MXPA01009359A

MXPA01009359A - Mecanismo de liberacion rapida para un freno de mano de vagon de ferrocarril.

Info

Publication number: MXPA01009359A
Application number: MXPA01009359A
Authority: MX
Inventors: Sommerfeld Howard
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2000-09-18
Filing date: 2001-09-17
Publication date: 2002-05-24
Also published as: US6325465B1; EP1195308A3; CA2345565C; JP2002137732A; AU4203401A; DE60133704D1; ZA200103646B; BR0103161A; EP1195308B1; CN1344644A; BR0103161B1; EP1195308A2; AU776874B2; CN1274547C; CA2345565A1

Abstract

Un mecanismo de liberacion rapida para un freno de mano del vagon de ferrocarril comprende una flecha de liberacion que tiene un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo incluye una cavidad de un tamano y forma predeterminadas. Una palanca de liberacion tiene un buje articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberacion. Un tope de un tamano y forma predeterminadas colocado sobre la circunferencia del buje de la palanca de lubricacion y puede acoplarse con la cavidad de la flecha de liberacion para hacer girar la flecha de liberacion para producir la liberacion libre de los frenos. una proyeccion de un tamano y forma predeterminadas se encuentra colocada sobre el segundo extremo de la flecha de liberacion. Una conexion de un tamano y forma predeterminadas se encuentra montada sobre la pared interna del alojamiento del freno de mano. Un miembro de tension tiene un primer extremo asegurado y segundo extremo. El primer extremo esta asegurado a la proyeccion, y el segundo extremo esta asegurado a la conexion, por lo que el miembro de tension regresara la flecha liberacion a la posicion de aplicacion del freno.

Description

MECANISMO DE LIBERACIÓN RÁPIDA PARA UN FRENO DE MANO DE VAGÓN DE FERROCARRIL CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona, en general, con un freno de mano de vagón de ferrocarril, y de manera más particular, con un mecanismo de liberación rápida para un freno de mano de volante vertical. La presente invención evita que la palanca de liberación rápida permanezca extendida más allá del alojamiento del freno de mano cuando es aplicada una fuerza a la palanca de liberación rápida para liberar los frenos permitiendo que la palanca regrese libremente a su posición original cuando la fuerza sea retirada.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Antes de la presente invención, cuando se deseaba una liberación rápida, libre, de los frenos, en un vagón de ferrocarril con un freno de mano de volante vertical, se activaba un mecanismo de liberación rápida. Se ejerce una fuerza hacia arriba sobre la palanca de liberación para mover la flecha de liberación del freno unida, desacoplando y liberando por lo tanto el freno. La palanca de liberación estaba típicamente unida por soldadura a la flecha de liberación. Esta fuerza hacia arriba mueve la palanca lejos de, y fuera de la envoltura del alojamiento del freno de mano. Después de que la palanca sea liberada, el peso regresará ésta en la posición de aplicación del freno. Sin embargo, en un ambiente de operación típico, factores externos tales como restos o interferencia de los componentes internos dan como resultado que se evite que el mecanismo de liberación regrese a su posición de aplicación. La palanca de liberación del freno permanece de este modo extendida fuera del alojamiento del freno de mano. Este puede ser un aspecto de seguridad en vagones de ferrocarril que son suministrados con escaleras cerca del freno de mano. Un ejemplo de este tipo de freno de mano se enseña en la Patente Estadounidense No. 3,668,944 y el Freno de Mano Modelo Universal 7400. Las enseñanzas de esas referencias se incorporan aquí como referencia.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En un primer aspecto, la presente invención proporciona un mecanismo de liberación rápida para un freno de mano del vagón de ferrocarril, que comprende una flecha de liberación que tiene un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminadas. La palanca de liberación rápida tiene un buje articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación rápida. Un tope de un tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre la circunferencia del buje de la palanca de lubricación rápida y puede acoplarse con la cavidad sobre la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación para producir la liberación libre de los frenos. Una proyección de un tamaño y forma predeterminadas está colocada sobre el segundo extremo de la flecha de liberación. Una conexión de un tamaño y forma predeterminadas se encuentra montada sobre la pared interna del alojamiento del freno de mano. Un miembro de tensión que tiene un primer extremo asegurado a la proyección, y un segundo extremo asegurado a la conexión es utilizado para regresar la flecha de liberación a la posición de aplicación del freno cuando se desee la aplicación del freno. En un aspecto adicional, la presente invención proporciona un mecanismo de liberación en combinación con el freno de mano de vagón de ferrocarril. La invención tiene una flecha de liberación montada de manera giratoria en un freno de mano de vagón de ferrocarril, con un primer extremo incluyendo una cavidad de un tamaño y forma predeterminadas, y un segundo extremo. Una palanca de liberación rápida que tiene un buje está arciculada sobre el primer extremo de la flecha de liberación rápida. Un tope de un tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre la circunferencia de buje de la palanca de liberación rápida y acoplable con la cavidad para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación libre de los frenos. Una proyección de un tamaño y forma predeterminadas está colocada sobre el segundo extremo de la flecha de liberación. Una conexión de un tamaño y forma predeterminadas se encuentra montada sobre la pared interna del alojamiento del freno de mano, y un miembro de tensión que tiene un primer extremo y un segundo extremo está asegurado a la proyección y a la conexión, respectivamente, para regresar la flecha de liberación a la posición de aplicación del freno cuando se desee la aplicación del freno.

