JPH10109626A - ブレーキペダルの支持構造 - Google Patents
ブレーキペダルの支持構造Info
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- JPH10109626A JPH10109626A JP8266435A JP26643596A JPH10109626A JP H10109626 A JPH10109626 A JP H10109626A JP 8266435 A JP8266435 A JP 8266435A JP 26643596 A JP26643596 A JP 26643596A JP H10109626 A JPH10109626 A JP H10109626A
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- brake pedal
- pedal
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- steering
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブレーキペダルを踏んだ状態で
も、ステアリングコラムなどの衝撃吸収機構を十分に作
動させることが可能なブレーキペダルの支持構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明は、ステアリングコラム１の下端
がコラムホルダ３を介して取付けられるペダルブラケッ
ト４に、ブレーキペダル１２の上端を回動軸１３によっ
て回動自在に支持するものであり、ペダルブラケット４
に回動軸１３が貫通する長孔１７を車体前後方向に沿っ
て設ける一方、ペダルブラケット４に上部アーム片６が
通常の状態では長孔１７を塞ぐように配置されるコラム
ホルダ３を回動可能に取付けるとともに、その下部アー
ム片７をコラム１に取付け、コラム１に対して所定以上
の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、コラムホル
ダ３が回動して長孔１７を開放し、ブレーキペダル１２
の上端が回動軸１３により長孔１７に沿って車体後方へ
移動するように構成している。
も、ステアリングコラムなどの衝撃吸収機構を十分に作
動させることが可能なブレーキペダルの支持構造を提供
することにある。 【解決手段】 本発明は、ステアリングコラム１の下端
がコラムホルダ３を介して取付けられるペダルブラケッ
ト４に、ブレーキペダル１２の上端を回動軸１３によっ
て回動自在に支持するものであり、ペダルブラケット４
に回動軸１３が貫通する長孔１７を車体前後方向に沿っ
て設ける一方、ペダルブラケット４に上部アーム片６が
通常の状態では長孔１７を塞ぐように配置されるコラム
ホルダ３を回動可能に取付けるとともに、その下部アー
ム片７をコラム１に取付け、コラム１に対して所定以上
の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、コラムホル
ダ３が回動して長孔１７を開放し、ブレーキペダル１２
の上端が回動軸１３により長孔１７に沿って車体後方へ
移動するように構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装備さ
れるブレーキペダルの支持構造に関するものである。
れるブレーキペダルの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車室内の運転席前方
位置には、タイヤの向きをコントロールするステアリン
グ装置が配設されており、このステアリング装置では、
図４および図５に示すステアリングホイール５１の回転
を車室外のステアリングギヤやステアリングリンク（図
示せず）などに伝達する機構としてステアリングコラム
５２およびステアリングアッパシャフト５３が設けられ
ている。すなわち、ステアリングコラム５２内には、ス
テアリングアッパシャフト５３が挿通保持されており、
このアッパシャフト５３の上端にはステアリングホイー
ル５１が取付けられ、またアッパシャフト５３の下端に
は図示しないステアリングロアシャフト等が取付けられ
ている。また、ステアリングコラム５２は、軸方向に伸
縮自在な構造を有しており、図５の矢印Ｆで示す如く、
車体後方から軸方向に過大な荷重が作用した際には、当
該ステアリングコラム５２の取付部が離脱し、これらス
テアリングコラム５２およびステアリングアッパシャフ
ト５３の全長をＬからＬ´（Ｌ＞Ｌ´）に縮めることに
よって荷重を吸収し、衝撃を軽減するようになってい
る。
