JP3413459B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自己サーボ機能を有
するドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、制動性能及びその安定性が比較的
優れたドラムブレーキ装置としては、車軸の対称位置に
二つのシュー拡張装置（例えばホイールシリンダ）を具
備するツーリーディング形（２Ｌ形）やデュアル・ツー
リーディング形（Ｄ２Ｌ形）が知られている。

【０００３】従来の２Ｌ形やＤ２Ｌ形のドラムブレーキ
装置にあっては、つぎのような問題点がある。＜イ＞レ
イアウト上の制約及び構造の複雑化等からパーキングブ
レーキ装置の内蔵が困難である。そのため別途にトラン
スミッションブレーキ装置を設けて対応しているが、車
両が重量化する上にコスト高となる。＜ロ＞ブレーキド
ラムとブレーキシューの間隙を自動的に調整するシュー
間隙自動調整機構については、二つのシュー拡張装置を
備えているから一つの形態での設計が困難である。＜ハ
＞二つのシュー拡張装置を備えるため、配管が面倒であ
る上にコスト高となる。また、一つのシュー拡張装置で
ツーリーディング形と同等の制動作用を行わせるドラム
ブレーキ装置が実公昭５０−３８７０４号公報に開示さ
れている。この装置は、対向するブレーキシューの一方
隣接端間にシュー拡張装置を配設すると共に、他方隣接
端間にバックプレートと協働して機能するクランク機構
を配設してなる。この形式のドラムブレーキ装置には次
のような改良すべき点がある。 （ａ）シュー間隙自動調整装置をシュー拡張装置に付設
するとコスト高になる上に、ブレーキシューのシュー拡
張装置側はライニングの摩耗につれて離隔し、かつ該装
置にはブレーキシューの制動力を支承するアンカーが付
設されているから、パーキングブレーキ装置を内蔵する
ことが難しい。 （ｂ）非制動時においてクランク機構が中立状態を維持
するために、てこ部材にばねを張設している。シュー隙
間調整時、クランク機構がバックプレートに２点支持さ
れなくなり、クランク機構に作用するばね力が不均衡に
なり易い。ばね力の均衡が崩れるとクランク機構にばね
力が偏寄して作用するため、ブレーキシューに引摺りを
生じる。 （ｃ）クランク機構の構成部品点数が多いうえに、回転
部の数や制動力の支持点数が多いため、コスト高にな
る。 （ｄ）クランク機構を狭いスペースに配設する設計レイ
アウトが非常に困難である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
みて成されたもので、その目的とするところは、サービ
スブレーキにより作動するシュー拡張装置が一つであり
ながら、デュアル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）の
安定した制動力が得らるドラムブレーキ装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係
る発明は、バックプレート上に対向するブレーキシュー
を可動的に装架し、夫々のブレーキシューの一方隣接端
間にアンカーを配設すると共に、他方隣接端間にシュー
間隙調整装置を配設してバックプレートに固定し、前記
アンカーの近傍にサービスブレーキにより作動する第１
のシュー拡張装置を配設し、夫々のブレーキシューの中
間部に回転可能に枢支したリンクの一方を第１のシュー
拡張装置に作動的に係合すると共に、他方をシュー間隙
調整装置に係合し、リンクへ伝えた第１のシュー拡張装
置の作動力を前記枢支部を介してブレーキシューへ夫々
伝達し、ブレーキドラムが一方向に回転したとき、一方
のブレーキシューをシュー間隙調整装置で支承し、他方
のブレーキシューをアンカーで支承するように構成した
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
２に係る発明は、前記請求項１に記載のドラムブレーキ
装置において、前記ブレーキシューの一方隣接端とアン
カーとの当接部を略同一の曲率半径で凹凸係合せしめた
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載のド
ラムブレーキ装置において、パーキングブレーキにより
作動する第２のシュー拡張装置を前記リンクの一方隣接
端が拡開可能に具備せしめたことを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置である。請求項４に係る発明は、前記請求
項１〜請求項３に記載したいずれかのドラムブレーキ装
置において、前記ブレーキシューの拡開量を感知して自
動的に調整するシュー間隙自動調整装置を具備せしめた
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項
５に係る発明は、前記請求項１〜請求項４に記載したい
ずれかのドラムブレーキ装置において、前記ブレーキシ
ュー又は前記リンクの中間部のいずれか一方に突起を一
体に形成し、前記突起を他方に穿設した孔に回転可能に
枢支せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。請求項６に係る発明は、前記請求項５に記載のド
ラムブレーキ装置において、前記突起を中空として該中
空突起内にシューホールドピンを遊嵌貫通せしめてなる
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。

