JPS6027227Y2 - パ−キングブレ−キ機構を内蔵したシユ−ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はパーキングブレーキ装置を内蔵したリーディング
トレーリングシュードラムブレーキにおいて、サービス
ブレーキの操作時にパーキングブレーキ装置が無拘束状
態となって、ガタッキ等を生じるのを防止する装置に関
する。

この種のパーキングブレーキ装置としては、その操作レ
バーがブレーキバックプレートに対して直角に配置され
るクロスプルタイプと、バックプレートに対して平行に
配置されるフォワードプルタイプとの２種類があり、本
案はクロスプルタイプのパーキングブレーキ装置を有す
るドラムブレーキを対象としたものである。

このクロスプルタイプのパーキングブレーキ機構は、一
方のシューと係合するラグを有し操作端をバックプレー
トを貫通して突出させた操作レバーと、他方のシューに
一端を係合し他端を前記操作レバーに設けた軸に取付け
たストラットとを備え、前記軸にはバックプレート上を
転勤する０二うを取付けて、シューリターンスプリング
によってストラットと操作レバーが押み縮められる時、
ローラを中心として操作レバーが非作動方向に回動しよ
うとするのをバックプレートの外側に設けたバーストツ
バ−にその操作端を当接させることにより両シュー間の
間隔を保持するように構成している。

また、ストラットは前述の間隔をブレーキライニングの
摩耗に応じて調節し得るように長さを変化できるように
なっている。

従って、かかる従来のクロスプルタイプのパーキングブ
レーキ機構によれば、サービスブレーキを作動させない
場合は、前述の如くシューリターンスプリングの力によ
り操作レバーを非作動方向に付勢してローラをバックプ
レートに押し付けると共に、操作端をレバーストッパー
に押し付けるので振動を抑制するとかできる。

ところで、サービスブレーキ操作時には、ホイールシリ
ンダによりシューが拡がり、シューリターンスプリング
カが前記パーキングブレーキに加わらなくなるため、前
述の保持がなくなり、車輪の振動に対して前記パーキン
グブレーキ機構はガタッキ、騒音を発生すると共にロー
ラとバックプレート間が摩耗し、種々の不具合を生じて
しまうものである。

そこで、従来では前記ローラを支持している軸を、バッ
クプレートに設けたバネ板等によりバックプレートに押
し付けるようにしているが、この軸はシューのウェブ部
とバックプレートとの狭い空間に配置されているため、
スペースが制約され、取付上、整備上程々の不具合を生
じてしまうものである。

本案はかかる従来の実状に鑑み、操作レバーに常時非作
動方向への回動力を付勢するとにより、操作レバーの操
作端とローラとでバックプレートを挾み込み、シューが
サービスブレーキ操作によって拡開しても操作レバー並
にストラットが振動しないようにしたもので、以下その
実施例を図面と共に詳述する。

第１図乃至第３図において、１は操作レバーで、該操作
レバー１は図外の手動ブレーキレバーによって第２図矢
印Ｅ方向に牽引作動される。

この操作レバー１は軸３により支承され、その先端のラ
グ１ａはブレーキシューＳ１に当接している。

軸３には全体を符号２で示すブレーキシュー間隙調整用
ストラットの一端部が係合し、ストラット２はねじ棒５
と、これを嵌受するチューブ部材７およびラチェット部
材６とを有し、ラチェット部材６を回動するとによりス
トラット２を伸長する。

ねじ棒５の先端は２又に形成されていて他方のブレーキ
シューＳ２に係合している。

また、軸３はバックプレートＢ上を転動するローラ４を
支持している。

なお、ローラ４にかえてスライドブロックを用いること
もある。

１０はスクリューストッパーで、その基部１０ａはスト
ラット２のチューブ部材７に嵌合し、先端には爪歯１０
ｂを備え前記ラチェット歯車６の自由な回転を抑えるよ
うにしている。

このスクリューストッパー１０には図示の如く軸３側へ
延びて軸３に取付ぐ部材１０Ｃを設けであるが、この部
材１０ｃはスクリューストッパー１０の取付強度を増す
ためのものであり、従って、基部１０ａのストラット２
への取付けを確実にすれば省略してよい。

１１は前記操作レバー１に常時非作動方向への回動力を
付勢するスプリングを示し、その一端は第３図に示す如
＜スクリューストッパー１０の基部１０ａに係合ている
一方、他端は操作レバー１のラグ１ａに係合し、操作レ
バー１を第２図において反時計方向廻り方向に付勢して
、その操作端１ｂをバックプレートＢに設けたレバース
トッパー１６に衝接させると共に、ストラット２を時計
廻り方向に付勢している。

図中８はブレーキシューＳ１．Ｓ２端に跨って張設した
シューリターンスプリング、９はサービスブレーキ操作
時、ブレーキシューＳ、、 Ｓ２をリターンスプリング
８に抗して拡開させるホイールシリンダ、１２はバック
プレートＢに設けた孔で、ブレーキ外部から工具等を挿
入してラチェット歯車６を回すためのもので、通常はプ
ラグ１３により閉塞されている。

１４は軸３と一体のローラで、別のローラ４と共にバッ
クプレートＢ上を転動する。

１５は操作レバー１の操作端１ｂにピン１５ａ１割ピン
１５ｂを以って取付けたクレビスで、図外のパーキング
レバーからのコントロールワイヤの端部が連結される。

１７はブレーキドラムを示す。

従って、かかる構成よりなる本案シュードラムブレーキ
によれば、スプリング１１力により操作レバー１のｔＭ
作端１ ｂはバックプレートＢのレバーストッパー１６
に押し付けられるとになり、その反力によってローラ４
，１４をバックプレー１８面に押し付ける−ように作用
する。

