JPS6112421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はブレーキの作動によりブレーキシユ
ーとドラムとの作動間隙に調整する方式のドラム
ブレーキの改良に関するものである。

従来より、ドラムブレーキには、ブレーキライ
ニングの摩耗によるブレーキ間隙、即ちブレーキ
シユーの作動間隙の増大を自動的に修正する自動
間隙調整装置が多く用いられている。

このシユー間隙自動調整装置の一種に例えば特
開昭52−57469号公報に開示されているように、
パーキングレバーをベルクランク形状とし、パー
キングレバーとアジヤストレバーとの回動動作を
シユー拡開摺動面とは直角をなす面内で行なわせ
るものがある。

本考案は、この形式のシユー間隙自動調整装置
を改良すること、すなわちシユー復帰スプリング
にアジヤストレバー復帰スプリングを兼ねさせる
ことによつて構成部品点数を減らし、かつブレー
キドラム内の組付スペースに余裕を持させること
を目的としてなされたものである。

しかして本考案に係るドラムブレーキの特徴と
するところは、回転するブレーキドラムと、該ブ
レーキドラムの内周面に対向して配設された第一
及び第二のシユーと、前記ブレーキドラムの開口
を覆う状態に配設されて前記シユーを移動可能に
保持するバツキングプレートと、ベルクランク状
をなし、一端が前記バツキングプレートの開口か
ら前記ブレーキドラム内に挿入されて前記第一シ
ユーに作動的に係合させられたパーキングレバー
と、スターホイールを備えたアジヤストスクリユ
ーによつて長さ調節可能に連結された第一及び第
二のストラツト部材を有し、該第一ストラツト部
材が前記パーキングレバーに、該第二ストラツト
部材が前記第二シユーに夫々係合させられたスト
ラツトと、第一及び第二のアーム部を備えてベル
クランク形をなし、該第一アーム部が前記スター
ホイールに係合し、該第二アーム部が前記第一シ
ユーの前記パーキングレバーとの係合部近傍の部
分に該パーキングレバーとは反対側から係合する
ように、前記パーキングレバーに枢着されたアジ
ヤストレバーと、該アジヤストレバーの前記第二
アーム部と前記第二シユーとの間に取付けられ
て、該アジヤストレバーを一回動方向に付勢する
アジヤストレバー復帰スプリングと前記第一シユ
ーと前記第二シユーとを前記パーキングレバーの
一端及び前記ストラツトを間に挾んで最も相接近
した位置に復帰させるシユー復帰スプリングとを
兼ねるスプリングと、を含むことにある。

以下本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図乃至第４図において、６は有底円筒状の
ブレーキドラムであるが、内部を示すために取除
かれて、位置のみが二点鎖線で示されている。こ
のブレーキドラム６の開口を覆う状態にバツキン
グプレート１が配設されている。バツキングプレ
ート１上にはホイールシリンダ２および図示しな
いアンカーブロツクが固定されており、この両者
の間に一対の円弧状のブレーキシユー３，４（第
一シユー３，第二シユー４）が装着され、それぞ
れのシユーウエブ３ａ，４ａに（但しシユーウエ
ブ３ａには間接的に、シユーウエブ４ａには直接
的に）両端部が係合させられたスプリング５によ
つて常時収縮する方向に付勢されている。このシ
ユーウエブ３ａ，４ａの相対向する位置に設けら
れた二つの切欠３ｂ，４ｂの間に拡開装置２０が
配設され、ブレーキシユー３，４が一定以上収縮
するのを阻止している。

拡開装置２０はパーキングレバー２１、アジヤ
ストレバー２２、ストラツト１０およびこれらを
枢着するピン２３から成つている。パーキングレ
バー２１はベルクランク状をなし、一端部２１ａ
がバツキングプレート１の開口１ａからブレーキ
ドラム６内に挿入されて爪２１ｂにおいてシユー
ウエブ３ａの切欠３ｂに係合させられており、他
端部２１ｃにおいてブレーキケーブル７に接続さ
れている。

ストラツト１０は、スターホイール１１ａを備
えた断面円形の棒状体である連結部材１１と、第
一および第二ストラツト部材１２，１３とから成
つている。第一ストラツト部材１２は一端部１２
ａがピン２３によつて前記パーキングレバー２１
に枢着されるとともにバツキングプレート１に接
触させられており、（第４図参照）、他端１２ｂに
は前記連結部材１１の棒状体に回転自在に嵌合す
る丸穴が設けられている。また前記端部１２ａと
端部１２ｂとの中間には、第４図に示すようにパ
ーキングレバー２１の爪部２１ｂに当接し得る突
起１２ｃが設けられている。第一ストラツト部材
１２、パーキングレバー爪部２１ｂ及びブレーキ
シユー３は一直線上において安定に当接し得るよ
うにされているのである。一方、第二ストラツト
部材１３は、連結部材１１に設けられたアジヤス
トスクリユ１１ｂ（第４図）に一端が螺合させら
れ、他端がシユーウエブ４ａの切欠４ｂに係合さ
せられている。

