JP2002274343A - マニュアルブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】爪部材などの部品精度等の許容誤差を小さくす
る必要をなくして、コスト低減を図ることができるマニ
ュアルブレーキ装置を提供する。 【解決手段】爪部材３０が第１位置から第２位置に移動
するとき、支持ピン４１が爪部材３１の長溝３２の側縁
３２ａに当接しながら移動することにより、爪部材３０
の移動する方向に対して直交する方向への爪部材３０の
振れを抑えるようにし、爪部材３０の付勢される方向の
切り換わる中立位置で爪部材３０の振れを抑えて、爪部
材３０が中立位置を通過すれば、爪部材３０の付勢方向
がブレーキレバー２０の歯部２６から離脱する方向に確
実に切り換わるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に固着するベ
ースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、該ブ
レーキレバーの先端部に力を加え、該基部が変位するこ
とでブレーキケーブルを引いて制動をかけるようにした
マニュアルブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば足踏み式のパーキングブレーキ等
のマニュアルブレーキ装置としては、車体に固着するベ
ースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、その
先端部を操作者の近傍に延ばし、この先端部に力を加
え、このブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブル
を引いて制動をかけるようにしたものが知られている。

【０００３】そして、この種のマニュアルブレーキ装置
は、通常ブレーキレバーの基端に直接ブレーキケーブル
を連結し、制動方向に揺動したブレーキレバーの戻りを
阻止するロック機構により制動状態を保持する構成であ
り、制動解除のためのリリース機構を備えたものが一般
的であった。

【０００４】すなわち、従来のマニュアルブレーキ装置
としては、ブレーキレバーの基端に外歯ラチェットプレ
ートを固設し、このラチェットプレートに係合する爪部
材をベースに揺動自在に取付け、前記ラチェットプレー
トを係合方向に付勢するスプリング等を設けるととも
に、前記ラチェットプレートを係合解除方向に押すリリ
ースレバーと、このリリースレバーを作動させるための
リリースケーブル及び操作具等を配設してなるものがあ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のマニュアルブレーキ装置では、リリースケー
ブルや操作具等のリリース機構を別体に設けなければな
らず、構造が複雑になるとともに車両において前記操作
具等を配設するスペースも余分に必要になるという問題
があった。また、制動解除操作時における爪部材の係合
解除方向への揺動は、ラチェットプレートに係合した状
態のままで行われることになるから、爪部材の爪が制動
解除の度にラチェットプレートの歯と擦れ合うことにな
り、爪部材の磨耗が激しいので耐久性を確保するために
厚くしたり高価な材質としなければならず、重くなった
りコスト高になるという問題があった。さらに、制動解
除時には、爪部材がラチェットプレートから外れた瞬間
にブレーキレバーが全くフリーになり、リターンスプリ
ング等の復元力によりブレーキレバーが急激に非制動保
持位置に戻ることになり、振動や衝撃音が発生するので
対策が必要になるという問題もあった。

【０００６】そこで、リリース機構を設けることなく制
動解除ができ、制動解除時に部材の摩耗や衝撃音が生じ
難いマニュアルブレーキ装置が提案されている。

【０００７】すなわち、爪部材に長溝を形成し、その長
溝にベースの枢軸を相対移動可能に嵌合し、その枢軸に
より、爪部材が第１位置と第２位置とに案内移動可能に
なり、ブレーキレバーを踏み込むと、爪部材が第１位置
にあってラチェットプレートの歯に次々に係合してい
き、ブレーキレバーへの力を緩めると、ラチェットプレ
ートが踏込前の状態に戻ろうとして、爪部材を第１位置
から第２位置に移動し、第１位置と第２位置との間の中
間位置で爪部材の付勢方向が係合方向から非係合方向に
切り替わるが、ラチェットプレートの爪部材に対する摩
擦力が大きいことから、爪部材がラチェットプレートに
係合した状態を維持し、ロック機構が制動状態になる。

【０００８】ロック機構の制動状態でブレーキレバーを
再び足で踏むと、ラチェットプレートの爪部材に対する
摩擦力が減少し、爪部材がラチェットプレートから外れ
て、ブレーキレバーが揺動し、ロック機構が制動解除状
態になるものである。

【０００９】しかしながら、このようなリリース機構を
持たないマニュアルブレーキ装置では、ベースの枢軸の
軸径より爪部材の長溝が幅広に形成されているため、爪
部材が第１位置から第２位置に移動する途中で、移動す
る方向とは直交する方向に変位し、特に、爪部材の付勢
方向が係合方向から非係合方向に切り替わる中立位置の
近傍で、爪部材がその直交する方向に変位すると、中立
位置が一定せず、爪部材が不安定な動きをするようにな
る。

