JPS5891938A - ドラムブレ−キのブレ−キシユ−間隙自動調整装置 - Google Patents
ドラムブレ−キのブレ−キシユ−間隙自動調整装置Info
- Publication number
- JPS5891938A JPS5891938A JP18718281A JP18718281A JPS5891938A JP S5891938 A JPS5891938 A JP S5891938A JP 18718281 A JP18718281 A JP 18718281A JP 18718281 A JP18718281 A JP 18718281A JP S5891938 A JPS5891938 A JP S5891938A
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- JP
- Japan
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- plate
- brake
- brake shoe
- pin
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ドラムブレーキのブレーキシューとブレー
キドラムとの間隙を制動動作によって自動的に調整する
ブレーヤシニー間隙自動調整装置に関するものである。
キドラムとの間隙を制動動作によって自動的に調整する
ブレーヤシニー間隙自動調整装置に関するものである。
自動車や自動二輪車などに多用されるドラムブレーキで
は、ブレーキシューの摩滅によりブレーキシューとブレ
ーキドラムとの間隙（ブレーキシュー間隙）が変化する
と、所定の制、動力を得るために必要なブレーキ操作量
も変化するという不都合が生じる。そこでブレーキシュ
ー間隙を自動的に適正に保つ間隙自動調整装置が、従来
より種々提案されている。そのような装置の１つとして
、ブレーキシュープレートに回動可能に保持され内面に
雌ねじが形成されたねじ筒と、このねじ筒に螺入され一
端がブレーキシューの端部に当接して回動が規制された
ボルトと、前記ねじ筒に固定された型車と、この型車に
係脱可能に当接し制動・解除動作に連動して前記型車を
回動させブレーキシュー間隙を自動調整する爪板とを備
えたものが□ ある。この場合爪板は車輪の激しい振動
に対しても常に型車に確実に当接し、しがも制動動作の
円滑性を妨げることのないようにすることが必要である
。
は、ブレーキシューの摩滅によりブレーキシューとブレ
ーキドラムとの間隙（ブレーキシュー間隙）が変化する
と、所定の制、動力を得るために必要なブレーキ操作量
も変化するという不都合が生じる。そこでブレーキシュ
ー間隙を自動的に適正に保つ間隙自動調整装置が、従来
より種々提案されている。そのような装置の１つとして
、ブレーキシュープレートに回動可能に保持され内面に
雌ねじが形成されたねじ筒と、このねじ筒に螺入され一
端がブレーキシューの端部に当接して回動が規制された
ボルトと、前記ねじ筒に固定された型車と、この型車に
係脱可能に当接し制動・解除動作に連動して前記型車を
回動させブレーキシュー間隙を自動調整する爪板とを備
えたものが□ ある。この場合爪板は車輪の激しい振動
に対しても常に型車に確実に当接し、しがも制動動作の
円滑性を妨げることのないようにすることが必要である
。
しかし従来の装置では、爪板をブレーキシューに支持し
たり、ブレーキシューの復帰ばねに取付けていたため【
例えば特公昭４４−１９，４９０）、爪板がブレーキシ
ューや復帰ばねと共に振動し易く、動作が不確実になる
おそれがあった。
たり、ブレーキシューの復帰ばねに取付けていたため【
例えば特公昭４４−１９，４９０）、爪板がブレーキシ
ューや復帰ばねと共に振動し易く、動作が不確実になる
おそれがあった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、型車
と爪板との係脱が確実で、激しい振動に対しても誤動作
が生じに＜＜、シかも制動動作の円滑性を妨げるおそれ
もないドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装
置を提供することを目的とするものである。
と爪板との係脱が確実で、激しい振動に対しても誤動作
