JPS6020846Y2 - ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はブレーキの隙間自動調整装置の改良に関するもの
である。

従来のブレーキの隙間自動調整装置を第１゜２．３図に
より説明すると、第１図の１がバッキングプレート、２
が同バッキングプレート１に固定したホイールシリンダ
、３，４が同ホイールシリンダ２に設けたピストン、５
が上記バッキングプレート１に固定したアンカー、６が
上記ピストン３と上記アンカー５との間に配設したリー
ディングシュー、７が上記ピストン４と上記アンカー５
との間に配設したトレーリングシュー、８が上記リーデ
ィングシュー６に設けたブレーキライニング、９が上記
トレーリングシュー７に設けたブレーキライニングで、
上記各シュー６．７とも第３図に示すようにシューホー
ルドダウンピン１０ａとホールドダウンカップ１０ｂ、
１０ｃとホールドダウンスプリング１１とにより支持さ
れて、バッキングプレート１面に沿った移動が可能にな
っている。

また１２がアジヤスチンブレバー、１３が同アジャスチ
ングレバー１２を上記リーディングシュー６上に枢着す
るピン、１４が同アジャスチングレバー１２に設けた貫
通孔、１５が上記リーディングシュー６に回動自在に取
付けたピン、１６が同ピン１５に固定したアジャスチン
グラツチ、１７が同ピン１５に枢支された抑え部材であ
り、アジヤスチンブレバー１２と上記アジャスチングラ
ツチ１６との噛合離脱を防止するために、アジヤスチン
ブレバー１２の上記歯を被覆するようにアジヤスチンブ
レバー１２側へ延長した突出部１７′を有している。

また１８が一端をアジャスチングラツチ１６とストッパ
１７とに取付け、他端をリーディングシュー６に取付け
て、同アジャスチングラッチ１６と同ストッパ１７とを
ピン１５を中心として反時計方向に回動するように付勢
するバネで、アジヤスチンブレバー１２の歯とアジャス
チングラツチ１６の歯とが常時噛合している。

また１９がハンドブレーキの操作リンクまたは操作ケー
ブル（図示せず）に連結したハンドブレーキ用レバー
１９ａが同レバー１９の先端に設けた切欠部７ａが同切
欠部１９ａに係合するように前記トレーリングシュー７
に設けた切欠部、２０が一端をトレーリングシュー７に
レバー１９を介して係合し、他端にアジヤスチンブレバ
ー１２の貫通孔１４に挿入する突起２０ｂを有すると共
にアジヤスチンブレバー１２が摺動り、て係合する切欠
部２２ｂを有したストラット、２１が同スラット２０の
右端部と上記レバー１９とを枢着するピンで、同スラッ
ト２０の左端部に設けた突起２０ａが前記貫通孔１４に
嵌挿されている。

また２２．２３が前記リーディングシュー６と前記トレ
ーリングシュー７との間に懸装したリターンスプリング
、２４が前記スラット２０と前記トレーリングシュー７
との間に懸装したシューツーストラットスプリング、２
５が前記バッキングプレート１に挿通した回転軸（図示
せず）のハブで、ペダル（図示せず）を踏んで圧力流体
をホイールシリンダ２に供給すると、ピストン３，４が
外方に移動し、リーディングシュー６及びトレーリング
シュー７がアンカー５を支点として外方へ押し拡げられ
て、ブレーキライニング８，９が第１図の矢印方向に回
転するブレーキドラム（図示せず）に押し付けられるよ
うに、また足をペダルから離すと、トレーリングシュー
７及びスラット２０と、リーディングシュー６とがリタ
ーンスプリング２２等により戻され、アジヤスチンブレ
バー１２の右側縁がスラット２０の左端部に設けた切欠
部２２ｂの奥に当接して、上記各シュー６．７が停止す
るようになっている。

またブレーキライニング８，９の摩耗量が少いうちは、
リーディングシュー６及びトレーリングシュー７が上記
のように外方に押し広げられたとき、ストラット２０の
突起２０ａが貫通孔１４内を右方へ移動するだけで、ア
ジヤスチンブレバー１２がブレーキの中心方向へ引張ら
れないが、ブレーキライニング８，９がさらに摩耗して
リーディングシュー６及びトレーリングシュー７の外方
への移動量が増大すれば、アジヤスチンブレバー１２が
ストラット２０によりブレーキの中心方向へ引張られ、
同アジャスチングレバー１２の歯がアジャスチングラツ
チ１６の歯を右方へ押し、同アジャスチングラッチ１６
がバネ１８に抗し時計方向へ回動して、アジヤスチンブ
レバー１２の歯がアジャスチングラツチ１６の歯を乗り
越える。

