JPH0449390Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用ドラムブレーキ、特に一対のブ
レーキシユー間に、戻しばねを張設すると共に両
ブレーキシユーの摩耗に伴い有効長さを増加補正
されるブレーキシユー縮径位置規制用ストラツト
を介装し、前記一方のブレーキシユーのウエブ
に、該ウエブと平行な平面内で回動し得るように
パーキングレバーの一端部を軸支し、前記パーキ
ングレバーの他端部と前記一方のブレーキシユー
との間に、ブレーキ不作動時該パーキングレバー
を前記ストラツトに係合させて該パーキングレバ
ーの後退位置を規制する規制部材を設け、前記一
方のブレーキシユーと前記ストラツトとの間に、
前記規制部材の規制解除に伴う前記パーキングレ
バーの後退動によつて両ブレーキシユーの縮径を
許容する間隔を設けたものの改良に関する。

(2) 従来の技術 内拡式ドラムブレーキ装置では、長期使用によ
りブレーキシユーと摺擦するブレーキドラムの内
周面に摩耗を生じて段部が形成され、一方、ブレ
ーキシユーは摩擦ライニングの摩耗を補償すべく
常に拡径調節されていくので、例えばブレーキシ
ユーの交換のためにブレーキドラムを軸方向に離
脱する際、前記段部と摩擦ライニング周縁とが干
渉し合つてブレーキドラムの軸方向の離脱を阻害
することがあり、したがつて特に、一旦拡径調節
したブレーキシユーを原状に縮径することの困難
なブレーキ間隙自動調整装置を備えたものにおい
ては、上記離脱作業に一層困難を伴うところであ
る。

そこで、上記離脱作業の容易に行うため、パー
キングレバーの貫通孔にピン状規制部材の小径部
を摺動自在に挿通し、またパーキングレバーと小
径部の末端部分間にコイル状ばねを縮設し、これ
によりパーキングレバーの前記後退位置を、規制
部材の大径部を一方のブレーキシユーのウエブに
当接させて規制し、またパーキングレバーの前記
後退動を、小径部をウエブに当接させて許容する
ようにしたものが知られている（実開昭56−
60830号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、規制部材を摺動式に構成する
と、両ブレーキシユーを縮径方向に付勢する強力
な戻しばねの引張り力により規制部材の大径部が
ブレーキシユーのウエブに圧接されているので、
規制部材の小径部と貫通孔とのクリアランスに起
因して規制部材に倒れを生じ、その結果規制部材
を摺動させるとき、小径部と貫通孔との間にかじ
りを発生してウエブからの大径部の離脱をスムー
ズに行うことができないという問題がある。また
コイル状ばねを必須構成要素とするので、その分
部品点数が増えるという問題もある。

本考案は前記問題を解決し得る前記ドラムブレ
ーキを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記規制部材を、取付体と該取付体
と一体の係合爪とを持つようにばね鋼板より構成
し、前記係合爪が、前記ウエブの内周縁に係合し
て前記パーキングレバーの後退位置を規制する係
合位置、弾性変形により前記ウエブの内周面から
離脱して前記パーキングレバーの後退動を許容す
る離脱位置および前記ウエブの平坦面に当接する
ブレーキシユー縮径終了位置とを占めるように、
前記取付体を前記パーキングレバーに固着したこ
とを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、係合爪に戻しばねの
引張り力に起因した圧接力が作用していても、係
合爪はウエブに単に係合しているだけであるから
ウエブとの間にかじりを生じることなく、容易に
弾性変形してウエブより簡単に離脱し、したがつ
てウエブからの係合爪の離脱がスムーズに行われ
る。

また、係合爪がブレーキシユー縮径終了位置に
在つてもパーキングブレーキを作動すれば、係合
爪がウエブの平坦面より外れ、パーキングブレー
キ解除時に係合爪がウエブに係合してパーキング
レバーの後退位置が規制される。したがつて係合
爪がパーキングブレーキ操作により係合位置に自
動的に復帰する。

(3) 実施例 第１図において、１は車体の静止部に固定され
るブレーキパネルで、その内側に左右一対の弓形
ブレーキシユー２₁，２₂が配設される。各ブレー
キシユー２₁，２₂，は、ブレーキパネル１と平行
な平面に存するウエブ３₁，３₂と、ウエブ３₁，
３₂の外周面に固着された裏板４₁，４₂と、裏板
４₁，４₂の外周面に接合された摩擦ライニング５
_１，５₂とよりなる。両摩擦ライニング５₁，５₂
は、それらを囲繞して車輪と共に回転するブレー
キドラム（図示せず）の内周面に摺擦するように
なつている。