が生じに＜＜、シかも制動動作の円滑性を妨げるおそれ
もないドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装
置を提供することを目的とするものである。
この発明はこのような目的を達成するため、ブレーキシ
ュープレートに回動可能に保持され内面に雌ねじが形成
されたねじ筒と、このねじ筒に螺入され一端がブレーキ
シューの端部に当接して回転が規制されたボルトと、前
記ねじ簡に固定された型車と、この型車に係脱可飽和当
接し制動・解除動作に連動して前記型車を回転させブレ
ーキシュー間隙を自動調整する爪板とを備えたドラムブ
レーキにおいて、前記爪板は前記ブレーキシュープレー
トに突設したピンに揺動および回動自在に保持する一方
、晶詰ピンには圧縮ばねを縮装し、前記圧縮ばねによっ
て前記爪板を前記型車へ弾発的に押圧するように構成し
たものである。
ュープレートに回動可能に保持され内面に雌ねじが形成
されたねじ筒と、このねじ筒に螺入され一端がブレーキ
シューの端部に当接して回転が規制されたボルトと、前
記ねじ簡に固定された型車と、この型車に係脱可飽和当
接し制動・解除動作に連動して前記型車を回転させブレ
ーキシュー間隙を自動調整する爪板とを備えたドラムブ
レーキにおいて、前記爪板は前記ブレーキシュープレー
トに突設したピンに揺動および回動自在に保持する一方
、晶詰ピンには圧縮ばねを縮装し、前記圧縮ばねによっ
て前記爪板を前記型車へ弾発的に押圧するように構成し
たものである。
以下図示する実施例に基づき、この発明の詳細な説明す
る。
る。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図と第
３図はその■−■線断面図と■−■紳断面断面図る。こ
れらの図で符号１ｏはブレーキシューフレート、１２は
そのボス部、１４はブレーキシュー−ル−）１０を貫通
するカム軸であり、このカム軸１４の外部突出端にはブ
レーキレバー１６が固定され、またこのカム軸１４のブ
レーキ内部への突出端は板状のカム１８となっている。
３図はその■−■線断面図と■−■紳断面断面図る。こ
れらの図で符号１ｏはブレーキシューフレート、１２は
そのボス部、１４はブレーキシュー−ル−）１０を貫通
するカム軸であり、このカム軸１４の外部突出端にはブ
レーキレバー１６が固定され、またこのカム軸１４のブ
レーキ内部への突出端は板状のカム１８となっている。
２０はこのカム１８に隣接するようにカム軸１４に取付
けられたレバーであり、このレバー２０はカム軸１４の
面とり部２２（第２図）に係合してカム軸１４と一体に
回動する’、” ’２４はブレーキシュープレー）１０
に突設された軸受部であって、ボス部１２を挾んでカム
軸１４と対称となるように位置する。２６はこの軸受部
２４に回動自在に保持されたねじ筒である。このねじ筒
２６の一端には７ランジ２８が形成され、ねじ筒２６は
適度な弾性および摩擦抵抗を有するスペーサ３０を取付
けた状態で軸受部２４に貫挿される。
けられたレバーであり、このレバー２０はカム軸１４の
面とり部２２（第２図）に係合してカム軸１４と一体に
回動する’、” ’２４はブレーキシュープレー）１０
に突設された軸受部であって、ボス部１２を挾んでカム
軸１４と対称となるように位置する。２６はこの軸受部
２４に回動自在に保持されたねじ筒である。このねじ筒
２６の一端には７ランジ２８が形成され、ねじ筒２６は
適度な弾性および摩擦抵抗を有するスペーサ３０を取付
けた状態で軸受部２４に貫挿される。
このねじ筒２６の突出端には型車３２が嵌合され、この
型車３２とねじ筒２６は一体に回転する。
型車３２とねじ筒２６は一体に回転する。
なお３４は型車３２の脱落を防ぐための止め輪である。
スペーサ３０はフランジ２８と軸受部２４に挾持され、
ねじ筒２６の回転に適度な抵抗を与える。ねじ筒２６の
内面（は、その両端から互いに逆向きの雌ねじが形成さ
れ、ここにそれぞれボルト３６（３６ａ、３６ｂ）が螺
入されている。なお各ボルト３６の先端には縦溝３８（
３８ａ、３８ｂ）が形成されている（第３図）。
ねじ筒２６の回転に適度な抵抗を与える。ねじ筒２６の
内面（は、その両端から互いに逆向きの雌ねじが形成さ
れ、ここにそれぞれボルト３６（３６ａ、３６ｂ）が螺
