KR100603041B1 - 드럼 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파킹 레버 스트로크의 무효 스트로크(틈)를 작게함과 동시에, 장기간에 걸쳐 일정하게 유지하고, 이상음의 발생을 방지하는 것이다.

제 1 액튜에이터(8)에 인접하여, 양 브레이크 슈(2, 3) 사이에, 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿(strut)(12)을 현수한다. 앵커(9)에 인접하여, 제 2 액튜에이터(19)를 설치한다. 한 쪽 브레이크 슈(2)의 중간부에 피봇 레버(11)의 중간부를 회전 가능하게 지지한다. 피봇 레버(11)의 한 쪽과 다른 쪽을, 각각 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿(12)과 제 2 액튜에이터(19)의 스트럿(22)에 작동되도록 결합함과 동시에, 제 2 액튜에이터(19)에 스트로크를 자동되도록 조정하는 스트로크 자동 조정 장치를 구비한다. 서비스 브레이크에 의한 브레이크 슈의 개방 작동시에, 피봇 레버(11)의 한 쪽(11c)이 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿(12)에 탄력적으로 접촉하여 지지됨과 동시에, 양자(11, 12)가 한쪽 브레이크 슈(2)와 일체가 되어 작동되도록 스프링 수단으로 가압된다.

드럼 브레이크, 브레이크 슈, 액튜에이터, 스트로크, 스프링, 스트럿, 슈림, 슈웨브, 브레이크 레버, 앵커 블록, 휠 실린더, 라이닝, 슈 홀더 기구

Description

드럼 브레이크 장치{Drum Brake Device}

도 1은 본 발명의 실시예 1에 관한 드럼 브레이크 장치의 정면도.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 취한 단면도.

도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 취한 단면도.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 취한 단면도.

도 5는 각종 스프링에 의한 모멘트의 관계를 설명하기 위한 드럼 브레이크 장치의 모델도.

도 6은 슈 간격 자동 조정 장치의 변형예에 관계된 주요부를 도시하는 드럼 브레이크 장치의 정면도.

도 7은 스트로크 자동 조정 장치의 변형예에 관한 드럼 브레이크 장치의 정면도.

도 8은 도 7의 Ⅷ - Ⅷ선을 취한 단면도.

도 9는 도 7의 인크리멘털형의 스트로크 자동 조정 장치부의 확대도.

도 10은 본 발명이 전제로 하는 제 1 드럼 브레이크 장치의 평면도.

도 11은 본 발명이 전제로 하는 제 2 드럼 브레이크 장치의 평면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1: 백플레이트 2, 3: 브레이크 슈

4: 슈림 5: 슈웨브

6: 라이닝 7: 슈 홀더 기구

8: 휠 실린더(제 1 액튜에이터) 9: 앵커 블록

10: 리벳 11: 피봇 레버

12, 22, 112: 스트럿 13, 113: 조정 볼트

14, 114: 조정 너트 15, 115: 조정 슬리브

16, 116: 조정 레버 17, 117: 스프링 핀

18, 26, 118: 조정 스프링 19: 제 2 액튜에이터

20: 브레이크 레버 21, 25: 핀

23: 조정 플레이트 24: 벨 크랭크 레버

27; 쿼드런트 스프링 28: 떨림방지 스프링

29: 상부 리턴 스프링 30: 하부 리턴 스프링

본 발명은, 서비스 브레이크시에는 리딩 트레일링형(LT형) 브레이크로서 작동하고, 파킹 브레이크시에는 듀오 서보형(DS형) 브레이크로서 작동하는 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파킹 브레이크의 조작 휠링을 개선한 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.

종래의 드럼 브레이크 장치는, 예를 들면 일본 특허 공고 소62-8652호 공보 및 미국 특허 5,275,260호 공보에 개시되어 있다. 양자의 브레이크 기본 기능은 동일하므로, 도 10에 근거하여 그 구조를 개략적으로 설명한다.

도시한 드럼 브레이크 장치는, 파킹 플레이트(a)상에 설치된 한 쌍의 브레이크 슈(b, c)와, 이 브레이크 슈(b, c)의 한 쪽 인접 끝단간에 설치된 앵커 블록(d)과, 양 브레이크 슈(b, c)의 다른 쪽 인접 끝단간에 설치된 유압 실린더(g)와, 한 쪽 브레이크 슈(b)의 한 쪽 끝단(i)에 결합된 파킹 레버(j)와, 다른 쪽 브레이크 슈(c)에 요동 가능하게 결합된 아이들 레버(k)와, 양 브레이크 슈(b, c)간에 설치된 제 1 및 제 2 로드(l 및 m)를 구비하고, 제 1 로드(l)의 한 끝단(n)은 파킹 레버(j)에 결합되고, 또 그 다른 쪽 끝단(o)은 아이들 레버(k)에 결합되며, 제 2 로드(m)의 한끝단(p)은 한 쪽 브레이크 슈(b)에 결합되고, 또 그 다른 끝단(q)은 다른 쪽 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)에 결합되어 있는 구성이다.

다음에 상술한 드럼 브레이크 장치의 브레이크 작동에 관해 설명한다.

우선, 서비스 브레이크 작동시에 있어서, 유압 실린더(g)가 가압되면, 양 브레이크 슈(b, c)는 앵커 블록(d)과의 접촉점을 지지점으로 개방하여 도시하지 않는 브레이크 드럼에 마찰 결합하고, LT형 브레이크로서 이것을 제동한다.

또, 파킹 브레이크 작동시에 있어서 파킹 레버(j)를 화살표 X방향으로 당기면, 제 1 로드(l), 아이들 레버(k) 및 제 2 로드(m)의 순서로 작용력이 전달되고, 한쪽 브레이크 슈(b)가 개방되어 브레이크 드럼에 마찰 결합한다.

이어서, 아이들 레버(k)가 제 2 로드(m)와의 접촉점을 지지점으로 개방되고, 상기 레버(k)의 지지부가 다른 쪽 브레이크 슈(c)를 Y방향으로 누르고, 브레이크 드럼에 마찰 결합된다. 또, 한 쪽 브레이크 슈(b)의 한쪽 끝단(i)에도 파킹 레버(j)의 반작용력이 화살표 Z방향으로 움직인다.

