JP3901289B2

JP3901289B2 - ドラムブレーキ用自動間隙調整装置

Info

Publication number: JP3901289B2
Application number: JP18618897A
Authority: JP
Inventors: 嘉朗早川
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2017-07-11
Also published as: JPH1130259A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、自動車の制動に用いるドラムブレーキに組み込み、ライニングの摩耗に拘らず、非制動時にこのライニングの外周面とドラムの内周面との間に存在する間隙を一定に保つ役目を果たす。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキは、例えば図７に略示する様に構成されている。懸架装置に支持されて回転しない背板１の前面（自動車の幅方向外側の面）には、１個又は２個のホイルシリンダ２、２を固定している。このホイルシリンダ２、２には制動時に圧油を送り込み、この圧油の送り込みに伴ってピストン３、３の突出量を増大させる。更に、上記背板１の前面には左右１対のブレーキシュー４、４を、この背板１の直径方向に亙る変位を自在として支持している。各ブレーキシュー４、４は、略三日月形のウェブ５、５の外周縁に円弧状に湾曲した裏金６、６を固定し、この裏金６、６の外周面にライニング７、７を添着して成る。
【０００３】
この様なブレーキシュー４、４を構成するウェブ５、５の両端部はそれぞれ、上記各ピストン３、３の先端部又は上記各ホイルシリンダ２、２の端部に形成したアンカ部８、８に当接させている。又、上記両ウェブ５、５同士の間にはリターンスプリング９、９を掛け渡して、上記両ブレーキシュー４、４に、上記背板１の直径方向内方に向く弾力を付与している。更に、上記両ブレーキシュー４、４の周囲には、有底円筒状のドラム１０を被せ、このドラム１０の内周面１０ａと上記各ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとを対向させている。
【０００４】
上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとは、非制動時には微小間隙を介して互いに離隔しているが、制動時には互いに当接し、これら両周面１０ａ、７ａ同士の摩擦によって、制動力を発揮する。即ち、制動時には上記各ホイルシリンダ２、２内への圧油の送り込みによって上記各ピストン３、３の突出量を増大させる。そして、上記各ブレーキシュー４、４を上記リターンスプリング９、９の弾力に抗して上記背板１の直径方向外方に変位させ、上記両周面１０ａ、７ａ同士を当接させる。
【０００５】
この様な制動の繰り返しにより上記各ライニング７、７が摩耗すると、非制動時に上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙が増大する。この間隙の増大は、制動時に上記各ホイルシリンダ２、２に送り込むべき圧油量の増大、延てはブレーキペダルの踏み込み量の増大につながる為、好ましくない。この為従来から、ライニング７、７の摩耗の進行に伴って上記各ブレーキシュー４、４を背板１の直径方向外方に押し出し、上記間隙を一定値に保持するドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、例えば実開平６−１８７３９号公報、同７−３４２３８号公報等に記載されている様に知られており、且つ、実際に使用されている。
【０００６】
この様なドラムブレーキ用自動間隙調整装置の構造と作用とに就いて、本発明の実施の形態の１例を示す図１〜４により説明する。背板１に固定したホイルシリンダ２ａ内にはピストン３ａを、油密に嵌装している。このピストン３ａは、上記ホイルシリンダ２ａ内への圧油の送り込みに伴って、このホイルシリンダ２ａからの突出量を増大させる。上記ピストン３ａの内側には有底の円孔１１を、このピストン３ａと同心に形成している。そして、この円孔１１の端部を、上記ピストン３ａの外端面中心部に開口させ、この円孔１１内にアジャストナット１２を、回転自在に挿入している。このアジャストナット１２は、内周面に雌ねじを有する。尚、上記円孔１１の内周面中間部に形成した段部１３と上記アジャストナット１２の内端面（図４の右端面）との間にはスラスト滑り軸受１４を設け、このアジャストナット１２に加わるスラスト荷重を支承しつつ、このアジャストナット１２の回転を自在としている。
【０００７】
