MXPA01009372A

MXPA01009372A - Aparato para un mecanismo de liberacion rapida en un freno de mano de vagon de ferrocarril.

Info

Publication number: MXPA01009372A
Application number: MXPA01009372A
Authority: MX
Inventors: M Labriola Angelo
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2000-09-18
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2002-05-24
Also published as: ZA200103439B; CN1344642A; CN1330524C; EP1195309A2; CA2344851C; BR0102860B1; AU777741B2; US6364428B1; CA2344851A1; AU4030601A; JP2002127903A; EP1195309A3; BR0102860A

Abstract

Un aparato para un mecanismo de liberacion rapida en un freno de mano de vagon de ferrocarril. El freno de mano tiene un alojamiento que tiene una armadura frontal con una pared interna de un tamano y forma predeterminados y una placa posterior. Una flecha de operacion esta montada de manera giratoria en el alojamiento. La flecha de operacion incluye un primer extremo y un segundo extremo. La flecha de operacion incluye ademas una rueda de trinquete que gira con la flecha de operacion en medio del primer y segundo extremos de la misma, y una flecha de liberacion montada de manera giratoria en el alojamiento. El aparato comprende una proyeccion de tamano y forma predeterminados colocadas sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete, y una prensa de sujecion flexible de un tamano y forma predeterminados montadas dentro del alojamiento. Un miembro esta colocado sustancialmente perpendicular a, y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberacion, que tiene un primer elemento colocado sobre el miembro donde el primer elemento se interpone con la prensa de sujecion flexible cuando la flecha de liberacion gira para lograr y mantener la liberacion total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el miembro y acoplable con la proyeccion cuando la flecha de operacion gira para desacoplar el primer elemento de la prensa de sujecion flexible para permitir la aplicacion del freno.

