JP3350796B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は間隙自動調整機能を具備
するドラムブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のドラムブレーキ装置としては、
実公昭６２−２５５５１号公報等が挙げられる。

【０００３】上記ドラムブレーキ装置は、バックプレー
トに摺動可能に支持した一対のブレーキシューの一端を
ホイールシリンダに当接し、他端をアンカーに当接し、
かつホイールシリンダ近傍のシューウエブにストラット
の両端を当接し、このストラットのアジャストギアを前
記シューウエブに回動自在に設けたアジャストレバーで
回転させて制動間隙を調整するドラムブレーキにおい
て、前記アジャストレバーを基部、該基部に続く立上り
部及び該立上り部に続くレバー部とで構成し、前記基部
に形成したピン孔にピンを挿通してリーディング側のシ
ューウエブに回動自在に取り付けると共に、レバー部の
先端に形成した爪部をアジャストギアに係合し、また立
上り部にリーディング側のシューウエブに一端を係止し
たアジャストレバースプリングの他端を係止して、前記
基部に形成した舌片をストラットのリーディング側端部
の切欠に常時当接させ、さらに該舌片の先端にストラッ
ト軸線方向にストラットと所定間隙を存して突出するス
トッパを一体に形成して構成されている。

【０００４】そして、アジャストレバーが時計方向に回
転して適正範囲を超えると、アジャストレバーのストッ
パがストラットのホイルシリンダ側の側面に当接して、
アジャストレバーの過回転を規制することで、アジャス
トレバーとアジャストギアとの係合が外れずに、常にア
ジャストレバーの正規位置への復帰が保たれるようにな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】前記したドラムブレ
ーキ装置には次のような問題点がある。

【０００６】＜イ＞ 過回転を規制するためのストッパ
ーは、ストラットの側面に当接するとアジャストレバー
スプリングの収縮力が作用するので、ヘタリや削れ等が
生じるため耐久性に問題がある。

【０００７】＜ロ＞ アジャストレバーを回動させ、ア
ジャストギアを回転させてストラットを伸長せしめる作
動力はアジャストレバースプリングのばね力であるか
ら、ライニングの摩耗粉や錆によりアジャストレバーの
回転軸である支持ピン回りが固着した場合に、アジャス
トレバーの回転抵抗が増して調整不良を起こし易い。

【０００８】＜ハ＞ ブレーキシューの車両への組付時
や交換時にはブレーキシューとブレーキドラムとの間隙
が過大であり、そのままの状態でブレーキレバーを作動
すると、調整レバーがこれに対向する部材、例えばブレ
ーキシューやバックプレート等に干渉したり、さらには
調整レバーの変形や破損につながる可能性がある。

【０００９】

【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、調整レバ
ーの耐久性の向上と、調整機能低下の回避が図れる、ド
ラムブレーキ装置を提供することにある。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】本発明は、一対のブレ
ーキシュー間に装架され、両端部に形成された切欠内に
おいて前記ブレーキシューを内周側からそれぞれ支持す
ると共に、おねじ部材とめねじ部材を有し、そのどちら
か一方に調整歯を形成したストラットと、前記ブレーキ
シューのいずれか一方に回動可能に枢支され、前記スト
ラットの一端側に当接して前記一対のブレーキシューを
拡開作動させるブレーキレバーと、前記ブレーキレバー
と共通の支軸によりブレーキシューに枢支され、一端に
形成した係合腕が前記ブレーキレバーと当接して一体的
に回動可能であり、他端に形成した調整爪が前記ストラ
ットの調整歯と係合する調整レバーと、前記調整レバー
を戻り方向に付勢させると共に、調整レバーの調整爪を
ストラットの調整歯に弾着させる調整ばねとを備え、前
記調整レバーの回動量が一定量を超えたとき、調整歯が
回転させられてストラットが伸長しブレーキシューの間
隙が調整される間隙自動調整機能を有するドラムブレー
キ装置において、前記ブレーキレバーを回動して前記調
整レバーとこれに対向する部材との間に一定以上の衝当
する力が作用した際に、前記ブレーキレバーと当接する
調整レバーの係合腕に弾性変形を許容する緩衝部を形成
したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。

