JPS641894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車両のブレーキ装置に関するもの
である。

従来より、 車体を支える台車に前後一対の車輪を設け、 両車輪間に、上下方向に延び且つ中間部で制輪
子を支持する第１及び第２のブレーキ梃子を配設
し、 第１のブレーキ梃子の上端部をリンクを介して
台車に連結し、第２のブレーキ梃子を車体に設け
られたブレーキ駆動装置に連結し、 第１及び第２のブレーキ梃子の下端部間を制輪
子隙間調整器本体で連結した鉄道車両のブレーキ
装置が用いられている。この種のブレーキ装置に
おいては、ブレーキ駆動装置の駆動により第２の
ブレーキ梃子に支持されている制輪子が一方の車
輪に圧接され、また、制輪子隙間調整器本体を介
して制動に必要なストロークが第２のブレーキ梃
子に伝達され、該第２のブレーキ梃子に支持され
ている制輪子が他方の車輪に圧接される。

ところで、従来のこの種のブレーキ装置におい
ては制輪子隙間自動調整器本体を長さ調整動作さ
せるための調整駆動部が第２のブレーキ梃子の片
側のみに配設されているため、制輪子隙間自動調
整器本体の左右の重量バランスが悪くなり、不都
合な傾き等が台車の第２のブレーキ梃子にまで生
じるため、調整が悪い場合には該調整器本体の関
係部品が車両限界以下に下つてしまうという問題
が生じていた。

また、従来のブレーキ装置においては、第２の
ブレーキ梃子はブレーキ引棒等を介して車体上の
ブレーキ駆動装置に連結されるとともに、連結棒
等を介して車体に連結支持されているため、車体
から台車を切り離す場合には、ブレーキ引棒のみ
ならず連結棒等の結合箇所を分離させる必要があ
り、その作業や、分離させた部品の管理が面倒と
なつていた。

本考案は上記従来装置の問題点を解決した鉄道
車両のブレーキ装置を提供することを目的とする
もので、 制輪子隙間調整器本体を、外筒と、該外筒の一
端の一体に形成され且つ前記第２のブレーキ梃子
の下端にピン結合された取付腕と、前記外筒の他
端開口部に着脱可能に取付けられた軸受部材と、
基端が外筒内に位置し先端が外筒外に位置し前記
軸受部材に回動のみ可能に支持されたねじ筒と、
前記外筒内に設けられ、前記ねじ筒の基端部を回
動可能に支持する軸支部と、一端部側が前記第１
のブレーキ梃子の下端部に連結され、他端部側が
前記ねじ筒内に螺合したブレーキ棒と、前記外筒
の外周に軸方向動のみ可能に嵌合し且つ前記連結
板を介して前記２本の作動梃子に連結された作動
筒と、前記作動筒の軸方向動に関連して前記ねじ
筒に回転送りを与える調整機構とで形成し、該調
整機構を、外周に荒いピツチのねじ溝を備え且つ
ねじ筒の外周に回動のみ可能に嵌合した作用ねじ
環と、該作用ねじ環とともに回動する主動クラツ
チ環と、該主動クラツチ環に噛合し且つねじ筒に
対し固定された従動クラツチ環と、前記作動筒と
ともに軸方向動をし且つ前記作用ねじ環のねじ溝
に螺合する送りねじ環と、ブレーキ緩解時に該送
りねじ環を軸方向に復帰動作させるリターンスプ
リングとで形成し、前記主動クラツチ環は前記送
りねじ環の復帰動作に関連して従動クラツチ環に
回転送りを与えるように構成したことを特徴とす
るものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明
する。

第１図ないし第４図において、１は台車梁で該
台車梁１は図示しない車体に水平回動可能に取付
けられている。

台車梁１の前後には一対の車輪２，３が設けら
れており、両車輪２，３間には図示しない制輪子
を支持する第１及び第２のブレーキ梃子４，５が
配置され、第２のブレーキ梃子４の上端部はリン
ク６Ａ及びブレーキ引棒６Ｂを介して車体に取付
けられているブレーキ駆動装置（シリンダ装置）
に連結され、第１のブレーキ梃子５の上端部はリ
ンク７を介して台車梁１に連結支持されている。

