JPS589293B2 - ブレ−キシユ−ノ カンゲキジドウチヨウセイソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用のブレーキにおけるブレーキシュー間
隙自動調整装置に関するものである。

ブレーキシューの摩耗に伴うブレーキペダル又はレバー
のストローク変動を補償するために従来から種々の自動
調整装置が考えられている。

その一例として特開昭４８−３９８７５号に示されたも
のがある。

すなわち、このものは、一端部にラチェット歯、他端部
にシューに連係される突起を有するほぼＬ字型のべルク
ランプレバーにピンを固着し、ストラットの一端には該
ピンよりも大きな直径の開口を形成し、該開口内に前記
ピンを回動かつ自由度をもって枢支させ、ベルクランプ
レバーのラチェット歯に対向しこれと噛合可能なように
ストラットにラチェット歯を一体形成し、板ばねにより
ベルクランプレバーのラチェット歯をストラットのラチ
ェット歯と噛合させる方向に付勢し、一方のシューにベ
ルクランプレバーの突起を介してストラットの一端を連
係させ、他方のシューにストラットの他端を直接連係さ
せ、該ストラットと他方のシューとの間にリターンスプ
リングを弾設してなるものがある。

そして、ライニングが摩耗した状態で液圧ブレーキを作
動させた場合、ホイールシリンダにより拡径方向へ移動
されるシューと共にベルクランプレバーがドラム内周に
近づく方向へ若干変位し、ベルクランプレバーのラチェ
ット歯とストラットのラチェット歯との噛合が外れた状
態でピンを中心に回動変位を行なう。

その状態でブレーキ作用を解除するとべルクランプレバ
ーのラチェット歯とストラットのラチェット歯との噛合
位置が変更され、突起のシュ一連係部分とストラットの
他端との間隙をシューの摩耗分だけ伸長するよう調整す
るものである。

しかし、この構成のものでは、シューの交換時において
、リターンスプリングに抗して一旦シューを拡開しない
と、ベルクランプレバーとストラットとを離間させるこ
とが困難となるためシューの交換が厄介で、作業性に劣
る欠点があった。

そこで、本願出願人は、上記公知技術の改良としてシュ
ーの交換が極めて容易なシュー自動間隙自動調整装置の
出願（特願昭４８−１１１６５０号、特開昭５０−６１
５７３号）を行なっている。

この先願の構成は、一端部にラチェット歯、他端部にシ
ューに係合する突起を有するほぼＬ字型のラチェット部
材（ベルクランプレバー）をストラットの一端にピンを
介して回動自在に支持し、ラチェット部材のラチェット
歯に常時噛合する爪部材を支軸を介してストラットに軸
支し、ラチェット部材がシューの拡開動によって回動さ
れるときのみ該爪部材をラチェット部材とは反対方向に
回動させてラチェット部材と爪部材との噛合位置を変更
させ、しかも爪部材の支軸に該軸と同軸にコイルばねを
設け、該ばねの一端をストラットに他龜を爪部材に懸架
し、該コイルばねにより爪部材をラチェット歯に噛合さ
せる力を与えると共に、ストラットに植設された支軸に
対しラチェット部材、爪部材が回動自在にして、かつ該
各支軸から外れないよう各支軸の頂部を別個の係止具に
より固定していた。

従って、前記先願のものにおいては、シューの交換時に
おいてバックプレートの孔よりドライバー等を挿入し、
爪部材をコイルばねに抗して各ラチェット歯の噛合が外
れる方向に軽い力で押動するのみで両部材の噛合を解除
することができるため、前述した公知技術のようにリタ
ーンスプリングの付勢力に抗してシューを一旦拡開する
必要がなく、作業性にすぐれている。

しかし、この先願のものにあっては、ブレーキライニン
グのシューの変位を伝えられるラチェットを前記ストラ
ットに沿わせて直接接触状態で軸によって支承させたも
のであるために、このストラットとラチェットまたはラ
チェットに噛み合う爪部との間の接触面積が大きく、こ
の間に異物が噛みこまれ、あるいは錆の発生などにより
相互の運動の円滑性を欠く欠点があり、また前記ラチェ
ットに噛合させる爪部材と前記ストラットとに係合する
ねじりスプリングを設け、該爪部材にラチェット側への
押圧力を附与していたが、ねじりスプリングを使用した
場合は比較的大きい取付スペースを必要とし、これが小
型化の妨げとなっていた。

