JP2002137732A - 鉄道車両ハンドブレーキ用の迅速解除機構、鉄道車両ハンドブレーキと改良型迅速解除機構との組合体 - Google Patents
鉄道車両ハンドブレーキ用の迅速解除機構、鉄道車両ハンドブレーキと改良型迅速解除機構との組合体Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/52—Other control devices or valves characterised by definite functions for quick release of brakes, e.g. for influencing counter- pressure in triple valve or recirculating air from reservoir or brake cylinder to brake pipe
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルに加えた力の除去後、迅速解除機構
の解除ハンドルが解除シャフトから独立的にブレーキ作
用位置に戻ることができる装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車両ハンドブレーキ用の迅速解除機
構１は、凹部１４を備える第１端部１２及び第２端部１
３を有する解除シャフト１１を含む。解除レバーは、解
除シャフトの第１端部に軸支されたハブを有する。スト
ッパは、解除レバーのハブの円周上に配置され、解除シ
ャフトの凹部に係合することにより、解除シャフトを回
転させてブレーキを自由解除する。突起は、解除シャフ
トの第２端部上に配置される。取付部２２は、ハンドブ
レーキのハウジング３０の内壁３２に取り付けられる。
引張部材４０は、第１端部４１及び第２端部４２を有す
る。第１端部が突起に固定され、第２端部が取付部に固
定されることにより、引張部材が解除シャフトをブレー
キ作用位置に戻す。
の解除ハンドルが解除シャフトから独立的にブレーキ作
用位置に戻ることができる装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車両ハンドブレーキ用の迅速解除機
構１は、凹部１４を備える第１端部１２及び第２端部１
３を有する解除シャフト１１を含む。解除レバーは、解
除シャフトの第１端部に軸支されたハブを有する。スト
ッパは、解除レバーのハブの円周上に配置され、解除シ
ャフトの凹部に係合することにより、解除シャフトを回
転させてブレーキを自由解除する。突起は、解除シャフ
トの第２端部上に配置される。取付部２２は、ハンドブ
レーキのハウジング３０の内壁３２に取り付けられる。
引張部材４０は、第１端部４１及び第２端部４２を有す
る。第１端部が突起に固定され、第２端部が取付部に固
定されることにより、引張部材が解除シャフトをブレー
キ作用位置に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に、鉄道車
両ハンドブレーキに関し、特に、鉛直ホィールハンドブ
レーキ用の迅速解除機構に関する。本発明は、ブレーキ
を解除するために迅速解除ハンドルに力を加えた時、そ
の力が除去された際にハンドルが元の位置に自由に復帰
できるようにすることによって、迅速解除ハンドルがハ
ンドブレーキハウジングから延出したままになることを
防ぐ機構に関する。
両ハンドブレーキに関し、特に、鉛直ホィールハンドブ
レーキ用の迅速解除機構に関する。本発明は、ブレーキ
を解除するために迅速解除ハンドルに力を加えた時、そ
の力が除去された際にハンドルが元の位置に自由に復帰
できるようにすることによって、迅速解除ハンドルがハ
ンドブレーキハウジングから延出したままになることを
防ぐ機構に関する。
【０００２】
【関連出願】本発明は、同日付けで出願した整理番号Ｓ
ＡＳ１４６３０の「鉄道車両ハンドブレーキの迅速解除
機構用の装置、鉄道車両ハンドブレーキと改良型装置と
の組合体」と関連している。この同時係属中の特許出願
の教示は、参照として本明細書に援用される。
ＡＳ１４６３０の「鉄道車両ハンドブレーキの迅速解除
