JPS645141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の対象） 本考案は車両のドラムブレーキ用のラチエツト
レバータイプの制動間隙自動調節装置に関するも
のである。

（従来技術） 従来の制動間隙自動調節装置には実公昭50−
7424号公報に示すものの他、種々のものが提案さ
れている。従来のラチエツトレバータイプの自動
調節装置は、シユークリアランスが定常状態に落
ち着いた場合は良いが、車両への取付け、取外し
においてシユー調節が未完で、シユークリアラン
スが大きい場合には、ピストンストロークの過大
によりレバーが大きく回転し、アジヤスタナツト
ホイールの中心部より反対側にまで作動（ストロ
ーク）し、次にブレーキ解放をした時に、レバー
が抵抗になつてピストンが戻らない等の不具合が
あつた。

第１図〜第３図は従来のラチエツトレバータイ
プの制動間隙自動調節装置を示し、１はピストン
で制動時液圧室２の液圧により摺動し、該ピスト
ン１により回転可能に支持されたアジヤスタナツ
ト３と、このナツト３に螺着されたアジヤスタボ
ルト４を介してブレーキシユーの端部を押動し、
ブレーキドラムに圧接する。５は板バネ材料で形
成され、軸６によりシリンダボデイ７に枢着され
たアジヤスタレバーで、該レバー５の爪５ａは、
これと軸６との間の部分に予め与えられた撓みに
基く弾性力で、ラチエツトホイール部３ａの歯と
係合されている。８はアジヤスタスプリング、９
はピストン１に固定されると共に、一端はスプリ
ング８に係合し、他端がレバー５に当接するリン
クである。

制動時ブレーキシユーのライニングとブレーキ
ドラムの内周面間のシユークリアランスが設定値
よりも多ければ、スプリング８、リンク９を介し
てのアジヤスタレバー５の時計方向の回転量が所
定量以上となり、アジヤスタレバー５の爪５ａ
と、アジヤスタナツトホイール３ａの歯との係合
によつてアジヤスタナツト３が回転され、ピスト
ン１に対するアジヤスタボルト４の突出量が増加
され、シユークリアランスが減少、調節される。

また制動解除時には、ブレーキシユーがリター
ンスプリングによりブレーキドラムから離脱され
るのに伴つて、ピストン１、アジヤスタナツト
３、アジヤスタボルト４が一体的に戻り、アジヤ
スタレバー５は反時計方向に回転し、爪５ａはア
ジヤスタナツトホイール３ａの歯面を滑動する。

（従来技術の問題点） しかしながらこの従来装置において、車両への
取付け、取外しにおいて、シユー調節が未完で、
シユークリアランスが大きい場合には、ピストン
１のストローク過大によりアジヤスタレバー５
が、第２図の点線で示す如く大きく回転し、アジ
ヤスタナツトホイール３ａの中心部より反対側ま
で作動（ストローク）し、次にブレーキ解放した
時にアジヤスタレバー５が抵抗となつてピストン
１が戻らなくなる欠点があつた。

（技術的課題） 本考案は過大ストローク時、アジヤスタレバー
の爪部がアジヤスタナツトの中心付近以上に来た
時点で、該爪部がアジヤスタナツトホイールの歯
面より浮上する手段を設けることにより、前記従
来の欠点を解消するようにした制動間隙自動調節
装置を得ることを目的とするものである。

（技術的手段） 前記の目的を達成するために本考案は、シリン
ダボデイに往復動可能に装着されたピストン、該
ピストン内に回転可能に挿入され、外周部に歯を
有するホイールを形成したアジヤスタナツト、該
アジヤスタナツトにネジ係合され該ナツトが回転
する毎に前後方向に移動するアジヤスタボルト、
一端が前記ピストンに固定され、他端がシリンダ
ボデイの軸方向に延び、全体が前記ピストンと共
に往復動可能なリンク、前記シリンダボデイ上に
回動可能に枢着されると共に、一端が前記アジヤ
スタナツトのホイールの歯と係合し、他端が前記
リンクの軸方向に延びた端部に当接するアジヤス
タレバー、該レバーとリンク間にセツトされたア
ジヤスタスプリング、前記シリンダボデイ上に設
けられ、前記アジヤスタレバーの回転量が所定以
上になつて時該レバーに係合し、その歯部をアジ
ヤスタナツトホイールの歯面より浮上させるよう
にした突起よりなる構成となつている。

