JPS587144Y2 - 内部拡開式ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバンクプレートに固定したアンカーにサイドブ
レーキレバーに連動して作動する制動間隙自動調整機構
を備えた内部拡開式ドラムブレーキ装置に関するもので
ある。

周知の如く、内部拡開式ドラムブレーキ装置にあっては
、ブレーキシューの２イニングとドラムとの間の制動間
隙が、ライニングの摩耗によって増大したとき、この間
隙を適正値に調整する制動間隙自動調整機構が取り付け
られている。

従来におけるこの種ドラムブレーキ装置として、一対の
ブレーキシューの÷端にホイールシリンダを、他端には
アンカーをそれぞれバンクプレートに固定して設け、こ
のアンカーにアジャストホイールの回転により回転する
ピボットナツトを設ケ、この回転により調整スクリュー
を螺出してドラムトフレーキシューのライニングとの間
の制動間隙を調整するようにしたものがある。

そして、出願人はこのアジャストホイールを回転するも
のとして実開昭４９−８２１８４号公報に示される如く
、アジャストレバーなアンカーに軸支し、その一端の送
り爪をアジャストホイールの２チエツト歯に噛合し、他
端の起立片をサイドブレーキ用ケーブルに貫通し、この
起立片は支片と抑圧片によって挾持され、サイドブレー
キ用ケーブルと一体に作動できるようにし、サイドブレ
ーキ用ケーブルを作動するとアジャストレバーは軸を中
心にして回動し送り爪でアジャストホイールを回転して
制動間隙を調整する装置を提供した。

しかし、繰り返しの制動によってサイドブレーキ用ケー
ブルが伸びることがあり、これによりアジャストレバー
の初期位置が変わり送り爪とアジャストホイールのラチ
ェツト歯とのかみ合い位置が変化し、アジャスト作動が
確実に行なわれなくなる不具合がある。

また、アジャストレバーの起立片をサイドブレーキ用ケ
ーブルに固定するために支片、抑圧片、ばね等の多数の
部品が必要で構造が複雑となりかつ確実に固定すること
が困難である。

本考案はかかる実情を背景にしてなされたものテ、一対
のブレーキシューの一端にホイールシリンダを、他端に
アンカーをバンクプレートに固定して設け、かつ一方の
ブレーキシューにサイドブレーキ用ケーブルにより操作
されるサイドブレーキレバーを軸支し、更に前記アンカ
ーにアジャストホイールと一体回転するピボットナツト
を設け、前記サイドブレーキレバーの操作に連動して作
動するアジャストレバーにより前記アジャストホイール
を回転せしめ、ブレーキシューに頭部を係合し前記ピボ
ットナツトに螺合した調整スクリューを螺出して前記ブ
レーキシューを拡開し、ドラムと２イニングとの間の制
動間隙を調整する制動間隙自動調整機構を備えた内部拡
開式ドラムブレーキ装置において、前記アジャストレバ
ーを前記アンカーとサイドブレーキレバーの先端部との
間でかつブレーキシューの下方位置の前記バンクプレー
トに回動自在に軸支し、このアジャストレバーと前記一
方のブレーキシュー間に張設したレバー復帰用スプリン
グによりアジャストレバーの一端に形成した起立片を前
記サイドブレーキレバーの内側面に常時当接せしめ、一
方他端に形成した送り爪をアジャストホイールのラチェ
ツト歯に係合せしめ、かつバンクプレートに前記サイド
ブレーキレバーの外側面が当接するストッパを設けたこ
とを特徴としている。

そして本考案の目的は、バンクプレートに軸支したアジ
ャストレバーの一端に形成した起立片をサイドブレーキ
レバーに直接当接せしめることにより、サイドブレーキ
レバーの回動力がアジャストレバーに直接伝達され、ア
ジャストホイールがシュークリアランスの増大に応じて
回転されオーバアジャストすることがないとともに、こ
のアジャストレバーとサイドブレーキレバーとの連結は
直接当接しレバー復帰用スプリングによって行なわれて
おり、従来のものに比し連結部品が少なく構造が簡単で
あり、しかもアジャストレバーはアンカーとサイドブレ
ーキレバーの先端部との間でかつブレーキシューの下方
位置でバンクプレートに軸支し、これでアジャストレバ
ーは半径方向外方へ位置し、アクスル軸やドラムブレー
キを車体に固定するナックル等の部品と干渉するおそれ
がないとともに、アンカーとサイドブレーキレバーとの
中間の固定体に取付けられ、アジャストレバーの回転支
点の選択範囲が拡大し、あるいはアジャストレバーの長
さを変化することによりアジャストレバーの回転力を自
由に設定することができ、更にストッパによってサイド
ブレーキレバーの初期位置が常に一定に保持されサイド
ブレーキ用ケーブルが伸びることがあってもアジャスト
レバーとアジャストホイールとのかみ合いが変化するこ
とがない内部拡開式ドラムブレーキ装置を提供するにあ
る。

