JPS6128119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はドラムブレーキのアジヤスト機構に
関する。

従来のドラムブレーキのアジヤスト機構として
は、例えば第１図に示すようなものがある（山海
堂昭和52年10月発行「シヤンの構造」第179頁参
照）。第１図において、１はバツクプレートであ
り、このバツクプレート１には半月形部材からな
る一対のブレーキシユー２，３がシユーホールド
ダウンスプリング４，５により押し付けられてい
る。これらのブレーキシユー２，３はウエブとリ
ムとからなり、このリム外周面には前記バツクプ
レート１と対向するよう設けられたドラム６の内
周面に摺接するライニング７，８が張り付けられ
ている。９はバツクプレート１に固定されたアン
カピンであり、このアンカピン９には前記ブレー
キシユー２，３の一端部が掛止されている。ま
た、アンカピン９とブレーキシユー２，３との間
にはリターンスプリング１０ａ，１０ｂが取り付
けられている。１１はブレーキシユー２，３の一
端部間に組み付けられたホイールシリンダであ
り、このホイールシリンダ１１は図示していない
ブレーキ配管を介して作動され、これらのブレー
キシユー２，３を拡開させる。また、ブレーキシ
ユー２，３の他端部間にはアジヤスト機構１２が
組み付けられている。このアジヤスト機構１２
は、前記ブレーキシユー２，３間に組み付けられ
外周面にラチエツトが形成されたアジヤストホイ
ール１３を一体に有するアジヤストロツド１４
と、一端がアジヤストロツド１４に螺合し他端が
ブレーキシユー２に係合するアジヤストスクリユ
ー１５と、一端がアジヤストロツド１４に回動自
在に挿入され他端がブレーキシユー３に係合する
シユー係合ピン１６と、ラチエツトに係合してア
ジヤストホイール１３を回転させる略Ｌ字形のア
ジヤストレバー１７と、両端が前記アンカピン９
およびアジヤストレバー１７に取り付けられその
中間部がブレーキシユー３に固定されたケーブル
ガイド１８を介してブレーキシユー３により引張
されるアジヤストケーブル１９と、を備えてい
る。２０はアジヤストレバー１７とブレーキシユ
ー２とに両端が掛止されたリターンスプリングで
あり、このリターンスプリング２０はアジヤスト
レバー１７をピン２１の回りに反時計回りに付勢
している。ブレーキシユー２，３の中間部には、
ライニング摩耗警報手段２２，２３が設けられて
いる。このように構成されたドラムブレーキにお
いては、ドラムブレーキを分解し組立てた後、ド
ラム６とライニング７，８間のブレーキシユーク
リアランス２４の調節は、第２図に示すように、
バツクプレート１の調節穴２５よりドライバー２
６，２７を２本挿入し、一方のドライバー２６に
よつてアジヤストレバー１７を持ち上げてラチエ
ツトから外し、他方のドライバー２７でアジヤス
トホイール１３のラチエツトを回すことにより行
なつていた。

