JPS6354587B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は鉄道車両にブレーキを作動させるブ
レーキユニツト、とくに手動隙間調整機構を有す
るブレーキユニツトに関する。

この種の従来のブレーキユニツトとしては、特
開昭50−129871号公報に開示されるブレーキユニ
ツトが公知である。この従来のブレーキユニツト
は、次のような構成からなる。すなわち、第１図
乃至第３図において、圧力流体の給排口１を有す
る本体２と、該本体２内に上下動自在に設けら
れ、ブレーキ弛め方向（第１図中上方向）へばね
３によつて付勢されたピストン４と、前記本体２
内に前後動自在に設けられ、左右にそれぞれ突出
する第１支持軸５を有し、ブレーキ弛め方向（第
１図中右方向）へばね６によつて付勢された調整
体７と、該調整体７の第１支持軸５のそれぞれに
第１コロ８ａを介して回転自在に設けられた第１
ローラ８と、これら第１ローラ８の後方の本体部
分に固定された第２支持軸９に第２コロ１０ａを
介して回転自在に設けられ、それぞれ第１ローラ
８に対向する第２ローラ１０と、これら第１ロー
ラ８と第２ローラ１０との間にその下部が挿入さ
れると共にその上部が前記ピストン４に固着さ
れ、第２ローラ１０に当接する上下方向の反作用
面１１ａ及び該反作用面１１ａに対して傾斜し第
１ローラ８に当接する作用面１１ｂを有する先細
のフオーク状のくさび１１と、前記調整体７に回
転自在に且つ前後方向に貫通して設けられたスリ
ーブ１２と、該スリーブ１２内に相対的に前後動
自在に螺合され、本体２前方へ突出し且つ一端を
本体２の支持腕１３にピン１４で軸支された吊り
具１５の他端にピン１６で軸支された前端の制輪
子１７が連結された押棒１８と、前記スリーブ１
２後方の本体部分に回転自在に設けられ、スリー
ブ１２に係合してスリーブ１２を回転させる手動
隙間調整用の回転体１９とからなるものである。
そして、前記押棒１８と前端と吊り具１５の他端
とのピン１６による軸支は、押棒１８の前端に固
定した取付具２０に形成した上下方向の長穴２１
内にピン１６を嵌め込むことによつてなされてい
る。

このような構成からなる従来のブレーキユニツ
トの動作について説明すると、まずブレーキをか
ける場合においては、図外の運転室よりの指令に
基づいて圧力供給源より給排口１に圧力流体が供
給されると、ピストン４がばね３の付勢力に抗し
て下降し、これに伴つてくさび１１も下降する。
すると、反作用面１１ａは第２ローラ１０に当接
しつつ真下方向へ下降するので、反作用面１１ａ
に対して傾斜している作用面１１ｂは調整体７の
第１ローラ８を前方（制輪子１７方向）へ押す。
従つて、該調整体７はばね６の付勢力に抗して前
方へ移動するので、該調整体７を貫通して前後方
向に設けられたスリーブ１２、及び該スリーブ１
２と螺合された押棒１８も前方へ移動し、押棒１
８の前端に軸支された制輪子１７を図外の車両の
車輪踏面に押圧してブレーキをかける。このと
き、制輪子１７は、吊り具１５の一端のピン１４
を中心とする回転によつて多少上下移動するが、
これは押棒１８の前端に固定した取付具２０の長
穴２１によつて吸収される。

次に、ブレーキを弛める場合には、運転室の指
令によつて給排口１より圧力流体が排出される
と、ピストン４がばね３の付勢力によつて上昇
し、これに伴つてくさび１１も上昇する。する
と、作用面１１ｂに当接している第１ローラ８は
後方へ移動する。これは調整体７がばね６の付勢
力によつて後方へ押されるためであり、この調整
体７の後方への移動に伴いスリーブ１２及び押棒
１８も後方へ移動するので、押棒１８の前端に軸
支された制輪子１７も後方へ移動して車両の車輪
踏面から離反し、ブレーキが弛むのである。