位置には、タイヤの向きをコントロールするステアリン
グ装置が配設されており、このステアリング装置では、
図４および図５に示すステアリングホイール５１の回転
を車室外のステアリングギヤやステアリングリンク（図
示せず）などに伝達する機構としてステアリングコラム
５２およびステアリングアッパシャフト５３が設けられ
ている。すなわち、ステアリングコラム５２内には、ス
テアリングアッパシャフト５３が挿通保持されており、
このアッパシャフト５３の上端にはステアリングホイー
ル５１が取付けられ、またアッパシャフト５３の下端に
は図示しないステアリングロアシャフト等が取付けられ
ている。また、ステアリングコラム５２は、軸方向に伸
縮自在な構造を有しており、図５の矢印Ｆで示す如く、
車体後方から軸方向に過大な荷重が作用した際には、当
該ステアリングコラム５２の取付部が離脱し、これらス
テアリングコラム５２およびステアリングアッパシャフ
ト５３の全長をＬからＬ´（Ｌ＞Ｌ´）に縮めることに
よって荷重を吸収し、衝撃を軽減するようになってい
る。
【０００３】ステアリングコラム５２の上端は、車巾方
向に沿って配設されるステアリングサポート部材５４に
ハンガブラケット５５を介して取付けられ、ステアリン
グコラム５２の下端はペダルブラケット５６にロアブラ
ケット５７およびコラムホルダ５８を介して取付けられ
ている。ステアリングサポート部材５４の両端部は、車
体の左右両側に取付けられ、ペダルブラケット５６は、
エンジンルーム５９と車室６０とを仕切るダッシュパネ
ル６１に取付けられている。また、ペダルブラケット５
６には、回動軸６２によってブレーキペダル６３の上端
が回動自在に支持されており、このブレーキペダル６３
は、これを車体前方側のダッシュパネル６１へ向かって
踏み込むと、回動軸６２を支点として回動するようにな
っている。なお、図において６４はブレーキブースタで
ある。
向に沿って配設されるステアリングサポート部材５４に
ハンガブラケット５５を介して取付けられ、ステアリン
グコラム５２の下端はペダルブラケット５６にロアブラ
ケット５７およびコラムホルダ５８を介して取付けられ
ている。ステアリングサポート部材５４の両端部は、車
体の左右両側に取付けられ、ペダルブラケット５６は、
エンジンルーム５９と車室６０とを仕切るダッシュパネ
ル６１に取付けられている。また、ペダルブラケット５
６には、回動軸６２によってブレーキペダル６３の上端
が回動自在に支持されており、このブレーキペダル６３
は、これを車体前方側のダッシュパネル６１へ向かって
踏み込むと、回動軸６２を支点として回動するようにな
っている。なお、図において６４はブレーキブースタで
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の支持構造にあっては、ステアリングコラム５２
やステアリングアッパシャフト５３に衝撃吸収機構が設
けられていても、ブレーキペダル６３を踏んだ状態では
乗員の脚がその吸収機構の作動を妨げることになるの
で、衝撃吸収性能を十分に発揮させることができないお
それがあった。
た従来の支持構造にあっては、ステアリングコラム５２
やステアリングアッパシャフト５３に衝撃吸収機構が設
けられていても、ブレーキペダル６３を踏んだ状態では
乗員の脚がその吸収機構の作動を妨げることになるの
で、衝撃吸収性能を十分に発揮させることができないお
それがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキペダルを踏んだ状
態でも、ステアリングコラムなどの衝撃吸収機構を十分
に作動させることが可能なブレーキペダルの支持構造を
提供することにある。
ものであって、その目的は、ブレーキペダルを踏んだ状
態でも、ステアリングコラムなどの衝撃吸収機構を十分
に作動させることが可能なブレーキペダルの支持構造を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ス
テアリングコラムの下端がコラムホルダを介して取付け
られるペダルブラケットに、ブレーキペダルの上端を回
動軸によって回動自在に支持するブレーキペダルの支持
構造において、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫
通する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペ
ダルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐ
ように配置される前記コラムホルダを回動可能に取付け
るとともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリング
コラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所
定以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記
コラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレー
キペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車
体後方へ移動するように構成している。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ス
テアリングコラムの下端がコラムホルダを介して取付け
られるペダルブラケットに、ブレーキペダルの上端を回
動軸によって回動自在に支持するブレーキペダルの支持
構造において、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫
通する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペ
ダルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐ
ように配置される前記コラムホルダを回動可能に取付け
るとともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリング
コラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所
定以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記
コラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレー
キペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車
体後方へ移動するように構成している。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、前記
コラムホルダの一端の先端部両側が、中間部よりも突出
して形成されている。
コラムホルダの一端の先端部両側が、中間部よりも突出
して形成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明に係るブレーキペダ
ルの支持構造の実施の形態を示している。図において、
１は自動車のフロントタイヤの向きをコントロールする
ステアリング装置のうち、その一部を構成するステアリ
ングコラムであり、このステアリングコラム１は車室内
の運転席側前方位置に配設されている。ステアリングコ
ラム１は、車体後方へ向かって斜め上方に立ち上がった
状態で支持されており、その内部には図示しないステア
リングアッパシャフトが回動自在に挿通保持され、該ア
ッパシャフトの上端には図示しないステアリングホイー
ルが取付けられている。
ルの支持構造の実施の形態を示している。図において、
１は自動車のフロントタイヤの向きをコントロールする
ステアリング装置のうち、その一部を構成するステアリ
ングコラムであり、このステアリングコラム１は車室内
の運転席側前方位置に配設されている。ステアリングコ
ラム１は、車体後方へ向かって斜め上方に立ち上がった
状態で支持されており、その内部には図示しないステア
リングアッパシャフトが回動自在に挿通保持され、該ア
ッパシャフトの上端には図示しないステアリングホイー
ルが取付けられている。
【００１０】上記ステアリングコラム１は、図示しない
ステアリングアッパシャフトの中間部に位置する円筒状
体であって、軸方向に伸縮自在な緩衝機構を有してお
り、車体後方から軸方向に沿った矢印Ａで示す前向きの
荷重（入力）が加わった時には予め設定された縮み代に
圧縮させることによって当該荷重を吸収するように構成
されている。また、ステアリングコラム１の下端部は、
図１に示す如く、ロアブラケット２およびコラムホルダ
３を介してペダルブラケット４に取付けられており、こ
れらロアブラケット２およびコラムホルダ３は、締付ボ
ルト５によって互いに結合されている。
ステアリングアッパシャフトの中間部に位置する円筒状
体であって、軸方向に伸縮自在な緩衝機構を有してお
り、車体後方から軸方向に沿った矢印Ａで示す前向きの
荷重（入力）が加わった時には予め設定された縮み代に
圧縮させることによって当該荷重を吸収するように構成
されている。また、ステアリングコラム１の下端部は、