しかしながら、このような従来のドラムブレー
キのアジヤスト機構にあつては、そのブレーキシ
ユークリアランスの調節を前述したように２本の
ドライバーあるいは特殊な工具を用いて行わねば
ならなかつたため、その調節作業が極めて煩雑と
なり、しかも、ある程度の熟練を要するという問
題点があつた。この考案はこのような従来の問題
点に着目してなされたものでアジヤスト機構をブ
レーキシユーの各端部にそれぞれ係合するアジヤ
ストスクリユーおよびシユー係合ピンと、このア
ジヤストスクリユーに螺合する第１アジヤストロ
ツドと、この第１アジヤストロツドと回転可能に
嵌装するとともにシユー係合ピンと螺合する第２
アジヤストロツドと、これら第１，第２アジヤス
トロツドにそれぞれ一体に形成された第１，第２
アジヤストホイールと、前記ブレーキシユーに回
動自在に支持され第２アジヤストホイールを回転
させるアジヤストレバーと、両端が前記アンカピ
ンおよびアジヤストレバーに固定され中間部が前
記ブレーキシユーに設けられたケーブルガイドに
係合してこれにより引張されるアジヤストケーブ
ルと、を備え、ライニングとドラム間の間隔をホ
イールシリンダの作動で前記アジヤストレバーが
第２アジヤストホイールを回転させることにより
調節可能とするとともに、第１アジヤストホイー
ルを回転させることにより前記間隔を調節可能と
したドラムブレーキのアジヤスト機構としたこと
により、上記問題点を解決することを目的として
いる。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。な
お従来と同一部分には同一符号を付している。第
３図においてバツクプレート１には半月形部材か
らなる一対のブレーキシユー２，３がシユーホー
ルドダウンスプリング４，５により押し付けられ
ている。これらのブレーキシユー２，３はウエブ
とリムとからなり、このリム外周面には前記バツ
クプレート１と対向するよう設けられたドラム６
の内周面に摺接するライニング７，８が張り付け
られている。９はバツクプレート１に固定された
アンカピンであり、このアンカピン９には前記ブ
レーキシユー２，３の一端部が掛止されている。
また、アンカピン９とブレーキシユー２，３との
間にはリターンスプリング１０ａ，１０ｂが取付
けられている。１１はブレーキシユー２，３の一
端部間に組み付けられたホイールシリンダであ
り、このホイールシリンダ１１は図示していない
ブレーキ配管を介して作動され、これらのブレー
キシユー２，３を拡開させる。また、ブレーキシ
ユー２，３の他端部間にはアジヤスト機構２８が
組み付けられている。第４図に示すように、一方
のブレーキシユー２にはアジヤストスクリユー２
９が係合しており、このアジヤストスクリユー２
９は第１アジヤストロツド３０と螺合している。
第１アジヤストロツド３０には、第２アジヤスト
ロツド３１が嵌装されており、これらの第１，第
２アジヤストロツド３０，３１は相互に回転自在
になされている。第２アジヤストロツド３１には
シユー係合ピン３２が螺合しており、このシユー
係合ピン３２は他方のブレーキシユー３と係合し
ている。第１アジヤストロツド３０、第２アジヤ
ストロツド３１にはそれぞれラチエツトを有する
第１アジヤストホイール３３、第２アジヤストホ
イール３４が一体的に形成されている。再び、第
３図に示すように１７は一方のブレーキシユー３
にピン２１を介して回動自在に支持された略Ｌ字
形のアジヤストレバーであり、このアジヤストレ
バー１７の一端部は第２アジヤストホイール３４
のラチエツトに係合し、他端部はリターンスプリ
ング２０の一端部に掛止されている。リターンス
プリング２０の他端部は他方のブレーキシユー２
に掛止されている。したがつて、アジヤストレバ
ー１７はリターンスプリング２０によつて第３図
中反時計回りに引張されている。アジヤストレバ
ー１７の他端部とアンカピン９とにはケーブルガ
イド１８を介してアジヤストケーブル１９が張設
されている。さらにブレーキシユー２，３の略中
間に、ライニング摩耗警報手段２２，２３が設け
られている。

次に作用について説明する。

今、ドラムブレーキを分解し組立てた後、ブレ
ーキシユークリアランス２４を調節する場合につ
いて説明する。まず、第５図に示すバツクプレー
ト１の調節穴２５より１本のドライバーを挿入
し、第２アジヤストホイール３４のラチエツトに
アジヤストレバー１７を係止させたまま、第１ア
ジヤストホイール３３のラチエツトをこのドライ
バーで回転させることにより、組立後のブレーキ
シユークリアランス２４を調節する。

次に、車両走行中にブレーキを作動させる場合
について説明する。第３図においてブレーキペダ
ル（図示していない）を踏みブレーキ配管を介し
てホイールシリンダ１１を作動させる。この結
果、一対のブレーキシユー２，３は拡開され、ド
ラムの回転方向に対して入力側のブレーキシユー
の出力をアジヤスト機構２８を介してアンカピン
９側のブレーキシユーに入力してこれをアンカピ
ン９で受けることによりサーボ効果を得るように
してライニング７，８が回転するドラム６の内周
面に圧接され、ドラム６の回転を制動する。この
とき、アジヤストレバー１７もアジヤストケーブ
ル１９に引張されてピン２１を回動中心として回
動するが、ライニング７，８とドラム６間の間隔
が所定値に保持されているので、第２アジヤスト
ホイール３４を回動させることはない。すなわ
ち、アジヤスト機構２８は作動しない。この後ラ
イニング７，８が摩耗して前記間隔が所定値以下
になると、前記作動においてアジヤストレバー１
７の先端は第２アジヤストホイール３４のラチエ
ツトを１山乗り越える。次いで、ブレーキペダル
を離しホイールシリンダ１１の作動を解除する
と、ブレーキシユー２，３はリターンスプリング
１０ａ，１０ｂにより元位置に復帰することにな
る。このとき、アジヤストレバー１７もリターン
スプリング２０により前述とは逆方向にピン２１
を中心として回動する。この結果、第２アジヤス
トホイール３４はラチエツト１山分だけ回転し、
第２アジヤストロツド３１、第１アジヤストロツ
ド３０およびアジヤストスクリユー２９は軸方向
に相対変位してブレーキシユー２，３を拡開す
る。すなわち、アジヤスト機構２８によりドラム
６とライニング７，８間の間隔（ブレーキシユー
クリアランス２４）は自動的に調節されることに
なる。