以上の通りブレーキユニツトはブレーキ作動と
弛め作動とを繰り返す。そして、制輪子１７が摩
耗して車輪との間の隙間が設定値より大きくなる
と、図外の自動隙間調整器が作動してスリーブ１
２を回転させ、このスリーブ１２内に螺合する押
棒１８はその前端が吊り具１５に連結されている
ために回転不能であるからスリーブ１２に対して
相対的に前進し、制輪子１７と車輪との間の隙間
が設定値に調整される。

また、制輪子１７が摩耗による使用限界に達す
ると、この制輪子１７を交換するわけであるが、
このとき、上述の自動隙間調整により制輪子１７
と共に押棒１８も車輪方向（前方）へかなり突出
しているので、これらを後退させなければ制輪子
１７の交換が行えない。したがつて、この制輪子
１７の交換時には、自動隙間調整用の回転体１９
を回転させることによつてスリーブ１２を逆回転
させ、スリーブ１２内に螺合する押棒１８を後退
させて、押棒１８の前端と車輪との間に制輪子１
７交換作業スペースを確保するのである。そし
て、制輪子１７の交換が終了すれば、車輪と制輪
子１７との間の隙間を設定値に調整するわけであ
るが、この初期の隙間調整時には、回転体１９を
前記制輪子１７交換時とは逆方向に回転させるこ
とによつてスリーブ１２を回転させ、スリーブ１
２内に螺合する押棒１８を前進させるのである。

すなわち、従来のブレーキユニツトにおいて
は、制輪子１７の交換時及び初期の隙間調整時
に、スリーブ１２の後方の本体部分に設けた手動
調整用の回転体１９を本体後方から回転させるの
である。

しかしながら、スリーブ１２後方の本体部分に
前記手動隙間調整用の回転体１９を設けること
は、ブレーキユニツトの受ける力を考慮した場合
においては、応力的に最も有利であるが、反面に
おいて、手動隙間調整作業が困難となる欠点があ
る。すなわち、通常の車両においては、スリーブ
１２後方の本体部分には車両の台枠が位置してい
るために、前記回転体１９を回転させるための適
当な工具の使用が難しくなる欠点がある。この欠
点を解決するための手段として、スリーブ１２後
方の本体部分と車両の台枠の間隔距離を大きくし
て、手動隙間調整作業を行い易くすればよいので
あるが、この場合には艤装上のデメリツトが大き
くなる難点がある。又、他の解決手段としては、
台枠に穴を開けてこの穴にボツクスレンチで回転
体１９を回転させることも考えられるがこの場合
にはボツクスレンチの操作が行い難く不便であ
る。

この発明は上記事情に鑑み、従来のブレーキユ
ニツトの有する利点はそのまま生かしつつ、従来
のブレーキユニツトの欠点を是正することを目的
とし、その特徴とするところは、前記従来のブレ
ーキユニツトにおいて第２ローラ１０を貫通する
第２支持軸９をそれぞれ本体２の左右方向外側へ
突出させると共に回転自在とし、これら第２支持
軸９と回転体１９とを連動機構を介して連結する
ところにある。

この発明の一実施例について以下第４図乃至第
６図に基づいて説明する。

尚、前記従来のブレーキユニツトと共通する構
成部分については、同符号を付してその構成及び
動作の説明を省略する。

調整体７の左右方向に設けた第１支持軸５の更
に左右方向の外側にはそれぞれ第３支持軸２２が
延出されると共に、該第３支持軸２２にはそれぞ
れ第３コロ２３ａを介して第３ローラ２３が回転
自在に取付けられている。該第３ローラ２３の下
方の本体２には、該第３ローラ２３を前後方向に
案内するガイド２４が設けられている。更に、本
体２の前壁２５には押棒１８の前端部が遊嵌自在
なように開口部２６が形成されると共に、該開口
部２６と押棒１８の外周との間隙からゴミ等が本
体２内に侵入しないように蛇腹２７が設けられて
いる。更に、スリーブ１２の後方端には、第６図
に示すように、等間隔に４つの溝２８が形成され
ている。そして、これら４つの溝２８の相対向す
る２つの溝２８には、調整ナツト２９の底部３０
に形成した凸部３１の両端が嵌入するようになつ
ている。この調整ナツト２９は、スリーブ１２の
内径よりも小さい外径を有する底のある円筒形を
形成し、その前記底部３０が前方を向いているの
で、前記溝２８の内部に凸部３１が嵌入した際に
は、底部３０がスリーブ１２内に収納される。調
整ナツト２９の後方の開口部側の相対向する外周
には、２つのピン３２が外側へ突設されている。
この２つのピン３２は、本体２の後壁３３に形成
した開口部３４に嵌め込んだ蓋部材３５に回転自
在に後方を支持されている傘歯車からなる回転体
３６の中心穴３７の相対向する内周面に形成した
２つの長溝３８内にそれぞれ収納されている。該
２つの長溝３８はスリーブ１２の軸方向に長尺に
形成されているので、前記調整ナツト２９はその
内部に収納しているばね３９の付勢力に抗して後
方へ移動可能となつていると共に回転体３６と共
に回転自在となつている。また、調整ナツト２９
の外周径は回転体３６の中心穴３７の径よりも第
５図のαの距離分だけ小さく形成されているの
で、調整体７やスリーブ１２が第３支持軸２２を
中心とする上下方向への回転を行つた場合におい
ても、その上下移動分は吸収されるようになつて
いる。