현재, 차량이 오르막길 또는 내리막길에 정차하고 있을 때, 브레이크 드럼에 화살표 R방향으로 회전력이 가해지면, 한 쪽 브레이크 슈(b)의 마찰력이 제 2 로드(m)에 전달되고, 그 다른쪽 끝단(q)이 다른쪽 브레이크 슈(c)를 누르고, 앵커 블록(d)에 지지되어 DS형 브레이크로서 이것을 제동한다.

또, 브레이크 드럼에 화살표 R방향과 반대의 회전력이 가해지면, 다른 쪽 브레이크 슈(c)의 마찰력이 제 2 로드(m)에 전달되고, 그 한쪽 끝단(p)이 한쪽 브레이크 슈(b)를 누르며, 앵커 블록(d)에 지지되어 상기와 동일하게, DS형 브레이크로서 이것을 제동한다.

상기 파킹 브레이크 작동에서 명백해진 바와 같이, 제 2 로드(m)의 다른 쪽 끝단(q)이 아이들 레버(k)에 접촉되고, 다른 쪽 브레이크 슈(c)와의 사이에 간격을 갖는 상태에서, 상기 슈(c)가 화살표 R과 반대의 방향으로 회전하면, 상기의 간격 상당분 만큼 유압 실린더(g)의 피스톤이 밀어 되돌려지고, 즉, 풋 페달이 밀어 되돌려져 불쾌감을 줌과 동시에, 다음 풋 브레이크시의 페달 스트로크가 크게 된다. 또, 반대로 제 2 로드(m)의 다른 쪽 끝단(q)이 다른 쪽 브레이크 슈(c)에 접촉하고, 아이들 레버(k)와의 사이에 간격이 있으면, 이 간격 상당분 만큼 파킹 레버(j)의 스트로크가 크게 되어 결국, 핸드 레버의 스트로크가 크게 된다.

이들 측면에서, ① 제 2 로드(m)의 다른쪽 끝단(q)과 다른 쪽 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 어느 한쪽과의 간격과, ②제 1 로드(l)와 파킹 레버(j) 및 아이들 레버(k)와의 간격은 각각 작을수록 바람직하다.

다음으로, 후자에 구비되어 있는 슈 간격 자동 조정 장치를 도 11을 참조하여 개략적으로 설명한다.

조정 레버(r)는 절곡 형성된 끝단부(y)가 브레이크 슈(c)의 웨브에 회전 가능하게 결합되고, 하나의 상부 암(s)이 상부 스트럿(t)의 홈에 결합됨과 동시에, 별도의 상부 암이 상부 스트럿(t)의 스타 휠(u)에 결합된다. 그리고, 조정 레버(r)와 피봇 레버(v)간에 스프링(w)이 팽팽히 설치되어, 조정 레버(r)에 끝단부(y)를 지지점으로서 반시계 방향의 가압력을 준다.

현재, 라이닝이 마모되어, 서비스 브레이크 작동에서의 양 브레이크 슈(b, c)의 개방량이 소정의 수치를 초과하면, 상부 암이 스타 휠(u)을 회전시켜 상부 스트럿(t)의 전체 길이를 자동적으로 신장시키며, 양 브레이크 슈(b, c)와 브레이크 드럼(z)과의 간격을 항상 일정하게 유지하도록 작용한다.

본 발명은 상기한 드럼 브레이크 장치에는 다음과 같은 개선점이 있다.

＜1＞ 종래예의 양자 모두, 파킹 브레이크계의 각 부품 공차의 누적에 의해 아이들 레버(k)와 제 1 로드(l)와의 사이, 또는 제 2 로드(m)와의 사이에 간격을 설정하지 않으면 안되며, 이 간격 만큼이 무효 스트로크(틈)가 된다.

더욱이, 다른 쪽 브레이크 슈(c)의 라이닝이 마모되어 가면, 제 2 로드(m)와 결합되는 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 결합점이 서서히 상대적으로 위치가 변한다.

즉, 도 10에 있어서, 브레이크 슈(c)의 브레이크 센터 위치에서의 변위량δ와, 상기 브레이크 슈(c) 및 아이들 레버(k)의 제 2 로드(m)와 결합되는 위치에서의 변위량, δc 및 δk는 다음의 수학식 1 및 수학식 2와 같이 된다.

브레이크 슈(c)의 변위량

아이들 레버(k)의 변위량

여기에서,

H₁ : 앵커(d)로부터 브레이크 센터(브레이크 슈(c)와 아이들 레버(k)의 지지

점)까지의 거리,

H₂ : 브레이크 센터로부터 제 2 로드(m)까지의 거리,

H₃ : 브레이크 센터로부터 제 1 로드(l)까지의 거리,

δ : 라이닝의 마모량

여기에서, 거리 H₁ 보다 H₃ 쪽이 상당히 작으므로, 브레이크 슈(c)의 변위량 δc에 대해 아이들 레버(k)의 변위량 δk가 상당히 크게 된다.

따라서, 라이닝이 마모됨에 따라 파킹 레버(j)의 스트로크가 증가되고, 조작 휠링을 악화시키거나, 레버(j)가 타부품과 간섭을 초래하여 불량을 일으킬 수 있었다.

또, 파킹 레버(j)의 스트로크면으로부터, 브레이크 사이즈와 브레이크 오프 세트 등이 제약되는 일도 있고, 설계상의 자유를 구속당했다.

＜2＞ 또, 파킹 브레이크 작동시에서만의 각 브레이크 슈(b, c)는 서로 인접되는 끝단부가 서로 멀어지는 방향으로 향해 전체적으로 확장된다.