以下図面により本考案の一実施例を説明する。

１は車体の静止部に固定されるバンクプレートで、その
内側に左右一対のブレーキシュー２，２′が配設され、
該シュー２，２′の外周には、それらヲ囲繞して車輪と
共に回転するブレーキドラム３の内周面に摺接させるた
めのライニング４，４′力接合されている。

５はバンクプレート１の内側上部に固設されたホイール
シリンダで、ブレーキペダルにより操作サレるマスクシ
リンダの出力油圧により、ブレーキシュー２，２′の上
端が当接している左右一対のピストン６．６′が作動し
、ブレーキシュー２，２′は油圧作動する。

７はアンカーで、アンカーボディ８に左右一対のピボッ
トナツト９ 、９’を回転可能に相対向して設け、該ピ
ボットナツト９，９′の後端９ ａ ｓ ９’ ａをラ
チェツト歯を形成したアジャストホイール１０に嵌合し
て該ホイール１００回転によってピボットナツト９，９
′を回転せしめる。

このピボットナツト９，９′に左右一対の調整スクリュ
ー１１゜１１′を夫々螺合せしめ、該スクリュー１１．
１１’にブレーキシュー２，２′の下端を当接する。

これにより、アンカー７はシュー２，２′の拡張・収縮
時の支点となるよう構成されており、ボルト１２により
アンカーボディ８をバンクプレート１の内側下部に固設
されている。

１３．１４はブレーキシュー２，２′間に張設された上
下一対の戻しばねで、該シュー２，２′を常時収縮方向
に付勢している。

１５は戻しバネ１３と平行に設けたストラットで、両端
はブレーキシュー２，２′に当接している。

１６はサイドブレーキレバーで、後端をブレーキシュー
２に植設した枢軸１７に回転可能に設け、先端にサイド
ブレーキ用ケーブル１８を取付け、運転者が該ケーブル
１８を操作して引張ると、該レバー１６は第１図におい
て時計方向に回動する。

これにより該レバー１６の内側面１６ａがストラット１
５に当接して、該ストランド１５を押しブレーキシュー
２′を押動するとともに、七〇反力によって枢軸１７を
介してブレーキシュー２を押動し、ライニング４，４′
をブレーキドラム３に圧接してサイトブレーキの制動が
行なわれる。

１９はバンクプレート１に植設した枢軸２０に回転可能
に設けられたアジャストレバーで、ベルクランク状に形
成されサイドブレーキレバー１６方向に延びる第１腕１
９ａとアンカー７方向に延びる第２腕１９ｂを有してい
る。

前記枢軸２０はアンカー７とサイドブレーキレバー１６
の先端部との間で、シューウェブ２ａの下方でバンクプ
レート１の半径方向外側に位置している。

そして、第１腕１９ａは第３図に示す如（、サイドブレ
ーキ用ケーブル１８の下方でバンクプレート１と平行に
延出し、中央部でやや立上りシューウェブ２ａと平行に
延出し、その先端に形成した起立片１９ｃがサイドブレ
ーキレバー１６の内１１１面１６ａと当接している。

−力筒２腕は第２図に示す如く、アンカー７のピボント
ナント９の近傍で垂直に立上り、そしてアンカー７の上
面と平行に屈曲して軸方向に延出し、その先端に形成し
た送り爪１９ｄがアジャストホイール１０のラチェツト
歯と係合している。

そして、第１腕１９ａの起立片１９ｅとブレーキ２のシ
ュ−ウェブ２ａ間にアジャストレバー復帰用スプリング
２１が張設され、該スプリング２１の付勢力によって起
立片１９ｃをサイドブレーキレバー１６の内側面１６ａ
に常に当接せしめている。

これにより、サイドブレーキ用ケーブル１８を引張って
サイドブレーキレバー１６を第１図において時計方向に
回動せしめると、アジャストレバー１９は上記スプリン
グ２１に抗して第１図において反時計方向に回動する。