第２ローラ１０を回転自在に支持する第２支持
軸９の本体２よりの突出部にはナツト４０が設け
られていると共に、該第２支持軸９の本体２内の
先端には前記傘歯車からなる回転体３６と噛み合
う傘歯車４１が固定されている。

又、前記調整体７の下方の傾斜部４２は、本体
２に回転自在にピン４３で回転自在に取付けた手
動ブレーキ用のブレーキレバー４４と共に回転す
る押圧杆４５が当接するようになつている。

尚、押棒１８の前端には、吊り具１５、制輪子
１７がピン１６で回転自在に連結されている。

次にこの実施例の動作について説明する。

制輪子１７と車輪との間の隙間を手動で調整す
る場合において、前記第２支持軸９の本体２より
の突出部に設けた２つのナツト４０のうちのいず
れか１つを左右いずれかの方向へ回転させる。す
ると、該ナツト４０から第２支持軸９、かさ歯車
４１及び回転体３６へと順次回転力が連動され
る。そして、該回転体３６の中心穴３７の内周面
に形成した長溝３８には、調整ナツト２９のピン
３２が嵌め込まれているので、この回転体３６と
共に調整ナツト２９も回転し、従つて、該調整ナ
ツト２９の底部３０の凸部３１を嵌め込んだ溝２
８を有するスリーブ１２も該回転体３６と共に回
転する。一方、該スリーブ１２と螺合している押
棒１８はピン１６によつて吊り具１５と連結され
ているので回転しないために、押棒１８はスリー
ブ１２に対して相対的に前後動する結果となり、
その前端に設けた制輪子１７と車輪間の隙間が調
整できるのである。

ブレーキ作動時におけるスリーブ１２の前方へ
の移動距離は、制輪子１７と車輪との間の隙間距
離であるが、この隙間距離がスリーブ１２の後端
の溝２８の深さよりも大きい場合には、調整ナツ
ト２９の凸部３１がこの溝２８から外れ出る。こ
れは、調整ナツト２９のピン３２が回転体３６の
中心穴３７の長溝３８に引掛かることによつて前
方へ移動出来ないためであるが、この状態におい
てブレーキが弛んだ際において、前記隙間が設定
値以下の場合には、スリーブ１２は回転せずその
まま後方へ移動するので、元の溝２８の内部へ凸
部３１が収納される。しかし、前記隙間が設定値
以上の場合には、図外の自動隙間調整器によつて
スリーブ１２が回転して押棒１８を前方へ押し出
して隙間を設定値に縮めるために、位置がずれる
結果となり凸部３１は溝２８内へ戻ることができ
ずにスリーブ１２の後端部に当つてばね３９の付
勢力に抗して後方へ移動する。このとき、調整ナ
ツト２９のピン３２は回転体３６の中心穴３７の
長溝３８内を後方へ移動するために、回転体３６
及び傘歯車４１には何らの負荷がかかることがな
いので正確な隙間調整が可能となる。この状態に
おいて、再び手動で隙間を調整するためにナツト
４０を回転させて、第２支持軸９、傘歯車４１及
び回転体３６を回転させると、該回転体３６の中
心穴３７の長溝３８内にピン３２を嵌め込まれて
いる調整ナツト２９も回転体３６と共に回転す
る。このとき、調整ナツト２９はばね３９によつ
てスリーブ１２方向へ付勢されているので、凸部
３１がスリーブ１２の後端の溝２８に嵌り込む迄
の間だけ該後端を押圧しつつ空回りした後、溝２
８にばね３９の付勢力によつて嵌り込んで噛み合
い、スリーブ１２の回転が可能となるのである。