OBJETOS DE LA INVENCIÓN Por lo tanto un objeto principal de la presente invención es proporciona un dispositivo que permite que la palanca de liberación de un mecanismo de liberación rápida regrese a la posición de aplicación del freno independientemente de la flecha de liberación después de que la fuerza aplicada a la palanca para activar el mecanismo de liberación rápida sea removida.

Otro objeto de la presente invención es reducir al mínimo el potencial de que la palanca de liberación rápida permanezca extendida en la trayectoria de la escalera del vagón de ferrocarril. Otro objeto más de la invención es proporcionar un mecanismo para aplicar una fuerza a la flecha de liberación para colocar la leva móvil en posición con el engrane giratorio para la aplicación futura del freno cuando se requiera. Además de los diferentes objetos de la invención que han sido descritos anteriormente, varios otros objetos y ventajas de la invención se volverán más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción sea tomada en conjunto con las figuras de los dibujos anexos y las reivindicaciones anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en elevación frontal de un freno de mano vertical de vagón de ferrocarril de la presente invención; La Figura 2 es una vista en corte, superior, tomada a lo largo de las líneas II-II de la Figura 1; La Figura 3 es una vista en elevación posterior tomada de una sección de la Figura 2 ; La Figura 4 es una vista detallada de una sección tomada de la vista en elevación frontal de la Figura 3; y La Figura 5 es una vista lateral de la flecha de liberación de un freno de mano vertical de vagón de ferrocarril de la presente invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS MODALIDAD PREFERIDA HASTA AHORA Y VARIAS MODALIDADES ALTERNATIVAS DE LA PRESENTE INVENCIÓN Antes de oroceder a una descripción más detallada de la invención, deberá notarse que componentes idénticos que tienen funciones idénticas, han sido designados con números de referencia idénticos para mayor claridad. Refiriéndose ahora de manera más particular a las Figuras 1, 2, 3, 4 y 5 de los dibujos. Se ilustra aquí un freno de mano de vagón de ferrocarril, designado de manera general como 1, que tiene un alojamiento, designado de manera general como 30, y un mecanismo de liberación rápida, designado de manera general como 10, que comprende una flecha de liberación 11, que tiene un primer extremo 12 y un segundo extremo 13, y una cavidad 14 de un tamaño y forma predeterminadas. De manera preferible, la forma del primer extremo 12 y el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11 es sustancialmente cilindrica, y la cavidad 14 es una hendidura colocada circunferencialmente alrededor del eje longitudinal de la flecha de liberación 11 y es de una longitud predeterminada se extiende desde el primer extremo 12 a lo largo del eje longitudinal de la flecha de liberación 11. La hendidura 14 tiene una primera superficie 15 y una segunda superficie 16. Una palanca de liberación rápida 17 tiene un buje 18, que tiene una pared interna 19 que está articulada sobre el primer extremo 12 de la flecha de liberación 11. Un tope 20 de un tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre la pared interna 19 del buje 19 de la palanca de liberación rápida 17 para acoplarse con la cavidad 14 sobre la flecha de liberación 11 para producir la rotación de la flecha de liberación 11 para liberar el freno. Cuando se desea la liberación libre del freno, se aplica una fuerza a la palanca de liberación rápida 17 para mover éste de una posición inferior de la Figura 1 a la posición superior de la Figura 1. Cuando la palanca de liberación rápida 17 es movida, el tope 20 se acopla con la primera superficie 15 de la hendidura 14, haciendo girar la flecha de liberación 11 y liberando el freno. Cuando la fuerza sobre la palanca de liberación rápida 17 cesa, el tope 20 queda libre para caer dentro de la hendidura sobre la flecha, permitiendo que la palanca de liberación rápida unida 17 regrese a su posición inferior original. Debido a que la palanca de liberación rápida 17 no está unida a la flecha de liberación 11, el peso de la palanca de liberación rápida 17 no puede reacoplar inadvertidamente el freno. Para lograr la aplicación del freno, una proyección 21 de tamaño y forma predeterminadas está colocada sobre el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11. De manera preferible, la proyección 18 es un tornillo roscado que está alineado axialmente y que puede acoplarse con un orificio roscado 19 de un diámetro y profundidad predeterminado localizado axialmente sobre el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11. Una conexión 22 de un tamaño y