又、このアジャストナット１２及び上記円孔１１内にグリースを充填した上で、上記アジャストナット１２にアジャストボルト１５を螺合させている。このアジャストボルト１５の外端面（図１、４の左端面）には凹溝１６を、この外端面の直径方向に亙って形成している。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１６に、前記ウェブ５（図７参照）の端部が係合する。従って上記アジャストボルト１５は、上記アジャストナット１２の回転に拘らず回転せず、このアジャストナット１２の回転時には軸方向に変位する。
【０００８】
又、上記アジャストナット１２の外端面には、アジャストリング１７を固定している。このアジャストリング１７の外周縁は上記アジャストナット１２と同心であり、この外周縁に、ラチェット歯状の係合歯１８、１８を形成している。又、上記ホイルシリンダ２ａの中間部外面に設けた枢軸１９には、アジャストレバー２０の基端部を枢支している。金属板により略Ｌ字形に構成したこのアジャストレバー２０の先端部には、爪部２１を形成し、この爪部２１を、上記係合歯１８、１８と係合自在としている。
【０００９】
又、上記アジャストレバー２０の中間部先端寄り部分の片側面（図１、２、４の下面、図３の裏面）には係止部２２を形成し、この係止部２２に引っ張りばね２３の一端を係止している。この引っ張りばね２３の他端は、上記ホイルシリンダ２ａの外面、或は背板１の前面等の固定部分に係止している。この引っ張りばね２３は上記アジャストレバー２０に、上記爪部２１を上記係合歯１８、１８から離す方向の弾力を付与すると同時に、この爪部２１がホイルシリンダ２ａから離れる方向に浮き上がる事を防止する役目を有する。
【００１０】
更に、前記ピストン３ａの外端部（図１、４の左端部）で上記ホイルシリンダ２ａから突出した部分の周囲には、ブラケット２４を固定している。そして、このブラケット２４の外周縁から突出した腕部２５の先端部（図１、２、４の上端部）と、上記アジャストレバー２０の中間部基端寄り部分との間に、連結部材２６を設けている。これらブラケット２４と連結部材２６との存在により、上記ホイルシリンダ２ａから上記ピストン３ａが突出する量が増大するのに伴って、上記アジャストレバー２０は、上記引っ張りばね２３の弾力に抗し、上記枢軸１９を中心として図３で反時計方向に揺動する。そして、この様にアジャストレバー２０が揺動し、上記爪部２１と何れかの係合歯１８とが係合する結果、前記アジャストリング１７を介して前記アジャストナット１２が回転する。前記アジャストボルト１５及びアジャストナット１２に形成するねじの方向は、上述の様にして上記アジャストナット１２が回転した場合に、上記アジャストボルト１５が上記アジャストナット１２から外方に押し出される様に規制している。
【００１１】
上述の様に構成するドラムブレーキ用自動間隙調整装置の作用は次の通りである。制動と制動解除との繰り返しに伴って上記ピストン３ａは、ホイルシリンダ２ａ内で軸方向に亙って往復移動する。非制動時に前記ドラム１０の内周面１０ａとライニング７、７の外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が小さい場合には、上記ピストン３ａの往復移動量も少ない。従って、上記アジャストレバー２０の揺動量も小さく、上記爪部２１は、同一の係合歯１８の外周縁と摺接するのみで、何れの係合歯１８と係合する事もない。従って、上記アジャストリング１７並びにアジャストナット１２は回転せず、このアジャストナット１２から上記アジャストボルト１５が突出する量も変化せず、上記間隙の調整は行われない。
【００１２】
上記ライニング７、７の摩耗に伴って上記間隙が大きくなると、制動時に於ける上記ピストン３ａの往復移動量並びに上記アジャストレバー２０の揺動量が多くなる。この結果上記爪部２１が、上記係合歯１８と係合し、図１〜２に矢印αで示す様に、上記アジャストリング１７並びにこのアジャストリング１７を固定したアジャストナット１２を回転させる。この結果、このアジャストナット１２と螺合したアジャストボルト１５が、図４に矢印βで示す様に、上記アジャストナット１２から突出する方向に移動する。そして、このアジャストボルト１５の外端面に形成した凹溝１６にその端部を係合させたブレーキシュー４が、上記ドラム１０の内周面１０ａに向けて押され、上記間隙が狭められる。
【００１３】
尚、図示の例では、上記連結部材２６は、引っ張りばねを含んで構成しており、強い力が加わった場合には全長が弾性的に伸長する。この様に上記連結部材２６の全長を弾性的に伸長自在とした理由は、前記アジャストリング１７を回転させ過ぎる、所謂オーバアジャストを防止する為である。但し、この様な連結部材２６の構造及び作用に就いては、従来から広く知られており、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい説明は省略する。