入されている。なお各ボルト３６の先端には縦溝３８（
３８ａ、３８ｂ）が形成されている（第３図）。
４０（４０ａ、４０ｂ）は一対ノブレーキシューであり
、各ブレーキシュー４０には弧状のライニング４２（４
２ａ１４２ｂ）が固定されている。ブレーキシュー４０
の一端はボルト３６の縦溝３８に係入し、他端は前記カ
ム１８に当接している。この結果ボルト３６の回転が規
制される。
、各ブレーキシュー４０には弧状のライニング４２（４
２ａ１４２ｂ）が固定されている。ブレーキシュー４０
の一端はボルト３６の縦溝３８に係入し、他端は前記カ
ム１８に当接している。この結果ボルト３６の回転が規
制される。
４４．４６は両ブレーキシュー４０間に張架された復帰
はねである。第２図において４８はハブであり、このハ
ブ４８にはブレーキシュー４０のライニング４２に対向
するブレーキドラム５ｏが一体に鋳込まれている。
はねである。第２図において４８はハブであり、このハ
ブ４８にはブレーキシュー４０のライニング４２に対向
するブレーキドラム５ｏが一体に鋳込まれている。
第１．３図において５２はブレーキシュープレート１０
に突設されたピンである。このピン５２には爪板５４の
中央付近が回動および揺動可能に保持され、この爪板５
４の一端は前記型車３２の爪に係合するように延出して
いる。ピン５２にはトーションはね５６が縮装され、そ
の一端は爪板５４に係止され、その他端はブレーキシュ
ープレー）１０に係止され、爪板５４に第１図で時計方
向への復帰習性が付与される。またトーションばね５６
はピン５２に圧縮された状態で取付けられているので、
爪板５４には第３図で上向きの復帰習性も同時に付与さ
れることになる。
に突設されたピンである。このピン５２には爪板５４の
中央付近が回動および揺動可能に保持され、この爪板５
４の一端は前記型車３２の爪に係合するように延出して
いる。ピン５２にはトーションはね５６が縮装され、そ
の一端は爪板５４に係止され、その他端はブレーキシュ
ープレー）１０に係止され、爪板５４に第１図で時計方
向への復帰習性が付与される。またトーションばね５６
はピン５２に圧縮された状態で取付けられているので、
爪板５４には第３図で上向きの復帰習性も同時に付与さ
れることになる。
すなわちトーションばね５６は、爪板５４を型車３２に
適度な弾性をもって押圧する圧縮ばねの作用も備えてい
る。
適度な弾性をもって押圧する圧縮ばねの作用も備えてい
る。
５８はワイヤであり、このワイヤ５８の一端は爪板５４
の他端に係止され、−ワイヤ５８の他端は前記レバー２
０に係止されている。第１図で６０はブレーキシュープ
レート１０に取付けられたフックであり、ワイヤ５８の
中間付近はこのフック６０に摺動可能に保持されている
。なおこの実施例では、レバー２０は第１図実線で示す
ようにボス１２側へ延出している。
の他端に係止され、−ワイヤ５８の他端は前記レバー２
０に係止されている。第１図で６０はブレーキシュープ
レート１０に取付けられたフックであり、ワイヤ５８の
中間付近はこのフック６０に摺動可能に保持されている
。なおこの実施例では、レバー２０は第１図実線で示す
ようにボス１２側へ延出している。
次にこの実施例の動作を説明する。この実施例では非制
動時にはブレーキレバー１６が第１図実線位置にあり、
制動時には反時計方向、すなわち矢印Ａ方向へ・引かれ
る。ブレーキレバー１６が矢印Ａ方向へ引かれるとカム
軸１４と共にカム１８も反時計方向へ回動し・ブレーキ
シュー４０は復帰ばね４４．４６のばね力に抗して押し
広げられる。この結・果ライニング４２がブレーキドラ
ム５０に押圧され、ハブ４８に制動力が加えられる。
動時にはブレーキレバー１６が第１図実線位置にあり、
制動時には反時計方向、すなわち矢印Ａ方向へ・引かれ
る。ブレーキレバー１６が矢印Ａ方向へ引かれるとカム
軸１４と共にカム１８も反時計方向へ回動し・ブレーキ
シュー４０は復帰ばね４４．４６のばね力に抗して押し
広げられる。この結・果ライニング４２がブレーキドラ
ム５０に押圧され、ハブ４８に制動力が加えられる。
レバー２０はワイヤ５８を緩める方向へ回動し、爪板５
４はトーションばね５６のばね力により第１図で時計方
向へ回動する。
４はトーションばね５６のばね力により第１図で時計方
向へ回動する。
