JP2544905Y2

JP2544905Y2 - パーキングブレーキ操作装置

Info

Publication number: JP2544905Y2
Application number: JP11365591U
Authority: JP
Inventors: 修治小浜
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1997-08-20
Anticipated expiration: 2006-12-27
Also published as: JPH0556710U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はパーキングブレーキ操作
装置に係わり、特にその操作時においてポールがラチェ
ットの歯を乗り越えつつ移動する際に発生する打撃音を
低減させる技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】パーキングブレーキ操作装置の一種に、
（ａ）パーキングブレーキ作動部に機械的に連結された
操作レバーと、（ｂ）その操作レバーを回動軸まわりの
回動可能に支持するとともにその回動軸を中心とする円
弧形状に沿ってラチェットが形成されたセクタと、
（ｃ）前記操作レバーに前記回動軸と平行な軸心まわり
の回動可能に取り付けられて前記ラチェットと噛み合わ
されるポールと、（ｄ）前記操作レバーの先端に押込み
可能に設けられたノブと、（ｅ）そのノブに一端が連結
されるとともに他端が前記ポールに相対回動可能に連結
され、そのノブが押込み操作されることによりそのポー
ルを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレ
リーズロッドと、（ｆ）常には前記ノブが前記操作レバ
ーの先端から突き出し且つ前記ポールが前記ラチェット
と噛み合うように付勢するスプリングとを備えたものが
ある。実開平３−１０８５７２号公報に記載された装置
はその一例である。

【０００３】このようなパーキングブレーキ操作装置に
おいては、操作レバーが予め定められた原位置から例え
ばその操作レバーに連結されたブレーキケーブルが引き
締められる制動位置まで回動操作されることにより、パ
ーキングブレーキ作動部が作動させられるが、このと
き、ポールがスプリングにより付勢されたままラチェッ
トの歯を乗り越えつつ移動することにより、操作レバー
の制動位置へ向かう回動が許容されるとともに、そのポ
ールが上記制動位置においてスプリングの付勢力により
ラチェットと噛み合わされることにより、操作レバーの
原位置へ向かう方向の回動が阻止されてパーキングブレ
ーキ作動部の作動状態が維持される。また、ノブがスプ
リングの付勢力等に抗して押込み操作されることにより
ポールとラチェットとの噛合いが解除されると、操作レ
バーの制動位置から原位置へ向かう方向の回動が許容さ
れて操作レバーが原位置まで戻され、パーキングブレー
キ作動部の作動が解除される。

【０００４】また、このような形式のパーキングブレー
キ操作装置においては、一般に、上記ノブが意図せず不
用意に押し込まれることによりポールとラチェットとの
噛合いが解除されてパーキングブレーキ作動部の作動状
態が解除されることを防止するため、軽い接触ではノブ
が押し込まれないように、押込みに対する反発力が予め
定められた一定値以上となるように上記スプリングの強
さが設定されているのが普通である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに一定以上の強さに設定されたスプリングの付勢力
は、同時に前記ポールの歯先における前記ラチェットに
対する噛合い荷重としても作用させられるため、操作レ
バーが原位置から制動位置へ回動操作されるのに伴っ
て、ポールがラチェットの歯を乗り越えつつ移動する際
に比較的大きな打撃音を発生するという問題があった。

【０００６】これに対し、ポールのレバー比、すなわ
ち、回動中心からポールの歯先までの長さに対する前記
スプリングによる付勢力が付与されるレリーズロッドと
の連結点からその回動中心までの長さの割合、を小さく
してポールの歯先における噛合い荷重を低くすることが
考えられる。しかし、このようにすると、上記レバー比
を小さくしたことに対応してポールとラチェットとの噛
合いが解除されるまでのノブのストロークが小さくな
り、僅かなノブの押込みでも誤ってパーキングブレーキ
が解除され易くなるため、レバー比を小さくして噛合い
荷重を低くするにも限界があった。また、ポールとラチ
ェットとの噛合いを解除する際に前記操作レバーを殆ど
引き上げることなくノブを押込み操作した場合、すなわ
ちパーキングブレーキ作動部による大きな噛合い荷重が
噛合い部に作用したままで半強制的に解除させようとし
た場合には、レバー比が小さいとこの噛合い荷重に抗し
てノブを押し込むための操作力が大幅に増大するという
問題もあった。