【００１４】
ところで、上述の様に構成され作用するドラムブレーキ用自動間隙調整装置には、ライニング７、７の摩耗に伴って上記アジャストナット１２からの突出量を増大させた上記アジャストボルト１５を、上記各ライニング７、７が摩耗する以前の状態（アジャストナット１２からの突出量が少ない状態）に戻す、所謂アジャスト解除機構を設ける必要がある。この様なアジャスト解除機構を設ける必要性に就いて、図８により説明する。ドラム１０の内周面１０ａの一部でブレーキシュー４、４を構成するライニング７、７の外周面７ａ、７ａに対向する部分は、長期間に亙る制動の繰り返しに伴って次第に摩耗する。この為、上記内周面１０ａの一部内径が開口部の内径よりも大きくなる、所謂段付摩耗が発生する。又、上記ドラム１０の開口部内周面に錆２７が付着し、この開口部の内径が小さくなる場合もある。この様な状態では何れも、摩耗に伴って上記内周面１０ａとの間の間隙調整を行ったライニング７、７の外径が、非制動時に於いても、上記ドラム１０の開口部（段付摩耗等が発生していない部分、或は錆２７が付着している部分）の内径よりも大きいままとなる。この様な状態のままでは、上記ドラム１０を上記各ライニング７、７の周囲から取り外す事ができず、これら各ライニング７、７の交換作業を行なえない。
【００１５】
この為従来から、特開平７−２２９５２８号公報、同８−２１４６８号公報、実開昭６１−１８２４２８号公報、実開平５−３６１４２号公報、実公平２−４７７７９号公報等に記載されている様に、ライニング７、７の周囲にドラム１０を装着した状態のまま、アジャストナット１２とアジャストボルト１５との軸方向に亙る位置関係を、ライニング７、７が摩耗する以前の状態に戻せる様にする、アジャスト解除機構が知られている。これら各公報に記載される等により従来から知られているアジャスト解除機構は、アジャストレバー２０に設けた爪部２１をアジャストリング１７から離す方向に押圧自在としたものである。上記アジャストナット１２とアジャストボルト１５との位置関係をライニング７、７が摩耗する以前の状態に戻す、アジャスト解除作業時には、上記爪部２１と上記アジャストリング１７の外周縁に設けた係合歯１８との係合を外す。そして、背板１に形成した通孔を通じて上記ドラム１０内に挿入した、ドライバ等の工具により、上記アジャストリング１７を上記間隙調整時とは逆方向に回転させる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
従来のアジャスト解除機構の場合には、次の様な問題がある。先ず、特開平７−２２９５２８号公報、実公平２−４７７７９号公報に記載されている様に、単に背板１に形成した通孔を通じてドラム１０の内側に挿入した工具により、爪部２１をアジャストリング１７から離しつつ、このアジャストリング１７を回転させる構造の場合には、１対の工具を両手で操作する必要がある。この為、限られた空間内で行なわなければならないアジャスト解除作業が面倒である。
【００１７】
これに対して、特開平８−２１４６８号公報、実開昭６１−１８２４２８号公報、実開平５−３６１４２号公報に記載されている様に、アジャスト解除の為に専用の部品を設ける構造の場合には、アジャスト解除作業が容易になる代わりに、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒で、コストが嵩む原因となる。又、上記専用の部品の支持部が、走行時の振動に伴ってがたつき易く、このがたつきに伴って異音が発生し、かつ接触部が摩耗する可能性がある為、十分な耐久性を確保する事が難しい。しかも、ライニング７、７を交換した後、上記専用の部品を元の位置に戻す事を忘れて、アジャストを解除したままにすると、上記ライニング７、７の摩耗進行に拘らず、これら各ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとドラム１０の内周面１０ａとの間隙の調整を行えなくなる。
【００１８】
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、この様な事情に鑑みて発明したもので、アジャスト解除の為に専用の部品を設けずに、片手でのアジャスト解除を可能にし、しかも、仮にライニング交換後に構成部品を元の位置に戻す事を忘れても、アジャストが解除されたままになる事を防止する構造を実現するものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、従来から知られたドラムブレーキ用自動間隙調整装置と同様に、ホイルシリンダと、ピストンと、防塵ブーツと、円孔と、アジャストナットと、アジャストボルトと、アジャストリングと、アジャストレバーと、ブラケットと、連結部材とを備える。