ライニング４２の摩耗が増大、シ、ライニング４２とブ
レーキドラム５０との間隙が増えると、制動時のブレー
キレバー１６の回動量も増えるか。
レーキドラム５０との間隙が増えると、制動時のブレー
キレバー１６の回動量も増えるか。
ら、爪板５４の時計方向への回動１も増える。ライニン
グ４２の摩耗量が所定値以上になると、爪板５４が第２
図に実線で示すように型車３２の爪を一個乗り越える。
グ４２の摩耗量が所定値以上になると、爪板５４が第２
図に実線で示すように型車３２の爪を一個乗り越える。
ブレーキレバー１６を制動位置から反矢印Ａ方向へ戻し
制動解除すると、ワイヤ５８はレバー２０によってり１
かれ爪板５４は反時計方向へ回動する。このためこの爪
板５４は型車３２を爪１個分だけ第２図で時計方向へ回
動させる。その結果ポル、ト３６はねじ筒、２６から僅
かに突出し、両ブレーキシュー４０を僅かに押し広げる
。すなわちブレーキシュー４０とブレーキドラム５０と
の間隙が自動的に狭められ、適正な間隙量に調整される
。
制動解除すると、ワイヤ５８はレバー２０によってり１
かれ爪板５４は反時計方向へ回動する。このためこの爪
板５４は型車３２を爪１個分だけ第２図で時計方向へ回
動させる。その結果ポル、ト３６はねじ筒、２６から僅
かに突出し、両ブレーキシュー４０を僅かに押し広げる
。すなわちブレーキシュー４０とブレーキドラム５０と
の間隙が自動的に狭められ、適正な間隙量に調整される
。
また型車３２と一体のねじ筒２６はブレーキシュープレ
ート１０に保持されている一方、型車３２に係脱する爪
板５４ｉｉブレーキシユープレート１０に突設されたピ
ン５２に保持されているので、型車３２と爪板５４の相
対位置は結局ブレーキシュープレート１０によって規定
され大きく変動することがない。従って激しい振動に対
しても両者の相対位置が変化しにくく、誤動作によりブ
レーキシュー間隙が過少に調整されたりすることがない
。また、爪板５４はトーションばね５６により型車３２
へ常時適度な押圧力で弾発的に押圧されているので、爪
板５４の回動が円滑になり、ブレーキレバー１６の作動
の円滑性も阻害されない。
ート１０に保持されている一方、型車３２に係脱する爪
板５４ｉｉブレーキシユープレート１０に突設されたピ
ン５２に保持されているので、型車３２と爪板５４の相
対位置は結局ブレーキシュープレート１０によって規定
され大きく変動することがない。従って激しい振動に対
しても両者の相対位置が変化しにくく、誤動作によりブ
レーキシュー間隙が過少に調整されたりすることがない
。また、爪板５４はトーションばね５６により型車３２
へ常時適度な押圧力で弾発的に押圧されているので、爪
板５４の回動が円滑になり、ブレーキレバー１６の作動
の円滑性も阻害されない。
さらにこの実施例ではねじ筒２６の７ランジ２８と軸受
部２４との間にスペーサ３０を介在させ、ねじ筒２６の
回転に適度の摩擦抵抗を加えたので・制動動作時に爪板
５４が型車３２の爪を１個乗り越える時にはねじ筒２６
は確実に固定され ・型車３２と共同わりすることがな
い。このため動作が一層確実になる。
部２４との間にスペーサ３０を介在させ、ねじ筒２６の
回転に適度の摩擦抵抗を加えたので・制動動作時に爪板
５４が型車３２の爪を１個乗り越える時にはねじ筒２６
は確実に固定され ・型車３２と共同わりすることがな
い。このため動作が一層確実になる。
この実施例ではレバー２０をボス１２側へ延出させたの
で、ブレーキレバー１６を矢印Ａ方向へ引いた時に制動
し、制動解除時にねじ筒２６を回動させることができる
。しかし第１図で仮想線で示すレバー２ＯＡのようにポ
ス１２から離れる方向へ延出させた場合には、ブレーキ
レバー１６を第工図矢印Ｂ方向へ回動して制動した後復
帰させて制動解除した時に、ねじ筒２６を回動させ間隙
を自動調整することができる。ｔなわちレバー２０．２
（）Ａの延出方向とワイヤ５８の長さまたはフック６０
の位置を適宜選択することにより、ブレーキレバー１６
の制動方向を矢印ＡまたはＢ方向に変換できる。
で、ブレーキレバー１６を矢印Ａ方向へ引いた時に制動
し、制動解除時にねじ筒２６を回動させることができる
。しかし第１図で仮想線で示すレバー２ＯＡのようにポ
ス１２から離れる方向へ延出させた場合には、ブレーキ