図１に示す如く、ロアブラケット２およびコラムホルダ
３を介してペダルブラケット４に取付けられており、こ
れらロアブラケット２およびコラムホルダ３は、締付ボ
ルト５によって互いに結合されている。
【００１１】このため、ロアブラケット２は、コラム側
取付片部２ａとホルダ側取付片部２ｂとによって側面Ｌ
字状に形成されており、コラム側取付片部２ａはステア
リングコラム１の外周面に固着され、ホルダ側取付片部
２ｂはコラムホルダ３の他端部に締付固定されている。
また、コラムホルダ３は、車体前方へ向かって延出して
配置される上部アーム片（コラムホルダの一端）６と、
車体下方へ向かって延出して配置される下部アーム片
（コラムホルダの他端）７とによって側面Ｌ字状に一体
成形されており、上部アーム片６および下部アーム片７
の間の角部を枢支ピン８にて支持することによりペダル
ブラケット４に回動可能に取付けられている。
取付片部２ａとホルダ側取付片部２ｂとによって側面Ｌ
字状に形成されており、コラム側取付片部２ａはステア
リングコラム１の外周面に固着され、ホルダ側取付片部
２ｂはコラムホルダ３の他端部に締付固定されている。
また、コラムホルダ３は、車体前方へ向かって延出して
配置される上部アーム片（コラムホルダの一端）６と、
車体下方へ向かって延出して配置される下部アーム片
（コラムホルダの他端）７とによって側面Ｌ字状に一体
成形されており、上部アーム片６および下部アーム片７
の間の角部を枢支ピン８にて支持することによりペダル
ブラケット４に回動可能に取付けられている。
【００１２】一方、上記ペダルブラケット４は、その前
端部４ａがエンジンルーム９と車室１０とを仕切るダッ
シュパネル１１に取付けられ、該ダッシュパネル１１は
後述するブレーキペダルの前方位置に立設されている。
したがって、ペダルブラケット４の後端部４ｂは、車体
後方へ向かって（車室１０側へ）突出して配置されてい
る。また、ペダルブラケット４の中間部４ｃには、ブレ
ーキペダル１２の上端が回動軸１３によって回動自在に
支持され、ブレーキペダル１２はこれを車体前方側のダ
ッシュパネル１１へ向かって踏み込むと、回動軸１３を
支点として回動するようになっている。このブレーキペ
ダル１２は、アーム部１４およびペダル踏み部１５を備
えており、アーム部１４の上端側面に回動軸１３が突設
されている。そして、アーム部１４の中間部には、車体
前後方向へ沿って配設されるプッシュロッド１６の一端
が連結され、該プッシュロッド１６の他端は、図示しな
いブレーキブースタに連結されている。
端部４ａがエンジンルーム９と車室１０とを仕切るダッ
シュパネル１１に取付けられ、該ダッシュパネル１１は
後述するブレーキペダルの前方位置に立設されている。
したがって、ペダルブラケット４の後端部４ｂは、車体
後方へ向かって（車室１０側へ）突出して配置されてい
る。また、ペダルブラケット４の中間部４ｃには、ブレ
ーキペダル１２の上端が回動軸１３によって回動自在に
支持され、ブレーキペダル１２はこれを車体前方側のダ
ッシュパネル１１へ向かって踏み込むと、回動軸１３を
支点として回動するようになっている。このブレーキペ
ダル１２は、アーム部１４およびペダル踏み部１５を備
えており、アーム部１４の上端側面に回動軸１３が突設
されている。そして、アーム部１４の中間部には、車体
前後方向へ沿って配設されるプッシュロッド１６の一端
が連結され、該プッシュロッド１６の他端は、図示しな
いブレーキブースタに連結されている。
【００１３】しかも、上記ペダルブラケット４の中間部
４ｃには、回動軸１３が貫通する長孔１７が車体前後方
向に沿って設けられている。このため、コラムホルダ３
の上部アーム片６は、通常の状態では当該長孔１７を塞
ぐように配置されており、ブレーキペダル１２の上端が
回動軸１３を介し長孔１７に沿って移動できないように
構成されている。他方、ステアリングコラム１に対して
所定以上の軸方向に沿った前向き（矢印Ａ方向）の入力
が加わると、コラムホルダ３が枢支ピン８を中心に図２
の矢印Ｂ方向へ回動して上部アーム片６から長孔１７を
開放し、ブレーキペダル１２の上端が回動軸１３により
長孔１７に沿った車体後方への移動を許容するように構
成されている。
４ｃには、回動軸１３が貫通する長孔１７が車体前後方
向に沿って設けられている。このため、コラムホルダ３
の上部アーム片６は、通常の状態では当該長孔１７を塞
ぐように配置されており、ブレーキペダル１２の上端が
回動軸１３を介し長孔１７に沿って移動できないように
構成されている。他方、ステアリングコラム１に対して
所定以上の軸方向に沿った前向き（矢印Ａ方向）の入力
が加わると、コラムホルダ３が枢支ピン８を中心に図２