ブレーキ梃子４の中間部に設けたピン８にはブ
レーキ梃子４の両側に位置する２本の作動梃子
９，１０の中間部が取付けられており、作動梃子
９，１０の上端部は台車梁１にピン結合された二
乂アーム１１の両アーム部１１Ａ，１１Ｂにそれ
ぞれピンを介して取付けられている。

ブレーキ梃子４，５の下端部間は制輪子隙間自
動調整器本体によつて連結されている。以下こ
の調整器本体の構成を詳しく説明する。

ブレーキ梃子４の下端部には外筒１２の一端部
に一体に形成された取付腕としての二乂部１３が
ピン１４を介して取付けられており、外筒１２に
は第５図及び第６図にも示すように、該外筒１２
の他端部に開口する穴１５が形成されている。外
筒１２の開口端部には軸受部材１６が着脱可能に
取付けられており、この軸受部材１６には、一端
が外筒１２内に位置し、且つ、他端が外筒１２外
に位置するねじ筒１７が回動のみ可能なように支
持されている。また、外筒１２の内部にはねじ筒
１７回動可能に支持する軸支部１８が設けられて
いる。

ねじ筒１７の内周には、第６図に示すように、
ねじ１９が形成されており、このねじ１９に螺合
するブレーキ棒２０が第１図に示すように、ブレ
ーキ梃子５の下端部にピン２１を介して連結され
ている。

ここで、ブレーキ棒２０の左端部外周には、支
持筒２２が回動可能に嵌合しており、この支持筒
２２とブレーキ梃子５とがピン２１で結合されて
いる。そして、ブレーキ棒２０の左端部には、復
元六角筒２３が固定され、支持筒２２には、この
復元六角筒２３の回り止めを行なう係合部材２４
が、復元六角筒２３に対し係合可能なようにピン
２５を介して枢着されている。

第５図及び第６図に示すように、軸受部材１６
と軸支部１８との間において、ねじ筒１７の外周
には、調整機構の一部をなす作用ねじ環２６が
ねじ筒１７に対し回動のみ可能に嵌合されてい
る。この作用ねじ環２６の外周には荒いピツチの
ねじ溝２６Ａが形成されている。また、ねじ筒１
７の外周には、作用ねじ環２６とともに回動する
主動クラツチ環２７と、ねじ筒１７に対し固定さ
れる従動クラツチ環２８とが外装されている。両
クラツチ環２７，２８の対向端面には互いに噛み
合う鋸歯部２７Ａ，２８Ａが形成されており、主
動クラツチ環２７はねじ筒１７に対して軸方向動
可能とされており、且つばね２９で従動クラツチ
環２８側に付勢されている。

作用ねじ環２６と外筒１２との間には、作用ね
じ環２６のねじ溝２６Ａに螺合する送りねじ環３
０が設けられ、外筒１２の外周には作動筒３１が
摺動可能に嵌合され、該作動筒３１には、外筒１
２の側壁に軸方向に細長状に形成された長穴３２
を貫通して送りねじ環３０にねじ結合される連結
ピンとしての止ねじ３３，３４が左右対称に取付
けられている。

作動筒３１には２本のアーム部３１Ａ，３１ｂ
が左右対称に取付けられ、両アーム部３１Ａ，３
１Ｂに連結された略コ字状の連結板３５に前記一
対の作動梃子９，１０の下端部がピン結合されて
いる。

第５図及び第６図において、３６は送りねじ環
３０を図中左方に付勢するリターンスプリングで
ある。軸支部１８の近傍において、ねじ筒１７の
外周には円錐状の摩擦クラツチ３７が回動不能且
つ軸方向動可能に嵌合されており、この摩擦クラ
ツチ３７は外筒１２の内側に形成された円錐面３
８にばね３９で圧接されており、この圧接力によ
り、外筒１２に対するねじ筒１７の誤動作が規制
されるものとなつている。