【００１０】爪部材や枢軸の部品精度や組付精度の許容
誤差を大きくするに応じて、爪部材が不安定な動きをす
る傾向が大きくなり、爪部材が不安定な状態にあると
き、踏み込んでいたブレーキレバーへの力を緩めると、
爪部材の付勢方向が非係合方向に切り替わらないで、付
勢方向が係合方向のままで、爪部材がラチェットプレー
トに係合し、ロック機構が制動状態になる。この制動状
態において、ブレーキレバーを再び踏み込んでも、爪部
材がラチェットプレートに係合したままで、外れず、ロ
ック機構を制動解除不能になる不具合が発生する。

【００１１】このような不具合が発生しないように、爪
部材や枢軸の部品精度や組付精度の許容誤差を小さくす
るとともに、爪部材等の品質検査を厳しくすることで対
処しているが、部品精度等の許容誤差を小さくしていく
と、コストが高くなるという問題点があった。

【００１２】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、リリース機構を設けることなく制動
解除ができ、コストを低減することのできるマニュアル
ブレーキ装置を提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車体に固着するベース（１０）にブレーキレバー
（２０）の基部（２２）を揺動可能に枢支し、該ブレー
キレバー（２０）の先端部に力を加え、該基部（２２）
が変位することでブレーキケーブル（Ｃ）を引いて制動
をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバー（２０）の基部（２２）に固設さ
れ、周縁に歯部（２６）が形成されたラチェットプレー
ト（２５）と、該ラチェットプレート（２５）の歯部
（２６）に爪端（３５）が係脱する爪部材（３０）と
で、前記歯部（２６）に係合する方向に付勢される第１
位置と前記歯部（２６）から離脱する方向に付勢される
第２位置とに前記爪部材（３０）を移動可能な、かつ、
前記爪部材（３０）の前記第１位置から前記第２位置に
移動する間であって、前記爪部材（３０）の付勢される
方向が切り換わる少なくとも中立位置で、前記爪部材
（３０）の移動する方向に対して略直交する方向への爪
部材（３０）の振れを抑えるようなロック機構を構成し
たことを特徴とするマニュアルブレーキ装置。

【００１４】［２］車体に固着するベース（１０）にブ
レーキレバー（２０）の基部（２２）を揺動可能に枢支
し、該ブレーキレバー（２０）の先端部に力を加え、該
基部（２２）が変位することでブレーキケーブル（Ｃ）
を引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装
置において、前記ブレーキレバー（２０）の基部（２
２）に固設され、周縁に歯部（２６）が形成されたラチ
ェットプレート（２５）と、該ラチェットプレート（２
５）の歯部（２６）に爪端（３５）が係脱する爪部材
（３０）と、当該爪部材（３０）の支持手段とでロック
機構を構成し、前記支持手段は、前記歯部（２６）に係
合する方向に付勢される第１位置と前記歯部（２６）か
ら離脱する方向に付勢される第２位置とに前記爪部材
（３０）を移動可能に支持し、前記爪部材（３０）は、
前記第１位置から前記第２位置に移動する間であって、
前記爪部材（３０）の付勢される方向が切り換わる少な
くとも中立位置で、前記爪部材（３０）の移動する方向
に対して略直交する方向への振れが前記支持手段により
抑えられるものであることを特徴とするマニュアルブレ
ーキ装置。

【００１５】［３］前記爪部材（３０）または支持手段
の一方は長溝（３２）を有し、前記爪部材（３０）また
は支持手段の他方は前記長溝（３２）に相対移動に嵌合
する支持ピン（３１）を有するものであることを特徴と
する［２］に記載のマニュアルブレーキ装置。

【００１６】［４］前記長溝（３２）の側縁は、前記歯
部（２６）の形成される前記ブレーキレバー（２０）の
基部（２２）の周縁に沿う円周方向に対して、前記歯部
（２６）の方へ徐々に近接または離間するように形成さ
れていることを特徴とする［３］に記載のマニュアルブ
レーキ装置。

【００１７】［５］前記長溝（３２）の側縁は、前記歯
部（２６）の形成される前記ブレーキレバー（２０）の
基部（２２）の周縁に沿う円周の接線方向に対して、前
記歯部（２６）の方または前記歯部（２６）の方とは反
対の方向に所定角度（θ３）傾斜して形成されているこ
とを特徴とする［３］に記載のマニュアルブレーキ装
置。

【００１８】［６］前記長溝（３２）の側縁は、前記少
なくとも中立位置で前記支持ピン（３１）が前記長溝
（３２）の側縁に当接するように、前記歯部（２６）の
形成される前記ブレーキレバー（２０）の基部（２２）
の周縁に沿う円周の接線方向に対して、前記歯部（２
６）の方または前記歯部（２６）の方とは反対の方向に
所定角度（θ３）傾斜して形成されていることを特徴と
する［３］に記載のマニュアルブレーキ装置。

【００１９】次に前記各項に記載された発明の作用を説
明する。ブレーキレバー（２０）の先端部に力を加える
とベース（１０）に対してブレーキレバー（２０）の基
部（２２）が揺動し、基部（２２）が変位することでブ
レーキケーブル（Ｃ）が引かれて制動がかけられる。す
なわち、ブレーキレバー（２０）の基部（２２）が変位
すると、基部（２２）に固設されていて周縁に歯部（２
６）が形成されたラチェットプレート（２５）も変位
し、ラチェットプレート（２５）の歯部（２６）に弾撥
的に押し付けられている爪部材（３０）の爪端（３５）
が歯部（２６）を乗り越えて移動する。