【０００７】本考案は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、パーキングブレーキ
の誤解除に対する安全性と適度なノブの押込み操作力を
確保しつつ、ポールの歯先における噛合い荷重を小さく
して、制動操作に伴ってポールおよびラチェット間で発
生する打撃音を低減させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本考案の要旨とするところは、前記（ａ）操作レバ
ーと、（ｂ）セクタと、（ｃ）ポールと、（ｄ）ノブ
と、（ｅ）レリーズロッドと、（ｆ）スプリングとを備
えたパーキングブレーキ操作装置において、（ｇ）前記
ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設けら
れて、そのポールを前記レリーズロッドとの連結点と前
記ラチェットとの噛合点との間においてその連結点寄り
に予め定められた前記回動軸と平行な第１軸心まわりの
回動可能に支持する第１支持ピンおよびその第１支持ピ
ンと係合する第１係合部を有するとともに、前記スプリ
ングの付勢力に従って前記ポールが前記ラチェットと噛
み合う際にはそのポールを上記第１軸心まわりに回動さ
せ、且つ、前記ノブが押込み操作されて上記スプリング
の付勢力に抗してそれらポールとラチェットとの噛合い
が解除される際には、前記連結点と前記噛合点との間に
おいてその噛合点寄りに予め定められた前記回動軸と平
行な第２軸心まわりにポールが回動することを許容する
ように、前記第１係合部が、前記第１支持ピンの外周に
局部的に摺接するとともに前記スプリングの付勢力によ
り前記噛合点まわりに作用するモーメントを受け止める
半円内周面と、その半円内周面と反対側における半円部
分が開放状態とされた切欠きとを備えている第１軸心側
ポール支持機構と、（ｈ）前記ポールおよび前記操作レ
バーの一方および他方に設けられてそのポールを前記第
２軸心まわりの回動可能に支持する第２支持ピンおよび
その第２支持ピンと係合する第２係合部を有するととも
に、前記ノブが押込み操作されて前記スプリングの付勢
力に抗して前記ポールと前記ラチェットとの噛合いが解
除される際にはそのポールを上記第２軸心まわりに回動
させ、且つ、上記スプリングの付勢力に従ってポールが
上記ラチェットと噛み合う際には、前記第１軸心まわり
にポールが回動することを許容するように、前記第２係
合部が、前記第２支持ピンの外周に局部的に摺接すると
ともに前記ノブの押込み操作力により前記噛合点まわり
に作用するモーメントを受け止める半円内周面と、その
半円内周面と反対側における半円部分が開放状態とされ
た切欠きとを備えている第２軸心側ポール支持機構とを
有することにある。

【０００９】

【作用】上記パーキングブレーキ操作装置においては、
第１軸心側ポール支持機構としてポールおよび操作レバ
ーの一方および他方に設けられた第１支持ピンと第１係
合部との係合により、ポールがレリーズロッドとの連結
点とラチェットとの噛合点との間においてその連結点寄
りに予め定められた第１軸心まわりの回動可能に支持さ
れるとともに、スプリングの付勢力に従ってポールがラ
チェットと噛み合う際には、噛合点まわりに作用するモ
ーメントが上記第１係合部の半円内周面により受け止め
られてそのポールが第１軸心まわりに回動させられ、ま
た、ノブが押込み操作されてそれらポールとラチェット
との噛合いが解除される際には、上記第１係合部の切欠
きにより、上記連結点と噛合点との間においてその噛合
点寄りに予め定められた第２軸心まわりにポールが回動
することが許容される。一方、第２軸心側ポール支持機
構としてポールおよび操作レバーの一方および他方に設
けられた第２支持ピンと第２係合部との係合により、ポ
ールが上記第２軸心まわりの回動可能に支持されるとと
もに、ノブが押込み操作されてポールとラチェットとの
噛合いが解除される際には、噛合点まわりに作用するモ
ーメントが上記第２係合部の半円内周面により受け止め
られてそのポールが第２軸心まわりに回動させられ、ま
た、スプリングの付勢力に従ってポールがラチェットと
噛み合う際には、上記第２係合部の切欠きによりそのポ
ールが第１軸心まわりに回動することが許容される。