다시 말하면, 양 브레이크 슈(b, c)의 한쪽측도 앵커 블록(d)으로부터 일단 멀어져 버린다. 이 상태에서 차륜과 일체적인 브레이크 드럼이 회전하면 양 브레이크 슈(b, c)와 로드(l, m)등이 일체가 되어 회전하고, 어느 한쪽 브레이크 슈(b, c)가 앵커 블록(d)에 부딪친다. 이 부딪칠 때에 운전자에게 불쾌한 이상음을 발생시키거나, 앵커 블록(d)에 충격 하중이 반복적으로 작용하기 때문에 강도면에서 불리하다는 부적합한 면이 있다.

＜3＞ 종래예의 전자에 있어서는, 부품 공차의 누적에 의해, 아이들 레버(k)는 제 2 로드(m)에 접촉하거나 틈을 발생시키는 구조이다. 적어도, 서비스 브레이크 작동시에는 틈을 발생시키는 구성이다.

따라서, 주행중이나 서비스 브레이크 작동시에 아이들 레버(k)가 진동하여 이상음을 발생시키고, 운전자에게 불쾌감을 준다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 라이닝의 수명 기간 중에 파킹 레버 스트로크를 일정하게 유지하면서 이상음의 발생을 방지하고, 충격 하중이 가해지지 않도록 경량화를 도모할 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 데 있다.

청구항 1에 관한 발명은, 백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 대향 설치하고, 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접 끝단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터를 설치함과 동시에, 다른 쪽 인접 끝단간에 앵커를 설치하고, 상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터에 인접하여, 양 브레이크 슈의 사이에 브레이크 드럼과 브레이크 슈의 간격을 자동적으로 조종하는 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿을 현수 설치하고, 상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터를 설치하고, 한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 피봇 레버의 중간부를 회전 가능하게 지지하고, 이 피봇 레버의 한 쪽과 다른 쪽을, 각각 상기 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿과 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터의 스트럿에 작동되도록 결합함과 동시에, 제 2 액튜에이터에 스트로크를 자동적으로 조정하는 스트로크 자동 조정 장치를 구비시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 서비스 브레이크에 의한 브레이크 슈의 개방 작동시에, 상기 피봇 레버의 한 쪽이 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿에 탄력적으로 접하여 지지됨과 동시에, 상기 피봇 레버와 슈 간격 자동 조정 장치가 한 쪽 브레이크 슈와 일체로 작동되도록 스프링 수단으로 가압되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 2에 관련된 발명은, 제 1항에 있어서, 스프링 수단이 피봇 레버의 한 쪽을 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿에 탄력적으로 접촉시키는 방향으로 가압하는 스프링과, 이 탄성력에 저항하여 상기 스트럿을 한 쪽 브레이크 슈 방향으로 가압하며, 피봇 레버를 한 쪽의 브레이크 슈와 일체가 되어 개방 작동시키는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 3에 관련된 발명은, 제 2항에 있어서, 서비스 브레이크시에서의 한 쌍의 브레이크 슈의 과대한 개방량을 감지하고, 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿을 자동적으로 신장시키는 조정 레버를 다른 쪽 브레이크 슈에 회전 가능하게 지지하며, 상기 조정 레버에 회전력을 부여하는 스프링이, 상기 스트럿을 한 쪽 브레이크 슈 방향으로 가압하는 스프링인 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 4에 관한 발명은, 제 1항 또는 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 피봇 레버의 중간 피봇 지지부를 지지점으로 하고, 파킹 브레이크 작동시에 있어서 상기 한 쪽의 브레이크 슈에 작용하는 개방 저항력이, 브레이크 슈의 한 쪽측보다 다른 쪽측이 크게 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 5에 관한 발명은, 제 4항에 있어서, 피봇 레버의 중간 피봇 지지부를 지지점으로 하고, 한 쌍의 브레이크 슈간에 설치한 슈 리턴 스프링에 의한 모멘트가, 브레이크 슈의 한 쪽보다 다른 쪽이 크게 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

청구항 6에 관한 발명은, 제 1 항에 있어서, 피봇 레버의 중간부 또는 한 쪽 브레이크 슈의 중간부의 어느 한 쪽에 프레스로 일체 성형한 돌기가 설치되고, 이 돌기가 상기 어느 다른 쪽 부재에 천공된 구멍에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치이다.

실시예 1

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일실시예에 관하여 설명한다. ＜1＞ 백 플레이트

도 1은 드럼 브레이크 장치의 평면도로, 백 플레이트(1)는, 그 중앙 구멍(1a)을 차축에 유동 감압하고, 볼트로 정지 부재에 고정된다. ＜2＞ 브레이크 슈

브레이크 슈(2, 3)는, 각각 슈림(4)과 슈 웨브(5)를 단면 T자 형상으로 결합하고, 슈 림(4)에 라이닝(6)을 고정하여 구성된다.

브레이크 슈(2, 3)는 상대적으로 대향하여 배치되고, 공지의 플레이트 스프링과 핀으로 이루어 지는 슈 홀드 기구(7, 7)로써 백 플레이트(1)상에 설치된다. ＜3＞ 서비스 브레이크용 액튜에이터

서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터(8)는, 대향하는 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽 인접 끝단(2a, 3a)사이에 배치되고, 상기 백 플레이트(1)상에 볼트 등으로써 고정된다. 일반적으로 널리 이용되는 공지의 액튜에이터(8)는 유압식의 휠 실린더지만, 공압식의 휠 실린더라도 양호하다. ＜4＞ 앵커 블록

브레이크 슈(2, 3)의 다른쪽 인접 끝단(2b, 3b)을 각각 지지하는 앵커 블록(9)은, 상기 백 플레이트(1)의 융기부상에 통상 2개의 리벳(10, 10)으로 고정된다. 이 앵커 블록(9)은 리벳 고정을 대신하여 프로젝션 용접으로써 고정해도 좋고, 또, 직사각형의 플레이트재로 바꾸어 핀 형상의 앵커 핀이라도 양호하다. ＜5＞ 피봇 레버

피봇 레버(11)는 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 중첩하도록 설치되 고, 그 중간부가 슈 웨브(5)에 회전 가능하게 지지된다.