の矢印Ｂ方向へ回動して上部アーム片６から長孔１７を
開放し、ブレーキペダル１２の上端が回動軸１３により
長孔１７に沿った車体後方への移動を許容するように構
成されている。
【００１４】また、コラムホルダ３の上部アーム片６の
先端部両側には、中間部よりも突出して形成された突起
部（アゴ部）６ａが設けられており、これによって上部
アーム片６の先端部は回動軸１３を囲むような円弧状に
形成されている。上部アーム片６の突起部６ａは、図示
しないステアリングホイールを引張った時のコラムホル
ダ３の逆転を避けるために設けられたものであり、その
突出長さは、高い荷重の時にコラムホルダ３の回動を許
容する場合は大きくなるように設定され、低い荷重の時
にコラムホルダ３の回動を許容する場合は小さくなるよ
うに設定されている。
先端部両側には、中間部よりも突出して形成された突起
部（アゴ部）６ａが設けられており、これによって上部
アーム片６の先端部は回動軸１３を囲むような円弧状に
形成されている。上部アーム片６の突起部６ａは、図示
しないステアリングホイールを引張った時のコラムホル
ダ３の逆転を避けるために設けられたものであり、その
突出長さは、高い荷重の時にコラムホルダ３の回動を許
容する場合は大きくなるように設定され、低い荷重の時
にコラムホルダ３の回動を許容する場合は小さくなるよ
うに設定されている。
【００１５】本実施の形態の支持構造においては、図１
に示す通常の状態にあるステアリングコラム１に対し
て、所定以上の荷重が矢印Ａ方向から入力されると、当
該ステアリングコラム１が同方向へ移動する。これに伴
ってコラムホルダ３は、図２に示す如く、矢印Ｂ方向
（上方）へ回動するため、上部アーム片６が長孔１７の
位置から離れて当該長孔１７を開放する。すると、ブレ
ーキペダル１２のアーム部１４の上端は、図３に示すよ
うに、回動軸１３と一緒に長孔１７に沿って車体後方へ
移動する。したがって、矢印Ｃ方向よりブレーキペダル
１２のペダル踏み部１５を踏み込むと、そのブレーキ踏
み力によってペダル踏み部１５の踏み面が乗員から離れ
る方向へ移動することになる。すなわち、本実施の形態
の支持構造によれば、ブレーキペダル１２を踏む乗員の
脚をステアリングコラム１のストロークを妨げない位置
に移動させることが可能となる。
に示す通常の状態にあるステアリングコラム１に対し
て、所定以上の荷重が矢印Ａ方向から入力されると、当
該ステアリングコラム１が同方向へ移動する。これに伴
ってコラムホルダ３は、図２に示す如く、矢印Ｂ方向
（上方）へ回動するため、上部アーム片６が長孔１７の
位置から離れて当該長孔１７を開放する。すると、ブレ
ーキペダル１２のアーム部１４の上端は、図３に示すよ
うに、回動軸１３と一緒に長孔１７に沿って車体後方へ
移動する。したがって、矢印Ｃ方向よりブレーキペダル
１２のペダル踏み部１５を踏み込むと、そのブレーキ踏
み力によってペダル踏み部１５の踏み面が乗員から離れ
る方向へ移動することになる。すなわち、本実施の形態
の支持構造によれば、ブレーキペダル１２を踏む乗員の
脚をステアリングコラム１のストロークを妨げない位置
に移動させることが可能となる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１７】例えば、既述の実施の形態におけるコラム
ホルダ３の回動・固定構造は、その形状又は回動中心部
のフリクション（締付トルク又は粘性体を封入したよう
なダンパ構造など）によって自由に設定することが可能
である。
ホルダ３の回動・固定構造は、その形状又は回動中心部
のフリクション（締付トルク又は粘性体を封入したよう
なダンパ構造など）によって自由に設定することが可能
である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るブレーキペダ
ルの支持構造は、ステアリングコラムの下端がコラムホ
ルダを介して取付けられるペダルブラケットに、ブレー
キペダルの上端を回動軸によって回動自在に支持するも
のであって、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫通
する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペダ
ルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐよ
うに配置される前記コラムホルダを回動可能に取付ける
とともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリングコ
ラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所定