【００１０】これにより、ポールがラチェットの歯を乗
り越えつつ移動する際にはそのポールが専ら第１軸心ま
わりに回動させられ、その第１軸心がポールとレリーズ
ロッドとの連結点寄りにあることから、レバー比が小さ
い状態でスプリングの付勢力による噛合い荷重がポール
の歯先に作用させられる。一方、ノブが押込み操作され
てレリーズロッドがポールを回動させる際にはそのポー
ルが専ら第２軸心まわりに回動させられ、その第２軸心
がポールとラチェットとの噛合い点寄りにあることか
ら、レバー比が大きい状態でノブの押込みストロークが
規定されるとともに、その大きなレバー比により押込み
操作力が増幅されてポールの歯先に作用させられる。

【００１１】

【考案の効果】したがって、本考案のパーキングブレー
キ操作装置によれば、操作レバーの制動方向への操作時
には、小さなレバー比によりポールとラチェットとの噛
合い荷重が小さくされるため、操作レバーの回動操作に
伴ってポールおよびラチェット間で発生する打撃音が低
減される。また、ノブの押込み操作時には、大きなレバ
ー比によりノブの押込みストロークが大きめに維持され
てパーキングブレーキの誤解除に対する充分な安全性が
確保されるとともに、ポールとラチェットとが噛み合っ
た状態でノブが押込み操作される場合であっても、その
押込み操作力が大きなレバー比によって軽減されるた
め、比較的小さな操作力で噛合いを解除することができ
る。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１３】図１において、パーキングブレーキ操作装
置１０は図示しない車体のフロアに固定されるセクタ１
２と、そのセクタ１２に回動軸としてのピン１４まわり
の回動可能に支持された操作レバー１６などを備えて構
成される。操作レバー１６は、その基端側に設けられた
ケーブルガイド１８を介してブレーキケーブル２０の一
端が図示しないケーブル係止部に連結されるとともに、
先端側に樹脂製のグリップ２２が嵌着されており、その
グリップ２２が把持されて図１においてピン１４の右ま
わりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２
０が引き締められてそのブレーキケーブル２０の他端が
連結された図示しないパーキングブレーキ作動部が作動
させられるようになっている。

【００１４】セクタ１２にはピン１４を中心とする円弧
形状に沿ってラチェット２４が形成されている一方、操
作レバー１６には、そのラチェット２４に噛み合わされ
るポール２６が、その操作レバー１６に設けられた前記
ピン１４と平行な一対のピン２８および３０にそれぞれ
支持されて配設されている。これ等のピン２８および３
０は、それぞれ第１支持ピンおよび第２支持ピンに相当
するもので、ピン２８の軸心がポール２６とレリーズロ
ッド３８との連結点寄りの位置に予め定められた第１軸
心となっている一方、ピン３０の軸心がポール２６とラ
チェット２４との噛合点寄りの位置に予め定められた第
２軸心となっている。図１は操作レバー１６がその原位
置にある状態を示しており、この状態から操作レバー１
６が図における右まわりに所定角度以上回動操作される
ことにより、上記ポール２６がラチェット２４と噛み合
う。なお、操作レバー１６には、セクタ１２に当接する
ことにより原位置を規定するストッパ３２が設けられて
いる。

【００１５】グリップ２２の先端には、その内部に介挿
された圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込
み可能にノブ３６が設けられているとともに、そのノブ
３６にはレリーズロッド３８の一端部が一体的に連結さ
れている。圧縮コイルスプリング３４は、その一端がノ
ブ３６に当接しているとともに他端が操作レバー１６の
先端側円筒部において内側に曲げ起こされた図示しない
係止部に当接しており、ノブ３６およびレリーズロッド
３８をノブ３６がグリップ２２から突き出す方向、すな
わち図における略左方向へ付勢している。レリーズロッ
ド３８の他端部は、前記連結点においてポール２６に相
対回動可能に連結されており、ポール２６には、圧縮コ
イルスプリング３４の付勢力によりそのポール２６を図
１において左まわりに回動させようとするモーメントが
作用している。

