JPH0556710U

JPH0556710U - パーキングブレーキ操作装置

Info

Publication number: JPH0556710U
Application number: JP11365591U
Authority: JP
Inventors: 修治小浜
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 1991-12-27
Filing date: 1991-12-27
Publication date: 1993-07-27
Anticipated expiration: 2006-12-27
Also published as: JP2544905Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】パーキングブレーキの安全性と解除操作性と
を確保しつつ、スプリングの付勢力に基づくポールの歯
先における噛合い荷重を小さくし、制動操作に伴ってポ
ールおよびラチェット間で発生する打撃音を低減させ
る。【構成】ポール２６を、レリーズロッド３８との連結
点寄りのピン２８の軸心Ｏ₁まわりの回動可能に支持す
るとともに、ラチェット２４との噛合点寄りのピン３０
の軸心Ｏ₂まわりの回動可能に支持し、制動操作時にポ
ール２６がラチェット２４を乗り越える際には軸心Ｏ₁
まわりに回動する一方、ノブを押込み操作してポール２
６とラチェット２４との噛合いを解除する際にはポール
２６が軸心Ｏ₂まわりに回動するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパーキングブレーキ操作装置に係わり、特にその操作時においてポールがラチェットの歯を乗り越えつつ移動する際に発生する打撃音を低減させる技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

パーキングブレーキ操作装置の一種に、（ａ）パーキングブレーキ作動部に機械的に連結された操作レバーと、（ｂ）その操作レバーを回動軸まわりの回動可能に支持するとともにその回動軸を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが形成されたセクタと、（ｃ）前記操作レバーに前記回動軸と平行な軸心まわりの回動可能に取り付けられて前記ラチェットと噛み合わされるポールと、（ｄ）前記操作レバーの先端に押込み可能に設けられたノブと、（ｅ）そのノブに一端が連結されるとともに他端が前記ポールに相対回動可能に連結され、そのノブが押込み操作されることによりそのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、（ｆ）常には前記ノブが前記操作レバーの先端から突き出し且つ前記ポールが前記ラチェットと噛み合うように付勢するスプリングとを備えたものがある。実開平３−１０８５７２号公報に記載された装置はその一例である。

【０００３】このようなパーキングブレーキ操作装置においては、操作レバーが予め定められた原位置から例えばその操作レバーに連結されたブレーキケーブルが引き締められる制動位置まで回動操作されることにより、パーキングブレーキ作動部が作動させられるが、このとき、ポールがスプリングにより付勢されたままラチェットの歯を乗り越えつつ移動することにより、操作レバーの制動位置へ向かう回動が許容されるとともに、そのポールが上記制動位置においてスプリングの付勢力によりラチェットと噛み合わされることにより、操作レバーの原位置へ向かう方向の回動が阻止されてパーキングブレーキ作動部の作動状態が維持される。また、ノブがスプリングの付勢力等に抗して押込み操作されることによりポールとラチェットとの噛合いが解除されると、操作レバーの制動位置から原位置へ向かう方向の回動が許容されて操作レバーが原位置まで戻され、パーキングブレーキ作動部の作動が解除される。

【０００４】また、このような形式のパーキングブレーキ操作装置においては、一般に、上記ノブが意図せず不用意に押し込まれることによりポールとラチェットとの噛合いが解除されてパーキングブレーキ作動部の作動状態が解除されることを防止するため、軽い接触ではノブが押し込まれないように、押込みに対する反発力が予め定められた一定値以上となるように上記スプリングの強さが設定されているのが普通である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このように一定以上の強さに設定されたスプリングの付勢力は、同時に前記ポールの歯先における前記ラチェットに対する噛合い荷重としても作用させられるため、操作レバーが原位置から制動位置へ回動操作されるのに伴って、ポールがラチェットの歯を乗り越えつつ移動する際に比較的大きな打撃音を発生するという問題があった。

【０００６】これに対し、ポールのレバー比、すなわち、回動中心からポールの歯先までの長さに対する前記スプリングによる付勢力が付与されるレリーズロッドとの連結点からその回動中心までの長さの割合、を小さくしてポールの歯先における噛合い荷重を低くすることが考えられる。しかし、このようにすると、上記レバー比を小さくしたことに対応してポールとラチェットとの噛合いが解除されるまでのノブのストロークが小さくなり、僅かなノブの押込みでも誤ってパーキングブレーキが解除され易くなるため、レバー比を小さくして噛合い荷重を低くするにも限界があった。また、ポールとラチェットとの噛合いを解除する際に前記操作レバーを殆ど引き上げることなくノブを押込み操作した場合、すなわちパーキングブレーキ作動部による大きな噛合い荷重が噛合い部に作用したままで半強制的に解除させようとした場合には、レバー比が小さいとこの噛合い荷重に抗してノブを押し込むための操作力が大幅に増大するという問題もあった。