【００２０】爪部材（３０）の爪端（３５）が歯部（２
６）を乗り越えて移動するとき、爪部材（３０）は第１
位置にあって、爪部材（３０）は歯部（２６）に係合す
る方向に付勢されている。

【００２１】所望の位置でブレーキレバー（２０）の先
端部に力を加えるのをやめると、制動反力により引かれ
ているブレーキケーブル（Ｃ）がブレーキレバー（２
０）の基部（２２）を引いて揺動させようとするが、ブ
レーキレバー（２０）の基部（２２）はわずかに揺動す
るのみで、爪部材（３０）の爪端（３５）が歯部（２
６）に噛合してそれ以上揺動するのを抑え、ロック機構
により制動状態が保たれる。

【００２２】前記制動反力によりブレーキレバー（２
０）の基部（２２）がわずかに揺動すると、ブレーキレ
バー（２０）側の歯部（２６）が爪部材（３０）を第１
位置から第２位置に移動させる。爪部材（３０）の第１
位置から第２位置に移動する間である中立位置で、爪部
材（３０）の付勢される方向が切り換わり、当該中立位
置から第２位置までの間において、爪部材（３０）は歯
部（２６）から離脱する方向に付勢され、爪部材（３
０）の爪端（３５）が歯部（２６）から離脱しようとす
るが、爪部材（３０）の爪端（３５）は、ブレーキレバ
ー（２０）の歯部（２６）から受ける摩擦抵抗力によ
り、制動状態では歯部（２６）から離脱不能となってい
る。

【００２３】制動状態からブレーキレバー（２０）の先
端部に一度力を加えると、爪部材（３０）の爪端（３
５）がブレーキレバー（２０）の歯部（２６）から離れ
ることにより、摩擦抵抗力が消失し、付勢力により、爪
部材（３０）の爪端（３５）がラチェットプレート（２
５）の歯部（２６）から外れてブレーキレバー（２０）
を戻せる制動解除可能となり、ブレーキレバー（２０）
から力を抜くと、制動反力によりブレーキレバー（２
０）が戻り制動解除することができる。

【００２４】爪部材（３０）が第１位置から第２位置に
移動するとき、その移動する方向に対して略直交する方
向へ爪部材（３０）が多少振れると、爪部材（３０）の
付勢される方向が変化する場合がある。本発明では、爪
部材（３０）の移動する方向に対して直交する方向への
爪部材（３０）の振れを抑えるようにして、爪部材（３
０）の付勢される方向の切り換わる中立位置を一定に
し、中立位置を通過すれば爪部材（３０）の付勢方向が
歯部（２６）から離脱する方向に確実に切り換わるよう
にしている。それにより、制動解除操作時に、爪部材
（３０）の爪端（３５）がブレーキレバー（２０）の歯
部（２６）から離れると、方向の切り換えられた付勢力
により爪部材（３０）の爪端（３５）がブレーキレバー
（２０）の歯部（２６）から確実に外れて、適正に制動
解除できる。

【００２５】爪部材（３０）が第１位置から第２位置に
移動するときに、少なくとも中立位置で爪部材（３０）
の振れを抑えるには、中立位置において爪部材（３０）
の振れを例えば支持手段で抑えるようにすればよい。そ
れにより、中立位置において爪部材（３０）は移動する
方向に対して略直交する方向へ振れず、爪部材（３０）
の付勢される方向が中立位置で確実に切り換わることに
なる。

【００２６】支持手段としては、例えば、長溝（３２）
に支持ピン（３１）を嵌合させた構成である。すなわ
ち、爪部材（３０）または支持手段の一方に長溝（３
２）を設け、爪部材（３０）または支持手段の他方に支
持ピン（３１）を設けるようにしている。このような構
成においては、少なくとも中立位置において、支持ピン
（３１）と長溝（３２）との相対的な振れを相互に拘束
し合うようになる。

【００２７】中立位置に限らず第１位置から第２位置ま
での間、爪部材（３０）の振れを抑えるには、支持ピン
（３１）を長溝（３２）の側縁に例えば当接させながら
移動させればよく、それには、支持ピン（３１）が長溝
（３２）の側縁から離れないで、長溝（３２）の側縁に
当接していくように、支持ピン（３１）の当接する方の
長溝（３２）の側縁が、歯部（２６）の形成されるブレ
ーキレバー（２０）の基部（２２）の周縁に沿う円周方
向に対して、歯部（２６）の方へ徐々に近接または離間
するように形成すればよい。