本発明は上記のような先願の欠点を改良したもので、ス
テンレス製板状シムをラチェット部材とストラットとの
間および爪部材とストラットとの間に介在させることに
より、ラチェット部材および爪部材の運動を円滑になし
、シムのばね部により爪部材をラチェット歯に噛合する
方向に付勢でき、部品点数が少なく組付作業の容易なブ
レーキシュー間隙自動調整装置を提供するものである。

以下、本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図において１はバックプレートであつて車体側に固定さ
れる部材である。

このバックプレート１には２個のシュー２，３が、その
各下端をバックプレート１に取り付けられたアンカー４
に当接し、上端をホイールシリンダ５に当接させて対向
して設けられている。

そしてこれらのシュー２，３にはライニング６７がそれ
ぞれ貼着されて、その外側を車輪とともに回転するドラ
ム８に圧接できるようになっている。

２個のシュー２，３のウエブ２ａ ，３ａにはそれぞれ
２個の孔９，１０及びＩＬ１２が穿設されており、ここ
には２本のリターンスプリング１３，１４が張設されて
シュー２，３を互いに近接する方向に引張っている。

２個のシュー２，３のリターンスプリング１３とホイー
ルシリンダ５との間の位置には、ストラット２３が配設
されており、ハンドブレーキの作用およびシューの間隙
自動調整の作用を行なうようになっている。

この部分の詳細を第２図について説明すると、バックプ
レート１の周縁部に近接してドラム８が位置し、該ドラ
ム８の内側にはドラム８に向けてライニング６，７を貼
着したシュー２，３が図の左右方向に移動可能に設けら
れ、ホイールシリンダ５（この図には示されていない）
の作動によってブレーキ作用を行なうようになっている
。

バックプレート１の適当位置には孔１ａが穿設され、こ
こにＬ字形のハンドブレーキレバー１６の一部が嵌挿さ
れ、このハンドブレーキレバー１６は、ピン１７で後述
するストラット２３に枢支されて回動できるようになっ
ている。

そしてハンドブレーキレバー１６の先端部１６ａはシュ
ー２のウエブ２ａの孔２５の内縁に当接している。

ハンドブレーキレバー１６のバックプレート１から露出
した部分の適当個所には、ストッパー１８が軸１９によ
って一体的に取り付けられており、ハンドブレーキレバ
ー１６の反時計方向への動き量を規制するようになって
いる。

２０はバックプレート１と一体的に設けられたカバープ
レートで、ドラム８と協働して内部への水、塵埃などの
侵入を防止する。

また２１はバックプレート１の孔１ａを覆うダクトカバ
ーである。

ハンドブレーキレバー１６の後端部に設けられた孔２２
には、ワイヤ（図示せず）の一端が結合されており、ハ
ンドブレーキレバー１６を図の矢印方向に引くようにな
っている。

ハンドブレーキレバー１６は、ピン１７によってストラ
ット２３の一端に枢支され、ハンドブレーキレバー１６
を回動させることによってストラット２３をバックプレ
ート１に沿って移動させるようになっている。

ストラット２３の適当個所には孔２４が穿設されていて
、この孔２４とシュー２のウエブ２ａに穿設した孔２５
との間にはスプリング２６が張設され、これによってハ
ンドブレーキレバー１６の先端部１６ａはシュー２のウ
エブ２ａの内縁に常に当接するようになっている。

ストラット２３の一端にはラチェット機構を構成するほ
ぼＬ字形をしたラチェット部材２７が支軸２８によって
回動可能に枢着され、このラチェット部材２７の周面に
設けられた歯２７ａは、ストラット２３のほぼ中央部に
支軸２９によって回動可能に枢着された爪部材３０と噛
み合い、時計方向への回動を阻止させるものであるが、
このラチェット部材２７および爪部材３０と、ストラッ
ト２３との間に第３図に示すようなステンレスによって
作られた板状のシム３１を介在させ、該シム３１の取付
部３１ａおよび３ｌｂにそれぞれ設けた透孔内に前記支
軸２８および２９を挿入することにより、該両支軸２８
，２９にシム３１を支持させる。

