JPS6336187Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のホイルブレーキとして使用さ
れるシユー間隙自動調整装置付きドラムブレーキ
に関するものである。

従来のこの種のドラムブレーキとして様々な構
成のものが知られているが、いわゆるリーデイン
グ・トレーリング型のものであつて、サービスブ
レーキ系とパーキングブレーキ系のいずれにも属
し、パーキングブレーキ系の作動時にシユー間隙
を自動的に調節するものとして、特公昭51−
42698号公報に記載された、第１，２図のものが
ある。この第１，２図のものにおいては、第１図
で紙面に垂直な回転軸線を有する回転自在なブレ
ーキドラム（図示省略）の軸方向片側に近接させ
た固定のバツキングプレート１に、弧状の第１及
び第２ブレーキシユー２及び３と、これら両ブレ
ーキシユー２，３の一端２ａ，３ａ間に位置して
両ブレーキシユー２，３の一端を受止する固定の
アンカー部材４と、両ブレーキシユー２，３の他
端２ｂ，３ｂ間に位置する液圧作動のホイルシリ
ンダ５とが装着されている。このホイルシリンダ
５はサービスブレーキ系に接続されるもので、両
ブレーキシユー２，３の他端２ｂ，３ｂに当接す
る一対のピストン７，８を有し、これら両ピスト
ン７，８間の液圧室９に付与される液圧により両
ブレーキシユー２，３の他端２ｂ，３ｂを第１図
で左右に離反動作させて両ブレーキシユー２，３
をブレーキドラムの内周面に圧接させる。両ブレ
ーキシユー２，３の他端近傍部２ｃ，３ｃ間には
両端で両ブレーキシユー２，３に当接させるスト
ラツト１０が架設され、また第１図で上端をピン
１１により第１ブレーキシユー２に枢着されると
ともにピン７から下方へ少し離れた位置でストラ
ツト６に当接されたレバー１２が設置されてい
る。このレバー１２はパーキングブレーキ系に接
続されるもので、第１図でピン１１を中心にして
時計方向へ回動されることにより第１ブレーキシ
ユー２とストラツト１０とを左右に離反動作させ
て両ブレーキシユー２，３をブレーキドラムの内
周面に圧接させる。ストラツト１０は、第１ブレ
ーキシユー２及びレバー１２が嵌まる溝１３ａを
有した回転不可能な第１ストラツト部材１３と、
第２ブレーキシユー３の切欠き３ｄに嵌まる部分
１４ａを有した回転不可能な第２ストラツト部材
１４と、第１ストラツト部材１３の穴１３ｂに回
転自在に嵌入された軸部１５ａと第２ストラツト
部材１４の雌ねじ１４ｂにねじ係合された雄ねじ
部１５ｂとラチエツトホイル１５ｃとを有した第
３ストラツト部材１５とで構成され、第３ストラ
ツト部材１５を一方向へ回転させることにより伸
長して両ブレーキシユー２，３を第１図で左右へ
離反動作させ、これにより両ブレーキシユー２，
３とブレーキドラムの内周面間の間隙、すなわち
シユー間隙が減少するようになつている。第３ス
トラツト部材１５のラチエツトホイル１５ｃの歯
と係合するポール１６ａを有した調節レバー１６
が第１ストラツト部材１３にピン１７で枢着さ
れ、ラチエツトホイル１５ｃの歯とポール１６ａ
は、調節レバー１６が第１図でピン１７を中心に
して時計方向へ回動する場合はポール１６ａがラ
チエツトホイル１５ｃの歯との係合を移行し（ポ
ール１６ａが第１図で係合している歯の次の歯に
係合する。）、この後調節レバー１６が第１図でピ
ン１７を中心にして反時計方向に回動することに
よりラチエツトホイル１５ｃ、すなわち第３スト
ラツト部材１５が一方向へ回転されてストラツト
１０が伸長する。調節レバー１６の第１図で下方
へ延在した腕部１６ｂと第１ブレーキシユー２間
に第１引張りスプリング１８が張設される一方、
調節レバー１６の第１図で上方へ延在した腕部１
６ｃは第１ブレーキシユー２に固定されたピン１
９に当接され、第１ブレーキシユー２とストラツ
ト１０の離反動作により調節レバー１６が第１引
張りスプリング１８に抗して第１図でピン１７を
中心に時計方向へ回動し、この後の第１ブレーキ
シユー２とストラツト１０の接近動作により調節
レバー１６が第１引張りスプリング１８によつて
第１図でピン１７を中心に反時計方向へ回動され
るようになつている。更に、両ブレーキシユー
２，３の一端寄り部分間には第２引張りスプリン
グ２０が、またそれらの他端寄り部分間には第３
引張りスプリング２１がそれぞれ張設され、これ
ら両引張りスプリング２０，２１により両ブレー
キシユー２，３の復帰動作を行なわせるようにな
つている。