レバー１６を第工図矢印Ｂ方向へ回動して制動した後復
帰させて制動解除した時に、ねじ筒２６を回動させ間隙
を自動調整することができる。ｔなわちレバー２０．２
（）Ａの延出方向とワイヤ５８の長さまたはフック６０
の位置を適宜選択することにより、ブレーキレバー１６
の制動方向を矢印ＡまたはＢ方向に変換できる。
またこの実施例では、爪板５４を復帰させるトーション
ばね５６を利用して、爪板５４を型車３２へ押圧するの
で、部品点数が少なくなり、構成も簡単になる。しかし
この発明は爪板５４を型車３２へ押圧する独立の圧縮ば
ねを別個に設けてもよいことは勿論である。例えばピン
５２にコイルばねや皿ばね等の圧縮ばねを縮装してもよ
い。
ばね５６を利用して、爪板５４を型車３２へ押圧するの
で、部品点数が少なくなり、構成も簡単になる。しかし
この発明は爪板５４を型車３２へ押圧する独立の圧縮ば
ねを別個に設けてもよいことは勿論である。例えばピン
５２にコイルばねや皿ばね等の圧縮ばねを縮装してもよ
い。
第４図は他の実施例の側面図、第５図はそのＶ−Ｖ線断
面図である。この実施例はフック６０方向へ延出するレ
バー２０Ｂを用い、このレバー２０Ｂの外周に第５図に
示すようにワイヤガイド部６２を形成してワイヤ５８Ａ
をこのワイヤガイド部６２に１回巻き付けるようにした
ものである。
面図である。この実施例はフック６０方向へ延出するレ
バー２０Ｂを用い、このレバー２０Ｂの外周に第５図に
示すようにワイヤガイド部６２を形成してワイヤ５８Ａ
をこのワイヤガイド部６２に１回巻き付けるようにした
ものである。
すなわち第４図実線で示すようにワイヤ５８Ａを反時計
方向に巻回した場合はブレーキレバー１６は矢印入方向
に制動するように使用し、また仮想線で示すようにワイ
ヤ５８Ａを時計方向へ巻回した場合にはブレーキレバー
１６は矢印Ｂ方向へ制動するように使用できる。この第
４．５図の実施例によれば、レバー２０Ｂ１ワイヤ５８
Ａ１フツク６０等を変えることなく、ブレーキレバー１
６の制動方向をドラムブレーキの使用条件に応じて自由
に変更できる。なお第４．５図では前記第１〜３図と同
一部分に同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。
方向に巻回した場合はブレーキレバー１６は矢印入方向
に制動するように使用し、また仮想線で示すようにワイ
ヤ５８Ａを時計方向へ巻回した場合にはブレーキレバー
１６は矢印Ｂ方向へ制動するように使用できる。この第
４．５図の実施例によれば、レバー２０Ｂ１ワイヤ５８
Ａ１フツク６０等を変えることなく、ブレーキレバー１
６の制動方向をドラムブレーキの使用条件に応じて自由
に変更できる。なお第４．５図では前記第１〜３図と同
一部分に同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。
この発明は以上のように、型車と一体に回動す方、爪板
をこのブレーキシュープレートに突設シたピンに回動お
よび揺動自在に保持し、このピンに縮装した圧縮ばねに
よって爪板を型車に弾発的に押圧するように構成したか
ら、型車と爪板の相対位置が変化しにりく、激しい振動
があっても誤動作しにくい。また圧縮ばねによって爪板
を型車に押圧するので、両者のがみ合いが確実で、しか
も制動操作の円滑性を阻害することがない。
をこのブレーキシュープレートに突設シたピンに回動お
よび揺動自在に保持し、このピンに縮装した圧縮ばねに
よって爪板を型車に弾発的に押圧するように構成したか
ら、型車と爪板の相対位置が変化しにりく、激しい振動
があっても誤動作しにくい。また圧縮ばねによって爪板
を型車に押圧するので、両者のがみ合いが確実で、しか
も制動操作の円滑性を阻害することがない。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図と第
３図はその■−■線断面図と■−■線断面図、第４図は
他の実施例の側叩図、第５図はそのＶ−ＶＳ断面図であ
る。 １０・・・ブレーキシュープレート、２６・・・ねじ筒
、３２・・・型車、３６・・・ボルト、４ｏ・・・ブレ
ーキシュー、５２・・・ピン、５４・・・爪板、 ５６・・・圧縮ばねとしてのトーションばね。 芽１図 ＝■ 第２図 ％３図 第４図
３図はその■−■線断面図と■−■線断面図、第４図は
