JPH0217219Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内拡式シユードラムブレーキに用い
られる機械式ブレーキ駆動装置に関する。

（従来の技術） 第１図に示すような内拡式シユードラムブレー
キに使用される従来の機械式ブレーキ駆動装置の
要部を第５図、６図に示してある。

１０１は索であり、その両端はバツキングプレ
ート１０６上に対峙して設けられた図外の一対の
パーキングレバーの一端部にそれぞれ固定されて
いる。索１０１の中間部は、内側レバー１０３に
シーブ支持ピン１０８にて回動可能に結合された
ケーブルホルダたるシーブ１０２の円弧面に設け
た溝１０２ａに係合している。そして、Ｌ字状断
面をなすブラケツト１０５を内側レバー１０３と
シーブ１０２との間に介装し、ブラケツト１０５
に設けた通孔１０５ａにシーブ支持ピン１０８を
挿通させて軸支し、屈曲片１０５ｂを索１０１の
外方に位置させて、索１０１がシーブの溝１０２
ａから脱出するのを防止している。なお、１０９
は止め輪である。１０７は、テコ支点ピンであ
り、バツキングプレート１０６に回動可能に支承
され、バツキングプレート１０６の内側に位置す
る内側テコ１０３と外側に位置する外側テコ１０
４とが固定されている。

従つて、外側テコ１０４を第５図上にて矢印Ｂ
方向へ引つ張ると、内側テコ１０３はテコ支点ピ
ン１０７と共に回動して、シーブ１０２は、索１
０１を伴つて押し下げられ、索１０１の両端にそ
れぞれ固定された図外の一対のパーキングレバー
の一端部の間隔を縮小させ、他端部でブレーキシ
ユーを拡開させてドラムに押圧して制動力を発揮
する。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の機械式ブレーキ駆動装置においては、上
記のように、索１０１がシーブの溝１０２ａから
脱出するのをブラケツト１０５にて防止してある
が、ブレーキ装置を車体側の固定部に取付ける際
に、外側レバー１０４を手動にて、前後動させて
調整を行う。この場合に、外側レバー１０４を矢
印Ｂと反対方向へ移動させた際に、内側レバー１
０３、シーブ支持ピン１０８およびシーブ１０２
が図上にて上方へ移動し、索１０１が弛み、ブラ
ケツト１０５は、シーブ支持ピン１０８と通孔１
０５ａとの遊間のために下方位置に放置され、ブ
ラケツトの屈曲片１０５ｂとシーブの溝１０２ａ
の端縁とのすき間が増大して索１０１がシーブの
溝１０２ａから脱出を生ずることがしばしばあつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の事情にかんがみてなされたも
のであり、その構成は下記の通りである。

中間部が、バツキングプレートに支点ピンにて
回動可能に軸支され、一端部がブレーキシユーウ
エブに固定されたピンに係止する一対のパーキン
グレバーを、バツキングプレート上に対峙させて
配置し、両パーキングレバーの他端部を一本の索
で連結し、索の中央部をケーブルホルダにて引つ
張つて一対のブレーキシユーをドラムの内周面に
押圧して制動力を生じる機械式ブレーキ駆動装置
において、 ケーブルホルダに、ピン孔と、ピン孔に向けて
凸状をなし、中央部から両端部に向けて拡大して
索の作動に伴う相対移動を許容する索挿通用孔と
を設け、索挿通用孔に索の中央部を挿通し、ピン
孔に挿入したケーブルホルダ支持ピンによつてケ
ーブルホルダを内側レバーの一端部に揺動可能に
支承させると共に、内側レバーの他端部に固定し
たテコ支点ピンをバツキングプレートに回動可能
に支承し、該テコ支点ピンの他端部を外側レバー
の一端部に結合した機械式ブレーキ駆動装置であ
る。

（作用） 本考案に係る機械式ブレーキ駆動装置は、上記
のように構成されているので下記のように作用す
る。

外側レバーを、索が緊張する所定方向に回動さ
せれば、内側レバーを介して揺動可能なケーブル
ホルダが索を緊張させ、両パーキングレバーの他
端部の間隔を縮小させるので、両パーキングレバ
ーは、各支点ピンの周りに回動し、各ブレーキシ
ユーウエブに固定された各ピンを押圧し、各ブレ
ーキシユーをドラムの内周面へ押圧して制動力を
生ずる。