上述の如き構成の第１，２図のものは、ホイル
シリンダ５の作動により両ブレーキシユー２，３
がブレーキドラムの内周面に圧接される場合、第
１引張りスプリング１８が第１ストラツト部材１
３を第１ブレーキシユー２に引きつけるように働
いていることと第１引張りスプリング１８が調節
レバー１６のポール１６ａをラチエツトホイル１
５ｃの歯面に圧接させてポール１６ａとラチエツ
トホイル１５ｃの歯との間に摩擦力が生じている
ことから、ストラツト１０が第１ブレーキシユー
２の動作に追従し、従つて調節レバー１６がピン
１７を中心に回動することはなく、シユー間隙の
調節は行なわれない。これに対し、レバー１２が
第１図でピン１１を中心に時計方向へ回動された
場合、第１ブレーキシユー２とストラツト１０と
が離反されて両ブレーキシユー２，３がブレーキ
ドラムの内周面に圧接されることから、調節レバ
ー１６が第１図でピン１７を中心に時計方向へ回
動する。シユー間隙が設定値よりも大きい場合に
は調節レバー１６の上記回動によりポール１６ａ
とラチエツトホイル１５ａの歯との係合移行が生
じることとなり、この後レバー１２の作動入力が
除かれた時、引張りスプリング２０，２１によつ
て両ブレーキシユー２，３が復帰動作するのに伴
い調節レバー１６が引張りスプリング１８により
第１図でピン１７を中心に反時計方向へ回動さ
れ、これにより第３ストラツト部材１５が一方向
へ回転されてストラツト１０が伸長し、両ブレー
キシユー２，３の復帰位置がブレーキドラムの内
周面側へ転位されてシユー間隙が調整される。

しかるに、第１，２図のものは、レバー１２の
回動により両ブレーキシユー２，３をブレーキド
ラムの内周面に圧接する際、３個の引張りスプリ
ング１８，２０，２１が抵抗となることからブレ
ーキの効率が悪く、所望のブレーキ力を得るため
には大きな作動入力をレバー１２に与えなければ
ならないと言い問題があつた。

本考案は、レバーの回動により両ブレーキシユ
ーをブレーキドラムの内周面に圧接する際、引張
りスプリングによつて生じる抵抗力を従来のもの
よりも低減することにより、ブレーキ効率を向上
させんとするもので、従来においては第１ストラ
ツト部材に対し回転自在で且つ離反可能であつた
第３ストラツト部材を第１ストラツト部材に対し
回転自在であるが離反不可能に連結し、従来にお
いては両ブレーキシユー間に張設されていた第３
引張りスプリングを第２ブレーキシユーと第２ス
トラツト部材間に張設するとともにこの第３引張
りスプリングが第２ストラツト部材を第２ブレー
キシユーに対して引きつける力を第１引張りスプ
リングが第１ストラツト部材を第１ブレーキシユ
ーに対して引きつける力よりも小さく設定したも
のである。