以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記コ
ラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレーキ
ペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車体
後方へ移動するように構成しているので、ブレーキペダ
ルの踏む面を乗員から離れる方向に移動させることが可
能となり、ブレーキペダルを踏む乗員の脚がステアリン
グコラムなどのストロークを妨げることなくかつ部品点
数を増やすことなく、ステアリングコラムなどの衝撃吸
収機構を十分に作動させることができる。
ルの支持構造は、ステアリングコラムの下端がコラムホ
ルダを介して取付けられるペダルブラケットに、ブレー
キペダルの上端を回動軸によって回動自在に支持するも
のであって、前記ペダルブラケットに前記回動軸が貫通
する長孔を車体前後方向に沿って設ける一方、前記ペダ
ルブラケットに一端が通常の状態では前記長孔を塞ぐよ
うに配置される前記コラムホルダを回動可能に取付ける
とともに、該コラムホルダの他端を前記ステアリングコ
ラム側に取付け、前記ステアリングコラムに対して所定
以上の軸方向に沿った前向きの入力が加わると、前記コ
ラムホルダが回動して前記長孔を開放し、前記ブレーキ
ペダルの上端が前記回動軸により前記長孔に沿って車体
後方へ移動するように構成しているので、ブレーキペダ
ルの踏む面を乗員から離れる方向に移動させることが可
能となり、ブレーキペダルを踏む乗員の脚がステアリン
グコラムなどのストロークを妨げることなくかつ部品点
数を増やすことなく、ステアリングコラムなどの衝撃吸
収機構を十分に作動させることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用され
たブレーキペダルとステアリングコラムを示す側面図で
ある。
たブレーキペダルとステアリングコラムを示す側面図で
ある。
【図２】上記ステアリングコラムが車体前方へ移動した
際のコラムホルダおよびブレーキペダルの支点付近を示
す側面図である。
際のコラムホルダおよびブレーキペダルの支点付近を示
す側面図である。
【図３】図２におけるブレーキペダルを踏んだ状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図４】従来の支持構造が適用されたブレーキペダルと
ステアリングコラムを示す側面図である。
ステアリングコラムを示す側面図である。
【図５】図４におけるステアリングコラム等が車体前方
へ移動した際のブレーキペダルの支点付近を示す側面図
である。
へ移動した際のブレーキペダルの支点付近を示す側面図
である。
１ ステアリングコラム ２ ロアブラケット ３ コラムホルダ ４ ペダルブラケット ５ 締付ボルト ６ 上部アーム片 ６ａ 突起部 ７ 下部アーム片 ８ 枢支ピン １１ ダッシュパネル １２ ブレーキペダル １３ 回動軸 １７ 長孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングコラムの下端がコラムホル
ダを介して取付けられるペダルブラケットに、ブレーキ
ペダルの上端を回動軸によって回動自在に支持するブレ
ーキペダルの支持構造において、前記ペダルブラケット
に前記回動軸が貫通する長孔を車体前後方向に沿って設
ける一方、前記ペダルブラケットに一端が通常の状態で
は前記長孔を塞ぐように配置される前記コラムホルダを
回動可能に取付けるとともに、該コラムホルダの他端を
前記ステアリングコラム側に取付け、前記ステアリング
コラムに対して所定以上の軸方向に沿った前向きの入力
が加わると、前記コラムホルダが回動して前記長孔を開
放し、前記ブレーキペダルの上端が前記回動軸により前
記長孔に沿って車体後方へ移動するように構成したこと
を特徴とするブレーキペダルの支持構造。 - 【請求項２】 前記コラムホルダの一端の先端部両側
が、中間部よりも突出して形成されていることを特徴と
する請求項１に記載のブレーキペダルの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26643596A JP3454041B2 (ja) | 1996-10-08 | 1996-10-08 | ブレーキペダルの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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