【００１１】

【実施例１】以下図１〜図４を参照しながら本発明の一
実施例について説明する。

【００１２】＜イ＞ドラムブレーキ装置の全体構成 図２は機械式と液圧式を併有したリーディング・トレー
リング型のドラムブレーキ装置の正面図を示す。

【００１３】１０は車両の非回転部材に固着されるバッ
クプレートで、このバックプレート１０には一対のブレ
ーキシュー２０ａ，２０ｂが装架されている。

【００１４】ブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、円弧形
のシューリム２１の内周側にシューウエブ２２を一体に
固着し、さらにシューリム２１の外周面にライニング２
３を固着して構成されている。

【００１５】各ブレーキシュー２０ａ，２０ｂの一端は
ホイールシリンダ１１に当接し、その他端はアンカー部
１２に当接し、ホイールシリンダ１１の伸長により一対
のブレーキシュー２０ａ，２０ｂが拡径して図示しない
ブレーキドラムを制動し、また非制動時にあっては両ブ
レーキシュー２０ａ，２０ｂの間に張設したシューリタ
ーンスプリング１３ａ，１３ｂのばね力により一対のブ
レーキシュー２０ａ，２０ｂが縮径する。

【００１６】ホイールシリンダ１１側のブレーキシュー
２０ａ，２０ｂの間には後述する間隙自動調整装置が配
設されていて、ライニング２３の摩耗量に応じてブレー
キドラムとの間隙量を自動的に調整できるようになって
いる。

【００１７】さらにドラムブレーキ装置は機械式の作動
機構を装備していて、図２左側の一方のブレーキシュー
２０ａに軸支したブレーキレバー３０の自由端に形成し
た連結部３１にバックプレート１０を挿通してケーブル
案内部１４により案内したケーブルの終端部を連結し、
ブレーキレバー３０の反時計回り方向の揺動操作によっ
て一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂを機械的に拡径
させて制動できるようになっている。

【００１８】＜ロ＞間隙自動調整装置 間隙自動調整装置は、図２に示すように一対のブレーキ
シュー２０ａ，２０ｂ間に横架させたストラット４０
と、一方のブレーキシュー２０ａに軸支した調整レバー
５０と、調整レバー５０を時計回り方向に付勢する調整
ばね６０とを具備している。

【００１９】＜ハ＞ストラット 図１，図４に拡大して示すようにストラットは４０は、
スリーブ材４１、おねじ部材４２、めねじ部材４３の三
要素からなり、スリーブ材４１の左側には段付切欠４１
ａを形成し、一方のブレーキシュー２０ａを内周側から
支持する。スリーブ材４１とおねじ部材４２は回動自在
に嵌合され、スリーブ材４１の右側端面にはおねじ部材
４２に形成した調整歯４２ａの側面が当接している。

【００２０】おねじ部材４２とめねじ部材４３は螺合
し、おねじ部材４２と一体の調整歯４２ａの回動操作に
より、ストラット４０の全長が伸縮する。めねじ部材４
３はその右側に切欠４３ａを形成し、他方のブレーキシ
ュー２０ｂを嵌合して内周側から支持する。

【００２１】＜ニ＞ブレーキレバー ブレーキレバー３０はその上部が図３、４に示すように
調整レバー５０と共に一方のブレーキシュー２０ａに段
付ピン１５及びリテーナ１６を介して回動自在に枢支さ
れ、その下部に略Ｊ字状に折曲した連結部３１が図示し
ないケーブルやリンク等の機械式操作手段と接続してい
る。

【００２２】図１、２に示すようにブレーキレバー３０
の中間部はストラット４０のスリーブ材４１の段付切欠
４１ａの一方に収容され、段付ピン１５を中心としたブ
レーキレバー３０の反時計回りの回転により、ストラッ
ト４０が右動し、他方のブレーキシュー２０ｂが拡開す
ると共に、スリーブ材４１とブレーキレバー３０の接触
部を支点として段付ピン１５部が反時計方向に回転して
一方のブレーキシュー２０ａを拡開させる。

【００２３】ブレーキレバー３０の内周側の中間には当
接部３２を形成し、調整レバー５０と係合して調整レバ
ー５０の戻り位置を規制できるようになっている。また
ブレーキレバー３０の自由端の外周側には張出部３３が
突設してあって、張出部３３をシューリム２１の内側に
当接させてブレーキレバー３０の戻り位置を規制できる
ようになっている。