このうちのホイルシリンダは、背板に固定される。
又、上記ピストンは、このホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位自在に、且つ、このホイルシリンダの内周面との間に設けたシールリングにより油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大させる。又、上記防塵ブーツは、上記ピストンの先端部外周面と上記ホイルシリンダの開口端部外周面との間に装着されている。
又、上記円孔は、上記ピストンの外端面中心部にその端部を開口させている。
又、上記アジャストナットは、上記円孔内に回転自在に保持され、内周面に雌ねじを有する。
又、上記アジャストボルトは、上記アジャストナットと螺合し、ブレーキシューの端部との係合により回転しない。
又、上記アジャストリングは、上記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャストナットと同心である外周縁に係合歯を形成している。
又、上記アジャストレバーは、上記背板に対して固定された部分にその基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合歯と係合自在としている。
又、上記ブラケットは、上記ピストンの外端部で上記ホイルシリンダから突出した部分の周囲に固定されている。
更に、上記連結部材は、上記ブラケットの一部と上記アジャストレバーの中間部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる。
上述の様な各部材を組み合わせて成る、本発明の対象となるドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、ブレーキシューのライニングの摩耗に伴って、上記爪部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回転する。
【００２０】
特に、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いては、上記ブラケットは、上記ピストンと共に、このピストンの中心軸を中心とする回転自在に支持している。又、上記ブラケットの一部で上記爪部と対向する部分には、上記ブラケットの回転に伴って上記爪部を上記係合歯から離れる方向に変位させる押圧部を、上記ブラケットの他部で上記背板の一部と対向する部分には操作部を、それぞれ設けている。一方、上記背板の一部でこの操作部と対向する部分には、この操作部を操作して上記ブラケットを揺動変位させる為の工具を挿入自在な通孔を設けている。更に、上記連結部材の両端部は上記ブラケットと上記アジャストレバーの中間部とに、それぞれ揺動変位自在に結合しており、上記爪部と上記係合歯とを係合させた状態で、上記連結部材とピストンの中心軸とを互いに平行にしている。
【００２１】
【作用】
上述の様に構成する本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置が、ライニングの外周面とドラムの内周面との間の間隙を適正値に保つ際の作用自体は、前述した通りである。特に、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、アジャスト解除の為に専用の部品を設けずに、片手でのアジャスト解除を可能にできる。即ち、アジャスト解除を行なう際には、通孔からドラム内に挿入した工具により操作部を操作し、ブラケットを揺動変位させて、このブラケットに設けた押圧部により、爪部を係合歯から離隔させる。上記ブラケットは、摩擦力によりそのままの状態に保持されるので、上記工具から上記操作部に加えていた力を解除しても、上記爪部と係合歯との係合を外した状態のままに維持できる。そこで、上記通孔又は背板に設けた別の通孔を通じてドラム内に挿入した工具によりアジャストリングを回転させれば、上記アジャスト解除を行なえる。上記ブラケットは、元々ドラムブレーキ用自動間隙調整装置に組み込まれている部材である。本発明は、この様に元々から組み込まれていた部材の形状を工夫する事により、アジャスト解除を行なえる様にしたので、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒にならずに済む。
【００２２】