このような構成においては、ホイルシリンダの
作動により両ブレーキシユーがブレーキドラムの
内周面に圧接される場合、第２ストラツト部材と
ねじ係合した第３ストラツト部材が第１ストラツ
ト部材に離反不可能に連結されていることと、第
１引張りスプリングが第１ストラツト部材を第１
ブレーキシユーに対して引きつける力が第３引張
りスプリングが第２ストラツト部材を第２ブレー
キシユーに対して引きつける力よりも大であるこ
とにより、ストラツトは第１ブレーキシユーに追
従し、従つて調節レバーは回動せず、シユー間隙
の調節は行なわれない。また、レバーの回動によ
り両ブレーキシユーをブレーキドラムの内周面に
圧接する場合、第１ブレーキシユーとストラツト
とが離反されて両ブレーキシユーがブレーキドラ
ムの内周面に圧接されることから調節レバーが回
動し、従つてシユー間隙の調節が行なわれるので
あるが、この場合、第２ブレーキシユーとストラ
ツトとが一体的に動くことから第３引張りスプリ
ングは何ら伸長されず、レバーの作動入力の抵抗
となるのは第１及び第２引張りスプリングのみと
なり、従つてブレーキ効率が従来のものよりも向
上し、従来のものと同じブレーキ力を得るために
必要なレバーの作動入力が従来よりも少なくて済
むものである。

その上、第３引張りスプリングは第２ブレーキ
シユーと第２ストラツト部材間に張設することか
ら、両ブレーキシユー間に張設していた従来のも
のよりも長さが短かくて足り、従つてコストが低
下し、また第３引張りスプリングの第２ストラツ
ト部材への係止箇所には衝害物が少ないので第３
引張りスプリングの調節作業も楽になる。更に、
従来のものにおいては、シユー間隙の調節により
各ブレーキシユーの復帰位置がブレーキドラムの
内周面側へ転位することで第３引張りスプリング
が伸長してその力が増加し、この力の増加に伴つ
て第３ストラツト部材の回転抵抗が増加すること
から、第１引張りスプリングの力を強く設定する
必要があり、これがブレーキ効率を悪くしていた
が、本考案においては第３引張りスプリングは第
２ブレーキシユーと第２ストラツト部材間に張設
されていて、シユー間隙調節の結果としての各ブ
レーキシユーの転位によつては全く伸長しないの
で、第１引張りスプリングの力は従来よりも弱く
設定でき、従つてブレーキ効率が一層向上する。

以下、本考案の実施例を第３〜５図により説明
する。

第３〜５図において、１０１は固定のバンキン
グプレート、１０２及び１０３は第１及び第２ブ
レーキシユー、１０４は両ブレーキシユー１０２
及び１０３の一端１０２ａ及び１０３ａを受止す
る固定のアンカー部材である。１０５はホイルシ
リンダで、両ブレーキシユー１０２及び１０３の
他端１０２ｂ及び１０３ｂと当接するピストン１
０７及び１０８とこれら両ピストン間の液圧室１
０９を有する。

１１０はストラツトで、第１ブレーキシユー１
０２及び同ブレーキシユーにピン１１１で枢着さ
れたレバー１１２が嵌まる溝１１３ａを有した回
転不可能な第１ストラツト部材１１３と、第２ブ
レーキシユー１０３が嵌まる溝１１４ａを有した
回転不可能な第２ストラツト部材１１４と、第１
ストラツト部材の穴１１３ｂに回転自在に嵌まる
軸部１１５ａと第２ストラツト部材１１４の雌ね
じ穴１１４ｂにねじ係合した雄ねじ部１１５ｂを
有した第３ストラツト部材１１５とからなる。第
３ストラツト部材１１５の軸部１１５ａには溝１
１５ｄが設けてあり、この溝１１５ｄには第１ス
トラツト部材１１３に螺合されたボルト１２２の
先端が係合し、この係合によつて第３ストラツト
部材１１５と第１ストラツト部材１１３の離反が
阻止されている。

第１ストラツト部材１１３には調節レバー１１
６がピン１１７により枢着され、この調節レバー
１１６のポール１１６ａは第３ストラツト部材１
１５のラチエツトホイル１１５ｃの歯に係合し、
またその腕部１１６ｂと第１ブレーキシユー１０
２との間には第１引張りスプリング１１８が張設
され、更にその腕部１１６ｃは第１ブレーキシユ
ー１０２に植設されたピン１１９に当接してい
る。