【００１６】上記ポール２６の付近を拡大して詳細に示
す図２から判るように、ポール２６には、第１係合部と
してピン２８と係合する係合部４０、および第２係合部
としてピン３０と係合する係合部４２がそれぞれ設けら
れている。係合部４０は、ピン２８の外周の略半周に亘
って摺接するとともに圧縮コイルスプリング３４により
ポール２６を図２において歯先４４（噛合点）の左まわ
りに回動させようとするモーメントを受け止める半円内
周面４６と、その半円内周面４６と反対側における半円
部分が長穴状態に開放された切欠き４８とを備えてお
り、ピン３０の軸心Ｏ₂を中心とする円弧形状をなして
いる。また、係合部４２は、ピン３０の外周の略半周に
亘って摺接するとともにノブ３６の押込み操作力により
ポール２６を図２において歯先４４の右まわりに回動さ
せようとするモーメントを受け止める半円内周面５０
と、その半円内周面５０と反対側における半円部分が長
穴状態に開放された切欠き５２とを備えており、ピン２
８の軸心Ｏ₁を中心とする円弧形状をなしている。この
ため、半円内周面４６がピン２８に摺接している状態に
おいては、ポール２６が係合部４２の長穴ストロークの
範囲内で軸心Ｏ₁まわりに回動可能であるとともに、半
円内周面５０がピン３０に摺接している状態において
は、ポール２６が係合部４０の長穴ストロークの範囲内
で軸心Ｏ₂まわりに回動可能である。本実施例では上記
ピン２８および係合部４０により第１軸心側ポール支持
機構５４が構成され、ピン３０および係合部４２により
第２軸心側ポール支持機構５６が構成されている。

【００１７】従って、ノブ３６が圧縮コイルスプリング
３４の付勢力に抗して押込み操作されていない通常の状
態においては、その圧縮コイルスプリング３４の付勢力
に基づいて力Ｆ₁が連結点Ｏ₃に作用させられるが、そ
の力Ｆ₁によりポール２６を図２において歯先４４の左
まわりに回動させようとするモーメントは係合部４０の
半円内周面４６によって受け止められるため、ピン２８
が支点となって力Ｆ₁はポール２６をピン２８の左まわ
りに回動させるモーメントを作用させ、ポール２６の歯
先４４が前記ラチェット２４に噛み合うよう付勢され
る。この時の歯先４４におけるラチェット２４に対する
噛合い荷重Ｆt は、ピン２８の軸心Ｏ₁から歯先４４ま
での長さに対する連結点Ｏ₃からその軸心Ｏ₁までの長
さの割合により定まる小さなレバー比により、上記の力
Ｆ₁に対して比較的小さな値とされる。なお、上記のよ
うな連結関係から、ノブ３２のグリップ２２からの突出
し量は、このポール２６とラチェット２４との噛合いに
よって規定される。

【００１８】一方、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３
４の付勢力に抗して押込み操作される状態においては、
その押込み操作力Ｆp₀に基づいて力Ｆp₁が連結点Ｏ₃に
作用させられるが、その力Ｆp₁によりポール２６を図２
において歯先４４の右まわりに回動させようとするモー
メントは係合部４２の半円内周面５０によって受け止め
られるため、ピン３０が支点となって力Ｆp₁はポール２
６をピン３０の右まわりに回動させるモーメントを作用
させ、ポール２６の歯先４４が前記ラチェット２４から
離れるよう付勢される。この時の歯先４４における解除
方向の力Ｆr は、ピン３０の軸心Ｏ₂から歯先４４まで
の長さに対する連結点Ｏ₃からその軸心Ｏ₂までの長さ
の割合により定まる大きなレバー比により、上記の力Ｆ
p₁が増幅されて歯先４４に作用させられる。そして、解
除方向の力Ｆr がポール２６とラチェット２４との噛合
点における摩擦抵抗を超えるような押込み操作力Ｆp₀が
作用させられると（図４参照）、レリーズロッド３８が
操作レバー１６の基端側へ移動させられ、ポール２６が
ピン３０の右まわりに回動させられてラチェット２４と
の噛合いが解除される。なお、操作レバー１６を少し引
き上げてノブ３６が押込み操作される場合には、圧縮コ
イルスプリング３４の付勢力に対応する比較的小さな押
込み操作力Ｆp₀でノブ３６を押込み操作できるととも
に、ポール２６はピン３０の軸心Ｏ₃まわりに回動する
とは限らない。