このとき送り爪１９ｄはアジャストホイール１０のラチ
ェツト歯に係合位置を変えないで該ラチェツト歯の斜面
上を摺動し、ケーブル１８を元に戻すと、アジャストレ
バー復帰用スプリング２１の付勢力によってアジャスト
レバー１９は時計方向に回動し、該レバー１９と当接し
ているサイドブレーキレバー１６は反時計方向に回動し
て元位置に復帰する。

この際送り爪１９ｄがアジャストホイール１０のラチェ
ツト歯の１歯を乗り超えて回動していた場合に該ラチェ
ツト歯と係合し、アジャストホイール１０を回転せしめ
る。

２２はバックプレート１に設けられたストッパで、サイ
ドブレーキレバー１６の外側面１６ｂが当接し、該レバ
ー１６０回り止めとして用いられサイドブレーキレバー
１６の初期位置を保持している。

次に上記装置の作動について説明する。

先ず通常のブレーキ作動について説明すると、ブレーキ
ペダルにより操作されるマスクシリンダの出力油圧によ
り、ホイールシリンダ５のピストン６．６′が作動し、
ブレーキシュー２，２′が調整スクリュー１１．１１’
を支点として拡開し、ブレーキドラム３にライニング４
，４′が摺接し、匍ｊ動作用が行なわれ、ブレーキペダ
ルに対する操作をやめると、戻しバネ１３．１４により
ブレーキシュー２．２’は収縮し、ライニング４，４′
はブレーキドラム３から離れ制動作用は行なわれなくな
る。

次にサイドブレーキの操作について説明すると、サイド
ブレーキ操作杆を引張ると、サイドブレーキ用ケーブル
１８が引張られ、サイドブレーキレバー１６が第１図に
おいて時計方向に回動する。

これにより該レバー１６の内側面１６ａによりストラッ
ト１５を押動し、戻しばね１３．１４に抗してブレーキ
シュー２′を押動するとともに、その反力により枢軸１
７を介してブレーキシュー２を押動して、ブレーキシュ
ー２，２′は調整スクリュー１１．１１’を支点として
拡開し、ライニング４゜４′がブレーキドラム３に圧接
して制動作用を行なう。

一方アジャストレバー１９はサイドブレーキレバー １
６の回動によってアジャストレバー復帰用スプリング２
１の付勢力に抗して第１図において反時計方向に回動し
、アジャストレバー１９の送り爪１９ｄはアジャストホ
イール１０のラチェツト歯の斜面上を摺動する。

サイトブレーキ操作杆を元に戻すとサイドブレーキ用ケ
ーブル１８が弛み、サイドブレーキレバ−１６はストラ
ンド１５を押動しなくなるから、ブレーキシュー２，２
′は戻しばね１３，１４により収縮し、ライニング４，
４′はブレーキドラム３から離れ制動作用は行なわれな
くなり、アジャストレバー１９は該レバー復帰用スプリ
ング２１によって第１図において時計方向に回動し、送
り爪１９ｄもアジャストホイール１０のラチェツト歯の
斜面を摺動して元位置に復帰し、サイドブレーキレバー
１６はアジャストレバー１９の第１腕１９ａに押されて
サイドブレーキレバー１６の外側面１６ｂがストッパ２
２に当接する迄第１図において反時計方向に回動して元
位置に復帰する。

ライニング４，４′とブレーキドラム３とのシュークリ
アランスが所定間隙以上に増大すると、サイドブレーキ
を操作した際にサイドブレーキ用ワイヤ１８により第１
図において時計方向に回動するサイドブレーキ用レバー
１６はライニング４゜４′がブレーキドラム３に圧接す
る迄回動するから、所定量以上に回動する。

これによってアジャストレバー１９も第１図において反
時計方向に所定量以上回動するから、該レバー１９の送
り爪１９ｄはアジャストホイール１０のラチェツト歯の
斜面を摺動し、該ラチェツト歯のｌ歯を乗り超えて回動
し、サイドブレーキ操作杆を操作してサイドブレーキ用
ワイヤ１８が弛むとアジャストレバー１９は上記のよう
に該レバー復帰用スプリング２１により第１図において
時計方向に回動する。

この際送り爪１９ｄがアジャストホイール１００次のラ
チェツト歯と係合し、アジャストホイール１０を回転せ
しめて、ピボントナッ） ９ 、９’を回転させると、
調整スクリュウ１１．１１’はピボットナツト９．９’
より進出してブレーキシュー２゜２′をその分拡開し、
ライニング４，４′とブレーキドラム３との間隙を一定
に保つことができる。