このシム３１には取付部３Ｉｂ側に位置して板面に対し
て直角に折り曲げた舌状部３１ｃを形成し、該舌状部３
１ｃの舌端３１ｄをばね部として前記爪部材３０の背面
に当接させ、該爪部材３０を押圧して前記ラチェット部
材２７の歯２７ａに噛合させる。

さらにこのばね部については、第３図に示すものに限ら
ず第４図、第５図に示すようにその舌状部３１ｃの内面
に緩衝体３２を取付け、該緩衝体３２で前記爪部材３０
を押圧してもよい。

なお、前記ラチェット部材２７のＬ字形突端に設けた突
起部２７ｂは前記シュー３のウエブ３ａに穿設された孔
３３内で若干の間隙ΔＸを有して遊嵌されている。

そしてこの突起部２７ｂの先端には直角方向に屈折させ
たストツパ２７ｃが形成されている。

また３４はバックプレート１の爪部材３０直下に穿設さ
れた孔を示す。

このような構成に係るこの装置で、運転者のブレーキ操
作によってホイルシリンダ５で二つのシュー２，３が第
２図左右方向に拡開し、ライニング６，７がドラム８の
内周に圧接するとブレーキ作用が行なわれるが、ライニ
ングがいまだ摩耗しておらず、このときの２個のシュー
２，３の相対動き量に相当する量がシュー３のウエブ３
ａに穿設された孔３３の位置で該孔３３とラチェット部
材２７の突起部２７ｂとの間隙ΔＸより小であるうちは
、ラチェット部材２７は回動せず、したがってシューの
間隙調整部にはなんらの影響も与えない。

次にライニング６，７の摩耗に伴い、制動に必要なスト
ロークが増大し、ウエブ２ａ ，３ａの相対移動量がΔ
Ｘより大きくなるとウエブ３ａの孔３３の一端がラチェ
ツ１へ部材２７の突起部２７ｂを押し、該ラチェット部
材２７は、支軸２８のまわりを回転し、該ラチェット歯
２７ａに噛み合う爪部材３０をシム３１に設けた舌端３
１ｄ（または緩衡体３２）の押圧力に抗してこれを押上
げ、両者の噛み合いをはずして次の歯に噛み合い、順次
噛み合い位置をずらせラチェット部材２７をシュー６，
７の摩耗の程度に伴い反時計方向に回動させる。

この場合に、ストラット２３とラチェット部材２７およ
び爪部材３０とはばね作用を有するシム３１を介してス
トラット２３に取付けられているために、相互の接触面
積が小さく、従って摩擦抵抗が少なく、また錆付きや異
物の混入がなく、相対変位がスムースに行われる。

このようにラチェット部材２７の周面に設けられた歯２
７ａは、シム３１のばね部、すなわち舌端３１ｄまたは
緩衝体３２によって反時計方向に附勢された爪部材３０
と噛み合っているのでラチェット部材２７が反時計方向
に回動するに従って、一歯ずつ噛み合い位置がずれ、こ
の単位量でラチェット部材２７が回動することになるの
である。

次に運転者のブレーキペダル解除に伴ないホイールシリ
ンダ５内の液圧が低下すると、シュー２，３はリターン
スプリング１３，１４の復元力により互いに近接する方
向に戻るが、この戻り位置はシュー３のウエブ３ａに穿
設された孔３３の内周と、ラチェット部材２７の突起部
２７ｂの他側（図の左側）とが当接したところまでとな
る。

このときの位置は最初の位置、すなわちライニング６，
７が摩耗していないときの戻り位置に比較して、ライニ
ング６，７が摩耗した分だけ（正確にはこの分に近似し
た歯数分だけ）ずれた位置となる。