【０００６】

【発明の実施の形態１】以下、図１〜図５に基づいて本
発明の実施の形態について説明する。

【０００７】〈イ〉装置全体の概略 図１はバックプレート１に左右一対のブレーキシュー
２，２を可動的に装架したドラムブレーキ装置の正面図
で、バックプレート１の上部にはアンカー９，９付きの
ホイールシリンダ１３が配設され、その下部にはシュー
間隙調整装置１０が配設されている。またドラムブレー
キ装置は、ホイールシリンダ１３の作動力を両ブレーキ
シュー２，２に伝達するための一対のリンク１１，１１
を具備している。本発明に係るドラムブレーキ装置は後
述する第２のシュー拡張装置であるフォワードプル形の
パーキングブレーキを除いて、他は図面上においてほぼ
左右同一構造であるから、図面の左半の配設構造につい
て説明し、右半の配設構造の説明を省略する。尚、説明
の便宜上「左右」や「上下」の用語を使用するが、ドラ
ムブレーキ装置の向きが図示した方向に限定されるもの
でないことは勿論である。以下、各部の詳細について説
明する。

【０００８】〈ロ〉ブレーキシュー ブレーキシュー２は、シューリム３とシューウェブ４を
断面Ｔ字状に接合し、シューリム３の外周にライニング
５を固着して構成されている。そして、公知のＵ形を呈
する板ばね６とシューホールドピン７から成るシューホ
ールド機構８で以てシューリム３の一側面がバックプレ
ート１上に弾力的に保持されている。ブレーキシュー２
の一方４ａはアンカー９に当接すると共に、その他方４
ｂがシュー間隙調整装置１０のスリーブ１６に係合して
いる。ブレーキシュー２の一方４ａとアンカー９との当
接部は略同一の曲率半径で凹凸係合しており、望ましく
はアンカー９の曲率半径を僅かに大きく設定する。また
ブレーキシュー２とアンカー９との凹凸形状を逆にした
場合には、ブレーキシュー２の曲率半径を僅かに大きく
設定する。

【０００９】〈ハ〉リンク ブレーキシュー２のシューウェブ４の裏面にリンク１１
が配設され、リンク１１の一方１１ａが第１のシュー拡
張装置であるホイールシリンダ１３のピストン１３ａに
作動的に係合するとともに、他方１１ｂがシュー間隙調
整装置１０のスリーブ１６に係合している。リンク１１
の中間部はシューウェブ４と共に貫通させたフランジ付
スリーブ１２で以て回転可能に軸支されている。フラン
ジ付スリーブ１２は図３に示すようにシューホールド機
構８によって保持されている。

【００１０】〈ニ〉シュー間隙調整装置 シュー間隙調整装置１０は、図示しないブレーキドラム
とライニング５との隙間を調整するもので、バックプレ
ート１に固着されたボディ１４と、ボディ１４に螺着し
た左右一対のアジャストボルト１５，１５と、アジャス
トボルト１５，１５の端部に回転自由に嵌装したスリー
ブ１６，１６とからなり、これにアジャストレバー１
７，１７とストッパピン１８，１８及びアジャストスプ
リング１９を加えて自動間隙調整機構を構成している。
シュー間隙調整装置１０は左右のアジャストボルト１
５，１５のねじ山が相互に逆ねじに形成されている。