他の実施例の側叩図、第５図はそのＶ−ＶＳ断面図であ
る。 １０・・・ブレーキシュープレート、２６・・・ねじ筒
、３２・・・型車、３６・・・ボルト、４ｏ・・・ブレ
ーキシュー、５２・・・ピン、５４・・・爪板、 ５６・・・圧縮ばねとしてのトーションばね。 芽１図 ＝■ 第２図 ％３図 第４図
Claims (1)
- ブレーキシュープレートに回動可能に保持され内面に雌
ねじを有するねじ筒と、このねじ筒に螺入され一端がブ
レーキシューの端部に当接して回転が規制されたボルト
と、前記ねじ簡に固定された型車と、この型車に係脱可
能に当接し制動解除動作に連動して前記型車を回転させ
ブレーシュー間隙を自動調整する爪板とを備えたドラム
ブレーキにおいて、前記爪板は前記ブレーキシュープレ
ートに突設したピンに揺動および回動自在に保持する一
方、前記ビンには圧縮ばねを縮装し、前記圧縮ばねによ
って前記爪板を前記型車へ弾発的に押圧することを特徴
とするドラムブレーキのブレーキシュー間隙自動調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718281A JPS5891938A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ドラムブレ−キのブレ−キシユ−間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718281A JPS5891938A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ドラムブレ−キのブレ−キシユ−間隙自動調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891938A true JPS5891938A (ja) | 1983-06-01 |
Family
ID=16201538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18718281A Pending JPS5891938A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ドラムブレ−キのブレ−キシユ−間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891938A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0576444A (ja) * | 1991-07-29 | 1993-03-30 | Maruhachi Mawata:Kk | 掛布団へのシーツの止着方法およびこれに使用する掛布団 |
| JPH0568373U (ja) * | 1992-01-06 | 1993-09-17 | 暁一 志村 | 布団カバー |
| CN104179852A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种安全制动的鼓刹 |
| CN104179851A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种鼓刹 |
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1981
- 1981-11-21 JP JP18718281A patent/JPS5891938A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0576444A (ja) * | 1991-07-29 | 1993-03-30 | Maruhachi Mawata:Kk | 掛布団へのシーツの止着方法およびこれに使用する掛布団 |
| JPH0568373U (ja) * | 1992-01-06 | 1993-09-17 | 暁一 志村 | 布団カバー |
| CN104179852A (zh) * | 2014-08-15 | 2014-12-03 | 长兴华亿机电有限公司 | 一种安全制动的鼓刹 |
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