右側のブレーキシユー２₁において、そのウエ
ブ３₁の背面に近接させて平板状パーキングレバ
ー６が配設され、そのパーキングレバー６の上端
はウエブ３₁の上端近傍に支軸７を介して回動自
在に支持される。これによりパーキングレバー６
はウエブ３₁と平行な平面内で回動することがで
きる。

ブレーキパネル１の内側上部に、両ブレーキシ
ユー２₁，２₂を拡径作動する公知のホイールシリ
ンダ８が設けられ、その内部で摺動する左右一対
の作動ピストン９₁，９₂が両ウエブ３₁，３₂上端
に対向し、またブレーキパネル１の内側下部に
は、ウエブ３₁，３₂の下端を支承して両ブレーキ
シユー２₁，２₂の拡径、縮径時の支点となるアン
カブロツク１０が固設されている。両ブレーキシ
ユー２₁，２₂の上部間に、それらを常時縮径方向
に付勢する、強力なコイル状戻しばね１１が張設
される。また両ブレーキシユー２₁，２₂の下端部
間に、それらをアンカブロツク１０に当接する当
接ばね１２が張設される。ホイールシリンダ８は
従来普通のように、ブレーキペダルにより操作さ
れるマスタシリンダの出力油圧により作動され
る。

ホイールシリンダ８に隣接させて、ブレーキシ
ユー２₁，２₂間にターンバツクル式の縮径位置規
制用ストラツト１３が介装される。そのストラツ
ト１３は、内周面に左ねじを有する第１筒体１４
_１と、内周面に右ねじを有する第２筒体１４₂と、
両筒体１４₁，１４₂に螺合されて中間部にラチエ
ツト１５を有するねじ軸１６とよりなる。

第２図に示すように、第１筒体１４₁を回転不
能にするため、その右端部のコ字形切欠き１７が
パーキングレバー６の内側縁に係合している。ま
たコ字形切欠き１７の一方の開口縁に連設される
段面１８とそれと対向する右側のウエブ３₁内周
面との間に所定の間隔ｄが形成される。

第３図に示すように、第２筒体１４₂も回転不
能にするため、その左端部のコ字形切欠き１９が
左側のウエブ３₂内側縁に係合している。

左側のウエブ３₂に、それとラチエツト１５と
を連動させる調節レバー２０が支軸２１を介して
回動自在に支持される。調節レバー２０におい
て、その作動アーム２２先端に形成された送り爪
２２ａはラチエツト１５に係合し、また回止めア
ーム２３先端の側縁部は、第３図に明示するよう
に第２筒体１４₂左端部の段面２４に係合する。
作動アーム２２の基端部と左側のウエブ３₂下部
との間にコイル状ばね２５が張設され、そのばね
２５の引張り力により調節レバー２０に、送り爪
２２ａによつてラチエツト１５をストラツト伸長
方向に回転させるような支軸２１回りの回転モー
メントを与える。

パーキングレバー６を操作する操作ワイヤ２７
は、コイル状ばね２６およびパーキングレバー６
下端においてその背面側に存するＵ字形折曲げ部
６ａ内に遊挿され、その操作ワイヤ２７の一端に
固着された係合体２８が折曲げ部６ａの外側面に
係合する。

第４〜第７図に示すようにパーキングレバー６
の折曲げ部６ａ近傍にブレーキ不作動時パーキン
グレバー６の後退位置を規制する規制部材２９が
固着される。規制部材２９はばね鋼板にプレス加
工を施して製作されたもので、パーキングレバー
６に固着される取付体３０と、その取付体３０に
一体に設けられてパーキングレバー６の内側縁よ
り内方へ突出する鉤形係合爪３１とを有する。

取付体３０は以下のように構成される。

即ち、一端に係合爪３１を連設されると共にパ
ーキングレバー６の前面に重合されて係合爪３１
の先端部３１ａをウエブ３₁側に配設した平板部
３０ａと、その平板部３０ａの他端に連設されて
パーキングレバー６の外側縁に弾性力を以て係合
する鉤形第１係止爪３０ｂと、係合爪３１より切
起されてパーキングレバー６の内側縁に弾性力を
以て係合する鉤形第２係止３０ｃと、平板部３０
ａの上縁に連設されてパーキングレバー６の窓３
２より露出すると共に先端部をＵ字形折曲げ部６
ａのブレーキパネル１側内面に弾性力を以て係合
させた操作ワイヤ用抜止め爪３０ｄとを、取付体
３０は備えている。

