JPS589810Y2 - 台車ブレ−キにおける制輪子隙間自動調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は鉄道車輌の台車ブレーキにおげろ匍烏子隙間自動
調節装置（以下調節装置という）に関するもので、台車
の下面に吊下げられた排障器、車上子、燃料タンク等の
機器類に妨げられることなく容易に設置できるようにし
たものである。

鉄道車輌における台車の各車輪のブレーキ機構には制輪
子の摩耗の程度に応じてそれぞれ制輪子を取付けた一対
のブレーキでと間を連繋する連杆の長さを自動的に縮小
させ、常に匍胸子と車輪との間の隙間を一定に保たせる
調節装置が設けられている。

ところで上記ブレーキ機構の連杆は第１図に示すように
ねじ筒１と、該ねじ筒１のねじ孔内に螺合させたブレー
キ棒２とからなり、このねじ筒１の周上に調節装置が装
備され、該調節装置は駆動機構３と、ラチェット機構４
と、ねじ筒１に摩擦拘束力を与える摩擦機構５とからな
り、これらの機構が外筒６内に収容されて左右一対のブ
レーキてこ７をむすぶ一方のブレーキ梁８の取付部前方
（図中右方）に突出して設置されていた。

ところで、車輌特に先頭車輌や機関車などには、台車の
下面に車輪と隣接して排障器、車上子、燃料タンクなど
の機器類カー吊下げられているため、調節装置は僅かな
スペース内に設置しなげればならない。

また、調節装置は、制輪子を交換する場合にブレーキ隙
間を拡大させるため、ねじ筒１を回転させるのであるが
、この操作は狭い空間内で行なわなければならないため
、工具類の差し込みが困難で、その操作が非常に厄介で
あった。

本案は上記問題点を解消するもので、摩擦機構を駆動機
構およびラチェット機構から分離して、。

これをブレーキ梁取付部の内方に移し、ブレーキ梁取付
部前方の外筒内に駆動機構およびラチェット機構を内蔵
してブレーキ梁取付部からのねじ筒ノオーバーハング量
を減少させるようにしたことを特徴とするものである。

以下本案の実施例を図面によって説明する。

第２図は台車１２に設置された前後いずれか一方の車輪
のブレーキ機構を示すものである。

すなわち、車輪９をはさんでその前後に７組のブレーキ
てこ１０ 、１０’が設けられ、このブレーキてこ１０
．１０’に取付けた制輪子１１．１１’によって車輪９
が挟圧されるものである。

一方のブレーキてこ１０′の上端は台車１２に枢支され
、他方のブレーキてこ１０の上端は結びリンク１３を介
して、てこ１４の一端に連結され、両ブレーキてこ１０
，１０’の下端を連杆１５に連繋させたものである。

また、てこ１４は、その中間部がピン１６で台車１２に
枢支されており、他端は台車１２に取付けたブレーキシ
リンダ１７のピストンロンドに連結されている。

したがって、ブレーキシリンダ１１を作動させてピスト
ンロンドを外力に突出させると、てこ１４がピン１６を
中心として回動し、結びリンク１３を介してブレーキて
こ１０を引き寄せ、他方のブレーキてこ１０′は連杆１
５で車輪９側に引き寄せられて各ブレーキてこ１０ 、
１０’に取付げた制輪子１１，１１’が車輪９を前後か
ら圧接して制動が行なわれるものである。

なお、１８は、台車１２に備えた左右一対のブレーキて
こな結ぶブレーキ梁である。

ブレーキ機構は上記構造に限らず、他のリンク機構を利
用することもできる。

ところで、制輪子１１．１１’は制動時に車輪９の外周
面に圧接されて次第に摩耗する。

匍朧子１１．１１’の摩耗によって制輪子１１ ．１１
’と車輪９との間の隙間が変動するが、この変動を補償
するため連杆１５に調節装置が設けられている。

すなわち連杆１５は前述のようにねじ筒１９と、ねじ筒
１９のねじ孔内にねじ込まれたブレーキ棒２０とからな
り、ブレーキ棒２０の端末が一力のブレーキてこ１０′
に連繋し、また、第３図に示すようにねじ筒１９の一部
をブレーキ梁１８に一体に備えた外筒受げ２１内に回転
可能に支持させ、ブレーキ梁１８に他方のブレーキでと
１０を枢支させる。

このブレーキ梁取付部となる外筒受け２１より外方（図
中右方）にオーバーハングしたねじ筒１９０周上には、
外筒２２が装着され、該外筒２２内に駆動機構とラチェ
ット機構並びに復元機構が内蔵されている。

なお、外筒２２の一部に突設した突縁４５を外筒受げ２
１に係止させてその回転を防止させる。

駆動機構はブレーキシリンダ１γのブレーキストローク
の大小に比例した回転角で転回する機構であり、この駆
動機構は外筒２２に保持された主動傘歯車２３と、ねじ
筒１９に遊嵌された従動傘歯車２４とからなっている。