【００１９】また、ポール２６とラチェット２４との噛
合いは、それらが噛み合うようにポール２６が付勢され
た状態において、操作レバー１６が図１においてピン１
４の右まわりに回動操作される場合には、上記付勢力に
抗して噛合いが外れる方向にポール２６が軸心Ｏ₁まわ
りに回動することにより、ポール２６がラチェット２４
の歯を乗り越えてラチェット２４上を移動することを許
容するが、ポール２６およびラチェット２４が噛み合っ
たあとに操作レバー１６が左まわりに回動させられよう
とする場合には、前記噛合いが維持されて操作レバー１
６の回動を阻止するようになっている。なお、ポール２
６およびラチェット２４は、それらの噛合いによってパ
ーキングブレーキ作動部の作動状態を維持し、且つ、相
互のぶつかり合いに耐えうる強度を備えるため、一般に
は、その素材に金属が用いられている。

【００２０】上記のように構成されたパーキングブレー
キ操作装置１０においては、操作レバー１６が図１の状
態である原位置からピン１４の右まわりに制動位置まで
回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引
き締められてパーキングブレーキ作動部が作動させられ
る。このとき、その回動操作に伴い圧縮コイルスプリン
グ３０の付勢力に抗して、ポール２６の係合部４２にお
いてピン３０が切欠き５２側に相対移動するように、ポ
ール２６がピン２８まわりの回動を繰り返すことによ
り、図３に示すようにラチェット２４の歯を乗り越えつ
つ移動させられ、回動操作が停止させられた時点で噛み
合っているラチェット２４の歯とそのポール２６とが、
図４において一点鎖線で示すように噛合いを維持するこ
とによってパーキングブレーキ作動部の作動状態が維持
される。なお、操作レバー１６が回動操作後に停止され
てポール２６がラチェット２４と噛み合っている状態、
および、操作レバー１６が原位置にあってポール２６が
セクタ１２に当接している状態においては、前記半円内
周面４６はピン２８の外周面に摺接しているが、前記半
円内周面５０はピン３０との間に僅かな隙間を有してお
り、組付け状態における寸法誤差等により、ポール２６
とラチェット２４との噛合い不良が生じないようになっ
ている。

【００２１】ここで、上記圧縮コイルスプリング３４の
付勢力は、ポール２６とラチェット２４との噛合いによ
りパーキングブレーキ作動部が作動状態とされている場
合に、不用意にノブ３６が押し込まれることによりそれ
等ポール２６とラチェット２４との噛合いが解除される
ことがないように、ノブ３６に軽く接触した程度ではノ
ブ３６が容易に押し込まれないような一定値以上の強さ
に設定されている。また、その付勢力に基づいてポール
２６とラチェット２４との噛合い荷重は定まるが、ポー
ル２６の歯先４４における噛合い荷重Ｆt は、具体的に
は、以下に説明する計算式によって圧縮コイルスプリン
グ３４の付勢力Ｆ₀から求められる。