上記実施例において、ブレーキを作動させてい
ないときは、ブレーキ梃子４は第１図中二点鎖線
の位置にある。ブレーキを作動させると、このブ
レーキ梃子４はリング６Ａ及びブレーキ引棒６Ｂ
を介して第１図中右方に引かれ、ピン８に支持さ
れている制輪子が車輪２に圧接される。圧接後は
ブレーキ梃子４がピン８を中心として時計回り方
向に回動し、外筒１２を左方に押す。これによ
り、ブレーキ梃子５が左方に押されて該ブレーキ
梃子５に支持されている制輪子が車輪３に圧接さ
れる。

ブレーキ梃子４がピン８を中心として時計回り
方向に回転すると、前述した如く外筒１２が左方
に移動するが、このとき、作動梃子９，１０の回
動は二乂アーム１１に規制されて動かない。した
がつて、作動梃子９，１０に連結板３５を介して
連結されている作動筒３１と外筒１２との関係に
ついて見れば、外筒１２に対して作動筒３１は第
５図中右方に移動することとなる。そして、作動
筒３１が右方動をすると、送りねじ環３０がリタ
ーンスプリング３６を圧縮させながら右方動を
し、これに伴つて作用ねじ環２６が第５図中矢印
Ａ方向に回わされる。これに伴つて主動クラツチ
環２７も同方向に回転し、この主動クラツチ環２
７はばね２９を圧縮しつつ従動クラツチ環２８の
歯山部に沿つて移動する。主動クラツチ環２７の
回転量はブレーキストロークに応じて変化する
が、ブレーキストロークが正規量、即ち、制輪子
隙間が正規量であるときは、主動クラツチ環２７
は鋸歯部２８Ａの１ピツチ分の角度以下しか回わ
らない。このため、ブレーキ緩解時にリターンス
プリング３６の戻し力によつて送りねじ環３０が
左方動されると、主動クラツチ環２７は従動クラ
ツチ環２８に何ら回転送りを与えることなく元位
置に復帰する。しかし、制輪子隙間が増大して主
動クラツチ環２７の回転量が鋸歯部２８Ａの１ピ
ツチ分を越えると、主動クラツチ環２７の鋸歯部
２７Ａは従動クラツチ環２７の１歯分を乗り越え
て歯谷部に係合するため、次のブレーキ緩解時に
は、主動クラツチ環２７の復帰に伴つて、従動ク
ラツチ環２８が１ピツチ分だけ矢印Ｂ方向に回わ
される。そして、従動クラツチ環２８の回転に伴
つてねじ筒１７が回転じ、ブレーキ棒２０はねじ
筒１７から左方に軸方向動をし、ブレーキ梃子
４，５の下端部間寸法が伸ばされる。これによ
り、制輪子隙間は元の正規寸法に調整される。

制輪子の摩耗に伴つて、上述の隙間調整作用が
繰り返される。制輪子を取り替えるときはブレー
キ棒２０をねじ筒１７内に戻す必要がある。この
場合、係合部材２４を復元六角筒２３から外し、
該復元六角筒２３に工具を嵌めて回わすことによ
りブレーキ棒２０をねじ筒１７内に進入させる。
この場合、ねじ筒１７は外筒１２に対する摩擦ク
ラツチ３７の圧接力によつて回転が規制される。
なお、摩擦クラツチ３７は、ねじ筒１７が車両走
行中の振動等によつて回転することを防止する役
割りも果す。

本考案は、以上実施例で詳細に説明したように
構成したものであるから、次のような利点があ
る。

取付部を一体に備えた外筒でねじ筒を支える
構成であるから、外筒とねじ筒とのいわゆる２
本つなぎ構造となり、座屈に対する強度が増す
こととなる。

しかも、作動筒はねじ筒と外筒とを連結して
いないから、この作動筒に無理な力がかかるよ
うなことはなくなる。したがつて、作動筒の動
きが円滑に行なわれることとなり、制輪子隙間
調整作用が円滑に行なわれることとなる。