【００２４】＜ホ＞調整レバー 調節レバー５０は基部５１と、この基部５１から延設し
た調整腕５２と、調整腕５２から基部５１へ向けてほぼ
同一平面で折曲した係合腕５３とを略ム字形に一体成形
してなり、その上部がブレーキレバー３０と共通の段付
ピン１５により一方のブレーキシュー２０ａに回動自在
に枢支されている。基部５１の自由端に形成した掛止部
５１ａとブレーキレバー３０との間には調整ばね６０が
張設され、調整ばね６０が調整レバー５０を戻り方向
（図２中の時計回り）に付勢させると共に、調整腕５２
の先端部分に形成した調整爪５２ａをストラット４０の
調整歯４２ａに常時弾着させている。

【００２５】尚、調整レバー５０の形状は必ずしも略ム
字形に限定されず、例えば係合腕５３を基部５１から延
長することも考えられる。また、調整ばね６０はブレー
キレバー３０の他に一方のブレーキシュー２０ａ又はバ
ックプレート１０に掛止させてもよい。

【００２６】基部５１の内周側に略コ字状に折曲して形
成した保持片５１ｂがブレーキレバー３０を抱持してい
て、調整レバー５０がブレーキレバー３０から離間する
のを防止している。

【００２７】係合腕５３の自由端には弾性変形を許容す
る緩衝部５３ａが形成されていて、緩衝部５３ａをブレ
ーキレバー３０の当接部３２に当接して調整レバー５０
の戻り方向（時計回り方向）の回動位置を規制できるよ
うになっている。

【００２８】緩衝部５３ａの形状は略Ｕ字状に限らず、
弾性変形が可能な形状であれば良く、また緩衝部５３ａ
の形成位置も係合腕５３の自由端に限定されず、その途
上であってもよい。

【００２９】

【作用】つぎに間隙自動調整装置の作動について説明す
る。

【００３０】＜イ＞非制動時 図２は非制動時におけるドラムブレーキ装置の正面図を
示す。図１及び２において、調整レバー５０は基部５１
に作用する調整ばね６０のばね力により段付ピン１５を
中心として時計方向に回動力が作用し、調整腕５２に形
成した調整爪５２ａがストラット４０の調整歯４２ａに
弾接して調整歯４２ａの回転を阻止している。この状態
において、調整レバー５０を構成する係合腕５３の緩衝
部５３ａがブレーキレバー３０の当接部３２に当接し
て、調整レバー５０の戻り位置が規制されている。また
このとき調整レバー６０の係合腕５３には調整ばね６０
の収縮力が作用するが、緩衝部５３ａの弾性変形によっ
て吸収できるので、調整レバー５０にヘタリや削れ等が
生じ難い。

【００３１】＜ロ＞制動時 機械式の作動機構によりブレーキレバー３０の連結部３
１を牽引して調整レバー５０を回動させ、調整歯４２ａ
を回転させてストラット４０を伸長せしめて、ブレーキ
シュー２０ａ，２０ｂとブレーキドラムとの間隙を一定
の値に自動調整することは従前と同様である。またブレ
ーキレバー３０を作動すれば調整レバー５０も一体的に
回動することから、仮に段付ピン１５回りが固着しても
間隙自動調整作用を喪失しない。

【００３２】＜ハ＞ブレーキレバーの過回転時 車両への組付時やブレーキシュー２０ａ，２０ｂの交換
時においては、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂとブレー
キドラムとの間隙が過大となり、このときブレーキレバ
ー３０を牽引するとブレーキレバー３０が過回転する。
そしてブレーキレバー３０の当接部３２に当接した調整
レバー５０も過回転しようとするが、調整レバー５０と
これに対向する部材（ブレーキシュー、バックプレー
ト、シューリターンスプリング、ホイ−ルシリンダ等）
との間に一定以上の衝当する力が作用すると、調整レバ
ー５０の緩衝部５３ａが弾性変形して調整レバー５０全
体の過回転を防止する。

【００３３】

【実施例２】実施例１は調整レバー５０の戻り時（図２
の時計方向）に調整歯４２ａを回転させてストラット４
０を伸長させる場合について説明したが、図５に示すよ
うに調整レバー５０の作動時（図５の反時計方向）に調
整歯４２ａを回転させてストラット４０を伸長する形式
に適用することも可能である。尚、本実施例は、前記実
施例１と比べて調整レバー５０の作動方向のみが異なる
だけで調整レバー５０の基本構成は同様であるから、実
施例１と同一の部位に同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００３４】