【００１１】図４はシュー間隙調整装置１０の左半の拡
大図を示すもので、アジャストボルト１５は中間部に調
整用歯輪１５ａを一体に形成していると共に、そのねじ
部１５ｂがボディ１４のめねじ１４ａに螺合し、他端の
軸部１５ｃがスリーブ１６の盲穴に回転可能に嵌合して
いる。また、スリーブ１６の切欠溝１６ａがシューウェ
ブ４の他方４ｂとリンク１１の他方１１ｂとアジャスト
レバー１７とに係合している。アジャストレバー１７
は、一方の腕１７ａがシューウェブ４に固定したストッ
パピン１８に回転可能に枢支され、アジャストスプリン
グ１９の付勢力によりその中間部がスリーブ１６の切欠
溝１６ａに当接せしめられるとともに、他方の腕１７ｂ
が調整用歯輪１５ａに係合している。シュー間隙調整装
置１０は、プレス部品と引張りコイルスプリングとで構
成されているからコスト安であり、しかもブレーキシュ
ー２上に配設するものであるからそのレイアウトが容易
である。

【００１２】〈ホ〉シューリターンスプリング 図１においてホイールシリンダ１３に近いブレーキシュ
ー２，２間には、第１のシューリターンスプリング２０
が張設され、またシュー間隙調整装置１０に近いブレー
キシュー２，２間には、第２のシューリターンスプリン
グ２１が張設されている。これら第１及び第２のシュー
リターンスプリング２０，２１のばね力は、ブレーキシ
ュー２，２にモーメント差を生じるように、例えば第２
のシューリターンスプリング２１のばね力が第１のシュ
ーリターンスプリング２０より小さく設定されている。

【００１３】〈ヘ〉シューに作用する設定モーメント差 図５を基にブレーキシュー２に作用するモーメント差の
設定について説明する。 このモーメント差についても
左右の両ブレーキシュー２，２は同一に設定される。第
１のシューリターンスプリング２０の取付荷重をＦ１、
第２のシューリターンスプリング２１の取付荷重をＦ
２、ブレーキシュー２のリンク１１との枢支点（フラン
ジ付スリーブ１２）から第１のシューリターンスプリン
グ２０までの距離をＬ１、ブレーキシュー２のリンク１
１との枢支点（フランジ付スリーブ１２）から第２のシ
ューリターンスプリング２１までの距離をＬ２とする
と、各ブレーキシュー２，２に作用するモーメントはＦ
１×Ｌ１＞Ｆ２×Ｌ２の関係が成り立つように設定され
ている。

【００１４】〈ト〉パーキングブレーキ 図１を基に第２のシュー拡張装置であるフォワードプル
形のパーキングブレーキについて説明する。ブレーキレ
バー２２は図面右側のリンク１１の裏側に沿って配設さ
れ、その基端部２２ａがピン２３で以て回転可能に枢支
され、この近傍の中間部位２２ｂがリンク１１と共にス
トラット２４の右端に係合している。ブレーキレバー２
２の自由端部２２ｃに折曲形成されたＵ溝に掛止させた
図示しないコントロールケーブルの牽引操作によってブ
レーキレバー２２を揺動できるようになっている。

【００１５】〈チ〉ストラット ストラット２４は板状で両端に切欠を有し、図面左方の
リンク１１と、図面右方のリンク１１及びブレーキレバ
ー２２との間に架け渡されている。またストラット２４
の振動を抑制するため、ストラット２４の一方にアンチ
ラトルスプリング２５が装着されている。

【００１６】このような構成をとることにより、サービ
スブレーキにより作動する第１のシュー拡張装置、パー
キングブレーキにより作動する第２のシュー拡張装置、
シュー間隙自動調整装置などを容易に組み込むことがで
きる。