以上説明してきたように、この考案によればア
ジヤスト機構をブレーキシユーの各端部にそれぞ
れ係合するアジヤストスクリユーおよびシユー係
合ピンと、このアジヤストスクリユーに螺合する
第１アジヤストロツドと、この第１アジヤストロ
ツドと回転可能に嵌装するとともにシユー係合ピ
ンと螺合する第２アジヤストロツドと、これら第
１，第２アジヤストロツドにそれぞれ一体に形成
された第１，第２アジヤストホイールと、前記ブ
レーキシユーに回動自在に支持され第２アジヤス
トホイールを回転させるアジヤストレバーと、両
端が前記アンカピンおよびアジヤストレバーに固
定され中間部が前記ブレーキシユーに設けられた
ケーブルガイドに係合してこれにより引張される
アジヤストケーブルと、を備え、ライニングとド
ラム間の間隔をホイールシリンダの作動で前記ア
ジヤストレバーが第２アジヤストホイールを回転
させることにより調節可能とするとともに、第１
アジヤストホイールを回転させることにより前記
間隔を調節可能としたドラムブレーキのアジヤス
ト機構としたことにより、ドラムブレーキを分解
し組立てた後において、ブレーキシユークリアラ
ンスの調節の際、２本のドライバーあるいは特殊
工具を使用することなく、１本のドライバーを使
用して容易に調節作業をすることができ、しかも
その作業に熟練を必要としないという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来ドラムブレーキのアジヤスト機構
を示す正面図、第２図はそのアジヤスト機構の調
節方法を示す斜視図である。第３図はこの考案に
係るドラムブレーキのアジヤスト機構を示す正面
図、第４図はそのアジヤスト機構の一部を示した
平面断面図、第５図は上記アジヤスト機構の一部
を示した背面図である。 ２，３……ブレーキシユー、６……ドラム、
７，８……ライニング、９……アンカピン、１１
……ホイールシリンダ、１７……アジヤストレバ
ー、１８……ケーブルガイド、１９……アジヤス
トケーブル、２８……アジヤスト機構、２９……
アジヤストスクリユー、３０……第１アジヤスト
ロツド、３１……第２アジヤストロツド、３２…
…シユー係合ピン、３３……第１アジヤストホイ
ール、３４……第２アジヤストホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ライニングを有する一対のブレーキシユーの各
   一端部がアンカピンに掛止されるとともに、ホイ
   ールシリンダに係合して拡開可能とされ、各他端
   部がアジヤスト機構に掛止されたドラムブレーキ
   において、前記アジヤスト機構が、前記ブレーキ
   シユーの各他端部にそれぞれ係合するアジヤスト
   スクリユーおよびシユー係合ピンと、このアジヤ
   ストスクリユーに螺合する第１アジヤストロツド
   と、この第１アジヤストロツドと回転可能に嵌装
   するとともに前記シユー係合ピンと螺合する第２
   アジヤストロツドと、これら第１，第２アジヤス
   トロツドにそれぞれ一体に形成された第１，第２
   アジヤストホイールと、前記ブレーキシユーに回
   動自在に支持され第２アジヤストホイールを回転
   させるアジヤストレバーと、両端が前記アンカピ
   ンおよびアジヤストレバーに固定され中間部が前
   記ブレーキシユーに設けられたケーブルガイドに
   係合してこれにより引張されるアジヤストケーブ
   ルと、を備え、ライニングとドラム間の間隔を、
   ホイールシリンダの作動で前記アジヤストレバー
   が第２アジヤストホイールを回転させることによ
   り調節可能とするとともに、第１アジヤストホイ
   ールを回転させることにより前記間隔を調節可能
   としたことを特徴とするドラムブレーキのアジヤ
   スト機構。