forma predeterminadas se encuentra montada sobre una pared interna 32 de la armadura frontal 31 del alojamiento 30. De manera preferible, la conexión es anular. Un miembro de tensión 40 tiene un primer extremo 41 y un segundo extremo 42. El primer extremo 41 del miembro de tensión 40 está asegurado a la proyección 21, y el segundo extremo 42 está asegurado a la conexión 22. De manera preferible, el miembro de tensión 40 es un resorte de una longitud y un valor de carga predeterminadas. La fuerza del miembro de tensión 40 hace girar la flecha de liberación nuevamente hacia la posición de aplicación del freno. Refiriéndose nuevamente a las Figuras 1, 2, 3, 4 y 5 en ellas se ilustra un mecanismo de liberación rápida, designado de manera general como 10, en combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril designado de manera general como 1. La combinación comprende una flecha de liberación 11, montada de manera giratoria en el freno de mano de vagón de ferrocarril 1, que tiene un primer extremo 12, un segundo extremo 13 y una cavidad 14 de un tamaño y forma predeterminadas. De manera preferible, la forma del primer extremo 12 y el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11 es sustancialmente cilindrica, y la cavidad 14 es una hendidura que tiene una primera superficie 15 y una segunda superficie 16 colocadas a lo largo del eje longitudinal de la flecha de liberación 11. Una palanca de liberación rápida 17 tiene un buje 16, el cual está articulado sobre el primer extremo 12 de la flecha de liberación 11. Un tope 20 de tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre la circunferencia del buje 16 de la palanca de liberación rápida 17 para acoplarse con la cavidad 14 sobre la flecha de liberación 11 para producir la rotación de la flecha de liberación 11 para liberar el freno. Cuando se desea la liberación libre del freno, se aplica una fuerza a la palanca de liberación 17 para mover ésta de una posición inferior de la Figura 1 a la posición superior de la Figura 1. Cuando la palanca de liberación rápida 17 es movida, el tope 20 se acopla con una primera superficie 15 de la cavidad 14, haciendo girar la flecha de liberación 11 y liberando los frenos. De manera preferible, el tope 20 está colocado dentro de la cavidad 14. Cuando la fuerza sobre la palanca de liberación rápida 17 cesa, el tope 20 queda libre para ver dentro de la cavidad 14 sobre la flecha, permitiendo que la palanca de liberación rápida 17 regrese a su posición inferior original. Debido a que la palanca de liberación 17 no está conectada a la flecha de liberación 11, el peso de la palanca de liberación rápida 17 no puede reacoplar el freno hasta que se frene. Por lo tanto, una proyección 21 de un tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11. De manera preferible, la proyección 21 es un tornillo roscado que está alineado axialmente y que puede acoplarse con un orificio roscado 19 de un diámetro y profundidad determinas localizado axialmente sobre el segundo extremo 13 de la flecha de liberación 11. Una conexión 22 de un tamaño y forma predeterminadas se encuentra montada sobre una pared interna 32 de la armadura frontal 31 del alojamiento 30. De manera preferible, la conexión es anular. Un miembro de tensión 40 tiene un primer extremo 41 y un segundo extremo 42. El primer extremo 41 del miembro de tensión 40 está asegurado a la proyección 21, y el segundo extremo 42 está asegurado a la conexión 22. De manera preferible, el miembro de tensión 40 es un resorte de una longitud y carga giratoria predeterminadas. La fuerza del miembro de tensión 40 hace girar la flecha de liberación nuevamente hacia la posición de aplicación del freno. Aunque la invención ha sido mostrada en relación con cierta modalidad específica, será fácilmente evidente a aquellos expertos en la técnica que pueden hacerse varios cambios en la forma y arreglo de las partes para ajustarse a los requerimientos sin apartarse del espíritu y alcance de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones: 1. Un mecanismo de liberación rápida para un freno de mano del vagón de ferrocarril, el mecanismo de liberación rápida se caracteriza porque comprende: a. una flecha de liberación de un tamaño y forma predeterminadas que tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminadas; b. una palanca de liberación tiene un buje articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación rápida; c. un tope de un tamaño y forma predeterminadas colocado sobre la circunferencia del buje de la palanca de liberación y puede acoplarse con la cavidad de la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y producir la liberación libre del freno; d. una proyección de un tamaño y forma predeterminadas colocada sobre el segundo extremo de la flecha de liberación; e. una conexión de un tamaño y forma predeterminadas montada sobre la pared interna del alojamiento del freno de mano; y f. un miembro de tensión que tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo asegurado a la proyección, y el segundo extremo asegurado a la conexión, por lo que el miembro de tensión regresará la flecha de liberación a la posición de aplicación del freno . 2. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la forma del primer extremo y el segundo extremo de la flecha de liberación es sustancialmente cilindrica. 3. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la cavidad es una hendidura colocada sobre la circunferencia de y longitudinal a lo largo del eje de la flecha de liberación. . El dispositivo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la hendidura tiene una primera superficie y una segunda superficie. 5. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el tope puede acoplarse con la primera superficie de la hendidura cuando la palanca de liberación sea movida para activar el mecanismo de liberación rápida del freno. 6. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la proyección está alineada axialmente con la flecha de liberación. 7. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque un orificio roscado de un diámetro y profundidad predeterminadas está localizado axialmente sobre el segundo extremo de la flecha de liberación. 8. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la proyección es un tornillo roscado. 9. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el tornillo roscado puede acoplarse con el orificio roscado de la flecha de liberación. 10. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la conexión es anular. 11. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de tensión es un resorte de una longitud y carga giratoria predeterminadas . 12. En combinación con un freno de mano de vagón de ferrocarril, la mejora caracterizada porque comprende un mecanismo de liberación rápida que tiene: a. una flecha de liberación montada de manera giratoria en un freno de mano de vagón de ferrocarril, la flecha de liberación tiene un primer extremo y un segundo extremo el primer extremo incluye una cavidad de un tamaño y forma predeterminadas; b. una palanca de liberación que tiene un buje articulado sobre el primer extremo de la flecha de liberación; c. un tope de un tamaño y forma predeterminadas está colocado sobre la circunferencia de buje de la palanca de liberación rápida y puede acoplarse con la cavidad para hacer girar la flecha de liberación para hacer girar la flecha de liberación y causar la liberación libre de los frenos; d. una proyección de un tamaño y forma predeterminadas colocada sobre el segundo extremo de la flecha de liberación; e. una conexión de un tamaño y forma predeterminadas montada sobre una pared interna del alojamiento del freno de mano; y f. un miembro de tensión que tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo asegurado a la proyección y el segundo extremo asegurado a la conexión para regresar la flecha de liberación a la posición de aplicación del freno. 13. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la forma del primer extremo y el segundo extremo de la flecha de liberación es sustancialmente cilindrica. 14. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la cavidad es una hendidura colocada longitudinalmente a lo largo del eje de la flecha de liberación. 15. La combinación de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque la hendidura tiene una primera superficie y una segunda superficie. 16. La combinación de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el tope puede acoplarse con la primera superficie de la hendidura cuando la palanca de liberación sea movida para activar el mecanismo de liberación rápida del freno. 17. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la proyección está alineada axialmente con la flecha de liberación. 18. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque un orificio roscado de un diámetro y profundidad predeterminadas está localizado axialmente sobre la flecha de liberación. 19. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la proyección es un tornillo roscado. 20. La combinación de conformidad con la reivindicación 17, caracterizada porque el tornillo roscado puede acoplarse con el orificio roscado de la flecha de liberación. 21. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque la conexión es anular. 22. La combinación de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el miembro de tensión es un resorte de una longitud y carga giratoria predeterminadas .