【００１７】

【作用】

〈イ〉サービスブレーキ時の作動 ブレーキペダルを踏むと、ホイールシリンダ１３のピス
トン１３ａ、１３ａがリンク１１、１１を押圧し、以下
の作用で左右一対のブレーキシュー２、２が拡開する。
尚、左右のブレーキシュー２、２の拡開作用は同一であ
るから、図面左方のブレーキシュー２の拡開作用を中心
に説明する。

【００１８】ホイールシリンダ１３のピストン１３ａが
リンク１１の一方１１ａを押圧すると、リンク１１はそ
の他方１１ｂのシュー間隙調整装置１０との当接点を支
点に拡開してフランジ付スリーブ１２を介してブレーキ
シュー２を押圧する。

【００１９】そのとき、ブレーキシュー２には第１及び
第２のシューリターンスプリング２０，２１によるモー
メント差が作用しているため、ブレーキシューの一方４
ａ側のアンカー９との当接点を支点に他方４ｂ側が拡開
し、そのライニング５が回転しているブレーキドラム
（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。上述から
明らかな如く、ブレーキシュー２に作用する作用力は、
図５に示すようにフランジ付スリーブ１２で枢支された
リンク１１の枢支点からリンク１１の一方１１ａ側の作
用点までの距離Ｌ３と支承点までの距離Ｌ４との比、す
なわちリンク１１のてこ比（Ｌ３＋Ｌ４）／Ｌ４により
簡単に変え得る。

【００２０】図１において、ブレーキドラム（図示せ
ず）が矢印Ａ方向に回転している場合には、図面左方の
ブレーキシュー２の他方４ｂがシュー間隙調整装置１０
に支承され自己サーボ性を有するリーディングシューと
して作用し、また図面右方のブレーキシュー２もその一
方４ａがアンカー９に支承され自己サーボ性を有するリ
ーディングシューとして作用する。このように左右一対
のブレーキシュー２，２はツーリーディングの制動作用
を成す。

【００２１】また、ブレーキドラムが矢印Ｂ方向に回転
している場合は、図面右方のブレーキシュー２の他方４
ｂがシュー間隙調整装置１０に支承され自己サーボ性を
有するリーディングシューとして作用し、また図面左方
のブレーキシ２の一方４ａがアンカー９に支承され自己
サーボ性を有するリーディングシューとして作用し、左
右一対のブレーキシュー２，２が、上記と同様にツーリ
ーディングの制動作用を成す。このように、サービスブ
レーキにより作動する第１のシュー拡張装置であるホイ
ールシリンダ１３が一つでありながら、車両の前進と後
進共に、自己サーボ性を有するリーディングシューとし
て作用するデュアル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）
の安定した制動力が得られる。

【００２２】〈ロ〉間隙自動調整作用 図１の各アジャストレバー１７，１７の中間部はアジャ
ストスプリング１９の付勢力によりスリーブ１６に押圧
されている。前述したようにサービスブレーキの作動に
より左右ブレーキシュー２，２と共に各ストッパピン１
８、１８が一緒に移動する。そのため、図面左方のアジ
ャストレバー１７がストッパピン１８を中心に反時計方
向に回転すると共に、図面右方のアジャストレバー１７
が時計方向に回転する。

【００２３】図４において、ライニング５が摩耗してア
ジャストレバー１７の他方の腕１７ｂの回転量が調整用
歯輪１５ａの歯間ピッチを超えると、アジャストボルト
１５がボディ１４から螺出する方向に回転せしめられ、
ブレーキドラム（図示せず）とライニング５との隙間が
常に一定に保つように自動的に調整される。

【００２４】図１において、更にホイールシリンダー１
３が加圧されると、ピストン１３ａ、１３ａがリンク１
１、１１の一方１１ａ、１１ａを押圧する力が増大して
シュー間隙調整装置１０へ与えるスラスト力が増加す
る。シュー間隙調整装置１０のスラスト力が増大する
と、アジャストボルト１５のねじ部の面圧が大きくなっ
て調整用歯輪１５ａ、１５ａを回転するためのトルクが
急増するが、このときにおいては、アジャストスプリン
グ１９が伸長してストッパーピン１８、１８とアジャス
トレバー１７、１７の一方の腕１７ａ、１７ａとが自由
状態になるので、間隙自動調整機構を構成する部品を損
傷することがない。