係合爪３１は右側のウエブ３₁内周縁に形成さ
れた段部３３に係合することができ、この係合爪
３１の係合位置で、パーキングレバー６は規制部
材２９によりブレーキ不作動時の後退位置に規制
され、またストラツト１３に係合する。また係合
爪３１をブレーキパネル１側に押圧することによ
り弾性変形させると、係合爪３１はウエブ３₁の
段部３３から離脱してパーキングレバー６の後退
動を許容する離脱位置に至る。さらにパーキング
レバー６の後退動に伴い係合爪３１の先端部３１
ａがウエブ３₁の平坦面３ａに当接すると、係合
爪３１はブレーキシユー縮径終了位置に在る。

パーキングレバー６に規制部材２９を固着した
後、操作ワイヤ２７をＵ字形折曲げ部６ａ内に遊
挿するときには、第４図に示すように操作ワイヤ
２７により抜止め爪３０ｄを押圧してウエブ３₁
側へ変形させながら操作ワイヤ２７を抜止め爪３
０ｄの先端部を通過させる。操作ワイヤ２７が抜
止め爪３０ｄの先端部を通過すると、抜止め爪３
０ｄは自動的に復元してＵ字形折曲げ部６ａ内面
に当接するので、Ｕ字形折曲げ部６ａの開口から
の操作ワイヤ２７の抜止めがなされる。

なお、図には省略したが、パーキングレバー６
の後退位置で係合爪３３の先端部３３ａに臨むよ
うに、工具差込み用窓がブレーキドラムまたはブ
レーキパネル１に形成される。

次にこの実施例の作用について説明する。

図示しないブレーキペダルの操作により圧油が
ホイールシリンダ８に供給されると、その油圧に
より左右の作動ピストン９₁，９₂がそれぞれ外方
へ作動して両ブレーキシユー２₁，２₂を戻しばね
１１の引張り力に抗してそれぞれ拡径し、各摩擦
ライニング５₁，５₂をブレーキドラムに圧接させ
て車輪にブレーキがかけられる。

上記ブレーキ作動過程において、摩擦ライニン
グ５₁，５₂の摩耗により、両ブレーキシユー２₁，
２₂が一定値以上に相対移動して拡径した場合に
は、左側のブレーキシユー２₂の拡径に調節レバ
ー２０が追随し、それの回り止めアーム２３がス
トラツト１３から離間するので、ばね２５の引張
り力により調節レバー２０が支軸２１を中心に第
１図時計方向に回動し、送り爪２２ａを介してラ
チエツト１５を回転させ、これによりストラツト
１３の有効長さが増加補正される。

次いでホイールシリンダ８を消勢して戻しばね
１１の引張り力により両ブレーキシユー２₁，２₂
を縮径させれば、それらの縮径位置は上記のよう
に有効長さを補正されたストラツト１３により規
制され、各摩擦ライニング５₁，５₂は、ブレーキ
作動前よりもストラツト１３の伸長量の２分の１
だけブレーキドラムに接近し、この変位がブレー
キ作動による両摩擦ライニング５₁，５₂の摩耗に
対する補償量となる。

上記ブレーキ解除時において、調節レバー２０
は、それの回り止めアーム２３をストラツト１３
に押し戻されて第１図反時計方向に回動し当初の
位置に復帰する。

ブレーキ不作動時においては、戻しばね１１の
強力な引張り力によつてパーキングレバー６を介
し規制部材２９の係合爪３１が右側のブレーキシ
ユー２₁におけるウエブ３₁の段部に係合し、パー
キングレバー６は後退位置に在る。

次に車両のパーキング時には、操作ワイヤ２７
を牽引すれば、第１図においてパーキングレバー
６が支軸７を回動軸として時計方向に回動し、ス
トラツト１３を左方へ移動させて左側のブレーキ
シユー２₂を拡径し、それの摩擦ライニング５₂を
ブレーキドラムに圧接させる。引続く操作ワイヤ
２７の牽引により、今度はパーキングレバー６が
ストラツト１３との係合部を支点として回動する
ので、支軸７を介して右側のブレーキシユー２₁
が拡径し、それの摩擦ライニング５₁をブレーキ
ドラム内面に圧接させて車輪にブレーキがかけら
れる。

上記パーキングブレーキ作動時において、規制
部材２９はパーキングレバー６と共に回動して段
部３３より離間するが、その規制部材２９はパー
キングレバー６に固着されているので、パーキン
グブレーキを解除すれば、係合爪３１は段部３３
に再び係合する。