両ブレーキシユー１０２，１０３の一端近傍部
間には第２引張りスプリング１２０が張設され、
第２ブレーキシユー１０３と第２ストラツト部材
１１４間には第３引張りスプリング１２１が張設
されている。この第３引張りスプリング１２１が
第２ストラツト部材１１４を第２ブレーキシユー
１０３に引きつける力は、第１引張りスプリング
１１８が第１ストラツト部材１１３を第１ブレー
キシユー１０２に引きつける力よりも小である。

尚、第３〜５図中、１２３はブレーキシユー押
えスプリング、１２４はピンである。

以上の如き構成とした第３〜５図のものの作用
は、第３〜５図の構成説明よりも前の説明により
理解されると思うので、説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のものの正面図、第２図は第１図
中の−線断面図、第３図は本考案の実施例の
正面図、第４図は第３図中の−線断面図、第
５図は第３図中の−線断面図である。 １０１……バツキングプレート、１０２，１０
３……ブレーキシユー、１０４……アンカー部
材、１０５……ホイルシリンダ、１１０……スト
ラツト、１１２……レバー、１１３……第１スト
ラツト部材、１１４……第２ストラツト部材、１
１５……第３ストラツト部材、１１６……調節レ
バー、１１８……第１引張りスプリング、１２０
……第２引張りスプリング、１２１……第３引張
りスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転自在なブレーキドラムの軸方向片側に近接
   させた固定のバツキングプレートに、弧状の第１
   及び第２ブレーキシユーと、これら両ブレーキシ
   ユーの一端間に位置して両ブレーキシユーの一端
   を受止する固定のアンカー部材と、両ブレーキシ
   ユーの他端間に位置して両ブレーキシユーの他端
   を離反動作させて両ブレーキシユーをブレーキド
   ラムの内周面に圧接させる液圧作動のホイルシリ
   ンダとを装着し、両端で前記両ブレーキシユーに
   当接させるストラツトを前記両ブレーキシユーの
   他端近傍部間に架設するとともに、このストラツ
   トと前記第１ブレーキシユーとを離反動作させて
   前記両ブレーキシユーを前記ブレーキドラムの内
   周面に圧接させるレバーを設置したドラムブレー
   キにおいて、前記ストラツトを、前記第１ブレー
   キシユーに当接させる回転不可能な第１ストラツ
   ト部材と、前記第２ブレーキシユーに当接させる
   回転不可能な第２ストラツト部材と、第１ストラ
   ツト部材に対し回転自在であるが離反不可能に連
   結させるとともに第２ストラツト部材にねじ係合
   させた回転自在な第３ストラツト部材とで構成
   し、この第３ストラツト部材にチラエツトホイル
   を設けるとともにこのラチエツトホイルと係合す
   るポールを有した調節レバーを前記第１ストラツ
   ト部材に枢着してこの調節レバーの一方向への回
   動により前記第３ストラツト部材が一方向へ回転
   して前記ストラツトが伸長するように構成し、前
   記調節レバーを前記一方向へ回動させる第１引張
   りスプリングを前記調節レバーと前記第１ブレー
   キシユー間に張設する一方、前記調節レバーと前
   記第１ブレーキシユーとを、前記第１ブレーキシ
   ユーと前記第１ストラツト部材との離反動作によ
   り前記調節レバーが他方向へ回動し且つ前記第１
   引張りスプリングが前記第１ブレーキシユーと前
   記第１ストラツト部材とを互に引きつけさせる働
   きをするように当接させ、前記第１引張りスプリ
   ングが前記第１ストラツト部材を前記第１ブレー
   キシユーに対して引きつける力よりも小さい力で
   前記第２ストラツト部材を前記第２ブレーキシユ
   ーに対して引きつける第３引張りスプリングを前
   記第２ストラツトと前記第２ブレーキシユー間に
   張設し、前記第１及び第３引張りスプリングと前
   記両ブレーキシユーの一端近傍部間に張設した第
   ２引張りスプリングの３者のみで前記両ブレーキ
   シユーの復帰動作を行なわせて成るシユー間隙自
   動調節装置付きドラムブレーキ。