機構用の装置、鉄道車両ハンドブレーキと改良型装置と
の組合体」と関連している。この同時係属中の特許出願
の教示は、参照として本明細書に援用される。
【０００３】
【従来の技術】本発明より以前では、鉛直ホィールハン
ドブレーキを備えた鉄道車両にブレーキの自由迅速解除
が所望される時、迅速解除機構を作動させる。解除レバ
ーに上向きの力を加えて取り付けられたブレーキ解除シ
ャフトを移動させることによって、ブレーキの切り離し
および解除を行う。解除レバーは、一般的に、解除シャ
フトに溶接されている。この上向きの力は、ハンドルを
ハンドブレーキハウジングの外囲部分から引き離すよう
に且つ外側に移動させる。ハンドルが解放された後、重
力がハンドルをブレーキ作用位置に戻すであろう。しか
し、一般的な作動環境では、埃または内部構成部材の干
渉などの外的要因の結果、迅速解除機構がブレーキ作用
位置に戻ることが妨害される。このため、ブレーキ解除
ハンドルは、ハンドブレーキハウジングから外に延出し
たままになる。このことは、ハンドブレーキに近接して
取り付けられたはしごを備えた鉄道車両において、安全
上の問題になるであろう。
ドブレーキを備えた鉄道車両にブレーキの自由迅速解除
が所望される時、迅速解除機構を作動させる。解除レバ
ーに上向きの力を加えて取り付けられたブレーキ解除シ
ャフトを移動させることによって、ブレーキの切り離し
および解除を行う。解除レバーは、一般的に、解除シャ
フトに溶接されている。この上向きの力は、ハンドルを
ハンドブレーキハウジングの外囲部分から引き離すよう
に且つ外側に移動させる。ハンドルが解放された後、重
力がハンドルをブレーキ作用位置に戻すであろう。しか
し、一般的な作動環境では、埃または内部構成部材の干
渉などの外的要因の結果、迅速解除機構がブレーキ作用
位置に戻ることが妨害される。このため、ブレーキ解除
ハンドルは、ハンドブレーキハウジングから外に延出し
たままになる。このことは、ハンドブレーキに近接して
取り付けられたはしごを備えた鉄道車両において、安全
上の問題になるであろう。
【０００４】この形式のハンドブレーキの一例は、米国
特許第３，６６８，９４４号に教示されており、それ
は、ユニバーサル７４００型ハンドブレーキ（Universa
l 7400Model Hand Brake）である。これらの参照の教示
は、本明細書に援用される。
特許第３，６６８，９４４号に教示されており、それ
は、ユニバーサル７４００型ハンドブレーキ（Universa
l 7400Model Hand Brake）である。これらの参照の教示
は、本明細書に援用される。
【０００５】
【発明の概要】第１態様では、本発明は、第１端部およ
び第２端部を有する解除シャフトを含む、鉄道車両ハン
ドブレーキ用の迅速解除機構を提供する。第１端部に所
定寸法および形状の凹部が設けられている。迅速解除レ
バーは、迅速解除シャフトの第１端部に軸支されたハブ
を有する。所定寸法および形状のストッパが迅速解除レ
バーのハブの円周上に配置され、解除シャフトの凹部に
係合することによって、解除シャフトを回転させて、ブ
レーキを自由解除することができる。所定寸法および形
状の突起は、解除シャフトの第２端部上に配置されてい
る。所定寸法および形状の取付部は、ハンドブレーキの
ハウジングの内壁に取り付けられている。突起に固定さ
れた第１端部と、取付部に固定された第２端部とを有す
る引張部材を使用して、ブレーキ作用が望まれる時に解
除シャフトをブレーキ作用位置に戻すことができる。
び第２端部を有する解除シャフトを含む、鉄道車両ハン
ドブレーキ用の迅速解除機構を提供する。第１端部に所
定寸法および形状の凹部が設けられている。迅速解除レ
バーは、迅速解除シャフトの第１端部に軸支されたハブ
を有する。所定寸法および形状のストッパが迅速解除レ
バーのハブの円周上に配置され、解除シャフトの凹部に
係合することによって、解除シャフトを回転させて、ブ
レーキを自由解除することができる。所定寸法および形
状の突起は、解除シャフトの第２端部上に配置されてい
る。所定寸法および形状の取付部は、ハンドブレーキの