また、この際に索が振れても、索挿通用孔が中
央部から両端部に向けて拡大して索の相対移動が
許容されているので、索は無理のない曲率半径に
て索挿通用孔に接触し、極端な局部的接触をする
ことなく作動でき、更に索を弛める方向に外側テ
コを作動させても、索はケーブルホルダから脱出
することは勿論ない。

（実施例） 本考案に係る内拡式シユードラムブレーキに用
いられる機械式ブレーキ駆動装置の一実施例を第
１図〜４図に基づいて説明する。

先ず、内拡式ドラムブレーキの概略を第１図に
基づいて説明する。

両９，９は、ブレーキシユーであり、ウエブ９
ａ，リム９ｂおよびライニング９ｃとよりなる。
一対のブレーキシユー９，９は、バツキングプレ
ート５上に対峙させて設けられ、一端部間には、
バツキングプレート５上に固定されたホイールシ
リンダ１０を介装してある。両ブレーキシユー
９，９の他端部間には、アジヤスタ１３を介在さ
せて、アジヤスタ１３の両端部にそれぞれ両ブレ
ーキシユー９，９の他端部を係止させ、かつ両ブ
レーキシユー９，９の両端部間にスプリング１２
を張設して位置保定してある。なお、各１１，１
１は各ブレーキシユー９，９の戻しばねである。

車両の走行時の制動は、部外よりホイールシリ
ンダ１０に圧油を導入し、両ピストン１０ａ，１
０ａを作動させると、両ブレーキシユー９，９
は、アジヤスタ１３の両端部を支点として、一端
間が拡開され、両ブレーキライニング９ｃ，９ｃ
がドラム１４の内周面に摺接してDSブレーキと
して制動力を生じる。そして、ホイールシリンダ
１０内の圧油を排出すれば、両ブレーキシユー
９，９は、各戻しばね１１，１１にて復帰し、制
動は解除される。

次に機械式ブレーキ駆動装置について説明す
る。

第１図において、両８，８は、パーキングレバ
ーであり、両パーキングレバー８，８は、バツキ
ングプレート５上に対峙して同様に設けられてい
るので、図上の右側について説明する。パーキン
グレバー８は、ほぼＬ字状に形成され、中間部が
バツキングプレート５に圧入固定した支点ピン５
ｄに、回動可能に軸支され、一端部の外側面は、
シユーウエブ９ａに圧入固定されたピン９ｄに係
止している。１は、索であり、端部にはスプリン
グストツパ１ａを固設し、先端部は、パーキング
レバー８の他端部に設けた通孔８ａを挿通してケ
ーブルストツパ１ｃをかしめて固設し、スプリン
グストツパ１ａと該通孔８ａの周縁との間にコイ
ルスプリング１ｂを圧縮状態にて介装し、パーキ
ングレバー８の他端部をケーブルストツパ１ｃに
押し付けてある。

２は索１の中間部が挿通するケーブルホルダで
ある。ケーブルホルダ２には、第２，３図に示す
ように、ほぼ直交する２個の通孔を設けてある。
すなわち、索１が挿通する索挿通用孔２ａとケー
ブルホルダ支持ピン７が挿通するピン孔２ｂとで
ある。索挿通用孔２ａは、ピン孔２ｂに向けて凸
状に形成され、中央部２a′の孔径ｄは、索１を僅
かの遊間をもつて通し得る程度とし、両側に行く
につれてラツパ状に拡径し、出口部２a″において
は、第４図に示すように索１が接触する上部内周
面の半径ｒは中央部２a′の孔径ｄの半分より大き
くしてある。従つて、パーキングブレーキを作動
させた際に、索１の作動に伴う相対移動が許容さ
れ、索１は無理のない曲率半径を採つて索挿通用
孔２ａに接触できるようになつている。

第２図上にて索挿通用孔２ａの下方位置に設け
たピン孔２ｂには、内側レバー３の一端部に圧入
固定したケーブルホルダ支持ピン７が遊挿されて
いる。従つて、ケーブルホルダ２は、内側レバー
３に対して揺動可能である。なお７ａは止め輪で
ある。そして、内側レバー３の他端部は、テコ支
点ピン６の一端部に溶接等にて固定され、テコ支
点ピン６は、バツキングプレート５に圧入固定し
たブツシユ５ａを挿通し、他端部は外側レバー４
の一端部とセレーシヨン等にて着脱自在な結合手
段にて結合されている。