【００２８】例えば、爪部材（３０）に長溝（３２）を
設ける一方、支持手段に支持ピン（３１）を設けたもの
では、支持ピン（３１）の当接する方の長溝（３２）の
側縁（歯部（２６）に近い方の側縁）は、前記円周方向
に対して歯部（２６）から徐々に離間するように形成さ
れる。

【００２９】一方、例えば、爪部材（３０）に支持ピン
（３１）を設ける一方、支持手段に長溝（３２）を設け
たものでは、支持ピン（３１）の当接する方の長溝（３
２）の側縁（歯部（２６）に遠い方の側縁）は、前記円
周方向に対して歯部（２６）に近接するように形成され
る。

【００３０】このように、長溝（３２）の側縁を円周方
向に対して歯部（２６）から徐々に離間させたり、近接
させたりして形成した結果、支持ピン（３１）が長溝
（３２）の側縁に当接しながら第１位置から第２位置に
移動するようになれば、爪部材（３０）が第１位置から
第２位置の間、前記直交する方向に振れずに移動するよ
うになり、中立位置において、爪部材（３０）の付勢さ
れる方向が確実に切り換わるようになる。

【００３１】また、少なくとも中立位置で、爪部材（３
０）の振れを抑えるには、長溝（３２）の側縁をブレー
キレバー（２０）の基部（２２）の周縁に沿う円周の接
線方向に対して所定角度（θ３）傾斜させればよい。こ
の所定角度（θ３）にはブレーキレバー（２０）や爪部
材（３０）の形や配置に応じて一定の範囲があり、その
一定の範囲の中の最適な角度が設定されている。

【００３２】すなわち、傾斜させた所定角度（θ３）が
一定の範囲の中の最小角度に満たないと、爪部材（３
０）の抑えが不十分になり、爪部材（３０）が振れて、
中立位置での付勢力の切り換えが確実に行われないおそ
れがあり、反対に、所定角度（θ３）が一定の範囲の中
の最大角度を超えると、爪部材（３０）が第１位置から
第２位置に円滑に移動しないおそれがある。しかしなが
ら、長溝（３２）の側縁の所定角度（θ３）が一定の範
囲内にあれば、爪部材（３０）は振れることなく円滑に
第１位置から第２位置に移動する。

【００３３】前述したように、長溝（３２）の側縁を所
定角度（θ３）傾斜させて形成しているが、この所定角
度（θ３）を大きくすれば、長溝（３２）内を相対移動
する支持ピン（３１）の距離に対して、爪部材（３０）
の回動角度が大きくなる。すなわち、ブレーキレバー
（２０）の戻り角度が小さくても、支持ピン（３１）が
長溝（３２）内を十分に相対移動して、爪部材（３０）
が第１位置から第２位置に移動することになり、ブレー
キレバー（２０）の戻り角度が小さくなり、ブレーキレ
バー（２０）の戻り時の制動力の低下を抑えることがで
きる。また、長溝（３２）の側縁の所定角度（θ３）に
よっては、中立位置に限らず第１位置から第２位置まで
の間、爪部材（３０）の振れを抑えることができる。こ
のときの所定角度（θ３）にもブレーキレバー（２０）
や爪部材（３０）の形や配置に応じて一定の範囲があ
る。中立位置に限らず第１位置から第２位置までの間、
爪部材（３０）の振れを抑えるには、中立位置ばかりで
なく、第１位置から第２位置までの間、支持ピン（３
１）が長溝（３２）の側縁に当接するように、所定角度
（θ３）を設定すればよい。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を参照して本発
明の一実施の形態を説明する。本実施の形態におけるマ
ニュアルブレーキ装置は足踏み式であり、車体に固着す
るベース１０にブレーキレバー２０の基部２２が枢軸２
１により揺動可能に枢支されている。図１および図２に
示すように、基部２２には連結具Ｃ１を介してブレーキ
ケーブルＣが連結され、ブレーキレバー２０の図示省略
した先端部には足踏みパッド部が設けられており、この
足踏みパッド部に力を加え、基部２２が変位することで
ブレーキケーブルＣが引かれて制動がかけられるもので
ある。

【００３５】ブレーキレバー２０の基部２２の端縁には
ラチェットプレート２５が固設されている。ラチェット
プレート２５の周縁には枢軸２１を中心にして円周方向
に歯形を成す歯部２６が複数形成されており、歯部２６
を臨んで爪部材３０が配設されている。爪部材３０はラ
チェットプレート２５の歯部２６に係脱する爪端３５を
有している。

【００３６】ラチェットプレート２５と爪部材３０と
で、歯部２６に係合する方向に付勢される図３および図
４に示す第１位置と図６に示す歯部２６から離脱する方
向に付勢される第２位置とに爪部材３０を移動可能な、
かつ、爪部材３０の第１位置から第２位置に移動する間
であって、爪部材３０の付勢される方向が切り換わる少
なくとも中立位置（図５に示す位置）で、爪部材３０の
移動する方向に対して略直交する方向への爪部材３０の
振れを抑えるようなロック機構が構成されている。