例えば、ブレーキシユー２₁，２₂の交換のため
ブレーキドラムを軸方向に離脱する場合には、ブ
レーキドラムの工具差込み用窓からドライバ等の
工具を差込み、その工具により係合爪３１の先端
部３１ａを押圧して第７図鎖線示のように係合爪
３１を弾性変形させれば、係合爪３１はウエブ３
_１の段部３３から離脱する。個の場合、係合爪３
１に戻しばね１１の引張り力に起因した圧接力が
作用していても、係合爪３１の先端部３１ａは段
部３３に単に係合しているだけであるから段部３
３との間にかじりを生じることなく、容易に弾性
変形して段部３３より簡単に離脱し、したがつて
段部３３からの係合爪３１の離脱がスムーズに行
われる。係合爪３１が段部３３から離脱すると、
戻しばね１１の引張り力によつてパーキングレバ
ー６が、第２、第８図に示すように後退位置より
もさらに後退動し、それに伴い、右側のブレーキ
シユー２₁におけるウエブ３₁とストラツト１３間
の間隔ｄに起因して両ブレーキシユー２₁，２₂が
縮径する。このとき係合爪３１の先端部３１ａは
弾性変形した状態でウエブ３₁の平坦面３ａに当
接する。

これによりブレーキドラム内周面と摩擦ライニ
ング５₁，５₂との間に、ブレーキ不作動時よりも
大きな間隙が形成され、ブレーキドラム内周面に
摩耗による段部が形成されていても、その段部と
摩擦ライニング５₁，５₂とが干渉することがない
ので、ブレーキドラムを容易に離脱することがで
きる。

ブレーキシユー２₁，２₂の交換後において、操
作ワイヤ６を牽引してパーキングブレーキ作動を
行えば、係合爪３１の先端部３１ａがウエブ３₁
の平坦面より外れ、パーキングブレーキ解除時に
係合爪３１の先端部３１ａが段部３３に係合して
パーキングレバー６の後退位置が規制される。し
たがつて係合爪３１がパーキングブレーキ操作に
より係合位置に自動的に復帰する。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、弾性を有する係合爪をブレー
キシユーのウエブに係合してパーキングレバーの
後退位置を規制するようにしたので、ブレーキシ
ユーの交換時等にウエブからの係合爪の離脱をス
ムーズに行つて、ブレーキドラムの離脱作業を容
易に行うことができる。またブレーキシユーの交
換後等において、パーキングブレーキ操作によつ
て係合爪を自動的に係合位置に復帰し得るから、
規制部材によるパーキングレバーの後退位置規制
を行うのを忘れても何等問題を生じない。さらに
規制部材をばね鋼板より構成したので、従来必須
のコイルばねが不要となり、これにより部品点数
を減らして組立性および経済性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の側面図、第２、第３、第４図は第１図−
線、−線、−線拡大断面図、第５図第４
図の−線断面図、第６図はパーキングレバー
と規制部材との取付関係を示す斜視図、第７図は
第５図−線断面図、第８図はブレーキシユー
縮径終了後の、第７図と同様の断面図である。 ２₁，２₂……ブレーキシユー、３₁……ウエブ、
３ａ……平坦面、６……パーキングレバー、７…
…支軸、１１……戻しばね、１３……ストラツ
ト、２９……規制部材、３０……取付体、３１…
…係合爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のブレーキシユー間に、戻しばねを張設す
   ると共に両ブレーキシユーの摩耗に伴い有効長さ
   を増加補正されるブレーキシユー縮径位置規制用
   ストラツトを介装し、前記一方のブレーキシユー
   のウエブに、該ウエブと平行な平面内で回動し得
   るようにパーキングレバーの一端部を軸支し、前
   記パーキングレバーの他端部と前記一方のブレー
   キシユーとの間に、ブレーキ不作動時該パーキン
   グレバーを前記ストラツトに係合させて該パーキ
   ングレバーの後退位置を規制する規制部材を設
   け、前記一方のブレーキシユーと前記ストラツト
   との間に、前記規制部材の規制解除に伴う前記パ
   ーキングレバーの後退動によつて両ブレーキシユ
   ーの縮径を許容する間隔を設けた車両用ドラムブ
   レーキにおいて、前記規制部材を、取付体と該取
   付体と一体の係合爪とを持つようにばね鋼板より
   構成し、前記係合爪が、前記ウエブの内周縁に係
   合して前記パーキングレバーの後退位置を規制す
   る係合位置、弾性変形により前記ウエブの内周縁
   から離脱して前記パーキングレバーの後退動を許
   容する離脱位置および前記ウエブの平坦面に当接
   するブレーキシユー縮径終了位置とを占めるよう
   に、前記取付体を前記パーキングレバーに固着し
   たことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。