ハウジングの内壁に取り付けられている。突起に固定さ
れた第１端部と、取付部に固定された第２端部とを有す
る引張部材を使用して、ブレーキ作用が望まれる時に解
除シャフトをブレーキ作用位置に戻すことができる。
【０００６】さらなる態様では、本発明は、鉄道車両ハ
ンドブレーキと組み合わされた迅速解除機構を提供す
る。本発明は、鉄道車両ハンドブレーキ内に回転可能に
取り付けられ、所定寸法および形状の凹部を備えた第１
端部および第２端部を有する解除シャフトを含む。ハブ
を有する迅速解除レバーは、迅速解除シャフトの第１端
部に軸支されている。所定寸法および形状のストッパが
迅速解除レバーのハブの円周上に配置され、凹部に係合
することによって、解除シャフトを回転させて、ブレー
キを自由解除することができる。所定寸法および形状の
突起は、解除シャフトの第２端部上に配置されている。
所定寸法および形状の取付部は、ハンドブレーキのハウ
ジングの内壁に取り付けられており、第１端部および第
２端部を有する引張部材は、それぞれ突起および取付部
に固定され、ブレーキ作用が望まれる時に、解除シャフ
トをブレーキ作用位置に戻すことができる。
ンドブレーキと組み合わされた迅速解除機構を提供す
る。本発明は、鉄道車両ハンドブレーキ内に回転可能に
取り付けられ、所定寸法および形状の凹部を備えた第１
端部および第２端部を有する解除シャフトを含む。ハブ
を有する迅速解除レバーは、迅速解除シャフトの第１端
部に軸支されている。所定寸法および形状のストッパが
迅速解除レバーのハブの円周上に配置され、凹部に係合
することによって、解除シャフトを回転させて、ブレー
キを自由解除することができる。所定寸法および形状の
突起は、解除シャフトの第２端部上に配置されている。
所定寸法および形状の取付部は、ハンドブレーキのハウ
ジングの内壁に取り付けられており、第１端部および第
２端部を有する引張部材は、それぞれ突起および取付部
に固定され、ブレーキ作用が望まれる時に、解除シャフ
トをブレーキ作用位置に戻すことができる。
【０００７】
【発明の目的】従って、本発明の主たる目的は、迅速解
除機構を作動させるためにハンドルに加えられた力が除
去された後、迅速解除機構の解除ハンドルが解除シャフ
トから独立的にブレーキ作用位置に戻ることができるよ
うにする装置を提供することである。
除機構を作動させるためにハンドルに加えられた力が除
去された後、迅速解除機構の解除ハンドルが解除シャフ
トから独立的にブレーキ作用位置に戻ることができるよ
うにする装置を提供することである。
【０００８】本発明の別の目的は、迅速解除ハンドルが
鉄道車両はしごの経路内に延出したままになる可能性を
最小限に抑えることである。
鉄道車両はしごの経路内に延出したままになる可能性を
最小限に抑えることである。
【０００９】本発明のさらなる目的は、必要時にさらな
るブレーキ作用をおこなうため、巻き取り歯車（windin
g gear）とかみ合う位置に可動カムを移動させるため
に、解除シャフトに力を加える機構を提供することであ
る。
るブレーキ作用をおこなうため、巻き取り歯車（windin
g gear）とかみ合う位置に可動カムを移動させるため
に、解除シャフトに力を加える機構を提供することであ
る。
【００１０】以上に記載した本発明の様々な目的に加え
て、本発明の以下のさらに詳細な説明から、特にその説
明を添付の図面および請求項と組み合わせて考えた時、
本発明の様々な他の目的および利点が当該技術分野の専
門家にさらに容易に明らかになるであろう。
て、本発明の以下のさらに詳細な説明から、特にその説
明を添付の図面および請求項と組み合わせて考えた時、
本発明の様々な他の目的および利点が当該技術分野の専
門家にさらに容易に明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明をさらに詳細に説明する前
に、分かり易くするために同一機能を有する同一部材を
同一の参照番号で表していることに注意されたい。
に、分かり易くするために同一機能を有する同一部材を
同一の参照番号で表していることに注意されたい。
【００１２】図１〜図５を参照しながら説明する。ハウ