피봇 레버(11)는 도 1에서의 윗쪽 방향(한쪽 방향)의 스트럿(12)과, 아래쪽 방향(다른 쪽 방향)의 스트럿(22)과의 결합이 가능하도록 신장된다.

피봇 레버(11)의 피봇 지지 구조에 관해 설명하면, 도 2(A)에 도시한 예는, 피봇 레버(11)의 중간부에 버링 가공에 의해 통형상의 돌기(11a)를 형성하고, 이 돌기(11a)를 슈 웨브(5)의 구멍(5a)에 미끄럼 결합하는 경우를 도시하고, 도 2(B)는 프레스 성형에 의해 형성된 하부의 끼움 돌기(11b)를 구멍(5a)에 미끄럼 결합하는 경우를 도시한다. 다른 피봇 지지 구조로서는, 슈 웨브(5)에 돌기를 형성함과 동시에, 피봇 레버(11)에 구멍을 설치하여 회전 가능하게 지지하여도 좋고, 돌기를 설치하지 않고, 별도의 핀을 사용하여 피봇 레버(11)를 슈 웨브(5)에 회전 가능하게 지지하도록 해도 좋다. ＜6＞ 슈 간격 자동 조정 장치

도 1 및 도 3에 서비스 브레이크시에 작동되는 인크리멘털형의 슈 간격 자동 조정 장치의 일 예를 도시한다.

슈 간격 자동 조정 장치는, 휠 실린더(8)에 인접하여 양 브레이크 슈(2, 3)간에 설치된 신축 가능한 공지의 나사식 스트럿(12)과, 다른 쪽 브레이크 슈(3)에 설치된 조정 레버(16)등으로 구성된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 스트럿(12)은 조정 볼트(13), 조정 너트(14) 및 조정 슬리브(15)로 구성된다. 조정 볼트(13)의 중간부에는 조정 톱니(13a)가 일체 로 형성되고, 오른쪽 나사축부(13b)가 조정 너트(14)에 나사 결합되고, 왼쪽 축부(13c)가 조정 슬리브(15)에 회전 가능하게 결합된다. 상기 조정 너트(14)와 조정 슬리브(15)의 끝단부는 플레이트 형상으로 눌려져 요홈(14a, 15a)이 형성된다. 그리고, 조정 너트(14)의 요홈(14a) 바닥이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)에 접촉하고, 조정 슬리브(15)의 요홈(15a) 바닥이 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 접촉한다.

조정 레버(16)는, 그 기초부(16a)가 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)로부터 설치된 스프링 핀(17)에 회전 가능하게 축 지지된다. 이 레버(16)의 한 쪽 암(16b)은 조정 슬리브(15)의 요홈(15a)의 도약면(15b)에 접촉하며, 다른 쪽 암(16c)은 조정 톱니(13a)에 결합된다(도 3 참조).

조정 스프링(18)은, 조정 레버(16)와 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)와의 사이에 팽팽하게 설치되고, 도 1에 있어서, 조정 레버(16)에 핀(17)을 지지점으로 시계 방향의 가압력을 주고 있다. ＜7＞ 파킹 브레이크용 액튜에이터

부호(19)는 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터로서, 포워드 풀 타입의 브레이크 레버(20)와 스트럿(22) 등으로 구성된다.

브레이크 레버(20)는 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 중첩되도록 설치되며, 그 기초부(20a)가 브레이크 슈(3)의 다른 쪽(3b)에 핀(21)으로 회전 가능하게 축 지지되며, 자유 끝단부(20b)는 원격 조작하는 콘트롤 케이블(도시하지 않음)을 걸기 위한 홈이 형성된다. 브레이크 레버(20)의 일부에는 스톱퍼(20c)가 형성된다. 스톱퍼(20c)는 브레이크 부작동시에 슈림(4)의 내면에 접촉함으로써 브레 이크 레버(20)의 리턴 위치를 규제한다.

스트럿(22)은 피봇 레버(11)와 브레이크 레버(20)와의 간격을 자동적으로 조정한다. 이른바 원숏형의 스트로크 자동 조정 장치 부착으로써, 조정 플레이트(23), 벨크랭크 레버(24) 및 두 개의 스프링(26, 27) 등으로 이루어 진다.

도 4를 참조하여 스트럿(22)에 관해 설명한다. 조정 플레이트(23)의 한 쪽에 형성된 요홈(23a) 바닥이 브레이크 레버(20)에 접촉된다. 조정 플레이트(23)의 중간부에는 조금 깍인 톱니(23b)가 설치된다.

벨 크랭크 레버(24)의 중간부는 상기 플레이트(23)의 다른 쪽(23c)에 회전 가능하게, 또한 플레이트(23)의 길이 방향의 플레이트 면을 따라 가동되도록 핀(25)으로써 축 지지되며, 그 한 쪽의 부채 형상을 한 암(24a)의 외주에 설치된 조금 깍인 톱니 바퀴(24b)가 상기 플레이트(23)의 조금 깍인 톱니 바퀴(23b)에 맞물려 있다.

또, 캠면을 갖는 다른 쪽 팔(24c)은 피봇 레버에 형성된 직사각형 구멍(11d)에 간격 δ1을 가지고 유동 감압된다.

조정 스프링(26)은 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)와 조정 플레이트(23)와의 사이에 팽팽히 설치되고, 쿼드런트 스프링(27)은 조정 플레이트(23)와 핀(25)과의 사이에 팽팽히 설치된다. 양자의 설치 하중은 조정 스프링(26)쪽이 크게 설정된다. ＜8＞ 떨림방지 스프링

도 1에 있어서, 떨림방지 스프링(28)은 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5) 와 피봇 레버(11)와의 사이에 팽팽히 설치되어 있어, 피봇 레버(11)에 그 돌기(11a)를 지지점으로 반시계 방향의 가압력을 주고 있다.

이 떨림방지 스프링(28)에 의한 상기 스트럿(12)으로의 가압력은, 상기 조정 스프링(18)에 의한 스트럿(12)으로의 가압력보다 작고, 또한 떨림방지 스프링(28)에 의한 피봇 레버(11)의 직사각형 구멍(11d)부에 작용되는 작용력은, 쿼드런트 스프링(27)에 의한 상기 직사각형 구멍(11d)으로의 작용력보다 크게 설정한다.