Description

APARATO PARA UN MECANISMO DE LIBERACIÓN RÁPIDA EN UN FRENO DE MANO DE VAGÓN DE FERROCARRIL CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona, en general con un freno de mano de vagón de ferrocarril, de manera más particular, con un aparato con un mecanismo de liberación rápida en un freno de vagón de volante vertical de ferrocarril. La presente invención mantendrá un freno manual en la posición liberada hasta que se haga una aplicación.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Antes de la presente invención, un freno de mano vertical de vagón de ferrocarril incluía un mecanismo de liberación del freno que proporciona una liberación rápida de los frenos desacoplando el engrane giratorio para permitir la libre rotación de la rueda de engranes principal. Se ejerce una fuerza sobre la palanca de liberación para mover la flecha de liberación del freno unida, por lo que se libera la rueda de engranes principal y la tensión sobre la cadena del freno, lo cual a su vez libera el freno. Cuando la fuerza sobre la palanca de liberación es removida, la rueda de engranes principal se reacopla o reembraga. Sin embargo, el freno puede no ser completamente liberado. Cuando un ferrocarril pasa sobre una curva en la vía, el batidor de la rueda gira y puede ejercer una fuerza sobre la cadena del freno. La cadena resiste el movimiento del batidor de la rueda y tiende a frenar sobre la palanca de freno de mano. Esta acción puede aplicar los frenos al batidor de la rueda mientras el tren esté en movimiento. Puede ocurrir fricción y desgaste entre las zapatas del freno y las ruedas del riel como resultado. Un ejemplo de este tipo de freno de mano es enseñado en la Patente Estadounidense No. 3,668,944, y el Freno de Mano Modelo 7400 Universal. Las enseñanzas de esa referencia se incorporan aquí como referencia.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En un primer aspecto, la presente invención proporciona un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene un alojamiento. El alojamiento tiene una armadura frontal con una pared interna de un tamaño y forma predeterminados, una placa posterior, y una flecha de operación montada de manera giratoria en un alojamiento, que incluye, un primer extremo, un segundo extremo, una rueda de trinquete que gira con la flecha de operación intermedia del primer y segundo extremos. Una flecha de liberación está montada de manera giratoria en el alojamiento. El mecanismo de liberación rápida comprende una proyección de un tamaño y forma predeterminados colocada sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete, y una prensa de sujeción flexible de un tamaño y forma predeterminados montada dentro del alojamiento. Un miembro está colocado sustancialmente perpendicular a y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación. Un primer elemento está colocado sobre tal miembro, donde el primer elemento se interpone con una prensa de sujeción flexible cuando la flecha de liberación rápida se hace girar para alcanzar y mantener una liberación total del freno, y un segundo elemento está colocado sobre tal miembro y puede acoplarse con la proyección colocada sobre la rueda de trinquete cuando la flecha de operación gira para desacoplar un primer elemento de la prensa de sujeción flexible para permitir la aplicación del freno. En un aspecto más, la presente invención proporciona en combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene una cadena de freno, tambor de freno, un mecanismo de engranes, dispositivo de trinquete que incluye además una rueda de trinquete, dispositivo de embrague, mecanismo de liberación rápida y un alojamiento para montarse en un vagón de ferrocarril. La mejora comprende una proyección de un tamaño y forma predeterminados colocadas sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete, y una prensa de sujeción flexible de un tamaño y forma predeterminados montada dentro del alojamiento. Un miembro está colocado perpendicular a y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación, con un primer elemento colocado sobre el miembro donde el primer elemento se interpone con la prensa de sujeción flexible cuando la flecha de liberación gira para lograr y mantener la liberación total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el miembro y que puede acoplarse con la proyección cuando la flecha de operación gira para desacoplar el primer elemento de la prensa de sujeción flexible para permitir la aplicación del freno. En un aspecto más, la presente invención proporciona un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene un alojamiento. El mecanismo de liberación rápida comprende una flecha de liberación de un tamaño y forma predeterminados montada de manera giratoria en el alojamiento. La flecha de liberación tiene un primer extremo, y el primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminados. Una palanca de liberación tiene un buje con un diámetro interno el cual está articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación. Un tope de un tamaño y forma predeterminados está colocado sobre el diámetro interno del buje de la palanca de liberación, que puede acoplarse con la cavidad de la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación rápida, libre del freno . En un aspecto aún más, la presente invención proporciona una combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene una cadena de freno, tambor de freno, mecanismo de engranes, dispositivo de trinquete que incluye además una rueda de trinquete, dispositivo de embrague, mecanismo de liberación rápida y un alojamiento adaptado para montarse sobre un vagón de ferrocarril. La mejora comprende una flecha de liberación de un tamaño y forma predeterminados montado de manera giratoria en el alojamiento. La flecha de liberación tiene un primer extremo, un primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminados. Una palanca de liberación tiene un buje con un diámetro interno el cual está articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación. Un tope de un tamaño y forma predeterminados está colocada sobre el diámetro interno del buje de la palanca de liberación, y puede acoplarse con la cavidad de la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación rápida, libre, del freno .

OBJETOS DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, un objeto principal de la presente invención us proporcionar un aparato para mantener un mecanismo de liberación rápida del freno de mano en la posición de liberación total hasta que se haga la aplicación del freno. Otro objeto de la presente invención es incrementar la vida de las ruedas del vagón de ferrocarril reduciendo el desgaste prematuro entre los frenos del vagón de ferrocarril y las ruedas como resultado de la fricción entre los frenos y las ruedas debido a la aplicación no intencional del freno durante la operación del tren. Otro objeto aún más de la presente invención es incrementar la vida de la vía del ferrocarril reduciendo la fricción entre las ruedas y la vía como resultado de la fricción entre las ruedas y la vía, como resultado de una restricción del movimiento giratorio de las ruedas sobre la vía debido a la aplicación no intencional del freno durante la operación del tren.