しかも、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、仮にブレーキシュー交換後に上記ブラケットを元の位置に戻す事を忘れても、アジャストが解除されたままになる事を防止できる。即ち、上記ブラケットには、連結部材の他端部が揺動自在に連結されており、制動の為にホイルシリンダからピストンを突出させた状態では、上記連結部材から上記ブラケットに引っ張り方向の力が加わる。この力は、上記連結部材を中立状態、即ち、アジャスト解除を行なう為、上記ブラケットを揺動変位させる以前の状態に戻す方向に加わる。この為、仮に上記ブラケットを元の状態に戻す事を忘れても、制動を繰り返す度に上記連結部材から加わる力により、上記ブラケットが次第に元の状態に戻り、自動間隙調整が可能になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、摩耗したブレーキシュー７、７を交換すべくドラム１０（図７〜８）を取り外す際に、アジャストナット１２からアジャストボルト１５が突出している量を減少させるべく、アジャストリング１７を回転自在にする為の部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は前述した通りであるから、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２４】
ピストン３ａの端部外周に固定したブラケット２４は、このピストン３ａと共に、このピストン３ａの中心軸ｘ（図４）を中心とする回転自在である。即ち、円筒形の内周面を有するホイルシリンダ２ａの内側に円筒形の外周面を有する上記ピストン３ａを嵌装し、このピストン３ａの基端部（図４の右端部）外周面に係止したシールリング２８により、上記両周面同士の間の油密保持を図っている。又、上記ピストン３ａの先端部（図１、４の左端部、図３、６の下端部）外周面と上記ホイルシリンダ２ａの開口端部外周面との間には防塵ブーツ２９を装着して、上記両周面同士の摺動部に、塵芥等の異物が入り込む事を防止している。上記ピストン３ａ及びこのピストン３ａの先端部に固定した上記ブラケット２４は、上記シールリング２８及び防塵ブーツ２９と相手面との間に働く摩擦力に打ち勝つ力が作用した場合に、上記中心軸ｘを中心に回転する。
【００２５】
又、上記ブラケット２４の一部（図２、５の上下方向中間部左側部）で、アジャストレバー２０の先端部に形成した爪部２１と対向する部分には、押圧部３０を設けている。この押圧部３０は、上記爪部２１の片面、即ち、背板１及びアジャストリング１７と対向する側の面（図１、２、４、５の下面）に対向している。この押圧部３０の先端部は、通常時には図２に示す様に上記爪部２１の片面と離隔しているが、上記ピストン３ａと共に上記ブラケット２４を回転させた場合には、図５に示す様に上記爪部２１の片面に当接し、この爪部２１を上記アジャストリング１７の外周縁部に形成した係合歯１８から離れる方向に変位させる様にしている。又、上記ブラケット２４の他部（図１、２、４、５の下端部）で背板１の一部と対向する部分には、操作部３１を設けている。図示の例ではこの操作部３１は、上記ブラケット２４を構成する金属板の下端部を、このブラケット２４の本体部分に対してほぼ直角に折り曲げる事により構成している。
【００２６】
一方、上記背板１の一部で上記操作部３１と対向する部分には、通孔３２を形成している。この通孔３２は、ドライバの先端部等、上記操作部３１を操作して上記ブラケット２４を揺動変位させる為の工具を挿入自在な大きさを有する。更に、制動及び制動解除に伴って上記アジャストレバー２０を揺動変位させる為の連結部材２６の一端部を、上記アジャストレバー２０の中間部基端寄り部分に、連結軸３３により、揺動変位自在に結合している。又、上記連結部材２６の他端部を、上記ブラケット２４の先端部に形成した係止孔３４に係止する事により、上記連結部材２６の他端部と上記ブラケット２４の先端部とを、揺動変位自在に結合している。尚、上記係止孔３４は、上記連結部材２６の先端部全体を挿通できる大径の円孔部３５と、上記連結部材２６の先端部近傍に形成したくびれ部３７のみが進入自在な切り欠き部３６とから成る。又、この切り欠き部３６は、上記円孔部３５に対して、上記アジャストレバー２０の爪部２１側に存在する。この様な係止孔３４の切り欠き部３６には、上記連結部材２６の先端部近傍に形成したくびれ部３７を進入させて、上記連結部材２６の他端部と上記ブラケット２４の先端部とを、揺動変位自在に結合する。
【００２７】
上述の様に上記連結部材２６の両端部を、上記ブラケット２４の先端部と上記アジャストレバー２０の中間部とに、それぞれ揺動変位自在に結合した状態で、上記連結部材２６は、通常時には、図３に示す様に、前記ピストン３ａの中心軸ｘと平行になる。これに対して、上記ピストン３ａと共に上記ブラケット２４を回転させ、前記押圧部３０を図５に示す様に上記爪部２１の片面に当接させた状態では、図６に示す様に、上記連結部材２６は、上記中心軸ｘと非平行になる。より具体的には、上記連結部材２６の中心軸ｙが、上記ブラケット２４に近づく程上記アジャストレバー２０の先端部から離れる方向に傾斜する様にしている。