즉, 도 5에 있어서, 떨림방지 스프링(28)에 의한 피봇 레버(11)의 윗쪽(11c)에 작용하는 작용력을 P₁, 피봇 레버(11)의 아래쪽 직사각형 구멍(11d)에 작용하는 작용력을 P₂, 조정 스프링(18)에 의한 스트럿(12)에 작용하는 작용력을 P₃로 하면, 이들 각 작용력 P₁ 내지 P₃는 각각 다음 수학식 3 내지 수학식 5와 같이 된다.

피봇 레버(11)의 윗쪽 작용력

피봇 레버(11)의 아래쪽 작용력

스트럿(12)의 왼쪽 작용력

여기에서,

F₁: 떨림방지 스프링(28)의 설치 하중,

F₂: 조정 스프링(18)의 설치 하중,

L₁: 피봇 레버(11)의 피봇 지지점으로부터 떨림방지 스프링(28)의 작용선까

지의 거리,

L₂: 피봇 레버(11)의 피봇 지지점으로부터 스트럿(12)에 접촉하는 점까의 거

리,

L₃: 피봇 레버(11)의 피봇 지지점으로부터 벨 크랭크 레버(24)에 접촉하는

점까지의 거리,

L₄: 조정 레버(16)의 피봇 지지점으로부터 조정 스프링(18)의 작용선까지의

거리,

L₅: 조정 레버(16)의 피봇 지지점으로부터 스트럿(12)에 접촉하는 점까지의

거리,

더욱이, 쿼드런트 스프링(27)에 의한 벨 크랭크 레버(24)에 작용하는 작용력을 P₄로 하였을 때, 이미 서술한 각 작용력은 P₁ ＜ P₃ 및 P₂ ＞ P₄ 의 관계가 성립하도록 설정된다. ＜9＞ 상부 리턴 스프링

제 1 액튜에이터(8)에 인접한 양 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽(2a, 3a)간에 상 부 리턴 스프링(29)이 팽팽히 설치된다. ＜10＞ 하부 리턴 스프링

앵커 블록(9)에 인접한 양 브레이크 슈(2, 3)의 다른 쪽(2b, 3b)의 사이에는 하부 리턴 스프링(30)이 팽팽히 설치되고, 그 설치 하중은 파킹 브레이크 작동시에, 브레이크 슈(2, 3)의 앵커 블록(9)측이 단부 개방되지 않도록 설정한다.

즉, 도 5에 있어서,

상부 리턴 스프링(29)의 설치 하중: F₅,

하부 리턴 스프링(30)의 설치 하중: F₆,

한 쪽 브레이크 슈(2)의 피봇 레버(11)와의 피봇 지지점으로부터 상부 리턴

스프링(29)까지의 거리: L₆,

한 쪽 브레이크 슈(2)의 피봇 레버(11)와의 피봇 지지점으로부터 하부 리턴

스프링(30)까지의 거리: L₇,

으로 하였을 때, 한쪽 브레이크 슈(2)에 작용하는 모멘트를 F₅ X F₆ ＜ F₆ X

L₇의 관계가 성립되도록 설정한다.

다음에 드럼 브레이크 장치의 작동에 관해 설명한다. ＜1＞ 서비스 브레이크 작동

예를 들면, 도시하지 않는 풋 페달을 밟으면, 제 1 액튜에이터(8)에 압력이 가해져 양 브레이크 슈(2, 3)의 한 쪽(2a, 3a)이 다른 쪽(2b, 3b)의 앵커 블록(9)과의 접촉점을 지지점으로 개방하고, 그 브레이크 라이닝(6, 6)이 회전하고 있는 브레이크 드럼(도시하지 않음)에 마찰 결합하여 이것을 제동한다.

이 때, 어느 한 쪽의 브레이크 슈(2, 3)가 셀프 서보형을 가지고, 다른 쪽이 셀프 서보성을 가지지 않으므로 안정된 효과를 얻을 수 있는 LT형 브레이크로서 작용된다. ＜2＞ 파킹 브레이크 작동

파킹 브레이크 작동에 관해 설명하지만, 각 부품의 회전 방향은 도 1에 근거한다.

도시하지 않는 콘트롤 케이블을 견인 조작하여, 제 2 액튜에이터인 브레이크 레버(20)의 자유 끝단부(20b)를 오른쪽 방향으로 잡아당긴다.

이 때, 브레이크 레버(20)는 그 레버비에 의해 기초부(20a)에 피봇 결합한 핀(21)을 지지점에 시계 방향으로 회전하여 스트럿(22)을 누른다.

스트럿(22)의 벨 크랭크 레버(24)가 피봇 레버(11)의 다른 쪽 직사각형 구멍(11d)부를 누르면, 피봇 레버(11)는 그 돌기(11a)를 지지점으로 반시계 방향으로 회전하고, 슈 간격 자동 조정 장치를 구성하는 스트럿(12)을 거쳐 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 요홈에 전달되며, 따라서 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 한 쪽(3a)을 그 다른 쪽(3b)을 지지점으로 개방하여 브레이크 드럼(도시하지 않음)을 누른다.

또한, 브레이크 레버(20)를 잡아 당기면, 피봇 레버(11)에는 스트럿(12)과 접촉하는 한 쪽(11c)을 지지점으로 반시계 방향의 작용력이 발생되고, 이 작용력이 돌기(11a)를 거쳐 한 쪽 브레이크 슈(2)의 구멍(5a)에 전달된다.

이 때, 하부 리턴 스프링(30)의 설치 하중에 의한 모멘트가 크기 때문에, 한 쪽 브레이크 슈(2)도 그 다른 쪽(2b)을 지지점으로 개방하여 도시하지 않는 브레이크 드럼에 눌려진다.