次に作用について説明する。

パーキングブレーキ使用時に、外側レバー４を
第１図上にて矢印Ｂ方向に引けば、テコ支点ピン
６が回動し、内側レバー３を介して、ケーブルホ
ルダ支持ピン７が、両ピン６，７の中心間距離を
回転半径として回動させられ、ケーブルホルダ２
は、図上にて下方へ移動する。かくして索１は緊
張し、中間部がケーブルホルダ２にて引つ張られ
て両パーキングレバー８，８は、それらの他端部
間の間隔を縮小させ、各支点ピン５ｄの周りに回
動して各ピン９ｄを押圧して両ブレーキシユー
９，９を拡径させ、両ライニング９ｃ，９ｃをド
ラム１４の内周面に押圧させて制動力が得られ
る。

そして、索１は、ケーブルホルダの索挿通用孔
２ａに挿通しているので、外側レバー４を矢印Ｂ
と逆方向に移動させて索１に弛みを生じてもケー
ブルホルダ２から脱出することはなく、また、索
１が接触する索挿通用孔の出口部２a″の上部内周
面の半径を中央部２a′の孔径ｄの半分よりも大き
くしてあると共に、ケーブルホルダ支持ピン７に
よつてケーブルホルダ２を内側レバー３の一端部
に揺動可能に支承させてあるので、索１の多少の
振れは許容され、索は無理のない曲率半径にて、
局部的接触することなく作動できる。

なお、索挿通用孔２ａを有するケーブルホルダ
２は、ロストワツクス法で容易に鋳造される。

（考案の効果） 上記の説明によつて理解されるように、本考案
によれば、索はケーブルホルダから脱出すること
はなく、また、制動時に索を緊張させた際にもケ
ーブルホルダとの極端な局部的接触が避けられて
索の寿命を延長できる。加えて、索挿通用孔は、
中央部から両端部に向けて拡大し、中央部の方が
両端部よりも断面積が小さくなつているので、索
の局部的な接触を避けることとケーブルホルダ支
持ピンの位置を索挿通用孔に近付けることとの両
立が可能となり、ケーブルホルダを小形化でき
る。その結果、ブレーキの限られた収容空間への
組込みが容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る機械式ブレーキ駆動装
置の実施例を内拡式シユードラムブレーキに適用
した一部を切開して示す図、第２図は、第１図の
−線断面図、第３図は、本考案に係るケーブ
ルホルダの拡大断面図、第４図イ，ロは、ケーブ
ルホルダの索挿通用孔の断面図、第５図は、従来
の機械式ブレーキ駆動装置の要部を示す図、第６
図は、第５図の−線断面図である。 １：索、２：ケーブルホルダ、２ａ：索挿通用
孔、２a′：中央部、２a″：出口部、２ｂ：ピン
孔、３：内側レバー、４：外側レバー、５：バツ
キングプレート、５ｄ：支点ピン、６：テコ支点
ピン、７：ケーブルホルダ支持ピン、８：パーキ
ングレバー、９：ブレーキシユー、９ａ：ウエ
ブ、９ｄ：ピン、１４：ドラム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間部が、バツキングプレートに支点ピンにて
   回動可能に軸支され、一端部がブレーキシユーウ
   エブに固定されたピンに係止する一対のパーキン
   グレバーを、バツキングプレート上に対峙させて
   配置し、両パーキングレバーの他端部を一本の索
   で連結し、索の中央部をケーブルホルダにて引つ
   張つて一対のブレーキシユーをドラムの内周面に
   押圧して制動力を生じる機械式ブレーキ駆動装置
   において、ケーブルホルダに、ピン孔と、ピン孔
   に向けて凸状をなし、中央部から両端部に向けて
   拡大して索の作動に伴う相対移動を許容する索挿
   通用孔とを設け、索挿通用孔に索の中央部を挿通
   し、ピン孔に挿入したケーブルホルダ支持ピンに
   よつてケーブルホルダを内側レバーの一端部に揺
   動可能に支承させると共に、内側レバーの他端部
   に固定したテコ支点ピンをバツキングプレートに
   回動可能に支承し、該テコ支点ピンの他端部を外
   側レバーの一端部に結合したことを特徴とする機
   械式ブレーキ駆動装置。