（技術的手段の作用） リンクとアジヤスタレバー間にセツトされたア
ジヤスタスプリングは、該リンクとレバーに一定
の引付け力を与え、該レバーがピストンと一体作
動するようになつており、ピストンストロークに
伴うアジヤスタレバーの回転量が所定以上になつ
た時、該レバーはシリンダボデイ上に設けられた
突起に１部が乗り上げ、その爪部がアジヤスタナ
ツトホイールの歯面より浮上し、レバーの歯部が
ホイールの歯面より外れて、ブレーキ解放時にピ
ストンが戻るのをアジヤスタレバーが邪魔しない
ようになつている。

（本考案の特有の効果） 本考案はアジヤスタレバーの回転量が所定以上
になつた時、該レバーに係合してその歯部を、ア
ジヤスタナツトホイールの歯面より浮上させる突
起をシリンダボデイに設けたので、従来のように
ブレーキ解放時にアジヤスタレバーが抵抗となつ
てピストンが戻らないというような欠点はない。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第４図〜第７図は本考案の１実施例を示し、
第４図には第３図に示すピストン１、アジヤスタ
ナツト３及びアジヤスタボルト４は図示されてい
ないが、第４図にも第３図と同一構造のピスト
ン、アジヤスタナツトが装着されている。また図
中３ａは外周に歯を有するアジヤスタナツトホイ
ール、５はアジヤスタレバー、５ａは爪、６は
軸、７はシリンダボデイ、８はアジヤスタスプリ
ング、９はリンクで、これらは前記第１図のもの
と同じであるので、ここでは詳細な説明は省略
し、第１図と異なる構造についてのみ詳述する。
１０はシリンダボデイ７上に設けた突起で、アジ
ヤスタレバー５の回転量が所定以上になつた時、
該レバー５の１部が乗り上げる位置に設けられ、
レバー５の爪５ａがアジヤスタナツトホイール３
ａの歯面より浮上して係合が外れるようになつて
いる。

さてピストンの作動により、該ピストンに固定
されたリンク９が、アジヤスタスプリング８を介
してアジヤスタレバー５を時計方向に回転させ
る。次にシユークリアランスが大きくなつていて
ピストンが大きくストロークすると、レバー５の
爪５ａが第４図の１点鎖線の如く、アジヤスタナ
ツトホイール３の中心を越えてストロークし、該
レバー５の１部が突起１０に乗り上げ、レバーの
爪５ａがホイール３ａの歯面より浮上り、ブレー
キ解放時に、従来のようにレバー５がピストンの
戻りの抵抗になるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制動間隙自動調節装置の側面
図、第２図は第１図における要部の正面図、第３
図は第１図のＡ〜Ａ断面図、第４図は本考案の実
施例を示す制動間隙自動調節装置の側面図、第５
図は第４図における要部の正面図、第６図は第４
図のリンクの側面図、第７図は同正面図である。 図の主要部分の説明、１……ピストン、３……
アジヤスタナツト、３ａ……ホイール、４……ア
ジヤスタボルト、５……アジヤスタレバー、５ａ
……爪、６……軸、７……シリンダボデイ、８…
…アジヤスタスプリング、９……リンク、１０…
…突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイに往復動可能に装着されたピス
   トン、該ピストン内に回転可能に挿入され、外周
   部に歯を有するホイールを形成したアジヤスタナ
   ツト、該アジヤスタナツトにネジ係合され該ナツ
   トが回転する毎に前後方向に移動するアジヤスタ
   ボルト、一端が前記ピストンに固定され、他端が
   シリンダボデイの軸方向に延び、全体が前記ピス
   トンと共に往復動可能なリンク、前記シリンダボ
   デイ上に回動可能に枢着されると共に、一端が前
   記アジヤスタナツトのホイールの歯と係合し、他
   端が前記リンクの軸方向に延びた端部に当接する
   アジヤスタレバー、該レバーとリンク間にセツト
   されたアジヤスタスプリング、前記シリンダボデ
   イ上に設けられ、前記アジヤスタレバーの回転量
   が所定以上になつた時該レバーに係合し、その歯
   部をアジヤスタナツトホイールの歯面より浮上さ
   せるようにした突起よりなることを特徴とする制
   動間隙自動調節装置。