【００２８】
上述の様に構成する本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、アジャスト解除の為に専用の部品を設けずに、片手でのアジャスト解除を可能にできる。アジャスト解除を行なう際には、前記背板１に形成した通孔３２からドラム内に挿入した、ドライバ等の工具３８により、上記ブラケット２４に設けた操作部３１を操作する。即ち、図２に示す様に、上記工具３８の先端部により上記操作部３１の片側縁（図２の右縁）を押し、上記ブラケット２４を図２の時計方向に揺動変位させる。そして、図５に示す様に、上記ブラケット２４に設けた前記押圧部３０により、上記アジャストレバー２０の先端部に設けた爪部２１を、前記アジャストリング１７の外周縁部に形成した係合歯１８から離隔させる。上記ブラケット２４は、前記シールリング２８及び防塵ブーツ２９の存在に基づく摩擦力により、そのままの状態に保持される。従って、上記工具３８により上記操作部３１に加えていた力を解除しても、上記爪部２１と係合歯１８との係合を外した状態のままに維持できる。そこで、図５に示す様に、上記通孔３２を通じてドラム１０（図７参照）内に挿入した工具３８により上記アジャストリング１７を回転させれば、前記アジャストナット１２から前記アジャストボルト１５が突出している量を減少させ、各ブレーキシュー４、４をリターンスプリング９、９の弾力に基づいてドラム１０の内周面１０ａ（図７参照）から離れる方向に変位させて、アジャスト解除を行なえる。
【００２９】
上述の様なアジャスト解除を行なえる様にすべく、上記押圧部３０及び操作部３１を設けた、上記ブラケット２４は、元々ドラムブレーキ用自動間隙調整装置に組み込まれている部材である。本発明は、この様に元々から組み込まれている部材である、上記ブラケット２４の形状を工夫する事により、アジャスト解除を行なえる様にしたので、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒にならずに済む。
【００３０】
しかも、本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置の場合には、仮にブレーキシュー４、４を交換した後に上記ブラケット２４を元の位置に戻す事を忘れても、アジャストが解除されたままになる事を防止できる。即ち、本来は、ブレーキシュー４、４を交換した後には、図５に鎖線で示す様に工具３８の先端部を、上記ブラケット２４に設けた操作部３１の他側縁（図５の左縁）に引っ掛け、上記ブラケット２４を同図の反時計方向に揺動変位させて、このブラケット２４を、図２〜３に示した通常位置に戻しておく。この通常位置では、上記ブレーキシュー４、４のライニング７、７の摩耗に伴って自動間隙調整を行なう事は、前述の通りである。
【００３１】
これに対して、上記ブラケット２４を通常位置に戻す事を忘れた場合には、上記ブラケット２４と前記アジャストレバー２０との間に掛け渡した前記連結部材２６は、図６に示す様に傾斜したままの状態となる。この状態で、制動の為にホイルシリンダ２ａからピストン３ａを突出させ、上記ブラケット２４の端部に、前記中心軸ｘと平行な方向に作用する力Ｆ₀ を加えると、上記連結部材２６から上記ブラケット２４に、引っ張り方向の力Ｆ₁ が加わる。上記連結部材２６が図６に示す様に傾斜した状態で、この力Ｆ₁ は上記力Ｆ₀ と非平行である。この為、これら両力Ｆ₀ 、Ｆ₁ の合力Ｆ₂ が発生する。そして、この合力Ｆ₂ は、上記連結部材２６を中立位置、即ち、アジャストを行なう為、上記ブラケット２４を揺動変位させる以前の状態に戻す方向に加わる。
【００３２】
即ち、上記アジャストレバー２０は、引っ張りばね２３の弾力に基づき、図６に示した位置に留まろうとする方向の弾力が付与されている。従って、上記制動の為にホイルシリンダ２ａからピストン３ａを突出させると、上記連結部材２６には引っ張り方向の力Ｆ₁ が加わる。そして、この引っ張り方向の力Ｆ₁ と上記ブラケット２４の端部に加わる力Ｆ₀ との合力Ｆ₂ が、前記腕部２５の先端部を前記爪部２１に向かわせる方向に発生し、上記ブラケット２４を揺動変位させる以前の状態に戻そうとする。上記合力Ｆ₂ 自体、それ程大きな力ではないが、上記連結部材２６が傾斜している限り、制動を繰り返す度に加わる。この為、仮に上記ブラケット２４を元の位置に戻す事を忘れても、上記ブラケット２４が次第に元の位置に戻り、数回の制動の繰り返しの後には、自動間隙調整が可能になる。尚、図示は省略したが、工具３８の先端部を挿入する為、背板１に形成した通孔３２は、通常時は、ゴム等の弾性材により造った蓋体により塞いでおく事が好ましい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、優れた操作性、耐久性及び信頼性を有し、しかも安価な自動間隙調整装置付ドラムブレーキを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、自動間隙調整装置を組み込んだホイルシリンダの側面図。