【００２５】〈ハ〉パーキングブレーキの作動 例えば、車室内のハンドブレーキレバーを操作すると、
コントロールケーブル（図示せず）が索引され、ブレー
キレバー２２がその基端部２２ａのピン２３との枢支点
を支点に時計方向に回転せしめられ、ストラット２４を
介して図面左方のリンク１１を押圧する。

【００２６】リンク１１はその他方１１ｂのシュー間隙
調整装置１０との当接点を支点に反時計方向に回転し、
フランジ付スリーブ１２を介して図面左方のブレーキシ
ュー２を押圧する。そのとき、ブレーキシュー２に第１
及び第２のシューリターンスプリング２０，２１による
モーメント差が作用しているため、アンカー９との当接
点を支点に図面左方のブレーキシュー２が時計方向に回
転し、そのライニング５がブレーキドラムに摩擦係合す
る。

【００２７】引き続きコントロールケーブルが索引され
ると、ストラット２４との当接点を支点としてブレーキ
レバー２２に時計方向の作用力が発生し、この作用力は
ピン２３を介して図面右方のリンク１１に伝わる。リン
ク１１はシュー間隙調整装置１０との当接点を支点に回
転し、フランジ付スリーブ１２を介して図面右方のブレ
ーキシュー２を押圧する。そのとき、図面右方のブレー
キシュー２にも第１及び第２のシューリターンスプリン
グ２０，２１によるモーメント差が作用しているため、
図面右方のブレーキシュー２がアンカー９との当接点を
支点に反時計方向に回転し、ブレーキドラムと摩擦係合
する。

【００２８】

【発明の実施の形態２】以下に本発明に係る他の実施の
形態についていくつか示すが、機能的に見て既述した実
施の形態１と同一の部位は同一の符号を付してその説明
を省略する。

【００２９】前述した発明の実施の形態１は、各ブレー
キシュー２，２の一方４ａ，４ａをブレーキ中心に対し
てホイールシリンダ１３の外方で支承する場合について
説明したが、図６に示すようにホイールシリンダ１３の
内方で支承するようにしてもよい。すなわち、ブレーキ
中心に対しホイールシリンダ１３の内方のシリンダボデ
ィ１３ｂに設けた孔１３ｃの両側にアンカー９，９が夫
々固着され、これらの各アンカー９，９に各ブレーキシ
ュー２，２の一方４ａ，４ａが支承される構造である。
尚、各ブレーキシュー２，２に作用するモーメントに差
を設けることや、各リンク１１，１１のてこ比の関係は
前述した実施の形態１と同様である。

【００３０】また、第２のシュー拡張装置であるパーキ
ングブレーキとして、図６，７に示すクロスプル形を適
用しても良い。すなわち、ストラット２４の左端が図面
左方のリンク１１に係合していると共に、ストラット２
４の右端がＬ字形のブレーキレバー２２を介して図面右
方のリンク１１に係合している。バックプレート１を貫
通して配置されたブレーキレバー２２の基端部２２ａが
ピン２３を介してストラット２４の右端に枢支され、ブ
レーキレバー２２の係合腕２２ｄが図面右方のリンク１
１の一方１１ａ側に穿設した矩形穴１１ｃに挿通して係
合している。そしてバックプレート１の外側のブレーキ
レバー２２の自由端部２２ｃに連結したコントロールケ
ーブルを牽引操作することで、ストラット２４との枢支
点（ピン２３）を支点に図面右方のリンク１１が右動
し、このリンク１１に枢支された図面右方のブレーキシ
ュー２が拡開すると共に、ストラット２４を介して図面
左方のリンク１１に枢支されたブレーキシュー２が拡開
する。尚、符号２６はブレーキレバー２２の戻り位置を
規制するレバーストッパである。

