ａにカム軸１０
の突出軸部１０Ｃと係合可能な二対以上の平面部
１８A₁を設けてもよく、該係合穴１８Ａを多角
形状に形成してもよい。

次に、第５図ないし第７図は本考案の第２の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとするに、本実施例の特徴はカム軸１
０の突出軸部１０Ｃに一体回転可能に設けられた
ブレーキレバー２１にスペーサ２２を廻止め状態
で取付けるようにしたことにある。

ここで、ブレーキレバー２１は前記第１の実施
例で述べたブレーキレバー１５とほぼ同様にアー
ム部２１Ａおよびストツパ部２１Ｂを有するもの
の、アーム部２１Ａ側には略Ｌ字形状に上向きに
折曲げられた折曲げ部２１Ｃが形成され、該折曲
げ部２１Ｃはアーム部２１Ａを後述のレバーガイ
ド２４に対応させて比較的高い位置に配置させる
ようになつている。そして、該ブレーキレバー２
１と戻しばね２３との間に介挿されたスペーサ２
２は前記第１の実施例で述べたスペーサ１８と同
様に係合穴２２Ａを有するものの、その外周側に
は平坦な係合部２２Ｂが形成され、該係合部２２
Ｂはブレーキレバー２１の折曲げ部２１Ｃに係合
してスペーサ２２の廻止めを行うようになつてい
る。

また、該スペーサ２２は係合穴２２Ａを介して
カム軸１０の突出軸部１０Ｃに嵌合され、該係合
穴２２Ａによつても突出軸部１０Ｃに廻止めされ
ている。そして、前記戻しばね２３は第１の実施
例で述べた戻しばね１６とほぼ同様に突出軸部１
０Ｃの周囲に嵌挿され、その基端側にはピン１７
に引掛けられた引掛け部２３Ａを有し、先端側に
はブレーキレバー２１の端面に係止する係止部２
３Ｂを有している。さらに、２４はキヤリパ３の
インナ脚部３Ａに径方向に突出するように設けら
れたレバーガイドを示し、該レバーガイド２４は
前記第１の実施例で述べたレバーガイド７とほぼ
同様にケーブル９（第１図、第２図参照）を摺動
可能に支持するようになつている。

かくして、このように構成される本実施例でも
戻しばね２３とブレーキレバー２１との間にスペ
ーサ２２を介挿したから、前記第１の実施例とほ
ぼ同様の作用効果を得ることができる。特に本実
施例では、スペーサ２２の係合部２２Ｂをブレー
キレバー２１の折曲げ部２１Ｃに係合させたか
ら、スペーサ２２をブレーキレバー２１に直接的
に廻止めでき、両者の相対回転をより確実に防止
できる。

なお、前記第２の実施例では、スペーサ２２に
設けた係合穴２２Ａに一対の平面部２２A₁を形
成するものとしたが、該係合穴２２Ａには必らず
しも平面部２２A₁を形成する必要はなく、係合
穴２２Ａは円形に形成してもよい。また、該スペ
ーサ２２は裏返すことにより前記第１の実施例で
述べたスペーサ１８と同様に再使用することがで
きる。

また、前記各実施例では、スペーサ１８，２２
を金属薄板によつて形成するものとして述べた
が、これに替えて、スペーサ１８，２２を耐摩耗
性や摺動性が高いプラスチツク板やセラミツク板
等によつて形成してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、ブレーキ
レバーの上面側と戻しばねの基端側との間に耐摩
耗性が高く、かつ摺動性の良好なスペーサを介挿
し、該スペーサをブレーキレバーとカム軸のうち
少なくとも一方に廻止めする構成としたから、ブ
レーキレバーの上面側に戻しばねの基端側が摩擦
接触するのをスペーサによつて防止でき、ブレー
キレバーをスペーサと共に戻しばねに対して長期
間に亘り円滑に回動でき、現行のデイスクブレー
キに対してもスペーサを追加するだけで、ブレー
キレバーの戻り不良や摩擦パツドのひきずり等の
問題を簡単に解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図はデイスクブレーキの外観図、第２
図は第１図中のブレーキレバー等を示す平面図、
第３図は第２図中の−矢示方向断面図、第４
図はスペーサを示す斜視図、第５図ないし第７図
は第２の実施例を示し、第５図はデイスクブレー
キの外観図、第６図は第５図中のブレーキレバー
等を示す平面図、第７図はスペーサの斜視図であ
る。 １……取付ブラケツト、２……デイスク、３…
…キヤリパ、３Ａ……インナ脚部、３Ｂ……アウ
タ脚部、４……ピストン、５……摺動ピン、６…
…摩擦パツド、７，２４……レバーガイド、９…
…ケーブル、１０……カム軸、１０Ｃ……突出軸
部、１３……プツシユロツド、１４……連接棒、
１５，２１……ブレーキレバー、１６，２３……
戻しばね、１６Ａ，２３Ａ……引掛け部、１６
Ｂ，２３Ｂ……係止部、１７……ピン（係止部）、
１８，２２……スペーサ、１８Ａ，２２Ａ……係
合穴、２２Ｂ……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンが摺動可能に設けられたキヤリパと、
   ブレーキの操作時に前記ピストンをデイスク側に
   押動すべく、該キヤリパの後端側に回動可能に設
   けられ、先端部分が該キヤリパ外に突出したカム
   軸と、ブレーキの操作時に該カム軸を回動すべ
   く、該カム軸の突出部分に取付けられたブレーキ
   レバーと、該ブレーキレバー上に位置して前記カ
   ム軸の突出部分に嵌装され、基端側がカム軸の近
   傍で前記キヤリパに設けられた係止部に係止し、
   先端側が該ブレーキレバーに係止した戻しばねと
   からなるデイスクブレーキにおいて、前記ブレー
   キレバーの上面側と戻しばねの基端側との間には
   耐摩耗性が高く、かつ摺動性が良好なスペーサを
   介挿し、該スペーサを前記カム軸またはブレーキ
   レバーの少なくとも一方に廻止め状態で取付けた
   ことを特徴とするデイスクブレーキ。