【００２２】図３において、上記圧縮コイルスプリング
３４の付勢力Ｆ₀による前記力Ｆ₁にその力Ｆ₁の方向
に直角な軸心Ｏ₁からの長さＲc₁を乗じた左まわりのモ
ーメントが、噛合い荷重Ｆt にそのＦt の方向に直角な
噛合点Ｏ₃からの長さＲt₁を乗じたものと等しいことか
ら、噛合い荷重Ｆt は次式（１）で表される。なお、付
勢力Ｆ₀と力Ｆ₁とは、グリップ２２側における圧縮コ
イルスプリング３４の付勢方向に対する連結点Ｏ₃のオ
フセット状態から定まる略一定の関係にあり、その係数
をｋとして、Ｆ₁＝ｋＦ₀とする。

【００２３】

【数１】

【００２４】上記（１）式における〔Ｒc₁／Ｒt₁〕は、
ピン２８の軸心である第１軸心Ｏ₁がポール２６とレリ
ーズロッド３８との連結点Ｏ₃寄りにあることから、ノ
ブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押
込み操作されていない通常の状態における前記小さなレ
バー比に対応して小さい値となり、従って、ポール２６
のラチェット２４との噛合い荷重Ｆt が圧縮コイルスプ
リング３４の付勢力Ｆ₀に対して小さくされる。これに
より、図３のように、操作レバー１６の制動方向への回
動操作に伴ってポール２６がラチェット２４の歯を乗り
越えつつ移動させられる際にそのポール２６の歯先４４
がラチェットの歯に打ち当てられて発生する打撃音が低
減される。

【００２５】一方、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３
４の付勢力に抗して押込み操作されると、図４において
一点鎖線で示す噛合い状態の位置から前記した半円内周
面５０とピン３０との間の隙間がなくなる状態にポール
２６が噛合点Ｏ₄まわりに僅かに回動してその半円内周
面５０がピン３０の外周面に摺接したあと、図４におい
て実線で示すように、そのピン３０の軸心Ｏ₂の右まわ
りに回動してポール２６とラチェット２４との噛合いが
解除される。そして、ノブ３６が完全に押し込まれてポ
ール２６の歯先４４がラチェット２４から所定距離だけ
離間した状態で、操作レバー１６が左まわりに回動操作
されて原位置まで戻されることにより、上記パーキング
ブレーキ作動部の作動が解除される。

【００２６】ここで、ノブ３６の押込み操作力Ｆp₀に基
づいて力Ｆp₁がレリーズロッド３８を介して連結点Ｏ₃
に作用させられ、その力Ｆp₁によって図４に示すように
ポール２６がピン３０の右まわりに回動させられる状態
においては、ポール２６の歯先４４におけるラチェット
２４から離間しようとする解除方向の力Ｆr は、次のよ
うに具体的に算出される。この状態においては、押込み
操作力Ｆp₀に基づく力Ｆp₁にその力Ｆp₁方向に直角な軸
心Ｏ₂からの長さＲc₂を乗じた右まわりのモーメント
が、解除方向の力Ｆr にそのＦr の方向に直角な噛合点
Ｏ₃からの長さＲt₂を乗じたものと等しくなる。この関
係から解除方向の力Ｆr は次式（２）で表される。な
お、押込み操作力Ｆp₀と力Ｆp₁とは、グリップ２２側に
おいてノブ３６が押し込まれる方向に対する連結点Ｏ₃
のオフセット状態から定まる略一定の関係にあるととも
に、その関係が前記付勢力Ｆ₀と力Ｆ₁との関係と同じ
であるため、その係数をｋとして、Ｆp₁＝ｋＦp₀とす
る。

【００２７】

【数２】

【００２８】上記（２）式における〔Ｒc₂／Ｒt₂〕は、
ピン３０の軸心である第２軸心Ｏ₂がポール２６とラチ
ェット２４との噛合点Ｏ₄寄りにあることから、ノブ３
６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み
操作された状態における前記大きなレバー比に対応して
大きい値となり、従って、ノブ３６の押込み操作力Ｆp₀
が増幅されて大きな解除方向の力Ｆr が歯先４４に作用
させられる。これにより、大きなレバー比によりノブ３
６の押込みストロークが大きくなるとともに、押込み操
作力Ｆp₀がその大きなレバー比によって軽減される。