Un objeto más de la presente invención es reducir al mínimo el potencial de la palanca de liberación rápida para permanecer extendida hacia la trayectoria de la escalera del vagón del ferrocarril permitiendo que la palanca de liberación regrese libremente a la posición original mientras se mantiene la liberación total del freno. Además de los diferentes objetos de la presente invención que han sido descritos anteriormente, varios otros objetos y ventajas de la invención se volverán más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica relevante a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción se tome en conjunto con las Figuras de los dibujos anexos y las reivindicaciones anexas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en corte lateral de un freno de mano vertical de vagón de ferrocarril de la presente invención; La Figura 2 es una vista en corte frontal tomada a lo largo de las líneas II-II de la Figura 1; La Figura 3 es una vista en elevación frontal de un freno de mano vertical de vagón de ferrocarril de la presente invención; y La Figura 4 es una vista detallada de una sección tomada de la vista en elevación frontal de la Figura 3. BREVE DESCRIPCIÓN DE UNA MODALIDAD PREFERIDA HASTA AHORA Y VARIAS MODALIDADES ALTERNATIVAS DE LA PRESENTE INVENCIÓN Antes de proceder a una descripción mas detallada de la invención, deberá notarse que los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido designados con números de referencia idénticos para mayor claridad. Nos referimos ahora de manera más particular a las Figuras 1, 2 y 3 de los dibujos. Ilustrado en ellas se encuentra un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril. El freno de mano de vagón de ferrocarril, designado de manera general como 10, tiene un alojamiento designado de manera general como 11. El alojamiento comprende una armadura frontal 14 que incluye una pared interna 12 de un tamaño y forma predeterminados, y una placa posterior 13. Una flecha de operación, designada de manera general como 20 está montada de manear giratoria en el alojamiento 11. La flecha de operación 20 incluye un primer extremo 21 y un segundo extremo 22. Una rueda de trinquete 23 gira con la flecha de operación 20 y está en medio del primer extremo 21 y el segundo extremo 22. Una flecha liberable 40 está montada de manera giratoria en el alojamiento 11. El aparato comprende una proyección 24 de un tamaño y forma predeterminados colocadas sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete 23. De manera preferible, la proyección 24 es un perno de una longitud y diámetro predeterminados. Una prensa de sujeción flexible 30 de tamaño y forma predeterminados está montada dentro del alojamiento 11. De manera preferible, la prensa de sujeción flexible 30 es una prensa de sujeción de resorte en forma de abrazadera u horquilla que está montada sobre la pared interna 12 de la armadura frontal 14. Un miembro 41 está colocado sustancialmente perpendicular a, y alrededor de la circunferencia de liberación 40. Un primer elemento 42 está colocado sobre el miembro 41. Cuando se desea la liberación completa del freno a través del movimiento del tren, la flecha de liberación 40 se hace girar. El primer elemento 42 se interpone con la prensa de sujeción flexible 30, por lo que la prensa de sujeción flexible 30 asegura el primer elemento 42. Un segundo elemento 43 está colocado sobre el miembro 41. Cuando se desee la aplicación del freno, la flecha de operación 20 se hace girar en tal dirección para mover la proyección 24 sobre la rueda de trinquete 23 hacia el acoplamiento con el segundo elemento 43, haciendo que la flecha de liberación 43 gire, lo cual desacopla el primer elemento 42 de la prensa de sujeción flexible 30. De manera preferible, el primer elemento 42 es una proyección en forma lobular de un tamaño predeterminado, y el segundo elemento 43 es una proyección ahusada de un tamaño predeterminado. Ahora nos referimos de manera más particular a las Figuras 1, 2 y 3 de los dibujos. La mejora se muestra en combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene una cadena de freno 50, tambor de freno 60, mecanismo de engrane 70, dispositivo de trinquete, designado de manera general como 80 que incluye una rueda de trinquete 23, un dispositivo de embrague 90, un mecanismo de liberación rápida designado de manera general como 100, y un alojamiento 11 adaptado para montarse sobre un vagón de ferrocarril. La mejora comprende una proyección 24 de un tamaño y forma predeterminados colocadas sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquetes 26. De manera preferible, la proyección 24 es un perno de una longitud y diámetro predeterminados. La combinación incluye además una prensa de sujeción flexible 30 de un tamaño y forma predeterminados montada dentro del alojamiento. De manera preferible, la prensa de sujeción flexible 30 es una prensa de sujeción de resorte en forma de abrazadera u horquilla, y está montada sobre la pared interna 12 de la armadura frontal 14. Un miembro 41 está colocado sustancialmente perpendicular a, y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación 40. Un primer elemento 42 está colocado sobre un miembro 41. Cuando se desee la liberación total del freno para el movimiento del tren, se hace girar la flecha de liberación 40. El primer elemento 42 se interpone con la prensa de sujeción flexible 30, por lo que la prensa de sujeción flexible 30 asegura el primer elemento 42. Un segundo elemento 43 está colocado sobre el miembro 41. El primer elemento 42 se interpone con la prensa de sujeción flexible 30, por lo que la prensa de sujeción flexible 30 asegura el primer elemento 42. Un segundo elemento 43 también está colocado sobre el miembro 41. Cuando se desee la aplicación del freno, la flecha de operación 20 se hace girar en tal dirección para mover la proyección 24 sobre la rueda de trinquete 23 hacia el acoplamiento con el segundo elemento 43, haciendo girar la flecha de liberación 40, lo cual desacopla el primer elemento 42 de la prensa de sujeción flexible 30 para permitir la aplicación del freno.