【００３７】爪部材３０は、ベース１０に固設された支
持手段である支持ピン３１に中央部に穿設された長溝３
２を嵌合させて支持されており、支持ピン３１が長溝３
２の一端から他端に当接しながら相対的に移動すること
で、爪部材３０が第１位置と第２位置とに移動可能に支
持されるとともに、支持ピン３１回りに揺動可能に支持
されている。

【００３８】図３および図４に示す爪部材３０の第１位
置は、ブレーキレバー２０の制動動作中のいわば動作位
置であり、図６に示す爪部材３０の第２位置は、ラチェ
ットプレート２５の歯部２６に噛合して制動力が加わっ
たときに前記第１位置から移動する制動保持位置であ
る。

【００３９】支持ピン３１の尾端を臨んでコイルばねで
ある付勢部材４０が配設されており、付勢部材４０は、
第２位置（制動保持位置）では、爪部材３０の爪端３５
が前記ラチェットプレート２５の歯部２６から離間する
方向に爪部材３０を付勢する一方、第１位置（動作位
置）では爪部材３０の爪端３５が噛合する方向に爪部材
３０を付勢するよう配設されている。

【００４０】すなわち、付勢部材４０はコイル部４１と
開脚方向に付勢された脚部４２，４３を有し、脚部４２
の係合端４２ａはベース１０に係合し、脚部４３の係合
端４３ａは爪部材３０の尾端の切欠３３に係合してい
る。

【００４１】そして、図３および図４でわかるように第
１位置（動作位置）では係合端４２ａ，４３ａを結んだ
作用線ｄが支持ピン３１に対して爪端３５と同じ側にあ
り、図６でわかるように第２位置（制動保持位置）では
係合端４２ａ，４３ａを結んだ作用線ｄが支持ピン３１
に対して爪端３５と反対側になるよう配設されている。

【００４２】爪部材３０は、第１位置（動作位置）にお
いて、ブレーキレバー２０を踏み込んでいくとき付勢部
材４０の付勢力によりラチェットプレート２５の歯部２
６に爪端３５が弾撥的に係合していき、踏み込みを止め
てブレーキレバー２０が非制動状態に戻ろうとするとき
爪端３５がブレーキレバー３０の歯部２６に押されるこ
とで第１位置（動作位置）から第２位置（爪端３５が歯
部２６に係合した状態を維持する制動保持位置）に変位
し、制動状態にあるブレーキレバー２０を再び踏み込ん
だとき、爪端３５が歯部２６から離間して付勢部材４０
の付勢力により歯部２６から外れブレーキレバー２０を
制動解除状態にする非制動保持位置に揺動し、ブレーキ
レバー２０が制動解除状態に戻ると非制動保持位置から
第１位置（動作位置）に変位するよう配されている。

【００４３】爪部材３０は、第１位置から第２位置に移
動するとき少なくとも図５に示す中立位置で支持ピン３
１が長溝３２の両側縁３２ａ，３２ｂの一方（歯部２６
に近い側の側縁３２ａ）に当接するものである。中立位
置に限らず、第１位置から第２位置までの間、支持ピン
３１が長溝３２の両側縁３２ａ，３２ｂの一方に当接す
るようにしてもよい。

【００４４】少なくとも中立位置で、支持ピン３１を長
溝３２の両側縁３２ａ，３２ｂの一方に当接させるべ
く、長溝３２の側縁３２ａは、歯部２６の形成されるブ
レーキレバー２０の基部の周縁に沿う円周方向に対し
て、歯部２６から徐々に離間するように形成されてい
る。より具体的には、長溝３２の側縁３２ａは、前記円
周の接線方向に対して、歯部２６の方とは反対の方向に
所定角度（例えば図５において示すθ３）傾斜して形成
されている。この所定角度θ３は、ブレーキレバー２０
や爪部材３０の形や配置に応じて一定の範囲がある。第
１位置から第２位置までの間、支持ピン３１を長溝３２
の両側縁３２ａ，３２ｂの一方に当接させる際にも、同
じく、長溝３２の側縁３２ａは、前記円周の接線方向に
対して、歯部２６の方とは反対の方向に所定角度（ただ
し、前記少なくとも中立位置で当接する場合の前記所定
角度θ３とは必ずしも一致しない。）傾斜して形成され
ている。

【００４５】次に作用を説明する。ブレーキレバー２０
の先端部の足踏みパッド部に力を加えるとベース１０に
対してブレーキレバー２０の基部２２が揺動し、基部２
２が変位することで連結具Ｃ１によりブレーキケーブル
Ｃが引かれて制動がかけられる。

【００４６】すなわち、ブレーキレバー２０が制動解除
状態にあり、爪部材３０が動作位置にある状態からブレ
ーキレバー２０の先端部の足踏みパッド部を踏み込むと
ブレーキレバー２０は図１において時計方向に回動し、
基部２２が変位する。それに従い、基部２２に固設され
ていて周縁に歯部２６が形成されたラチェットプレート
２５も変位し、ラチェットプレート２５の歯部２６に弾
撥的に押し付けられている爪部材３０の爪端３５が、図
３および図４に示すように歯部２６を乗り越えて移動す
る。