アジヤストレバー２２は、第一及び第二のアー
ム部２２ａ，２２ｂを備えて、ベルクランク形を
なし、その屈曲部において前記ピン２３により枢
支されている。そして第一アーム部２２ａは前記
スターホイール１１ａに係合し得る位置までスト
ラツト１０の軸心方向に延びており、第二アーム
部２２ｂは第一シユー３のシユーウエブ切欠３ｂ
近傍に形成された開口３ｃに嵌入させられた後、
その先端において前記スプリング５に係合させら
れている。

かかる構成のドラムブレーキにおいて、パーキ
ングブレーキの操作時には、先ずブレーキケーブ
ル７が第２図において下方に引張られると、パー
キングレバー２１の端部２１ｃが下方に引かれる
が、パーキングレバー２１と枢着されている第一
ストラツト部材１２がパーキングプレート１に当
接している。（第４図参照）ために、パーキング
レバー２１は下方へは移動せず反時計方向の回転
モーメントが生ずる。この回転モーメントによつ
てパーキングレバー２１の爪部２１ｂがシユーウ
エブ３ａを、ピン２３がストラツト１０を介して
シユーウエブ４ａをそれぞれ拡開方向に押し動か
すのである。

アジヤストレバー２２の第二アーム部２２ｂは
開口３ｃに嵌入して、パーキングレバー２１とは
反対側からシユーウエブ３ａに係合しているので
シユーウエブ３ａの拡開方向にスプリング５の張
力に抗して移動させられる。一方、アジヤストレ
バー２２の枢着軸であるピン２３はストラツト１
０と共にその逆方向（シユーウエブ４ａの拡開方
向）に移動させられるので、アジヤストレバー２
２は結局ピン２３を軸として反時計方向に回動さ
せられることとなる。

このアジヤストレバー２２の回動量が比較的小
さい間は、第一アーム部２２ａがスターホイール
１１ａ上を摺動するのみでスターホイール１１ａ
の回転は行なわれないが、回動量が或程度以上大
きくなると、第一アーム部２２ａがスターホイー
ル１１ａの歯部に係合するに到る。

パーキングブレーキ解放時には、ブレーキシユ
ー３，４を拡開させる力が作用しないために、ブ
レーキシユー３，４はスプリング５により収縮位
置に復帰させられる。即ちスプリング５の引張力
はシユーウエブ３ａにはアジヤストレバー２２の
第二アーム部２２ｂを介して、シユーウエブ４ａ
には直接に作用し、双方のシユー３，４を引き寄
せるのであるが、シユーウエブ３ａ、パーキング
レバーの爪部２１ｂ、および第一ストラツト部材
１２の突起１２ｃが一直線上において相互に当接
し、また第二ストラツト部材１３がシユーウエブ
４ａに当接した状態において両シユー３，４は収
縮を停止させられて、復帰の位置に戻される。こ
の収縮過程において、アジヤストレバー２２の第
二アーム部２２ｂはスプリング５によつて右方
（第２図）に移動させられ、ピン２３は同じくス
プリング５によつて、ストラツト１０を介して左
方に移動させられる結果、アジヤストレバー２２
は時計方向に回動し、第一アーム部２２ａは復路
においてスターホイール１１ａを回転させる。

従つてスプリング５はアジヤストレバーを一回
動方向に付勢するアジヤストレバー復帰スプリン
グと、第一，第二シユー３，４をパーキングレバ
ーの爪部２１ｂ及びストラツト１０を挾んで最も
相接近した位置に復帰させるシユー復帰スプリン
グとを兼ねるものであり、従来は２個のスプリン
グが必要であつたのに対して本実施例では１個の
スプリングですむのである。

一方、ホイールシリンダ２の作動によつてブレ
ーキシユー３，４が拡開されるサービスブレーキ
時には、シユーウエブ３ａがアジヤストレバー２
２の第二アーム部２２ｂを拡開方向（第２図にお
いて左方）へ引張り、この力とスプリング５の付
勢力とによつてアジヤストレバー２２には第２図
において時計方向の回転モーメントが発生するの
であるが、この回転モーメントはピン２３及び第
一ストラツト部材１２を介してバツキングプレー
ト１によつて受けられるため、アジヤストレバー
２２は実際には回動せず、第一ストラツト部材１
２等と共にバツキングプレート１に平行に移動さ
せられることとなる。従つてサービスブレーキ時
においては自動間隙調整は行われない。