De manera preferible, el primer elemento 42 es una proyección de forma lobular de un tamaño predeterminado, y el segundo elemento 43 es una proyección ahusada de un tamaño predeterminado. Nos referimos ahora de manera más particular a las Figuras 1, 3 y 4 de los dibujos. Ilustradas en ellas se encuentra un aparato para el mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril. El freno de ano de vagón de ferrocarril, designado de manera general como 10, tiene un alojamiento, designado de manera general como 11. El aparato comprende una flecha de liberación 40 de un tamaño y forma predeterminados montada en el alojamiento 11. La flecha de liberación 40 tiene un primer extremo 44. De manera preferible, la forma del primer extremo 44 de la flecha de liberación 40 ese sustancialmente cilindrica. El primer extremo 44 incluye una cavidad 45 de un tamaño y forma predeterminados. De manera preferible, la cavidad 45 es una hendidura colocada sobre la circunferencia de y longitudinalmente a lo largo del eje de la flecha de liberación 40, que tiene una primera superficie 15 y una segunda superficie 16. Una palanca de liberación 17 que tiene un buje 18 con un diámetro interno 19 está articulada sobre el primer extremo 44 de la flecha de liberación 40. Un tope 25 de un tamaño y forma predeterminados está colocado sobre el diámetro interno 19 del buje 18 de la palanca de liberación 17. El tope 25 es acoplable con la cavidad 45 de la flecha de liberación 40 para hacer girar la flecha de liberación 40 y producir la liberación rápida y libre del freno. De manera preferible, el tope se acopla con la primera superficie de la cavidad 45 cuando la palanca de liberación 17 se mueve para activar el mecanismo de liberación rápida del freno. Después de completar la liberación total del freno, la cavidad 45 permite que la palanca de liberación 17 regrese a la posición inferior de la Figura 1, independientemente de la flecha de liberación 40, la cual permanece en la porción de liberación total del freno. Nos referimos de manera más particular ahora a las Figuras 1, 2, 3 y 4 de los dibujos. La mejora se muestra en combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril 1 que tiene una cadena de freno 50, tambor de freno 60, mecanismo de engranes 70, dispositivo de trinquete, designado de manera general como 80 que incluye una rueda de trinquete 23, un dispositivo de embrague 90, un mecanismo de liberación rápida designado de manera general como 100, y un alojamiento 11 adaptado para montarse sobre un vagón de ferrocarril. La mejora comprende una flecha de liberación 40 de un tamaño y forma predeterminados montada de manera giratoria en el alojamiento 11. La flecha de liberación 40 tiene un primer extremo 44. De manera preferible, la forma del primer extremo 44 de la flecha de liberación 40 es sustancialmente cilindrica. El primer extremo 44 incluye una cavidad 45 de un tamaño y forma predeterminados. De manera preferible, la cavidad 45 es una hendidura colocada sobre la circunferencia de y longitudinalmente a lo largo del eje de la flecha de liberación 40, que tiene una primera superficie 15 y una segunda superficie 16. Una palanca de liberación 17 que tiene un buje 18 con un diámetro interno 19 está articulado sobre el primer extremo 44 de la flecha de liberación 40. Un tope 25 de un tamaño y forma predeterminados está colocada sobre el diámetro interno 19 del buje 18 de la palanca de liberación 17. De manera preferible, el tope se acopla con la primera superficie 15 de la cavidad 45 cuando la palanca de liberación 17 se mueve para activar el mecanismo de liberación rápida del freno. Después de completar la liberación total del freno, la cavidad 45 permite que la palanca de liberación 17 regrese a la posición inferior de la Figura 1 , independientemente de la flecha de liberación 40, la cual permanece en la posición de liberación total del freno. Aunque la invención ha sido mostrada en relación con cierta modalidad específica, será fácilmente evidente a aquellos expertos en la técnica que pueden hacerse varios cambios en la forma y arreglo de las partes y el método para ajustarse a los requerimientos sin apartarse del alcance y espíritu de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims

REIVINDICACIONES
Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones. 1. Un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene un alojamiento, el alojamiento tiene una armadura frontal con una pared interna de un tamaño y forma predeterminados, una placa posterior, una flecha de operación montada de manera giratoria en el alojamiento, la flecha de operación incluye un primer extremo y un segundo extremo e incluye además una rueda de trinquete que gira con la flecha de operación intermedia al primer y segundo extremos de la misma, y una flecha de liberación montada de manera giratoria en el alojamiento; el aparato se caracteriza porque comprende: a. una proyección de un tamaño y forma predeterminados colocada sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete; b. una prensa de sujeción flexible de un tamaño y forma predeterminados montada dentro del alojamiento; c. un miembro colocado sustancialmente perpendicular a y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación; d. un primer elemento colocado sobre el miembro, donde el primer elemento se interpone con la prensa de sujeción flexible cuando la flecha de liberación gira para lograr y mantener la liberación total del freno; y e. un segundo elemento colocado sobre el miembro y acoplable con la proyección cuando la flecha de operación gira para desacoplar el primer elemento de la prensa de sujeción flexible para permitir la aplicación del freno. 2. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la proyección es un perno de la longitud y diámetro predeterminados.
3. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la prensa de sujeción flexible está montada sobre la pared interna de la armadura frontal.
4. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la prensa flexible es una prensa de sujeción de resorte en forma de abrazadera .
5. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer elemento es una proyección de forma lobular de un tamaño predeterminado. lí
6. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo elemento es una proyección ahusada de un tamaño predeterminado .
7. En combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene una cadena de freno, tambor de freno, mecanismo de engranes, dispositivo de trinquete, el dispositivo de trinquete incluye además una rueda de trinquete, dispositivo de embrague, mecanismo de liberación rápida y un alojamiento adaptado para ser montado sobre el vagón de ferrocarril, la mejora se caracteriza porque comprende: a. una proyección de un tamaño y forma predeterminados colocada sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete; b. una prensa de sujeción flexible de un tamaño y forma predeterminados montada dentro del alojamiento; c. un miembro colocado sustancialmente perpendicular a y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación; d. un primer elemento colocado sobre el miembro, donde el primer elemento se interpone con la prensa de sujeción flexible cuando la flecha de liberación gira para lograr y mantener la liberación total del freno; y e. un segundo elemento colocado sobre el miembro y acoplable con la proyección cuando la flecha de operación gira para desacoplar el primer elemento de la prensa de sujeción flexible para permitir la aplicación del freno.
8. La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la proyección es un perno de una longitud y diámetro predeterminados.
9. La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la prensa de sujeción flexible está montada sobre la pared interna de la armadura frontal.
10. La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el primer elemento es una proyección de forma lobular de un tamaño predeterminado, y el segundo elemento es una proyección ahusada de un tamaño predeterminado.
11. La combinación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la prensa de sujeción flexible es una prensa de sujeción de resorte en forma de abrazadera.