作動筒、送りねじ筒、作用ねじ環等の調整機
構部品をねじ筒や外筒に対し同軸に配置するか
ら、軸周り方向のバランスが良くなる。したが
つて、外筒、ねじ筒、ブレーキ棒等に無理なね
じり力等が働くようなことがなくなり、ねじ筒
等の偏摩耗等が防止されることとなる。

また、ブレーキ駆動装置からの動力伝達経路
以外のブレーキ装置関連部品は全て台車側に連
結支持されることとなる。したがつて、台車と
車体とを切り離すような場合には、車体側のブ
レーキ駆動装置との連結箇所を切り離すだけで
よいこととなり、切り離し作業や切り離した部
品の管理等が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す鉄道車両のブ
レーキ装置の要部正面図。第２図は第１図の右側
面拡大図。第３図は第１図における要部平面図。
第４図は第１図におけるアーム線に沿う断面図。
第５図は第１図における外筒近傍の要部縦断面平
面図。第６図は第１図における外筒近傍の縦断面
正面図。 ……制輪子隙間調整器本体、……調整機
構、１……台車梁、４……第２のブレーキ梃子、
５……第１のブレーキ梃子、９，１０……作動梃
子、１２……外筒、１６……軸受部材、１７……
ねじ筒、１８……軸支部、２０……ブレーキ棒、
２６……作用ねじ環、２７……主動クラツチ環、
２８……従動クラツチ環、３０……送りねじ環、
３１……作動筒、３２……長穴、３３……連結ピ
ン、３６……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体を支える台車に前後一対の車輪を設け、両
   車輪間に、上下方向に延び且つ中間部で制輪子を
   支持する第１及び第２のブレーキ梃子を配設し、
   第１のブレーキ梃子の上端部をリンクを介して台
   車に連結し、第２のブレーキ梃子を車体に設けら
   れたブレーキ駆動装置に連結し、第１及び第２の
   ブレーキ梃子の下端部間を制輪子隙間調整器本体
   で連結した鉄道車両のブレーキ装置において、前
   記制輪子隙間調整器本体を、外筒と、該外筒の一
   端に一体に形成され且つ前記第２のブレーキ梃子
   の下端にピン結合された取付腕と、前記外筒の他
   端開口部に着脱可能に取付けられた軸受部材と、
   基端が外筒内に位置し先端が外筒外に位置し前記
   軸受部材に回動のみ可能に支持されたねじ筒と、
   前記外筒内に設けられ、前記ねじ筒の基端部を回
   動可能に支持する軸支部と、一端部側が前記第１
   のブレーキ梃子の下端部に連結され、他端部側が
   前記ねじ筒内に螺合したブレーキ棒と、前記外筒
   の外周に軸方向動のみ可能に嵌合し且つ前記連結
   板を介して前記２本の作動梃子に連結された作動
   筒と、前記作動筒の軸方向動に関連して前記ねじ
   筒に回転送りを与える調整機構とで形成し、該調
   整機構を、外周に荒いピツチのねじ溝を備え且つ
   ねじ筒の外周に回動のみ可能に嵌合した作用ねじ
   環と、該作用ねじ環とともに回動する主動クラツ
   チ環と、該主動クラツチ環に噛合し且つねじ筒に
   対し固定された従動クラツチ環と、前記作動筒と
   ともに軸方向動をし且つ前記作用ねじ環のねじ溝
   に螺合する送りねじ環と、ブレーキ緩解時に該送
   りねじ環を軸方向に復帰動作させるリターンスプ
   リングとで形成し、前記主動クラツチ環は前記送
   りねじ環の復帰動作に関連して従動クラツチ環に
   回転送りを与えるよう構成したことを特徴とする
   鉄道車両のブレーキ装置。