次に、アジヤストレバー２２に対するスプリン
グ５の係合状態が異なる別の実施例について、第
５図、第６図により説明する。

本実施例においてはスプリング５をアジヤスト
レバー２２に連結すべき連結穴２２ｃは、第６図
に明らかなように、第二アーム部２２ｂのシユー
ウエブ３ａの下方でピン２３の上方の部分に設け
られている。かかる構成においても、パーキング
ブレーキ時には前実施例と全く同様にシユー間隙
調整が行なわれるのであるが、サービスブレーキ
時においては異なるのである。

第６図において、スプリング５の張力はシユー
ウエブ３ａと４ａとを近接させる方向に作用する
と同時に、ピン２３を介してストラツト１０をシ
ユーウエブ４ａに押しつけるように常時作用して
いる。ホイールシリンダ２の作動によつてブレー
キシユー３，４が拡開させられると、第二アーム
部２２ｂはシユーウエブ３ａによつて左方（第６
図）へ移動させられるが、ストラツト１０はシユ
ーウエブ４ａに依然として押しつけられた状態の
ままであるため（即ちサービスブレーキ時にアジ
ヤストレバー２２に作用する回転モーメントが前
記実施例とは逆になる）、アジヤストレバー２２
はピン２３周りに反時計方向に回動させられる。
従つて第一アーム部２２ａはスターホイール１１
ａを回転させてシユー間隙の調整を行なうことが
できるものである。即ち本実施例の場合には、パ
ーキングブレーキ時にも、サービスブレーキ時に
もシユー間隙の調整が行なわれる特有の効果が生
ずる。

以上詳述したように、本考案にかかるシユー間
隙自動調整装置付ドラムブレーキは、パーキング
レバーをベルクランク状とし、一端をバツキング
プレートの開口からブレーキドラム内に挿入して
ブレーキシユーに作動的に係合させる形式とした
ために、ブレーキドラム内のワイヤおよびワイヤ
方向変換のための滑車、ベルクランク等の設置が
不要となり、ドラム内の限られたスペースの有効
利用が可能となり、更にアジヤストレバー復帰ス
プリングとシユー復帰スプリングとを１個のスプ
リングで兼用することとしたため、構成部品点数
が減少し、かつ構成部品の組付スペースに一層の
余裕を持させることが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例であるシユー間隙
自動調整装置付ドラムブレーキのドラムを除いた
要部正面図であり、第２図はその−断面図で
あり、第３図は第２図における−断面図であ
る。第４図は第２図における第一ストラツト部材
周辺の要部拡大断面図である。第５図は本考案の
別の実施例を示す第１図相当の正面図であり、第
６図は第５図における−断面図である。 １：バツキングプレート、１ａ：開口、３：第
一シユー、３ｃ：開口、４：第二シユー、５：ス
プリング、６：ブレーキドラム、１０：ストラツ
ト、１１ａ：スターホイール、１１ｂ：アジヤス
トスクリユー、１２：第一ストラツト部材、１
３：第二ストラツト部材、２１：パーキングレバ
ー、２２：アジヤストレバー、２２ａ：第一アー
ム部、２２ｂ：第二アーム部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 該ブレーキドラムの内周面に対向して配設され
   た第一及び第二のシユーと、 前記ブレーキドラムの開口を覆う状態に配設さ
   れて前記シユーを移動可能に保持するバツキング
   プレートと、 ベルクランク状をなし、一端が前記バツキング
   プレートの開口から前記ブレーキドラム内に挿入
   されて前記第一シユーに作動的に係合させられた
   パーキングレバーと、 スターホイールを備えたアジヤストスクリユー
   によつて長さ調節可能に連結された第一及び第二
   のストラツト部材を有し、該第一ストラツト部材
   が前記パーキングレバーに、該第二ストラツト部
   材が前記第二シユーに夫々係合させられたストラ
   ツトと、 第一及び第二のアーム部を備えて、ベルクラン
   ク形をなし、該第一アーム部が前記スターホイー
   ルに係合し、該第二アーム部が前記第一シユーの
   前記パーキングレバーとの係合部近傍の部分に該
   パーキングレバーとは反対側から係合するように
   前記パーキングレバーに枢着されたアジヤストレ
   バーと、 該アジヤストレバーの前記第二アーム部と前記
   第二シユーとの間に取付けられて、該アジヤスト
   レバーを一回動方向に付勢するアジヤストレバー
   復帰スプリングと前記第一シユーと前記第二シユ
   ーとを前記パーキングレバーの一端及び前記スト
   ラツトを間に挾んで最も相接近した位置に復帰さ
   せるシユー復帰スプリングとを兼ねるスプリング
   と、を含むことを特徴とするシユー間隙自動調整
   装置付ドラムブレーキ。