ジング３０と、迅速解除機構１０とを含む鉄道車両ハン
ドブレーキ１が図示されており、迅速解除機構１０は、
第１端部１２および第２端部１３と共に所定寸法および
形状の凹部１４を有する解除シャフト１１を含む。好ま
しくは、解除シャフト１１の第１端部１２および第２端
部１３の形状は、ほぼ円筒形であり、凹部１４は、解除
シャフト１１の円周上に配置されてその軸線に沿って長
手方向に延びたノッチであり、第１端部１２から解除シ
ャフト１１の長手方向軸線に沿って延びた所定長さを有
する。凹部１４は、第１表面１５および第２表面１６を
有する。迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１の第
１端部１２に軸支された内壁１９を備えるハブ１８を有
する。所定寸法および形状のストッパ２０が、迅速解除
レバー１７のハブ１８の内壁１９上に配置され、解除シ
ャフト１１の凹部１４に係合することによって、解除シ
ャフト１１を回転させてブレーキを解除することができ
る。自由ブレーキ解除が望まれる時、迅速解除レバー１
７に力を加え、このレバーを図１の下方位置から図１の
上方位置へ移動させる。迅速解除レバー１７が移動する
と、ストッパ２０が凹部１４の第１表面１５に係合し、
解除シャフト１１を回転させてブレーキを解除する。迅
速解除レバー１７に加えられる力が除去された時、スト
ッパ２０は、シャフトの凹部内で自由落下して、取り付
けられた迅速解除レバー１７を元の位置に戻すことがで
きる。迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１に取り
付けられていないため、迅速解除レバー１７の重量が不
都合にブレーキを再係合させることはない。
ジング３０と、迅速解除機構１０とを含む鉄道車両ハン
ドブレーキ１が図示されており、迅速解除機構１０は、
第１端部１２および第２端部１３と共に所定寸法および
形状の凹部１４を有する解除シャフト１１を含む。好ま
しくは、解除シャフト１１の第１端部１２および第２端
部１３の形状は、ほぼ円筒形であり、凹部１４は、解除
シャフト１１の円周上に配置されてその軸線に沿って長
手方向に延びたノッチであり、第１端部１２から解除シ
ャフト１１の長手方向軸線に沿って延びた所定長さを有
する。凹部１４は、第１表面１５および第２表面１６を
有する。迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１の第
１端部１２に軸支された内壁１９を備えるハブ１８を有
する。所定寸法および形状のストッパ２０が、迅速解除
レバー１７のハブ１８の内壁１９上に配置され、解除シ
ャフト１１の凹部１４に係合することによって、解除シ
ャフト１１を回転させてブレーキを解除することができ
る。自由ブレーキ解除が望まれる時、迅速解除レバー１
７に力を加え、このレバーを図１の下方位置から図１の
上方位置へ移動させる。迅速解除レバー１７が移動する
と、ストッパ２０が凹部１４の第１表面１５に係合し、
解除シャフト１１を回転させてブレーキを解除する。迅
速解除レバー１７に加えられる力が除去された時、スト
ッパ２０は、シャフトの凹部内で自由落下して、取り付
けられた迅速解除レバー１７を元の位置に戻すことがで
きる。迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１に取り
付けられていないため、迅速解除レバー１７の重量が不
都合にブレーキを再係合させることはない。
【００１３】ブレーキを掛けるために、所定寸法および
形状の突起２１は、解除シャフト１１の第２端部１３に
配置されている。好ましくは、突起２１は、解除シャフ
ト１１の第２端部１３上に軸方向に配置された所定直径
および深さのねじ穴２５に軸方向に整合して係合可能な
ねじ付きボルトである。所定寸法および形状の取付部２
２は、ハウジング３０の前ケーシング３１の内壁３２に
取り付けられている。好ましくは、取付部は、環状であ
る。引張部材４０は、第１端部４１および第２端部４２
を有する。引張部材４０の第１端部４１は、突起２１に
固定され、第２端部４２は、取付部２２に固定されてい