【００３１】

【発明の実施の形態３】図８は他のシュー間隙自動調整
機構を適用した他の実施の形態を示す。本実施の形態に
あっては、ねじ部１５ｂに同一方向のおねじを刻設した
共通のアジャストボルト１５，１５を使用すると共に、
左右のアジャストレバー１７，１７の向きを逆向きに配
設している。左右のアジャストレバー１７，１７の向き
を逆向きにする関係から、各アジャストレバー１７，１
７とボディ１４との間にアジャストスプリング１９，１
９が個別に張設されている。本実施の形態にあっては、
アジャストボルト１５，１５の共通化が図れるだけでな
く、ボディ１４のめねじ１４ａの加工を簡略化できる。

【００３２】

【発明の実施の形態４】図６，９にブレーキシュー２と
リンク１１の他の枢支手段を示す。本実施の形態は、シ
ューウェブ４の中間部をバーリング加工して一体に形成
した筒状の突起１２ａをリンク１１の孔１１ｄに貫挿さ
せて回転自在に枢支している。また、リンク１１の中間
部をバーリング加工して突起１２ａを一体に形成しても
よい。要は、ブレーキシュー２のシューウェブ４又はリ
ンク１１の一方に枢支部を構成するための突起を形成
し、この突起を介してリンク１１をブレーキシュー２に
回転自在に枢支できれば良い。

【００３３】

【発明の実施の形態５】本発明は既述した実施の形態１
〜４に限定されるものではなく、例えばブレーキシュー
２の一方４ａとアンカー９とのピボット係合をブレーキ
シユー２の他方４ｂとスリーブ１６との当接面に設ける
ようにしてもよく、車両走向中の振動によるブレーキシ
ュー２の上下動抑制は同等の効果が得られる。また一般
的にリヤブレーキで用いられるパーキングブレーキ内蔵
の実施の形態について説明してきたが、パーキングブレ
ーキ部品を除いてやればフロントブレーキにも適用でき
る等、幾多の変更が可能である。また、車両に対してホ
イールシリンダを上方に、ブレーキレバーの自由端部を
下方に配置してやれば、公知のリーディング・トレーリ
ング形ドラムブレーキと同じ配置になるから、ブレーキ
パイプやコントロールケーブルのレイアウトが容易とな
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、バックプ
レート上に対向するブレーキシューを可動的に装架し、
夫々のブレーキシューの一方隣接端間にアンカーを配設
すると共に、他方隣接端間にシュー間隙調整装置を配設
してバックプレートに固定し、前記アンカーの近傍にサ
ービスブレーキにより作動する第１のシュー拡張装置を
配設し、夫々のブレーキシューの中間部に回転可能に枢
支したリンクの一方を第１のシュー拡張装置に作動的に
係合すると共に、他方をシュー間隙調整装置に係合し、
リンクへ伝えた第１のシュー拡張装置の作動力を前記枢
支部を介してブレーキシューへ夫々伝達し、ブレーキド
ラムが一方向に回転したとき、一方のブレーキシューを
シュー間隙調整装置で支承し、他方のブレーキシューを
アンカーで支承するように構成したことから、サービス
ブレーキにより作動するシュー拡張装置が一つでありな
がら、デュアル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）の安
定した制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るドラムブレーキ装
置の正面図