그리고, 현재 도시하지 않는 브레이크 드럼에 시계 방향의 회전력이 가해지는 경우에는, 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 마찰력이 스트럿(12)을 거쳐 한 쪽 브레이크 슈(2)에 전달되고, 이 브레이크 슈(2)의 다른 쪽(2b)이 앵커 블록(9)에 지지되어 제동력을 발생시키므로, 양 브레이크 슈(2, 3)는 셀프 서보성을 가지고 높은 효과를 얻을 수 있는 DS형 브레이크로서 작용한다.

또, 브레이크 드럼에 반시계 방향의 회전력이 가해지는 경우에는, 한 쪽 브레이크 슈(2)의 마찰력이 스트럿(12)을 거쳐 다른 쪽 브레이크 슈(3)에 전달되고, 그 다른 쪽(3b)이 앵커 블록(9)에 지지되어 상기와 동일하게, DS형 브레이크로서 작용한다.

상기에서 명백해진 바와 같이, 파킹 브레이크에 있어서도, 브레이크 드럼이 회전하기 까지는 브레이크 슈(2, 3)가 앵커 블록(9)으로부터 멀어지는 일이 없으므로, 서비스 및 파킹 브레이크 겸용시에서도 동일한 작동을 하는 것은 명백한다.

따라서, 브레이크 슈(2, 3)의 다른쪽 (2b, 3b)이 앵커 블록(9)에 부딪쳐 타격음을 발생시키거나, 충격 하중이 가해지는 일은 없다.

즉, 종래와 같이 파킹 브레이크를 작동시켰을 때, 브레이크 슈(2, 3)가 전체적으로 확장되어 그 다른 쪽(2b, 3b)이 앵커 블록(9)으로부터 멀어지고, 브레이크 드럼이 회전했을 때는 타격음을 발생시키거나, 앵커 블록(9)에 충격 하중이 가해지는 일은 없다. ＜3＞ 슈 간격 자동 조정의 작동

도 1 및 도 3에 있어서, 서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면, 스트럿(12)은 조정 스프링(18)의 가압력을 따라 한 쪽 브레이크 슈(2)에 대부분 일체가 되어 추종한다.

이 때, 도 1에 도시한 조정 레버(16)의 다른 쪽 팔(16c)은 핀(17)이 이동한 만큼과 스트럿(12)의 이동량을 가한 양에 상당하는 만큼, 핀(17)을 중심으로 시계 방향으로 회전시켜진다.

현재, 라이닝(6, 6)이 마모되어, 조정 레버(16)의 다른 쪽 암(16c)의 회전량이 조정 톱니(13a)의 톱니간 피치를 초과하면, 조정 볼트(13)를 회전시켜 조정 너트(14)로부터 분리하고, 브레이크 드럼(도시하지 않음)과 라이닝(6, 6)과의 간격을 자동적으로 조정하여 항상 일정하게 유지한다. 즉, 서비스 브레이크시의 작동 스트로크가 항상 일정하게 유지되고, 그 조작 휠링이 양호하다. ＜4＞ 제 2 액튜에이터의 스트로크 자동 조종의 작동

도 1 및 도 4에 있어서, 서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면, 스트럿(22)이 조정 스프링(26)의 가압력에 의해 다른 쪽 브레이크 슈(3)를 따름과 동시에, 피봇 레버(11)는 조정 스프링(18) 및 떨림방지 스프링(28)의 가압력에 의해, 그 윗쪽(11c)이 스트럿(12)에 탄력적으로 접한 상태에서 한 쪽 브레이크 슈(2)와 일체가 되어 이동한다.

이 때, 통상 브레이크 레버(20)의 자유 끝단부(20b)에는 도시하지 않는 콘트롤 케이블이 약간의 틈을 가지고 접속되므로, 조정 플레이트(23)는 조정 스프링(26)의 가압력에 의해 다른 쪽 브레이크 슈(3) 및 브레이크 레버(20)와 일체가 되어 이동한다.

또한, 도시하지 않는 콘트롤 케이블이 브레이크 레버(20)의 자유 끝단부(20b)에 틈이 없도록, 또는 자유 끝단부(20b)를 조금 당긴 상태에서 설치되는 경우에는, 조정 플레이트(23)의 요홈(23a) 바닥이 브레이크 레버(20)에 접촉한 상태를 유지하고, 조정 스프링(26)이 신장하는 만큼이므로 기능상 어떠한 악영향을 미치지 않는다.

현재, 양 브레이크 슈(2, 3)의 라이닝(6, 6)이 마모하여, 그 개방량이 벨 크랭크 레버(24)의 캠 암(24c)부의 극간 δ1과 조금 깎인 톱니(24b)의 높이를 더한 수치를 초과하면, 상기 레버(24)가 핀(25)을 지지점으로 회전하여 1톱니 상당분 만큼 스트럿(22)을 신장시켜, 피봇 레버(11)의 윗쪽(11c)이 스트럿(12)에 접촉한 상태에서 상기 캠 암(24c)부의 극간 δ1을 항상 일정하게 유지한다.

따라서, 종래와 같이 라이닝(6, 6)이 마모되었을 때, 한 쪽 브레이크 슈(2)의 요홈 바닥과 피봇 레버(11)의 윗쪽(11c)내 끝단면의 변위량에 차가 발생되고, 브레이크 레버(20)의 스트로크가 증대되어 조작 휠링을 악화시키거나, 브레이크 레버(20)의 스트로크가 크게 되어, 다른 부품에 간섭하는 일은 없다.

또, 피봇 레버(11)에는 떨림방지 스프링(28)의 장력이 항상 작용하므로, 브레이크 작동시ㆍ부작동시 모두 진동하여 타격음을 발생하지 않고, 운전자에게 불쾌감이나 불안감을 주지 않는다.

더욱이, 상기한 구성에서 명백해진 바와 같이, 파킹 브레이크계의 관계 부품 의 전체 부품 공차를 스트로크 자동 조정 기구로 흡수하고, 브레이크 레버(20)의 무효 스트로크(틈)를 항상 벨 크랭크 레버(24)의 조금 깍인 톱니(24b)의 높이 이하로 억제할 수 있으므로 각 부품의 정밀도를 양호하게 할 필요가 없어진다.