【００４７】所望の位置でブレーキレバー２０の先端部
の足踏みパッド部に力を加えるのをやめて開放すると、
制動反力により引かれているブレーキケーブルＣがブレ
ーキレバー２０の基部２２を引いて反時計方向に揺動さ
せようとするが、爪部材３０の爪端３５が歯部２６に噛
合してそれを抑え、ロック機構により制動状態が保たれ
る。

【００４８】ブレーキレバー２０を図１において時計方
向に回動させる制動動作中に爪部材３０は図３および図
４に示すように動作位置に位置していて付勢部材４０に
より爪端３５が噛合する方向に付勢されており、この状
態でブレーキレバー２０の先端部の足踏みパッド部に力
を加えると、ブレーキレバー２０の基部２２が変位し、
ラチェットプレート２５の歯部２６に弾撥的に押し付け
られている爪部材３０の爪端３５が歯部２６を乗り越え
て移動する。

【００４９】そして、制動がかかった所望の位置でブレ
ーキレバー２０の先端部の足踏みパッド部に加えた力を
抜いて開放すると、制動反力でブレーキレバー２０が逆
方向に回動しようとするが、前述したように、爪部材３
０の爪端３５が歯部２６に噛合してそれを抑え、ロック
機構により制動状態が保たれる。このとき、爪部材３０
に制動反力が加わる。

【００５０】爪部材３０に制動反力が加わったときに、
爪部材３０は図３に示す第１位置（動作位置）から図６
に示す第２位置（制動保持位置）に移動する。

【００５１】爪部材３０が第２位置（制動保持位置）に
移動すると、第１位置から第２位置に移動する間の中立
位置で、付勢部材４０の付勢方向が確実に切り換わり、
付勢部材４０は今度は爪端３５がラチェットプレート２
５の歯部２６から外れる方向（離間する方向）に爪部材
３０を付勢するようになる。また、制動反力が加わって
いて爪端３５が強くラチェットプレート２５の歯部２６
に噛合して押し付けられているので、摩擦力により爪部
材３０は爪端３５がラチェットプレート２５の歯部２６
に噛合して移動を抑えた状態を維持する。

【００５２】前述したように、踏込みパッド部に加えて
いた力を抜くと、制動反力によりブレーキレバー２０の
歯部２６が爪部材３０の歯端３５を押して、爪部材３０
は第１位置から第２位置に移動する。爪部材３０が第１
位置から第２位置に移動するとき、制動反力の成分によ
り、爪部材３０の長溝３２の側縁３２ａが支持ピン３１
の中心に向かって（図７において左方向へ）押すように
なり、それにより、爪部材３０が長溝３２の側縁３２ａ
を支持ピン３１に当接させながら移動する。

【００５３】また、前述したように、制動がかかった所
望の位置でブレーキレバー２０の先端部の足踏みパッド
部に加えた力を抜いて開放すれば、ロック機構により制
動状態が保たれ、爪部材３０に制動反力が加わり、歯部
２６からの摩擦力により爪部材３０は爪端３５がラチェ
ットプレート２５の歯部２６に噛合して移動を抑えた状
態を維持する。

【００５４】しかしながら、爪部材３０が第１位置から
第２位置に移動する間の中立位置を過ぎたあたりで、ブ
レーキレバー２０を停止させるように足踏みパッド部に
力を再び加えるとき、制動反力が爪部材３０の爪端３５
とラチェットプレート２５の歯部２６との間に加わらな
くなり、歯部２６からの摩擦力が大きく減少し、付勢部
材４０の付勢力により爪部材３０が回動し、爪端３５が
ラチェットプレート２５の歯部２６から外れようとする
が、歯部２６からの摩擦力は減少するが最低限以上を維
持し、爪部材３０は回動しない。

【００５５】より詳しくは、図７に基づいて説明するこ
とができる。すなわち、図７において、作用線ｄの方向
と、爪部材３０の爪端３５と歯部２６との接点ｂにかか
る付勢部材４０の付勢力の成分方向との成す角度をθ１
とする。また、前記接点ｂにおける共通接線に対して直
交する方向と、前記付勢力の成分方向との成す角度をθ
２とする。さらに、付勢部材４０の力点（付勢部材４０
の脚部４３の係合端４３ａ）と支持ピン３１の中心（爪
部材３０の回動中心）までの距離をＬ１とする。さら
に、支持ピン３１の中心から前記接点ｂまでの距離をＬ
２とする。さらに、前記接点ｂにおける摩擦係数をμと
すると、爪部材３０が中立位置から第２位置（制動保持
位置）まで移動する間において、爪部材３０が回動しな
いためには、以下の式が成立すればよい。