即ち、ローラ４．１４と操作端１ｂとでバックプレート
Ｂ（レバーストッパー１６も含む）を挾み付けて取付く
ようになる。

これによって、サービスブレーキ作動時にシューリター
ンスプリング８による操作レバー１とストラット２の緊
縮方向の力が解除され、しかも車輪と共にドラムブレー
キ全体が振動してもローラ４，１４はバックプレー１８
面上に圧接状態であるため、ローラ４，１４のバックプ
レートＢへの衝突による騒音の発生を十分抑制できるの
である。

また、従来のものにあっては、サービスブレー手作動時
に操作レバー１のラグ１ａがブレーキシューＳ１の切欠
きＳ１′内で動いてブレーキシューにぶつかり騒音を発
生してしまうものであったが、本案にあっては前述の如
くスプリング１１により操作レバー１はバックプレート
Ｂと一体となって動くためかかる部材同志のぶつかりに
よる騒音も有効に抑制するとかできるのである。

他方、前記スプリング１１はストラット２に対しては、
軸３を中心として第２図上時計廻り方向に付勢するとか
ら、ストラット２のねじ棒５とチューブ部材７との嵌合
部の隙間によるサービスブレーキ作動時のガタッキおよ
びねじ棒５の先端の２又部とシューＳ２の切欠きＳ２′
との保合部の隙間によるガタッキを有効に抑えて、かる
部材間の衝突による騒音発生を防止するとかできるので
ある。

なお、スプリング１１は操作レバー１を非作動方向に付
勢するものであるから、このバネ力を増大させれば通常
パーキングブレーキコントロールワイヤ等の戻し機構と
してクレビス１５とバックプレートＢとの間に配設され
る戻しバネを省略することもできる。

第４図に示す実施例は、操作レバー１に常時非作動方向
への回動力を付勢するスプリングのストラット２側への
係合点を変えて、ねじ棒５に係合するスプリング２１を
用いたもので、前記第１の実施例における作用効果に加
えて以下に述べる作用効果を有する。

即ち、スプリング２１はラチェット歯車６によって図示
の如く曲げられて張設されており、これがためラチェッ
ト歯車６の自由な回転を抑えるとかで、き、第１実例に
おけるスクリューストッパー１０を省略することができ
る。

第５，６図に示す実施例にあっては、操作レバー１に常
時非作動方向への回動力を付勢するスプリングとして、
前記各実施例にけるコイルスプリングに替えてトーショ
ンスプリング３１を用いたもので、このトーションスプ
リング３１は軸３に巻きつき、一端は操作レバー１のラ
グ１ａに係合しており、他端はチューブ部材７のバック
プレー）Ｂ側に係合して、操作レバー１とストラット２
に前記実施例と同様な方向の回動力を付勢している。

従って、この実施例においても前記第１実施例と同様の
作用効果を得るとかできると同時に、全体として小型に
するとかできる。

以上のように本案によれば、一方のブレーキシューに係
合する操作レバーのラグ部と、該操作レバー１に一端が
係合し、他端が他方のブレーキシューに係合するストラ
ットとの間にスプリングを張設して、操作レバーの操作
端をバックプレートに設けたレバーストッパーに衝接さ
せ、該スプリングにより操作レバーをバックプレートに
接触するローラ等の移動部材と操作端でバックプレート
を圧接、挾持する方向に付勢すると共に、ストラットを
操作レバーとの保合端を中心としてバックプレートから
離れる方向に付勢しであるため、前記移動部材バックプ
レートおよび操作レバーとバックプレートとの間のガタ
ッキを防止することができる。

また、ストラットへの前記付勢力によりストラットと他
方のブレーキシューとの間のガタッキはもとより、該ス
トラット自体の各構成部材間のガタッキを防止すること
ができ、以って、サービスブレーキ時にパーキングブレ
ーキ機構全体においてガタッキの発生を防止して品質感
、信頼性を向上することができるという実用上の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案シュードラムブレーキの要部を示す平面図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面説明図、第３図
は第２図の■−■線に沿う断面説明図、第４図は異なる
実施例を示す要部説明図、第５，６図は更に異なる実施
例を示す要部の平面図並に側面図である。 １・・・・・・操作レバー、１ａ・・・・・・ラグ、１
ｂ・・・・・・操作端、２・・・・・・ストラット、４
，１４・・・・・・移動部材、８・・・・・・シューリ
ターンスプリング、９・・・・・・ホイールシリンダ、
１１，２１．３１・・・・・・スプリング、１６・・・
・・・レバーストッパー、Ｓｌ、Ｓ２・・・・・・ブレ
ーキシュー、Ｂ・・・・・・バックプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方のブレーキシューにラグ部を介して係合すると共に
   バックプレートを貫通して突出する操作端を有し、バッ
   クプレートに中央部がローラ等の移動部材を介して接触
   する操作レバーと、この操作レバーに一端が係合し、他
   端が他方のブレーキシューに係合したストラットとを有
   し、上記操作レバーの操作端をバックプレートから離れ
   る方向に作動させることにより、上記ラグ部により一方
   のブレーキシューを拡開方向に押圧すると共に、上記ス
   トラットをその軸方向に押圧し、該ストラットにより他
   方のシューを拡開方向に押圧するパーキングブレーキ機
   構を内蔵したシュードラムブレーキにおいて、操作レバ
   ーのラグ部ストラットとの間にスプリングを張設して、
   操作レバーの操作端をバックプレートに設けたバースト
   ツバ−に衝接させ、該スプリングにより操作レバーをそ
   の移動部材と操作端とでバックプレートを圧接挾持する
   方向に付勢すると共に、ストラットを操作レバーとの保
   合端を中心としてバックプレートから離れる方向に付勢
   したことを特徴とするパーキングブレーキ機構を内蔵し
   たシュードラムブレーキ。