る。好ましくは、引張部材４０は、所定長さおよび動定
格荷重のばねである。引張部材４０の力は、解除シャフ
トを回転させて、ブレーキ作用位置に戻す。
形状の突起２１は、解除シャフト１１の第２端部１３に
配置されている。好ましくは、突起２１は、解除シャフ
ト１１の第２端部１３上に軸方向に配置された所定直径
および深さのねじ穴２５に軸方向に整合して係合可能な
ねじ付きボルトである。所定寸法および形状の取付部２
２は、ハウジング３０の前ケーシング３１の内壁３２に
取り付けられている。好ましくは、取付部は、環状であ
る。引張部材４０は、第１端部４１および第２端部４２
を有する。引張部材４０の第１端部４１は、突起２１に
固定され、第２端部４２は、取付部２２に固定されてい
る。好ましくは、引張部材４０は、所定長さおよび動定
格荷重のばねである。引張部材４０の力は、解除シャフ
トを回転させて、ブレーキ作用位置に戻す。
【００１４】図１〜図５を参照すると、鉄道車両ハンド
ブレーキ１と組み合わせた迅速解除機構１０が示されて
いる。組合体は、鉄道車両ハンドブレーキ１内に回転可
能に取り付けられ、第１端部１２および第２端部１３と
共に所定寸法および形状の凹部１４を有する解除シャフ
ト１１を含む。好ましくは、解除シャフト１１の第１端
部１２および第２端部１３の形状は、ほぼ円筒形であ
り、凹部１４は、解除シャフト１１の長手方向軸線に沿
って配置された、第１表面１５および第２表面１６を有
するノッチである。迅速解除レバー１７は、迅速解除シ
ャフト１１の第１端部１２に軸支されたハブ１８を有す
る。所定寸法および形状のストッパ２０は、迅速解除レ
バー１７のハブ１８の円周上に配置され、解除シャフト
１１の凹部１４に係合することによって、解除シャフト
１１を回転させて、ブレーキを解除することができる。
自由ブレーキ解除が望まれる時、解除レバー１７に力を
加えて、レバーを図１の下方位置から図１の上方位置へ
移動させる。迅速解除レバー１７が移動すると、ストッ
パ２０が凹部１４の第１表面１５に係合し、解除シャフ
ト１１を回転させて、ブレーキを解除する。好ましく
は、ストッパ２０は、凹部１４内に配置されている。迅
速解除レバー１７に加えられる力が除去された時、スト
ッパ２０は、シャフトの凹部１４内で自由落下して、迅
速解除レバー１７を元の下方位置に戻すことができる。
迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１に取り付けら
れていないため、ブレーキを掛けるまで、迅速解除レバ
ー１７の重量がブレーキを再係合させることはない。従
って、所定寸法および形状の突起２１は、解除シャフト
１１の第２端部１３に配置されている。好ましくは、突
起２１は、解除シャフト１１の第２端部１３上に軸方向
に配置された所定直径および深さのねじ穴２５に軸方向
に整合して係合可能である。所定寸法および形状の取付
部２２は、ハウジング３０の前ケーシング３１の内壁３
２に取り付けられている。好ましくは、取付部は、環状
である。引張部材４０は、第１端部４１および第２端部
４２を有する。引張部材４０の第１端部４１は、突起２
１に固定され、第２端部４２は、取付部２２に固定され
ている。好ましくは、引張部材４０は、所定長さおよび
動定格荷重のばねである。引張部材４０の力は、解除シ
ャフトを回転させて、ブレーキ作用位置に戻す。
ブレーキ１と組み合わせた迅速解除機構１０が示されて
いる。組合体は、鉄道車両ハンドブレーキ１内に回転可
能に取り付けられ、第１端部１２および第２端部１３と
共に所定寸法および形状の凹部１４を有する解除シャフ
ト１１を含む。好ましくは、解除シャフト１１の第１端
部１２および第２端部１３の形状は、ほぼ円筒形であ
り、凹部１４は、解除シャフト１１の長手方向軸線に沿
って配置された、第１表面１５および第２表面１６を有
するノッチである。迅速解除レバー１７は、迅速解除シ
ャフト１１の第１端部１２に軸支されたハブ１８を有す
る。所定寸法および形状のストッパ２０は、迅速解除レ
バー１７のハブ１８の円周上に配置され、解除シャフト
１１の凹部１４に係合することによって、解除シャフト