【００５６】 (L1/L2)Fsinθ1・cosθ2≦Fsinθ1sinθ2+μFcosθ1cosθ2 …(1) また、(1)式は以下のように書き換えることができる。 L1/L2≦tanθ2/tanθ1+μ/tanθ1 …(2) (2)式から、角度θ２が小さいと、(tanθ2/tanθ1)の値
が小さくなるので、(L1/L2)の値をより小さく設定する
必要があることが判る。仮に、角度θ2＝０とすると、t
anθ2/tanθ1＝０であるから、(2)式は以下のようにな
る。

【００５７】L1/L2≦μ/tanθ1 …(3) このとき、μ＝0.2、θ1＝20°であるとすると、L1/L2
≦0.55となり、L1/L2が0.55以下であれば、爪部材３０
は回動することはない。逆にいえば、L1/L2≦0.55（所
定値）を満たすように、爪部材３０の長溝３２の側縁３
２ａを形成すれば、爪部材３０は回動することはない。

【００５８】なお、爪部材３０が中立位置から第２位置
（制動保持位置）まで移動する間において、支持ピン３
１が爪部材３０の長溝３２の側縁３２ａに当接しながら
相対移動するので、爪部材が移動方向に対して直交する
方向に振れないことは前述した通りであるが、支持ピン
３１の中心（爪部材３０の回動中心）は歯部３２側に寄
らず、L1/L2の値は大きくならず、L1/L2≦0.55（所定
値）を満たし、爪部材３０は回動することはない。

【００５９】次に、ブレーキレバー２０が制動状態にあ
るとき、ブレーキレバー２０の先端部の足踏みパッド部
に一度力を加えると、制動反力が爪部材３０の爪端３５
とラチェットプレート２５の歯部２６との間に加わらな
くなるので、付勢部材４０の付勢力により爪部材３０が
回動し、爪端３５がラチェットプレート２５の歯部２６
から外れてブレーキレバー２０を戻せる制動解除可能と
なる。爪部材３０が回動しブレーキレバー２０の制動解
除状態になると、爪部材３０の被当接部３８がストッパ
２９に当接し、爪部材３０はストッパ２９に当接した状
態を維持するとともに、制動反力によりブレーキレバー
２０が戻り、制動解除することができる。また、ブレー
キレバー２０が制動解除状態に戻ると、爪部材３０の被
当接部３８がブレーキレバー２０の舌片状の当接部２８
に押されて、第１位置（動作位置）に戻る。爪部材３０
は第１位置に戻ったときに、ストッパ２９に当接する。

【００６０】このように、前記実施の形態のマニュアル
ブレーキ装置によれば、爪部材３０の長溝３２の側縁３
２ａをブレーキレバー２０の基部２２の周縁に沿う円周
の接線方向（爪部材３０の爪端３５が歯部２６に噛合す
る位置での接線方向）に対して所定角度θ３傾斜させて
形成しているが、この所定角度θ３をつけることで、傾
斜角度をつけない場合に比して、長溝３２内を相対移動
する支持ピン３１の距離に対する爪部材３０の回動角度
が大きくなる。

【００６１】すなわち、ブレーキレバー２０の戻り角度
が小さくても、支持ピン３１が長溝３２内を十分に相対
移動して、爪部材３０が第１位置から第２位置に移動す
ることになり、ブレーキレバー２０の戻り角度が小さく
なり、ブレーキレバー２０の戻り時の制動力の低下を抑
えることができる。

【００６２】なお、前記実施の形態においては、爪部材
３０の長溝３２の側縁３２ａをブレーキレバー２０の基
部２２の周縁に沿う円周の接線方向に対して所定角度θ
３傾斜させて形成しているが、これに限らず、爪部材３
０の長溝３２の側縁３２ａを前記円周の接線方向に対し
て歯部２６の方へ徐々に近接または、歯部２６の方とは
反対の方向へ徐々に離間するように形成してもよい。ま
た、支持部材を支持ピン３１とし、爪部材３０に長溝３
２に設けたが、逆の態様であってもよい。すなわち、爪
部材３０に支持ピン３１を設け、ベース１０に長溝を設
けるようにしても良い。

【００６３】このとき、ベース１０に設けられた長溝の
両側縁の一方（歯部２６に遠い方の側縁）は、歯部２６
の形成されるブレーキレバー２０の基部２２の周縁に沿
う円周の接線方向に対して、歯部２６の方に徐々に近接
するように形成し、あるいは、その接線方向に対して、
歯部２６の方向に所定角度傾斜して形成すればよい。さ
らに、前記実施の形態では、少なくとも中立位置で爪部
材３０の振れを抑えるロック機構や支持手段として、長
溝３２の側縁が、少なくとも中立位置で支持ピン３１が
その長溝３２の側縁に当接するように形成されて成るも
のを示したが、これに限らず、中立位置で爪部材３０の
振れが抑えられればよい。さらに、前記実施の形態で
は、本発明を足踏み式のパーキングブレーキに適用した
ものを示したが、手動操作式のパーキングブレーキに適
用してもよいことはいうまでもない。