したがってライニング６，７の摩耗による該ライニング
６，７とドラム８内周面との間に生ずる必要以上の空隙
は自動的に零となるように補正される。

ラチェット部材２７は第２図における実線で表わしたと
ころが初期の位置であり、鎖線で表わしたところはライ
ニング６，７が摩耗したときの最大自動調整範囲である
。

ラチェット部材２７の突起部２７ｂの先端をストッパー
２７ｃにしてあるのは、ラチェット部材２７が図の鎖線
位置まで回動したとき、これ以上回動するのを規制する
ためのものである。

この位置は自動調整が可能の最大限度であって、ラチェ
ット部材２７がこの位置まで来るとブレーキを作動させ
てもラチェット部材２７は回動せず、スプリング２６の
引張力に抗してストラット２３、レバー１６を一体的に
図中左方へ移動させるのみであり、したがって調整作用
も行なわれない。

そしてライニング６，７がこれ以上摩耗したときには、
ブレーキペダルの踏込量が多くなるので、運転者はライ
ニングの交換時期を察知するにとができる。

なおバックプレート１の孔３４からドライバー等を挿し
込み爪部材３０とラチェット部材２７の歯２７ａとの噛
み合いを外すと、容易にシュー２，３を初期の位置に戻
すことができる。

そして本実施例においてはストラット２３の他端はハン
ドブレーキレバー１６を介してシュー２に当接せしめた
が、ストラット２３は直接シュー２に当接せしめるよう
にしてもよい。

本発明は以上のようにブレーキシューに対し、ブレーキ
シューの摩耗に伴うストローク変動を補償するラチェッ
ト部材２７およびこのラチェット部材２７を一定位置に
停止させる爪部材３０をそれぞれ一体のシム３１を介し
てストラット２３に取付けたものであるために、次のよ
うな効果を有する。

すなわち、１． ストラットとラチェット部材間に介在
させる板状シムとしてその材質にステンレスを選定した
ので、両者間の錆付き、固着することがなく初期性能を
長期間維持することができ、また腐蝕による支持部材の
折損の危険性がなくなる。

２，シムに、爪部材を押圧するスプリングを兼用させて
あるため、スプリング取付部材を別途要しなくなって、
部品点数が少く経済的であり、かつ該スプリングを別途
組みつけるなどという手間を省略でき、組立作業性が向
上する。

３。

ラチェット部材と爪部材との噛み合いをはずす場合に、
爪部材はシムの舌状部に支えられてその変位が制限され
るため押しすぎによるスプリングの破損、へたりかない
。

４．また、部分的にばね部を有するシムはステンレス板
をプレスすることにより安価にかつ容易に形成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えたドラムブレーキの正面図、
第２図は第１図■−■線断面拡大図、第３図はシムの斜
視図。 第４図、第５図はシムの他の実施例を示すもので、第４
図は正面図、第５図は斜視図である。 １・・・・・・バックプレート、２，３・・・・・・シ
ュー、６，７・・・・・・ライニング、８・・・・・・
ブレーキドラム、２３・・・・・・ストラット、２７・
・・・・・ラチェット部材、２８，２９・・・・・・支
軸、３０・・・・・・爪部材、３１・・・・・・シム、
３ １ ａ ，３ ｌ ｂ・・・・・・透孔が形成され
た取付部、３１ｃ・・・・・・舌状部、３１ｄ・・・・
・・舌状部の先端ばね部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ストラットを一対のシュー間に位置せしめ、該スト
   ラットの一端にはＬ字状のラチェット部材を支軸を介し
   て回動可能に軸支し、該ラチェット部材の一端突起部を
   一方のシューウエブに穿設した孔に遊嵌して一方のシュ
   ーと連接し、該ラチェット部材の他端にはラチェット歯
   を設け、また前記ストラットの他端を他方のシューに連
   接せしめ、該ストラットには前記ラチェット歯に噛み合
   う爪部材を支軸を介して回動可能に軸支し、 前記ラチェット部材とストラットとの間及び前記爪部材
   とストラットとの間に、前記両支軸が貫通することによ
   ってこれに支持された一枚のステンレス製板状シムを介
   在させ、 しかも、前記シムの一部を折曲することにより形成され
   た舌片部の先端ばね部によって、前記爪部材を前記ラチ
   ェット部材に噛み合う方向に附勢した、 ことを特徴とするブレーキシューの間隙自動調整装置。