本考案は前記のようにサイドブレーキレバーにアジャス
トレバーの起立片を当接したから、サイドブレーキレバ
ーの回動力が直接アジャストレバーに伝達されこれによ
りアジャストレバーが回動してアジャストホイールを回
転させるから、アジャストレバーの作動がより一層確実
なものとなる。

そして、シュークリアランスにサイドブレーキ用ケーブ
ルの伸びをアジャスト量に組み込むことがなくオーバア
ジャストは有効に防止される。

またアジャストレバーは、アンカーとサイドブレーキレ
バーの先端部との間で、かつブレーキシューの下方位置
に回動可能に軸支されているから、内方位置のアクスル
軸やドラムブレーキを車体に固定するナックル等と干渉
するおそれがなく、しかもバンクプレートに軸支される
ことにより前記の限度で軸支位置あるいはアジャストレ
バーの長さの変更が容易となり、アジャストレバーをア
ンカー等に固定するものに比しアジャストレバーノ回転
力を自由に選択することができる。

更に、アンカーとサイドブレーキレバーの中間に位置す
ることによりアジャストレバーの回転が円滑でかつアジ
ャストレバーの第１腕および第２腕にかかる負荷が平均
され、破損する等の不具合は生じない。

更に、アジャストレバーとサイドブレーキレバーの連結
は、アジャストレバーの起立片をサイドブレーキレバー
の内側面に直接当接し、レバー後帰用スプリングで付勢
することによって行なわれるから、従来のものに比し部
品点数が少なく、しかも取付が簡単でかつ確実に固定す
ることができる。

更に、アジャストレバーなサイドブレーキレバーに常に
当接させるために設けられたアジャストレバー復帰用ス
プリングはサイドブレーキレバーが解除されると、サイ
ドブレーキレバーを第１図において反時計方向への回動
をたすけ、しかも該レバーはストッパに当接し、サイド
プレーキレパーツ初期位置は常に一定となるため、サイ
ドブレーキ用ケーブルが伸びることがあってもアジャス
トホイールのラチェツト歯とアジャストレバーの送り爪
との係合位置が変化することがなく、アジャスト不良が
生じないし、これによるケーブルの調整も不要である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は正面図、
第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第２図の■−
■断面図、第４図は第１図の■−■断面図である。 １はバンクプレート、２，２′はブレーキシュー３はブ
レーキドラム、４．４’は２イニング、５はホイールシ
リンダ、７はアンカー、８はアンカーボディ、９．９’
はピボットナツト、１０はアジャストホイール、１１．
１１’は調整スクリュー、１６はサイドブレーキレバー
、１８はサイドブレーキ用ケーブル、１９はアジャスト
レバー、１９ｄは送り爪、２１はアジャストレバー復帰
用スプリング、 ２２はストツパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二対のブレーキシューの一端にホイールシリンダを、他
   端にアンカーをバックプレートに固定して設け、かつ一
   方のブレーキシューにサイドブレーキ用ケーブルにより
   操作されるサイドブレーキレバーを軸支し、更に前記ア
   ンカーにアジャストホイールと一体回転するピボットナ
   ツトを設け、前記サイドブレーキレバーの操作に連動し
   て作動するアジャストレバーにより前記アジャストホイ
   ールを回転せしめ、ブレーキシューに頭部を係合し前記
   ピボットナツトに螺合した調整スクリューを螺出して前
   記ブレーキシューを拡開し、ドラムとライニングとの間
   の制動間隙を調整する制動間隙自動調整機構を備えた内
   部拡開式ドラムブレーキ装置において、前記アジャスト
   レバーを前記アンカーとサイドブレーキレバーの先端部
   との間でかつブレーキシューの下方位置の前記バンクプ
   レートに回動自在に軸支し、このアジャストレバーと前
   記一方のブレーキシュー間に張設したレバー復帰用スプ
   リングによりアジャストレバーの一端に形成した起立片
   を前記サイドブレーキレバーの内側面に常時当接せしめ
   、一方他端に形成した送り爪をアジャストホイールのラ
   チェツト歯に係合せしめ、かつバンクプレートに前記サ
   イドブレーキレバーの外側面が当接するストツパを設け
   たことを特徴とする内部拡開式ドラムブレーキ装置。