【００６４】

【発明の効果】本発明のマニュアルブレーキ装置によれ
ば、爪部材が第１位置から第２位置に移動するとき、第
１位置と第２位置との間の少なくとも中立位置で、爪部
材の移動する方向に対して直交する方向への爪部材の振
れを抑えるようにしたので、爪部材が中立位置を通過す
れば、爪部材の付勢方向が歯部から離脱する方向に確実
に切り換わるようになり、爪部材などの部品精度等の許
容誤差を小さくしないで済み、コスト低減が図れる効果
がある。

【００６５】また、少なくとも中立位置で支持ピンが長
溝の側縁に当接するように、長溝の側縁をブレーキレバ
ーの基部の周縁に沿う円周の接線方向に対して所定角度
傾斜させて形成したので、同じく、少なくとも中立位置
で、爪部材の移動する方向に対して直交する方向への爪
部材の振れが抑えられ、爪部材が中立位置を通過すれ
ば、爪部材の付勢方向が歯部から離脱する方向に確実に
切り換わるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の要部を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の正面図である。

【図３】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の動作説明図である。

【図４】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の動作説明図である。

【図５】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の動作説明図である。

【図６】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の動作説明図である。

【図７】本発明の一実施の形態であるマニュアルブレー
キ装置の動作説明図である。

【符号の説明】

Ｃ…ブレーキケーブル Ｃ１…連結具 １０…ベース ２０…ブレーキレバー ２１…枢軸 ２２…基部 ２５…ラチェットプレート ２６…歯部 ２８…当接部 ３０…爪部材 ３１…支持ピン ３２…長溝 ３２ａ，３２ｂ…側縁 ３３…切欠 ３５…爪端 ３８…被当接部 ４０…付勢部材 ４１…コイル部 ４２，４３…脚部 ４２ａ…係合端 ４３ａ…係合端

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固着するベースにブレーキレバーの
   基部を揺動可能に枢支し、該ブレーキレバーの先端部に
   力を加え、該基部が変位することでブレーキケーブルを
   引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置
   において、 前記ブレーキレバーの基部に固設され、周縁に歯部が形
   成されたラチェットプレートと、該ラチェットプレート
   の歯部に爪端が係脱する爪部材とで、前記歯部に係合す
   る方向に付勢される第１位置と前記歯部から離脱する方
   向に付勢される第２位置とに前記爪部材を移動可能な、
   かつ、前記爪部材の前記第１位置から前記第２位置に移
   動する間であって、前記爪部材の付勢される方向が切り
   換わる少なくとも中立位置で、前記爪部材の移動する方
   向に対して略直交する方向への爪部材の振れを抑えるよ
   うなロック機構を構成したことを特徴とするマニュアル
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】車体に固着するベースにブレーキレバーの
   基部を揺動可能に枢支し、該ブレーキレバーの先端部に
   力を加え、該基部が変位することでブレーキケーブルを
   引いて制動をかけるようにしたマニュアルブレーキ装置
   において、 前記ブレーキレバーの基部に固設され、周縁に歯部が形
   成されたラチェットプレートと、該ラチェットプレート
   の歯部に爪端が係脱する爪部材と、当該爪部材の支持手
   段とでロック機構を構成し、 前記支持手段は、前記歯部に係合する方向に付勢される
   第１位置と前記歯部から離脱する方向に付勢される第２
   位置とに前記爪部材を移動可能に支持し、 前記爪部材は、前記第１位置から前記第２位置に移動す
   る間であって、前記爪部材の付勢される方向が切り換わ
   る少なくとも中立位置で、前記爪部材の移動する方向に
   対して略直交する方向への振れが前記支持手段により抑
   えられるものであることを特徴とするマニュアルブレー
   キ装置。
3. 【請求項３】前記爪部材または支持手段の一方は長溝を
   有し、 前記爪部材または支持手段の他方は前記長溝に相対移動
   に嵌合する支持ピンを有するものであることを特徴とす
   る請求項２に記載のマニュアルブレーキ装置。
4. 【請求項４】前記長溝の側縁は、前記歯部の形成される
   前記ブレーキレバーの基部の周縁に沿う円周方向に対し
   て、前記歯部の方へ徐々に近接または離間するように形
   成されていることを特徴とする請求項３に記載のマニュ
   アルブレーキ装置。
5. 【請求項５】前記長溝の側縁は、前記歯部の形成される
   前記ブレーキレバーの基部の周縁に沿う円周の接線方向
   に対して、前記歯部の方または前記歯部の方とは反対の
   方向に所定角度傾斜して形成されていることを特徴とす
   る請求項３に記載のマニュアルブレーキ装置。
6. 【請求項６】前記長溝の側縁は、前記少なくとも中立位
   置で前記支持ピンが前記長溝の側縁に当接するように、
   前記歯部の形成される前記ブレーキレバーの基部の周縁
   に沿う円周の接線方向に対して、前記歯部の方または前
   記歯部の方とは反対の方向に所定角度傾斜して形成され
   ていることを特徴とする請求項３に記載のマニュアルブ
   レーキ装置。