12. Un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene un alojamiento, el aparato se caracteriza porque comprende: a. un eje de liberación de un tamaño y forma predeterminados montado de manera giratoria en el alojamiento, que tiene un primer extremo, el primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminados; b. una palanca de liberación que tiene un buje con un diámetro interno articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación; y c. un tope de un tamaño y forma predeterminados colocado sobre el diámetro interno del buje de la palanca de liberación y acoplable con la cavidad de la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación rápida libre de los frenos.
13. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la forma del primer extremo y la flecha de liberación es sustancialmente cilindrica.
14. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la cavidad es una hendidura colocada sobre la circunferencia y longitudinalmente a lo largo del eje de la flecha de liberación, la hendidura tiene además una primera superficie y una segunda superficie.
15. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el tope es acoplable con al primera superficie de la cavidad cuando la palanca de liberación se mueve para activar el mecanismo de liberación rápida del freno.
16. En combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril que tiene una cadena de freno, tambor de freno, mecanismo de engranes, dispositivo de trinquete, el dispositivo de trinquete incluye además una rueda de trinquete, dispositivo de embrague, mecanismo de liberación rápida y un alojamiento adaptado para ser montado sobre el vagón de ferrocarril, la mejora se caracteriza porque comprende: a. una flecha de liberación de un tamaño y forma predeterminados montada de manera giratoria en el alojamiento, que tiene un primer extremo, el primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminados ; b. una palanca de liberación que tiene un buje con un diámetro interno articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación; y c. un tope de un tamaño y forma predeterminados colocado sobre el diámetro interno del buje de la palanca de liberación y acoplable con la cavidad de la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación rápida libre de los frenos.
17. La combinación de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque la forma del primer extremo de la flecha de liberación es sustancialmente cilindrica.
18. La combinación de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque la cavidad es una hendidura colocada sobre la circunferencia de y longitudinalmente a lo largo de la flecha de liberación, la hendidura tiene además una primera superficie y una segunda superficie.
19. La combinación de conformidad con la reivindicación 16, caracterizada porque el tope es acoplable con la primera superficie de la cavidad cuando la palanca de liberación se mueve para activar el mecanismo de liberación rápida del freno. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un aparato para un mecanismo de liberación rápida en un freno de mano de vagón de ferrocarril. El freno de mano tiene un alojamiento que tiene una armadura frontal con una pared interna de un tamaño y forma predeterminados y una placa posterior. Una flecha de operación está montada de manera giratoria en el alojamiento. La flecha de operación incluye un primer extremo y un segundo extremo. La flecha de operación incluye además una rueda de trinquete que gira con la flecha de operación en medio del primer y segundo extremos de la misma, y una flecha de liberación montada de manera giratoria en el alojamiento. El aparato comprende una proyección de tamaño y forma predeterminados colocadas sustancialmente perpendicular a la rueda de trinquete, y una prensa de sujeción flexible de un tamaño y forma predeterminados montadas dentro del alojamiento. Un miembro está colocado sustancialmente perpendicular a, y alrededor de la circunferencia de la flecha de liberación, que tiene un primer elemento colocado sobre el miembro donde el primer elemento se interpone con la prensa de sujeción flexible cuando la flecha de liberación gira para lograr y mantener la liberación total del freno, y un segundo elemento colocado sobre el miembro y acoplable con la proyección cuando la flecha de operación gira para desacoplar el primer elemento de la prensa de sujeción flexible para permitir la aplicación del freno.