【００２９】ところで、パーキングブレーキ作動部の作
動状態を維持している間は、ブレーキケーブル２０を介
して操作レバー１６に作用している上記作動部の力に基
づいて、ポール２６とラチェット２４との噛合点Ｏ₄に
はその作動部の力に対応した噛合い荷重Ｆb が作用して
おり、そのような噛合い荷重Ｆb が作用した状態でポー
ル２６とラチェット２４との噛合いを解除させようとす
ると、その噛合い荷重Ｆb に対応した摩擦抵抗Ｆf が、
前記解除方向の力と逆向きに作用する。従って、パーキ
ングブレーキの解除に際して、操作レバー１６を一旦制
動操作方向へ僅かに回動させたあとにノブ３６の押込み
操作を行うことをせず、ポール２６およびラチェット２
４が噛み合ったままの状態からノブ３６の押込み操作を
してその噛合いを半強制的に解除する場合には、前記し
た大きなレバー比によるノブ３６の押込み操作力Ｆp₀の
軽減効果が重要となる。

【００３０】上述したように、本実施例のパーキングブ
レーキ操作装置１０においては、操作レバー１６の制動
方向への操作時には、小さなレバー比によりポール２６
とラチェット２４との噛合い荷重Ｆt が小さくされるた
め、操作レバー１６の回動操作に伴ってポール２６およ
びラチェット２４間で発生する打撃音が低減される。ま
た、ノブ３６の押込み操作時には、大きなレバー比によ
りノブ３６の押込みストロークが大きめに維持されてパ
ーキングブレーキの誤解除に対する充分な安全性が確保
されるとともに、ポール２６とラチェット２４とが噛み
合った状態でノブ３６が押込み操作される場合であって
も、押込み操作力Ｆp₀がその大きなレバー比によって軽
減されるため、操作力Ｆp₀が比較的小さくても噛合いを
解除することが可能となる。

【００３１】以上、本考案の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本考案は他の態様で実施することも
できる。

【００３２】例えば、前述の実施例においては、ピン２
８および係合部４０により第１軸心側ポール支持機構５
４が構成され、ピン３０および係合部４２により第２軸
心側ポール支持機構５６が構成されていたが、第１支持
ピンがポール２６側に設けられるとともに第１係合部と
しての円弧状の長穴が操作レバー１６側に設けられた
り、第２支持ピンがポール２６側に設けられるとともに
第２係合部としての円弧状の長穴が操作レバー１６側に
設けられたりして、第１軸心側ポール支持機構および第
２軸心側ポール支持機構が構成されても差支えなく、そ
れらを組み合わせて全体を構成しても良い。

【００３３】また、前述の実施例においては、ポール２
６における一方の係合部４０の切欠き４８は、半円内周
面４６と反対側における半円部分が長穴状態に開放され
てピン３０の軸心Ｏ₂を中心とする円弧形状をなしてい
るとともに、他方の係合部４２の切欠き５２は、半円内
周面５０と反対側における半円部分が長穴状態に開放さ
れてピン２８の軸心Ｏ₁を中心とする円弧形状をなして
いたが、例えば、図５のポール６０に示す係合部６２お
よび６４のように、半円内周面６６や半円内周面６８を
残して外周側に完全に開口した状態の切欠き７０および
７２であっても良い。

【００３４】また、前述の実施例における係合部４０お
よび４２は、それぞれ軸心Ｏ₂およびＯ₁を中心とする
円弧形状を成していたが、ノブ３６が押込み操作されて
半円内周面５０がピン３０に当接するまでは歯先４４を
中心としてポール２６が回動するため、部分的に歯先４
４を中心とする円弧形状とするなど、係合部４０，４２
の長穴形状は必要に応じて適宜変更され得る。

【００３５】また、前記第１軸心Ｏ₁および第２軸心Ｏ
₂は、少なくとも〔Ｒc₁／Ｒt₁〕＜〔Ｒc₂／Ｒt₂〕の関
係を満足する位置に定められれば良い。

【００３６】また、前述の実施例における圧縮コイルス
プリング３４は、操作レバー１６の先端部において直接
的にノブ３６を付勢する状態で介挿されていたが、これ
に替えて、ポール２６を直接的に付勢する他のスプリン
グが介挿されても良い。