またラチェット機構は駆動機構の回転角が一定角度を超
えた場合にその回転力をねじ筒に伝達して該ねじ筒に一
方向の回転送りを与える機構であり、ラチェット機構は
、従動傘歯車２４と一体に設けられた主動ラチェット２
５と、ねじ筒１９に摺動可能に結合された従動ラチェッ
ト２６とからなるもので、両うチェツ）２５．２６は第
４図に示すように一方向にのみ転回送りを伝える鋸歯状
の歯を有し、外筒２２内に収容されたスプリング２７の
押圧力をうけて常時噛合されている。

また復元機構は、両ラチェット２５．２６を離反する方
向に押圧する復元ばね４３と、該復元ばね４３の押圧力
に抗して従動ラチェット２６を主動ラチェット２５側に
押し付ける復元筒４４とからなり、該復元筒４４の端末
は外筒２２の先端開口部を閉塞する蓋板４１の内面に保
持させである。

前記主動傘歯車２３の軸２８にはアーム２９が装着され
ており、該アーム２９は、台車１２に枢支されたベルク
ランク３０の一端に作用棒３１を介して連結され、ベル
クランク３０の他端が前記結びリンク１３に連結されて
いる。

したがって、ブレーキシリンダ１７の駆動によりブレー
キ機構を作動させると、結びリンク１３の変位をうけて
クランク３０が回動し、作用棒３１を引き上げてアーム
２９を回動させる。

なお、アーム２９０回転駆動機構は以上の実施例に限ら
ず、他のリンク機構を用いることもある。

アーム２９０回動により主動傘歯車２３も同一角度回転
し、従動傘歯車２４を従転させる。

この回転変位は主動ラチェット２５に伝えられるが車輪
９と、匍烏子１１，１１’との間の間隔が所定量で、従
動傘歯車２４の回転角が両ラチェット２５．２６の歯の
一歯以内のときには従動ラチェット２６は回動しない。

ところが制輪子１１．１１’が摩耗して間隔が所定量を
超え、制動ストロークが増大すると、これに比例してベ
ルクランク３００回転角が増大するため、主動傘歯車２
３およびこれに噛合う従動傘歯車２４の回動量は両うチ
ェツ）２５，２６の一歯分以上となり、主動ラチェット
２５は、従動ラチェット２６を歯をわずかに押して回転
する。

次にブレーキがゆるめられると、従動ラチェット２６お
よびねじ筒１９はそのままの位置にとどまっているが、
従動傘歯車２４は元の位置に復帰し、主動ラチェット２
５の歯は従動ラチェット２６の歯を乗り越え、スプリン
グ２７の背圧に抗して次の歯と係合する。

この状態で再びブレーキがかげられると、新たに係合し
た両うチェツ）２５．２６の噛み合い位置からねじ筒１
９がラチェツト歯の一歯分回転し、ブレーキ棒２０をね
じ筒１９内に引きこんで連杆１５の全長を短縮させ、車
輪９と、両匍朧子１１．１１’との間隙をせばめて隙間
調節が完了する。

この繰返しにより制輪子１１．１１’が一定量摩耗する
ごとに連杆１５が縮小され、制輪子１１．１１’と車輪
９との間隙がほぼ一定に保たれる。

ところで、調節装置には車輪走行中の衝動などでねじ筒
１９が勝手に回りださないようにするため、摩擦機構が
設けられる。

この摩擦機構はねじ筒１９と固定側のブレーキ梁１８と
の間で摩擦抵抗を生じさせ、両者間の摩擦抵抗で回転に
対する摩擦拘束力をねじ筒１９に与える機構である。

本案はこの摩擦機構な外筒２２に内装された駆動機構お
よびラチェット機構から分離してこれをねじ筒１９０周
上のブレーキ梁取付部すなわち外筒受げ２１の内方（図
中左方）に設置したものである。

摩擦機構は抑え盤３２で閉止された鞘３３とねじ筒１９
に沿って鞘３３内に挿入された管状部３４を有し、且つ
ねじ３５でねじ筒１９に固定された固定環３６と、鞘３
３の内周面に刻まれた溝に沿って軸方向に摺動可能に結
合された固定板３Ｔと、管状部３４の外周面の溝に沿っ
て軸方向に摺動可能に結合されたクラッチ板３８と、画
板３７．３８を相互に圧接させるばね３９とからなり、
２枚以上の固定板３７と、クラッチ板３８とを交互に配
列して鞘３３に内装し、ばね３９で押圧して画板３７．
３８を抑え盤３２側に押し付けたものである。

なお、鞘３３の一部に突設した突縁４０を外筒受げ２１
に係止させてこれをブレーキ梁１８に固定する。

なお、外筒２２はその基端内縁がねじ筒１９の段部に係
止され、ブレーキ梁１８をはさんで設置された鞘３３が
、ねじ３５でねじ筒１９に固定された固定環３６に支え
られているため、この固定環３６が抜は止めとなってね
じ筒１９は軸方向に移動することはない。