【図２】図１におけるアンカー部の拡大図

【図３】図１におけるIII −III の断面図

【図４】シュー間隙自動調整機構の説明図

【図５】ブレーキシューに作用するモーメト及びリンク
のてこ比の説明図

【図６】本発明の実施の形態２に係るドラムブレーキ装
置の一部を省略した正面図

【図７】図６におけるVII −VII の断面図

【図８】本発明の実施の形態３に係るドラムブレーキ装
置の一部を省略した正面図

【図９】図６におけるIX−IXの断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・バックプレート ２，２・・・・・ブレーキシュー ３・・・・・・・シューリム ４・・・・・・・シューウェブ ４ａ・・・・・・シューウェブの一方 ４ｂ・・・・・・シューウェブの他方 ５・・・・・・・ライニング ６・・・・・・・板ばね ７・・・・・・・シューホールドピン ８，８・・・・・シューホールド機構 ９，９・・・・・アンカー １０・・・・・・シュー間隙調整装置 １１，１１・・・リンク １１ａ・・・・・リンクの一方 １１ｂ・・・・・リンクの他方 １１ｃ・・・・・リンクの矩形穴 １１ｄ・・・・・リンクの孔 １２・・・・・・フランジ付スリーブ １２ａ・・・・・突起 １３・・・・・・第１のシュー拡張装置であるホイール
シリンダ １３ａ，１３ａ・ホイールシリンダのピストン １４・・・・・・ボディ １４ａ・・・・・ボディのめねじ １５・・・・・・アジャストボルト １５ａ・・・・・アジャストボルトの調整用歯輪 １５ｂ・・・・・アジャストボルトの一方のねじ軸部 １５ｃ・・・・・アジャストボルトの他方の軸部 １６・・・・・・スリーブ １６ａ・・・・・スリーブの切欠溝 １７，１７・・・アジャストレバー １７ａ・・・・・アジャストレバーの一方の腕 １７ｂ・・・・・アジャストレバーの他方の腕 １８・・・・・・ストッパピン １９・・・・・・アジャストスプリング ２０・・・・・・第１のシューリターンスプリング ２１・・・・・・第２のシューリターンスプリング ２２・・・・・・ブレーキレバー ２２ａ・・・・・ブレーキレバーの基端部 ２２ｂ・・・・・ブレーキレバーの中間部位 ２２ｃ・・・・・ブレーキレバーの自由端部 ２２ｄ・・・・・ブレーキレバーの係合腕 ２３・・・・・・ピン ２４・・・・・・ストラット ２５・・・・・・アンチラトルスプリング ２６・・・・・・レバーストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 65/56

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレート上に対向するブレーキシ
   ューを可動的に装架し、 夫々のブレーキシューの一方隣接端間にアンカーを配設
   すると共に、他方隣接端間にシュー間隙調整装置を配設
   してバックプレートに固定し、 前記アンカーの近傍にサービスブレーキにより作動する
   第１のシュー拡張装置を配設し、 夫々のブレーキシューの中間部に回転可能に枢支したリ
   ンクの一方を第１のシュー拡張装置に作動的に係合する
   と共に、他方をシュー間隙調整装置に係合し、リンクへ
   伝えた第１のシュー拡張装置の作動力を前記枢支部を介
   してブレーキシューへ夫々伝達し、ブレーキドラムが一
   方向に回転したとき、一方のブレーキシューをシュー間
   隙調整装置で支承し、他方のブレーキシューをアンカー
   で支承するように構成したことを特徴とする、 ドラムブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
   おいて、前記ブレーキシューの一方隣接端とアンカーと
   の当接部を略同一の曲率半径で凹凸係合せしめたことを
   特徴とする、ドラムブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
   レーキ装置において、パーキングブレーキにより作動す
   る第２のシュー拡張装置を前記リンクの一方隣接端が拡
   開可能に具備せしめたことを特徴とする、ドラムブレー
   キ装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３に記載したいずれか
   のドラムブレーキ装置において、前記ブレーキシューの
   拡開量を感知して自動的に調整するシュー間隙自動調整
   装置を具備せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキ
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４に記載したいずれか
   のドラムブレーキ装置において、前記ブレーキシュー又
   は前記リンクの中間部のいずれか一方に突起を一体に形
   成し、前記突起を他方に穿設した孔に回転可能に枢支せ
   しめたことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のドラムブレーキ装置に
   おいて、前記突起を中空として該中空突起内にシューホ
   ールドピンを遊嵌貫通せしめてなることを特徴とする、
   ドラムブレーキ装置。