また乗り越えると、これらの歯が再び噛合して、アジヤ
スチンブレバー１２が移動後の位置に保持されるように
、ま足をペダルから離すと、トレーリングシュー７及び
ストラット２０と、リーディングシュー６とがリターン
スプリング２２等により戻されるし、アジヤスチンブレ
バー１２の右側縁がストラット２０の左端部に設けた切
欠部２２ｂの奥に当接することにより、上記各シュー６
．７が停止して、ブレーキライニング６．７とブレーキ
ドラムとの間の隙間が調整されるようになっている。

ところがアジヤスチンブレバー１２は、ライニング８，
９が摩耗すればする程ブレーキの中心方向へからに移動
するので、ライニング８，９の摩耗量が限界に近づけば
第１図の二点鎖線位置に達し、ハブ２５に衝接して、ハ
ブ２５を損傷させるという問題があった。

本案は前記問題点に対処するもので、バッキングプレー
ト１に固定されたアンカー５、同バッキングプレート１
に固定されたホイールシリンダ２、一端が同アンカー５
に支持されるとともに他端が同ホイールシリンダ２に取
付けられたリーディングシュー６及びトレーリングシュ
ー７、同リーディングシュー６のホイールシリンダ２側
に枢着されるとともに上記アンカー５側に歯を有するア
ジヤスチンブレバー１２、同アジャスチングレパー１２
に設けられた貫通孔１４、同アジャスチングレバー１２
の上記歯に噛合するとともに同リーディングシュー６の
上記アンカー５側に設けたピン１５に枢着されたアジャ
スチングラツチ１６、同アジャスチングラツチ１６とと
もに上記ピン１５に枢着され且つ上記アジヤスチンブレ
バー１２と上記アジャスチングラッチ１６との噛合離脱
を防止するために上記歯を被覆するように上記アジヤス
チンブレバー１２側へ延長した突出部１７′を有する抑
え部材１７、中間部が上記ピン１５に取付けられるとと
もに一端が上記アジャスチングラッチ１６と上記抑え部
材１７とに取付けられさらに他端が上記リーディングシ
ュー６に取付けられて同アジャスチングラツチ１６及び
抑え部材１７を介し上記アジヤスチンブレバー１２をハ
ブ２５から離れる方向へ付勢したバネ１８、一端が上記
トレーリングシュー７に係合され他端が上記貫通孔１４
に挿入される突起２０ａを有し且つ同アジャスチングレ
バー１２が摺動して係合する切欠部２２ｂを有したスト
ラット２０、同スラット２０と上記トレーリングシュー
７との間に配設されたシューツーストラットスプリング
２４を具備したドラムブレーキ装置において、前記アジ
ヤスチンブレバー１２のアジヤスチングラフチ１６側に
突起１２ａを設け、前記抑え部材１７のハブ２５側にレ
バーストッパ１７ａを設けて、上記アジヤスチンブレバ
ー１２の突起１２ａが同レバーストッパ１７ａに係合す
ることによりアジヤスチンブレパー１２がハブ２５に干
渉しないようにしたことを特徴とするドラムブレーキ装
置に係り、その目的とする処は、ハブの損傷を防止でき
る改良されたドラムブレーキ装置を供する点にある。

本案のドラムブレーキ装置は前記のように構成されてお
り、ブレーキライニングが摩耗限界近くまで摩耗して、
アジヤスチンブレバーがハブに近づくときに、上記突起
が上記レバーストッパに衝接して、アジヤスチンブレバ
ー１２のそし以上の移動を阻止する。

従ってブレーキライニングが摩耗限界近くまで摩耗して
もハブを損傷させない効果がある。

次に本案のドラムブレーキ装置を第４，５図に示す一実
施例により説明すると、１〜２５が前記第１図乃至第３
図に示す部分と同一の部分、１２ａがアジヤスチンブレ
バー１２に設けた突起、１７ａがストッパ１７に設けた
レバーストッパ、１７ｂが同ストッパ１７に設けたスト
ロークストッパでブレーキライニング８，９が摩耗限界
近くまで摩耗して、アジヤスチンブレバー１２がハブ２
５に近づいたときに、上記突起１２ａが上記レバースト
ッパ１７ａに衝接して、アジヤスチンブレバー１２のそ
れ以上の移動を阻止するようになっている。