이것은 가공성이 향상됨과 동시에, 가격면에서도 유리하다.

실시예 2

＜1＞ 구성

도 6은 상부 리턴 스프링(29)에 조정 스프링의 기능을 겸한 슈 간격 자동 조정 장치의 변형예로, 이미 서술한 실시예와 동일한 부품은 동일한 부호를 붙여 설명을 생략한다.

조정 레버(16)는 대략 L자형을 띄고, 그 한 쪽에 형성된 요홈(16d)이 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 한 쪽(3a) 끝단 부근에 설치된 핀(17)에 회전 가능하게 결합하며, 중간부(16e)가 조정 슬리브(15)의 도약면에 접촉하고, 다른 쪽 암(16c)이 조정 볼트(13)의 조정 톱니(13a)에 결합한다.

상부 리턴 스프링(29)은 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)와 조정 레버(16)의 중간부(16e)에 천공 설치된 구멍(16f)과의 사이에 팽팽히 설치되고, 핀(17)을 거쳐 다른쪽 브레이크 슈(3)에 리턴 파워를 부여함과 동시에, 조정 레버(16)에는 핀(17)을 지지점으로 반시계 방향의 가압력을 준다. 따라서, 부품 갯수를 줄일 수 있다.

그리고, 상부 리턴 스프링(29)에 의한 스트럿(12)으로의 작용력은 이미 서술한 실시예에 도시하는 떨림방지 스프링(28)에 의한 피봇 레버(11)의 윗쪽(11c)으로 의 작용력 보다도 크다. ＜2＞ 슈 간격 자동 조정의 작동

서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면, 스트럿(12)은 상부 리턴 스프링(29)의 가압력에 의해 한 쪽 브레이크 슈(2)에 거의 일체가 되어 따른다.

이 때, 조정 레버(16)의 다른 쪽 암(16c)은 핀(17)이 이동한 만큼과 스트럿(12)의 이동량을 가한 양에 상당하는 만큼, 핀(17)을 지지점으로 반시계 방향으로 회전시켜진다. 이 회전량이 라이닝(6, 6)의 마모에 따라 조정 톱니(13a)의 톱니간 피치를 초과하면, 자동 조정 작용을 수행할 수 있는 것은 이미 서술한 실시예 1과 동일하므로 설명을 생략한다.

실시예 3

＜1＞ 구성

도 7 내지 도 9에 참조하여, 브레이크 레버(20)의 스트로크를 자동적으로 조정하는 스트로크 자동 조정 장치의 변형예, 이른바 인크리멘털형의 자동 조정 장치를 적용한 예에 관해 설명한다. 상기한 슈 간격 자동 조정 장치와 동일한 기능을 하는 부품에는 100자리의 부호를 붙인다.

즉, 도 7, 8에 도시한 바와 같이, 조정 볼트(113), 조정 너트(114) 및 조정 슬리브(115)로 구성되는 스트럿(112)은, 조정 너트(114)의 요홈(114a)이 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)와 브레이크 레버(20)를 수용하여 결합하고, 조정 슬리브(115)의 요홈(115a)이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)와 피봇 레버(11)를 수용하여 결합하고 가로로 현수된다.

도 8, 9에 도시한 바와 같이, 조정 레버(116)는 그 기초부에 천공된 구멍(116a)이 한 쪽 브레이크 슈(2)의 슈 웨브(5)로부터 설치하는 스프링 핀(117)에 회전 가능하게 축지지되고, 한 쪽 암(116b)이 조정 슬리브(115)의 요홈(115a)의 도약면(115b)에 접촉되고, 다른 쪽 암(116c)이 조정 볼트(113)와 일체의 조정 톱니(113a)에 결합된다.

조정 스프링(118)은 조정 레버(116)와 피봇 레버(11)와의 사이에 팽팽히 설치되고, 도 7에 있어서, 조정 레버(116)에 그 피봇 지지부(116a)를 지지점으로 시계 방향의 가압력을 줌과 동시에, 피봇 레버(11)에 그 피봇 지지부(11a)를 지지점으로 반시계 방향의 가압력을 주고 있다.

또 스트럿(112)에 브레이크 레버(20)방향으로 가압력을 주도록 이루어져 있고, 조정 슬리브(115)의 요홈(115a) 바닥과 피봇 레버(11)와의 사이에는, 조정 톱니(113a)의 톱니간 피치에 상당하는 만큼의 약간의 간격을 갖는다. 이로써, 조정 스프링(118)이 이미 서술한 실시예의 떨림방지 스프링 기능도 같이 가진다. ＜2＞ 스트로크 자동 조정의 작동

서비스 브레이크 작동에 의해 양 브레이크 슈(2, 3)가 개방되면, 스트럿(112)은 브레이크 레버(20)측에 항상 눌려져 따르고, 피봇 레버(11)는 한 쪽 브레이크 슈(2)와 함께 이동한다.

이 때, 조정 레버(116)는 그 구멍(116a)부가 한 쪽 브레이크 슈(2)와 일체로 이동함과 동시에, 한 쪽 암(116b)이 스트럿(112)에 따르므로, 조정 레버(116)는 이 이동한 양에 상당하는 만큼 핀(117)을 지지점으로 반시계 방향으로 회전시켜진다.

현재, 라이닝(6, 6)이 마모되어, 조정 레버(116)의 다른 쪽 암(116c)의 회전량이 조정 톱니(113a)의 톱니간 피치를 초과하면, 조정 볼트(113)를 회전시켜 스트럿(112)을 신장시키고 피봇 레버(11)와의 간격을 항상 일정하게 유지한다.

이로써, 브레이크 레버(20)의 스트로크를 항상 일정하게 유지할 수 있어, 그 양호한 조작 휠링을 유지할 수 있는 등, 상기 서술한 실시예 1 및 실시예 2와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다.