【００３７】その他一々例示はしないが、本考案は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を、その一部を切り欠いて示す正面図である。

【図２】図１の装置の一部を拡大して詳細に示す図であ
る。

【図３】図１の装置において操作レバーが制動方向へ回
動操作される状態を示す図で、図２に相当する図であ
る。

【図４】図１の装置においてポールとラチェットとの噛
合いが解除される状態を示す図で、図２に相当する図で
ある。

【図５】本考案のパーキングブレーキ操作装置における
ポールの他の態様を示す図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキ操作装置１２：セクタ１４：ピン（回動軸）１６：操作レバー２４：ラチェット２６，６０：ポール２８：ピン（第１支持ピン）３０：ピン（第２支持ピン）３４：圧縮コイルスプリング３６：ノブ３８：レリーズロッド４０，６２：係合部（第１係合部）４２，６４：係合部（第２係合部）４６，６６：第１係合部の半円内周面４８，７０：第１係合部の切欠き５０，６８：第２係合部の半円内周面５２，７２：第２係合部の切欠き５４：第１軸心側ポール支持機構５６：第２軸心側ポール支持機構

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パーキングブレーキ作動部に機械的に連
結された操作レバーと、該操作レバーを回動軸まわりの
回動可能に支持するとともに該回動軸を中心とする円弧
形状に沿ってラチェットが形成されたセクタと、前記操
作レバーに前記回動軸と平行な軸心まわりの回動可能に
取り付けられて前記ラチェットと噛み合わされるポール
と、前記操作レバーの先端に押込み可能に設けられたノ
ブと、該ノブに一端が連結されるとともに他端が前記ポ
ールに相対回動可能に連結され、該ノブが押込み操作さ
れることにより該ポールを回動させて前記ラチェットと
の噛合いを解除するレリーズロッドと、常には前記ノブ
が前記操作レバーの先端から突き出し且つ前記ポールが
前記ラチェットと噛み合うように付勢するスプリングと
を備えたパーキングブレーキ操作装置において、前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設
けられて、該ポールを前記レリーズロッドとの連結点と
前記ラチェットとの噛合点との間において該連結点寄り
に予め定められた前記回動軸と平行な第１軸心まわりの
回動可能に支持する第１支持ピンおよび該第１支持ピン
と係合する第１係合部を有するとともに、前記スプリン
グの付勢力に従って前記ポールが前記ラチェットと噛み
合う際には該ポールを該第１軸心まわりに回動させ、且
つ、前記ノブが押込み操作されて該スプリングの付勢力
に抗して該ポールと該ラチェットとの噛合いが解除され
る際には、前記連結点と前記噛合点との間において該噛
合点寄りに予め定められた前記回動軸と平行な第２軸心
まわりに該ポールが回動することを許容するように、前
記第１係合部が、前記第１支持ピンの外周に局部的に摺
接するとともに前記スプリングの付勢力により前記噛合
点まわりに作用するモーメントを受け止める半円内周面
と、該半円内周面と反対側における半円部分が開放状態
とされた切欠きとを備えている第１軸心側ポール支持機
構と、前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設
けられて該ポールを前記第２軸心まわりの回動可能に支
持する第２支持ピンおよび該第２支持ピンと係合する第
２係合部を有するとともに、前記ノブが押込み操作され
て前記スプリングの付勢力に抗して前記ポールと前記ラ
チェットとの噛合いが解除される際には該ポールを該第
２軸心まわりに回動させ、且つ、該スプリングの付勢力
に従って該ポールが該ラチェットと噛み合う際には、前
記第１軸心まわりに該ポールが回動することを許容する
ように、前記第２係合部が、前記第２支持ピンの外周に
局部的に摺接するとともに前記ノブの押込み操作力によ
り前記噛合点まわりに作用するモーメントを受け止める
半円内周面と、該半円内周面と反対側における半円部分
が開放状態とされた切欠きとを備えている第２軸心側ポ
ール支持機構とを有することを特徴とするパーキングブ
レーキ操作装置。