なお前記ストロークストッパ１７ｂは、通常の隙間自動
調整時にはリーディングシュー６に衝接しないが、突起
１２ａがレバーストッパ１７ａに衝接するアジヤスチン
ブレバー１２の移動阻止時にはリーディングシュー６に
衝接するように設けられている。

以上本案をハンドブレーキ用レバー１９をもつブレーキ
に適用した一実施例により説明したが、第６図に示すよ
うにハンドブレーキ用しバーヲモたないブレーキにも適
用できる。

その場合にはストラット２０の右端部をトレーリングシ
ュー７に設けた切欠部７ａに直接係合する。

また第７図に示すようにストロークストッパ１７ｂを省
略しても差支えない。

その場合には第７図に示すようにストッパ１７のレバー
ストッパ１７ａをカギ型に形威し、突起１２ａがレバー
ストッパ１７ａに衝接すると、アジヤスチンブレバー１
２の突起１２ａがレバーストッパ１７ａの端部に係止さ
れて、アジヤスチンブレバー１２のそれ以上の回転移動
を阻止するようにすればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブレーキの隙間自動調整装置を示す側面
図、第２図は第１図矢視ｎ−ｎ線に沿う横断面図、第３
図は第１図矢視■−曲線に沿う横断面図、第４図は本案
に係るドラムブレーキ装置の側面図、第５図はその要部
を分解して示す斜視図、第６図は他の実施例を示す側面
図、第７図はさらに他の実施例を示す側面図である。 １・・・・・・パラキンクフレート、２・・・・・・ホ
イールシリンダ、５・・・・・・アンカ、６・・・・・
・リーディングシュ、７・・・・・・トレーリングシュ
ー、１２・・・・・・アジヤスチンダレバー、１２ａ・
・・・・・突起、１６・・・・・・アジヤスチンダレバ
ー、１７・・・・・・抑え部材、１７ａ・・・・・・レ
バーストッパ ２０ ｍｍｍｍｍｍストラット、２２・
・・・・・リターンスプリング、２４・・・・・・シュ
ーストフットスプリング、２５・・・・・・ハブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バッキングプレート１に固定されたアンカー５、同バッ
   キングプレート１に固定されたホイールシリンダ２、一
   端が同アンカー５に支持されるとともに他端が同ホイー
   ルシリンダ２に取付けられたリーディングシュー６及び
   トレーリングシュー７、同リーディングシュー６のホイ
   ールシリンダ２側に枢着されるとともに上記アンカー５
   側に歯を有するアジヤスチンブレバー１２、同アジャス
   チングレバー１２に設けられた貫通孔１４、同アジャス
   チングレバー１２の上記歯に噛合するとともに同リーデ
   ィングシュー６の上記アンカー５側に設けたピン１５に
   枢着されたアジャスチングラツチ１６、同アジャスチン
   グラッチ１６とともに上記ピン１５に枢着され且つ上記
   アジヤスチンブレバー１２と上記アジャスチングラッチ
   １６との噛合離脱を防止するために上記歯を被覆するよ
   うに上記アジヤスチンブレバー１２側へ延長した突出部
   １７′を有する抑え部材１７．中間部が上記ピン１５に
   取付けられるとともに一端が上記アジャスチングラツチ
   １６と上記抑え部材１７とに取付けられさらに他端が上
   記リーディングシュー６に取付けられて同アジャスチン
   グラツチ１６及び抑え部材１７を介し上記アジヤスチン
   ブレバー１２をハブ２５から離れる方向へ付勢したバネ
   １８、一端が上記トレーリングシュー７に係合され他端
   が上記貫通孔１４に挿入される突起２０ａを有し且つ同
   アジャスチングレバー１２が摺動して係合する切欠部２
   ２ｂを有したストラット２０゜同ストラット２０と上記
   トレーニングシュー７との間に配設されたシューツース
   トラットスプリング２４を具備したドラムブレーキ装置
   において、前記アジヤスチンブレバー１２のアジヤスチ
   ングラフチ１６側に突起１２ａを設け、前記抑え部材１
   ７のハブ２５側にレバーストッパ１７ａを設けて、上記
   アジヤスチンブレパー１２の突起１２ａが同レバースト
   ッパ１７ａに係合することによりアジヤスチンブレバー
   １２がハブ２５に干渉しないようにしたことを特徴とす
   るドラムブレーキ装置。