실시예 4

본 발명은, 상기한 각 실시예 1 내지 실시예 3에 한정되지 않고, 예를 들면 인크리멘털형 슈 간격 자동 조정 장치로 바꾸어서 도 1에 도시하는 원숏형 스트로크 자동 조정 장치를 좌우 반대로 하여 적용하는 것도 가능하다. 이 경우에는, 다른 쪽 브레이크 슈(3)의 슈 웨브(5)에 직사각형 구멍을 형성하고, 이 구멍에 벨 크랭크 레버(24)의 캠암(24c)을 유동 감압시킬 정도의 대응으로 끝낸다.

더욱이 포워드풀형의 브레이크 레버(20)를 대신하여 공지의 크로스풀형 브레이크 레버로 할 수도 있는 등, 많은 변경이 가능한 것은 당기술 분야에 습득한 자에게는 이해될 것이다.

본 발명은, 상기한 구성에서 명백해진 바와 같이, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

＜1＞ 서비스 브레이크 작동시에, 피봇 레버가 한 쪽 브레이크 슈와 일체가 되어 이동하고, 또한 이 피봇 레버의 이동량을 감지하여 파킹 브레이크용 스트럿의 길이를 자동적으로 신장시키는 스트로크 자동 조정 장치를 구비함으로써, 브레이크 라이닝이 마모되어도 파킹 브레이크 작동시에서의 스트로크 변화가 발생되지 않고, 장기간에 걸쳐 양호한 조작 휠링을 얻을 수 있다.

＜2＞ 브레이크 레버 스트로크에 영향을 주는 모든 부품 공차를 스트로크 자동 조정 장치가 흡수해 주므로, 관계 부품의 수치 정밀도를 양호하게 할 필요가 없어 가공성이 향상됨과 동시에, 가격면에서도 유리하게 된다.

＜3＞ 브레이크 레버 스트로크를 장기간에 걸쳐 일정하게 유지할 수 있으므로, 다른 부품과의 간섭의 우려가 없다.

＜4＞ 슈 리턴 스프링의 설치 하중과 설치 위치의 설계만으로, 파킹 브레이크 작동시에서의 브레이크 슈의 앵커측 단부 개방을 방지할 수 있고, 브레이크 드럼과 일체로 어느 한 쪽 브레이크 슈가 회전하여도 타격음으로 발생시키지 않고, 운전자에게 불쾌감이나 불안감을 주지않는다.

＜5＞ 앵커에 충격 하중이 가해지지 않으므로, 앵커 주변의 강도를 내릴 수 있고, 이것과 함께 경량화를 도모할 수 있다.

＜6＞ 슈 간격 자동 조정 장치에 인크리멘털형 또는 원숏형을 적용할 수 있고, 또 스트로크 자동 조정 장치에도 인크리멘털형과 원숏형을 적용할 수 있으며, 그 적용 범위가 광범위함과 동시에, 부품의 공통화를 도모할 수 있다.

Claims (6)

1. 백 플레이트상에 한 쌍의 브레이크 슈를 대향 설치하고, 이 브레이크 슈의 한 쪽 인접 끝단간에 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터를 설치함과 동시에, 다른 쪽 인접 끝단간에 앵커를 설치하고,

   상기 서비스 브레이크에 의해 작동되는 제 1 액튜에이터에 인접하여, 양 브레이크 슈의 사이에 브레이크 드럼과 브레이크 슈의 간격을 자동적으로 조정하는 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿을 현수 설치하고,

   상기 앵커에 인접하여 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터를 설치하고,

   한 쪽 브레이크 슈의 중간부에 피봇 레버의 중간부를 회전 가능하게 지지하고, 이 피봇 레버의 한 쪽과 다른 쪽을, 각각 상기 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿과 파킹 브레이크에 의해 작동되는 제 2 액튜에이터의 스트럿에 작동되도록 결합함과 동시에, 제 2 액튜에이터에 스트로크를 자동적으로 조정하는 스트로크 자동 조정 장치를 구비시킨 드럼 브레이크 장치에 있어서,

   상기 서비스 브레이크에 의한 브레이크 슈의 개방 작동시에, 상기 피봇 레버의 한 쪽이 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿에 탄력적으로 접하여 지지됨과 동시에, 상기 피봇 레버와 슈 간격 자동 조정 장치가 한 쪽 브레이크 슈와 일체로 작동되도록 스프링 수단으로 가압되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
2. 제 1항에 있어서, 스프링 수단이 피봇 레버의 한쪽을 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿에 탄력적으로 접하게 하는 방향으로 가압하는 스프링과, 이 탄성력에 저항하여 상기 스트럿을 한 쪽 브레이크 슈 방향에 가압하며, 피봇 레버를 한 쪽의 브레이크 슈와 일체가 되어 개방 작동시키는 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
3. 제 2항에 있어서, 서비스 브레이크시에 있어서의 한 쌍의 브레이크 슈의 과대한 개방량을 감지하고, 슈 간격 자동 조정 장치의 스트럿을 자동적으로 신장시키는 조정 레버를 다른 쪽 브레이크 슈에 회전 가능하도록 지지하고, 상기 조정 레버에 회전력을 부여하는 스프링이, 상기 스트럿을 한 쪽의 브레이크 슈 방향으로 가압하는 스프링인 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
4. 제 1항 또는 제 3항중 어느 한 항에 있어서, 피봇 레버의 중간 지지부를 지지점으로 하고, 파킹 브레이크 작동시에 있어서 상기 한 쪽의 브레이크 슈에 작용하는 개방 저항력이, 브레이크 슈의 한 쪽보다 다른 쪽이 크게 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
5. 제 4항에 있어서, 피봇 레버의 중간 지지부를 지지점으로 하고, 한 쌍의 브레이크 슈간에 설치한 슈 리턴 스프링에 의한 모멘트가, 브레이크 슈의 한 쪽보다 다른 쪽이 크게 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.
6. 제 1항에 있어서, 피봇 레버의 중간부 또는 한 쪽 브레이크 슈 중간부의 어느 한쪽에 프레스로 일체 성형한 돌기를 설치하고, 이 돌기가 상기 어느 다른 쪽 부재에 천공된 구멍에 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크 장치.

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