【実施例３】また以上の実施例におけるストラット４０
の構成は前述に限らず、おねじ部材４２に形成した図１
の調整歯４２ａを、例えば図６に示すように、めねじ部
材４３に調整歯４３ａとして形成することも考えられ
る。

【００３５】

【実施例４】本発明は液圧式と機械式を併有したＬＴ
（リーディング・トレーリング）型のの他に、ＤＳ（デ
ュオ・サーボ）型や二輪車等への適用もできる。要は少
なくとも機械式の間隙自動調整装置を備えたドラムブレ
ーキ装置であれば適用することができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。

【００３７】＜イ＞ 調整レバーの過回転を規制する係
合腕に弾性変形を許容する緩衝部を設けたことで、調整
レバーとこれに対抗する部材との間に一定以上の衝当す
る力が作用すると緩衝部が弾性変形して過大な衝当力を
緩衝吸収できる。そのため、調整レバーのヘタリや削れ
等がなくなり耐久性が著しく向上する。

【００３８】＜ロ＞ 調整レバーを軸支する支軸が摩耗
粉や錆により固着した場合にも、ブレーキレバーの作動
に伴って調整レバーが一体的に回動するため、間隙自動
調整作用が調整不能となる心配がない。

【００３９】＜ハ＞ 車両への組付時やブレーキシュー
の交換時におけるブレーキシュー間隙の過大時にブレー
キレバーを作動させても、ブレーキレバーの当接部に調
整レバーの緩衝部が当接して調整レバーの過回転を規制
できるので、調整レバーとこれに対向する部材との干渉
や変形、破損を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１に係る説明図で、図２におけるＩ−
Ｉの断面図

【図２】 ドラムブレーキ装置の正面図

【図３】 調整レバーとブレーキレバーの組立図

【図４】 図２におけるIV−IVの断面図

【図５】 調整レバーの作動時に調整歯を回転させてス
トラットを伸長する形式に適用する他の実施例の説明図

【図６】 調整歯をめねじ部材に設けたストラットに適
用する他の実施例の説明図

【符号の説明】

１０…バックプレート １１…ホイールシリンダ １２…アンカー部 １３ａ…シューリターンスプリング １３ｂ…シューリターンスプリング １４…ケーブル案内部 １５…段付ピン １６…リテーナ ２０ａ…ブレーキシュー ２０ｂ…ブレーキシュー ２１…シューリム ２２…シューウエブ ２３…ライニング ３０…ブレーキレバー ３１…連結部 ３２…当接部 ３３…張出部 ４０…ストラット ４１…スリーブ材 ４１ａ…段付切欠 ４２…おねじ部材 ４２ａ…調整歯 ４２ｂ…調整歯 ４３…めねじ部材 ５０…調整レバー ５１…基部 ５１ａ…掛止部 ５１ｂ…保持片 ５２…調整腕 ５２ａ…調整爪 ５３…係合腕 ５３ａ…緩衝部 ６０…調整ばね

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシュー間に装架され、
   両端部に形成された切欠内において前記ブレーキシュー
   を内周側からそれぞれ支持すると共に、おねじ部材とめ
   ねじ部材を有し、そのどちらか一方に調整歯を形成した
   ストラットと、前記ブレーキシューのいずれか一方に回
   動可能に枢支され、前記ストラットの一端側に当接して
   前記一対のブレーキシューを拡開作動させるブレーキレ
   バーと、前記ブレーキレバーと共通の支軸によりブレー
   キシューに枢支され、一端に形成した係合腕が前記ブレ
   ーキレバーと当接して一体的に回動可能であり、他端に
   形成した調整爪が前記ストラットの調整歯と係合する調
   整レバーと、前記調整レバーを戻り方向に付勢させると
   共に、調整レバーの調整爪をストラットの調整歯に弾着
   させる調整ばねとを備え、前記調整レバーの回動量が一
   定量を超えたとき、調整歯が回転させられてストラット
   が伸長しブレーキシューの間隙が調整される間隙自動調
   整機能を有するドラムブレーキ装置において、 前記ブレーキレバーを回動して前記調整レバーとこれに
   対向する部材との間に一定以上の衝当する力が作用した
   際に、前記ブレーキレバーと当接する調整レバーの係合
   腕に弾性変形を許容する緩衝部を形成したことを特徴と
   する、 ドラムブレーキ装置。