尚、ブレーキレバー４４は、手動にてブレーキ
をかける場合に使用するもので、該ブレーキレバ
ー４４を図で反時計方向へ回転させると、ピン４
３を中心に押圧杆４５が反時計方向に回転して調
整体７の傾斜部４２をばね６の付勢力に抗して前
方へ押すので、ブレーキがかけられるのである。
このブレーキレバー４４から手を離すと、ばね６
の付勢力によつて調整体７は後方へ自動的に移動
してブレーキが弛められる。

以上の説明からも明らかなように、この発明の
ブレーキユニツトによると、手動隙間調整用の回
転体３６を従来のブレーキユニツトと同じように
スリーブ１２の後方の本体部分に設けてブレーキ
ユニツトの受ける力を応力的に最も望ましい状態
としつつ、本体部分の左右側方に突出させた第２
支持軸９に固定したナツト４０を回転させること
によつて、該第２支持軸９の内側端部に固定した
傘歯車４１を介して回転体３６を回転させるよう
にしたものである。従つて、車両の側方から手動
隙間調整作業が可能となるので、作業能率を大幅
に向上することができると共に、ブレーキユニツ
トと車両の台枠の間隔距離を狭くすることができ
艤装上のメリツトを得ることも可能となる。更
に、第２ローラ１０の第２支持軸９を利用したの
で、新たに本体部分に新機構を設けることなく従
来のブレーキユニツトを少し改良するだけでこの
発明のブレーキユニツトを製作できる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来のブレーキユニツトを
示し、第１図は縦断面図、第２図は第１図の−
線一部省略断側面図、第３図は第２図の−
線断側面図、第４図乃至第６図はこの発明のブレ
ーキユニツトの実施例を示し、第４図は縦断面
図、第５図は一部断面平面図、第６図はスリーブ
の後方端斜視図をそれぞれ示す。 １……給排口、２……本体、３……ばね、４…
…ピストン、５……第１支持軸、６……ばね、７
……調整体、８……第１ローラ、９……第２支持
軸、１０……第２ローラ、１１……くさび、１１
ａ……反作用面、１１ｂ……作用面、１２……ス
リーブ、１５……吊り具、１７……制輪子、１８
……押棒、１９，３６……回転体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧力流体の給排口を有する本体と、該本体内
   に上下動自在に設けられ且つブレーキ弛め方向へ
   ばね付勢されたピストンと、前記本体内に前後動
   自在に設けられると共に左右にそれぞれ突出する
   第１支持軸を有し更にブレーキ弛め方向へばね付
   勢された調整体と、該調整体の第１支持軸のそれ
   ぞれに回転自在に設けられた第１ローラと、これ
   ら第１ローラの後方に本体部分にこれら第１ロー
   ラに対向して第２支持軸を介して回転自在に設け
   られた第２ローラと、これら第１ローラと第２ロ
   ーラとの間にその下部が挿入されると共にその上
   部が前記ピストンに固着され更に第２ローラに当
   接する上下方向の反作用面および該反作用面に対
   して傾斜し第１ローラに当接する作用面を有する
   先細のフオーク状のくさびと、前記調整体に回転
   自在に且つ前後方向に貫通して設けられたスリー
   ブと、該スリーブ内に相対的に前後動自在に螺合
   され且つ本体前方へ突出し吊り具に軸支された前
   端に制輪子が連結された押棒と、前記スリーブ後
   方の本体部分に回転自在に設けられると共にスリ
   ーブに係合してスリーブを回転させる手動隙間調
   整用の回転体とを備えたブレーキユニツトにおい
   て、 前記第２ローラを貫通する第２支持軸をそれぞ
   れ本体の左右方向外側へ突出させると共に回転自
   在とし、更にこれら第２支持軸と前記回転体とを
   連動機構によつて連結したブレーキユニツト。