１１を回転させて、ブレーキを解除することができる。
自由ブレーキ解除が望まれる時、解除レバー１７に力を
加えて、レバーを図１の下方位置から図１の上方位置へ
移動させる。迅速解除レバー１７が移動すると、ストッ
パ２０が凹部１４の第１表面１５に係合し、解除シャフ
ト１１を回転させて、ブレーキを解除する。好ましく
は、ストッパ２０は、凹部１４内に配置されている。迅
速解除レバー１７に加えられる力が除去された時、スト
ッパ２０は、シャフトの凹部１４内で自由落下して、迅
速解除レバー１７を元の下方位置に戻すことができる。
迅速解除レバー１７は、解除シャフト１１に取り付けら
れていないため、ブレーキを掛けるまで、迅速解除レバ
ー１７の重量がブレーキを再係合させることはない。従
って、所定寸法および形状の突起２１は、解除シャフト
１１の第２端部１３に配置されている。好ましくは、突
起２１は、解除シャフト１１の第２端部１３上に軸方向
に配置された所定直径および深さのねじ穴２５に軸方向
に整合して係合可能である。所定寸法および形状の取付
部２２は、ハウジング３０の前ケーシング３１の内壁３
２に取り付けられている。好ましくは、取付部は、環状
である。引張部材４０は、第１端部４１および第２端部
４２を有する。引張部材４０の第１端部４１は、突起２
１に固定され、第２端部４２は、取付部２２に固定され
ている。好ましくは、引張部材４０は、所定長さおよび
動定格荷重のばねである。引張部材４０の力は、解除シ
ャフトを回転させて、ブレーキ作用位置に戻す。
【００１５】一定の特定の実施形態に関して本発明を説
明してきたが、本発明の精神および範囲から逸脱するこ
となく必要に合わせて部品の形状および配置および方法
に様々な変更を加えることができることは、当該技術分
野の専門家には容易に明らかであろう。
明してきたが、本発明の精神および範囲から逸脱するこ
となく必要に合わせて部品の形状および配置および方法
に様々な変更を加えることができることは、当該技術分
野の専門家には容易に明らかであろう。
【図１】 本発明の鉄道車両鉛直ハンドブレーキの正面
図である。
図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った上断面図であ
る。
る。
【図３】 図２の断面の後面図である。
【図４】 図３の正面図の一部分の詳細図である。
【図５】 本発明の鉄道車両鉛直ハンドブレーキの解除
シャフトの側面図である。
シャフトの側面図である。
１０…迅速解除機構、１１…解除シャフト、１２…第１
端部、１３…第２端部、１４…凹部、１５…第１表面、
１６…第２表面、１７…迅速解除レバー、１８…ハブ、
１９…内壁、２０…ストッパ、２１…突起、２２…取付
部、２５…ねじ穴、３０…ハウジング、３１…前ケーシ
ング、３２…内壁、４０…引張部材、４１…第１端部、
４２…第２端部。
端部、１３…第２端部、１４…凹部、１５…第１表面、
１６…第２表面、１７…迅速解除レバー、１８…ハブ、
１９…内壁、２０…ストッパ、２１…突起、２２…取付
部、２５…ねじ穴、３０…ハウジング、３１…前ケーシ
ング、３２…内壁、４０…引張部材、４１…第１端部、
４２…第２端部。
フロントページの続き (72)発明者 ハワード・サマーフェルド アメリカ合衆国、イリノイ州、オーク・フ ォレスト、エセックス・ロード 5947 (72)発明者 アンジェロ・エム・ラブリオラ アメリカ合衆国、イリノイ州、ブルー・ア イランド、メイプル・アヴェニュー 12158 (72)発明者 エヴェレット・ジー・リング アメリカ合衆国、インディアナ州、ゲイリ ー、ウィットコム・ストリート 4551
Claims (22)
- 【請求項１】 鉄道車両ハンドブレーキ用の迅速解除機
構であって、 ａ．所定寸法および形状の凹部を備える第１端部および
第２端部を有する、所定寸法および形状の解除シャフト
と、 ｂ．該解除シャフトの前記第１端部に軸支されたハブを
有する解除レバーと、 ｃ．該解除レバーの前記ハブの円周上に配置され、前記
解除シャフトの前記凹部に係合することによって、前記
解除シャフトを回転させてブレーキを自由解除すること
ができる所定寸法および形状のストッパと、 ｄ．前記解除シャフトの前記第２端部上に配置された所