【図２】図１の左方から見た図。
【図３】図２の上方から見た図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】間隙調整する為にアジャストナットからの突出量を増大させたアジャストボルトを戻す為、アジャストリングを回転させる状態を示す、図２と同様の図。
【図６】図５の上方から見た図。
【図７】本発明の対象となる自動間隙調整装置を組み込んだドラムブレーキの１例を示す略正面図。
【図８】アジャストナットからの突出量を増大させたアジャストボルトを戻す必要性を説明する為の、ドラムとブレーキシューとの略断面図。
【符号の説明】
１背板
２、２ａホイルシリンダ
３、３ａピストン
４ブレーキシュー
５ウェブ
６裏金
７ライニング
７ａ外周面
８アンカ部
９リターンスプリング
１０ドラム
１０ａ内周面
１１円孔
１２アジャストナット
１３段部
１４スラスト滑り軸受
１５アジャストボルト
１６凹溝
１７アジャストリング
１８係合歯
１９枢軸
２０アジャストレバー
２１爪部
２２係止部
２３引っ張りばね
２４ブラケット
２５腕部
２６連結部材
２７錆
２８シールリング
２９防塵ブーツ
３０押圧部
３１操作部
３２通孔
３３連結軸
３４係止孔
３５円孔部
３６切り欠き部
３７くびれ部
３８工具

Claims

背板に固定されるホイルシリンダと、このホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位自在に、且つ、このホイルシリンダの内周面との間に設けたシールリングにより油密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大させるピストンと、このピストンの先端部外周面と上記ホイルシリンダの開口端部外周面との間に装着された防塵ブーツと、上記ピストンの外端面中心部にその端部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に保持された、内周面に雌ねじを有するアジャストナットと、このアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの端部との係合により回転しないアジャストボルトと、上記アジャストナットの外端面に固定され、このアジャストナットと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャストリングと、上記背板に対して固定された部分にその基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合歯と係合自在としたアジャストレバーと、上記ピストンの外端部で上記ホイルシリンダから突出した部分の周囲に固定されたブラケットと、このブラケットの一部と上記アジャストレバーの中間部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジャストレバーを、上記爪部と係合歯とが係合する方向に揺動させる連結部材とを備え、これら爪部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリングを介して上記アジャストナットが、上記アジャストボルトをこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回転するドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いて、上記ブラケットは、上記ピストンと共に、このピストンの中心軸を中心とする回転自在に支持されており、上記ブラケットの一部で上記爪部と対向する部分には、上記ブラケットの回転に伴って上記爪部を上記係合歯から離れる方向に変位させる押圧部が設けられており、上記ブラケットの他部で上記背板の一部と対向する部分には操作部が設けられており、上記背板の一部でこの操作部と対向する部分には、この操作部を操作して上記ブラケットを揺動変位させる為の工具を挿入自在な通孔が設けられており、上記連結部材の両端部は上記ブラケットと上記アジャストレバーの中間部とに、それぞれ揺動変位自在に結合しており、上記爪部と上記係合歯とを係合させた状態で、上記連結部材とピストンの中心軸とを互いに平行にしている事を特徴とするドラムブレーキ用自動間隙調整装置。