したがって、固定板３７と、クラッチ板３８との間に生
ずる摩擦力でねじ筒１９が拘束されて車輌走行中の衝動
などでこれが勝手に回り出すことはないが、制輪子１１
゜１１′が摩耗して制輪子１１．１１’と車輪９との間
の隙間が増大したときには駆動機構の回転力によりこの
摩擦拘束力に打勝って、ねじ筒１９が回転し、所定の調
節作用が行なわれるものである。

制輪子１１．１１’の摩耗が限度に達したときには、蓋
板４１の六角部を回動してこれを外筒２２から取り外す
と、復元筒４４は、復元ばね４３で弾発され、外筒２２
の開口部側（図中右方）へ移動して両うチェツ）２５．
２６の噛み合いが外れねじ筒１９は自由に回転できる状
態となる。

この開放された外筒２２の開口部をとうして、ねじ筒１
９の前端面に附された切欠部４２に工具を嵌合し、ねじ
筒１９を回動させてブレーキ棒２０をねじ筒１９から引
き出し、連杆１５の全長を伸長させて制輪子の交換並び
に交換された制輪子と車輪との間の隙間の調整を行なう
。

本案は以上のように、摩擦機構を駆動機構および チェ
ット機構から分離してこれをブレーキ梁取付部の内側の
ねじ筒周上に設けたもので、摩擦機構は、軸方向に連設
された２枚以上の固定板およびクラッチ板と、各板を圧
接させるスプリングとから構成されるため、その設置に
比較的大きなスペースを必要とするが、この機構をブレ
ーキ梁取付部の内方に移すことによって外筒を設置する
ためにブレーキ梁取付部より前方にオーバーハングさせ
る連杆の突出長さを従来装置に比して著しく短縮するこ
とができ、したがって台車に備付けられた排障器、車上
子あるいは燃料タンクなどの機器類に防げられることな
く、限られた空間内に本案装置を容易に設置することが
できる。

また、設置後はこれら機器類と、連杆の正面との間に工
具類の差込み並びに回転操作に必要な空間を十分に確保
でき、蓋板の着脱並びにねじ筒の操作により容易に連杆
の長さの復元を行なうことができる。

また、本案装置によれば摩擦機構のみを独立した鞘内に
設けるため、摩擦機構の分解、修理などを容易に行なう
ことができ、摩擦機構を内蔵した鞘と、固定環とを組合
せて固定環をねじ筒に固定するのみでよいため組立てが
簡単であり、固定板とクラッチ板との間の摩擦力でねじ
筒を拘束して確実に動作させることができる効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制輪子隙間自動調節装置を暗示的に示す
断面側面図、第２図は台車ブレーキの作動要領を示す略
示図、第３図は本案装置の一実施例を示す横断面図、第
４図は同一部断面側面図である。 ９・・・・・・車輪、１０，１０′・・・・・・ブレー
キてこ、１１．１１’・・・・・・制輪子、１２・・・
・・・台車、１５・・・・・・連杆、１８・・・・・・
ブレーキ梁、１９・・・・・・ねじ筒、２０・・・・・
・ブレーキ棒、２２・・・・・・外筒駆動機構、２３・
・・・・・主動傘歯車駆動機構、２４・・・・・・従動
傘歯車駆動機構、２５・・・・・・従動ラチェットラチ
ェット機構、２６・・・・・・従動ラチェットラチェッ
ト機構、２７・・・・・・スプリングラチェット機構、
３２・・・・・・抑え盤摩擦機構、３３・・・・・・鞘
摩擦機構、３４・・・・・・管状部摩擦機構、３５・・
・・・・ねじ摩擦機構、３６・・・・・・固定環摩擦機
構、３７・・・・・・固定板摩擦機構、３８・・・・・
・クラッチ板摩擦機構、３９・・・・・・ばね摩擦機構
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪をはさんでその前後に該車輪を挟圧する制輪子を備
   えた一対のブレーキテコな設け、両ブレーキてこの下端
   を伸縮可能な連杆で連繋し、ブレーキシリンダの駆動に
   より両ブレーキてこを作動させるようにしたブレーキ機
   構において、該連杆をねじ筒と、該ねじ筒にねじ込んだ
   ブレーキ棒とで構成し、ブレーキ棒の一端に一方のブレ
   ーキてこを連繋させ、他方のブレーキてこを枢支させた
   ブレーキ梁に抜は止めを施こしてねじ筒を回転可能に支
   持させ、ブレーキ梁より外方にオーバハングさせたねじ
   筒の周上にブレーキシリンダのブレーキストロークの大
   小に比例した回転角で転回する駆動機構と、該駆動機構
   の回転角が一定角度を超えた場合にその回転力をねじ筒
   に伝達して該ねじ筒に一方向の回転送りを与えるラチェ
   ット機構とを装備し、ブレーキ梁の内方のねじ筒周上に
   、ねじ筒と、固定側のブレーキ梁との間で摩擦抵抗を生
   じさせ、両者間の摩擦抵抗で回転に対する摩擦拘束力を
   ねじ筒に与える摩擦機構を装備したことを特徴とする台
   車ブレーキにおげろ制輪子隙間自動調節装置。