定寸法および形状の突起と、 ｅ．ハンドブレーキのハウジングの内壁に取り付けられ
た所定寸法および形状の取付部と、 ｆ．第１端部および第２端部を有し、該第１端部が前記
突起に固定され、前記第２端部が前記取付部に固定され
ることによって、前記解除シャフトをブレーキ作用位置
に戻すことができる引張部材とを含む迅速解除機構。 - 【請求項２】 前記解除シャフトの前記第１端部および
前記第２端部の形状は、ほぼ円筒形である請求項１記載
の迅速解除機構。 - 【請求項３】 前記凹部は、前記解除シャフトの円周上
に配置され且つ解除シャフトの軸線に沿って長手方向に
延びたノッチである請求項１記載の迅速解除機構。 - 【請求項４】 前記ノッチは、第１表面および第２表面
を有する請求項３記載の迅速解除機構。 - 【請求項５】 前記ストッパは、前記迅速ブレーキ解除
機構を作動させるように前記解除レバーを移動させた時
に、前記ノッチの前記第１表面に係合可能である請求項
４記載の迅速解除機構。 - 【請求項６】 前記突起は、前記解除シャフトに軸方向
に整合している請求項１記載の迅速解除機構。 - 【請求項７】 所定直径および深さのねじ穴が、前記解
除シャフトの前記第２端部に軸方向に設けられている請
求項１記載の迅速解除機構。 - 【請求項８】 前記突起は、ねじ付きボルトである請求
項１記載の迅速解除機構。 - 【請求項９】 前記ねじ付きボルトは、前記解除シャフ
トの前記ねじ穴に係合可能である請求項７記載の迅速解
除機構。 - 【請求項１０】 前記取付部は、環状である請求項１記
載の迅速解除機構。 - 【請求項１１】 前記引張部材は、所定長さおよび動定
格荷重のばねである請求項１記載の迅速解除機構。 - 【請求項１２】 鉄道車両ハンドブレーキと改良型迅速
解除機構との組合体であって、該改良型迅速解除機構
が、 ａ．前記鉄道車両ハンドブレーキ内に回転可能に取り付
けられ、所定寸法および形状の凹部を備える第１端部お
よび第２端部を有する解除シャフトと、 ｂ．該解除シャフトの前記第１端部に軸支されたハブを
有する解除レバーと、 ｃ．該解除レバーの前記ハブの円周上に配置され、前記
解除シャフトの前記凹部に係合することによって、前記
解除シャフトを回転させてブレーキを自由解除すること
ができる所定寸法および形状のストッパと、 ｄ．前記解除シャフトの前記第２端部上に配置された所
定寸法および形状の突起と、 ｅ．ハンドブレーキのハウジングの内壁に取り付けられ
た所定寸法および形状の取付部と、 ｆ．第１端部および第２端部を有し、該第１端部が前記
突起に固定され、前記第２端部が前記取付部に固定され
ることによって、前記解除シャフトをブレーキ作用位置
に戻すことができる引張部材とを含む、組合体。 - 【請求項１３】 前記解除シャフトの前記第１端部およ
び前記第２端部の形状は、ほぼ円筒形である請求項１２
記載の組合体。 - 【請求項１４】 前記凹部は、前記解除シャフトの軸線
に沿って長手方向に配置されたノッチである請求項１２
記載の組合体。 - 【請求項１５】 前記ノッチは、第１表面および第２表
面を有する請求項１４記載の組合体。 - 【請求項１６】 前記ストッパは、前記迅速ブレーキ解
除機構を作動させるように前記解除レバーを移動させた
時に、前記ノッチの前記第１表面に係合可能である請求
項１５記載の組合体。 - 【請求項１７】 前記突起は、前記解除シャフトに軸方
向に整合している請求項１２記載の組合体。 - 【請求項１８】 所定直径および深さのねじ穴が、前記
解除シャフトに軸方向に設けられている請求項１２記載
の組合体。 - 【請求項１９】 前記突起は、ねじ付きボルトである請
求項１２記載の組合体。 - 【請求項２０】 前記ねじ付きボルトは、前記解除シャ
フトの前記ねじ穴に係合可能である請求項１７記載の組
合体。 - 【請求項２１】 前記取付部は、環状である請求項１２
記載の組合体。 - 【請求項２２】 前記引張部材は、所定長さおよび動定
格荷重のばねである請求項１２記載の組合体。
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