【０００７】本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、パーキングブレーキの誤解除に対する安全性と適度なノブの押込み操作力を確保しつつ、ポールの歯先における噛合い荷重を小さくして、制動操作に伴ってポールおよびラチェット間で発生する打撃音を低減させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案の要旨とするところは、前記（ａ）操作レバーと、（ｂ）セクタと、（ｃ）ポールと、（ｄ）ノブと、（ｅ）レリーズロッドと、（ｆ）スプリングとを備えたパーキングブレーキ操作装置において、（ｇ）前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設けられて、そのポールを前記レリーズロッドとの連結点と前記ラチェットとの噛合点との間においてその連結点寄りに予め定められた前記回動軸と平行な第１軸心まわりの回動可能に支持する第１支持ピンおよびその第１支持ピンと係合する第１係合部を有するとともに、前記スプリングの付勢力に従って前記ポールが前記ラチェットと噛み合う際にはそのポールを上記第１軸心まわりに回動させ、且つ、前記ノブが押込み操作されて上記スプリングの付勢力に抗してそれらポールとラチェットとの噛合いが解除される際には、前記連結点と前記噛合点との間においてその噛合点寄りに予め定められた前記回動軸と平行な第２軸心まわりにポールが回動することを許容するように、前記第１係合部が、前記第１支持ピンの外周に局部的に摺接するとともに前記スプリングの付勢力により前記噛合点まわりに作用するモーメントを受け止める半円内周面と、その半円内周面と反対側における半円部分が開放状態とされた切欠きとを備えている第１軸心側ポール支持機構と、（ｈ）前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設けられてそのポールを前記第２軸心まわりの回動可能に支持する第２支持ピンおよびその第２支持ピンと係合する第２係合部を有するとともに、前記ノブが押込み操作されて前記スプリングの付勢力に抗して前記ポールと前記ラチェットとの噛合いが解除される際にはそのポールを上記第２軸心まわりに回動させ、且つ、上記スプリングの付勢力に従ってポールが上記ラチェットと噛み合う際には、前記第１軸心まわりにポールが回動することを許容するように、前記第２係合部が、前記第２支持ピンの外周に局部的に摺接するとともに前記ノブの押込み操作力により前記噛合点まわりに作用するモーメントを受け止める半円内周面と、その半円内周面と反対側における半円部分が開放状態とされた切欠きとを備えている第２軸心側ポール支持機構とを有することにある。

【０００９】

【作用】

上記パーキングブレーキ操作装置においては、第１軸心側ポール支持機構としてポールおよび操作レバーの一方および他方に設けられた第１支持ピンと第１係合部との係合により、ポールがレリーズロッドとの連結点とラチェットとの噛合点との間においてその連結点寄りに予め定められた第１軸心まわりの回動可能に支持されるとともに、スプリングの付勢力に従ってポールがラチェットと噛み合う際には、噛合点まわりに作用するモーメントが上記第１係合部の半円内周面により受け止められてそのポールが第１軸心まわりに回動させられ、また、ノブが押込み操作されてそれらポールとラチェットとの噛合いが解除される際には、上記第１係合部の切欠きにより、上記連結点と噛合点との間においてその噛合点寄りに予め定められた第２軸心まわりにポールが回動することが許容される。一方、第２軸心側ポール支持機構としてポールおよび操作レバーの一方および他方に設けられた第２支持ピンと第２係合部との係合により、ポールが上記第２軸心まわりの回動可能に支持されるとともに、ノブが押込み操作されてポールとラチェットとの噛合いが解除される際には、噛合点まわりに作用するモーメントが上記第２係合部の半円内周面により受け止められてそのポールが第２軸心まわりに回動させられ、また、スプリングの付勢力に従ってポールがラチェットと噛み合う際には、上記第２係合部の切欠きによりそのポールが第１軸心まわりに回動することが許容される。

【００１０】これにより、ポールがラチェットの歯を乗り越えつつ移動する際にはそのポールが専ら第１軸心まわりに回動させられ、その第１軸心がポールとレリーズロッドとの連結点寄りにあることから、レバー比が小さい状態でスプリングの付勢力による噛合い荷重がポールの歯先に作用させられる。一方、ノブが押込み操作されてレリーズロッドがポールを回動させる際にはそのポールが専ら第２軸心まわりに回動させられ、その第２軸心がポールとラチェットとの噛合い点寄りにあることから、レバー比が大きい状態でノブの押込みストロークが規定されるとともに、その大きなレバー比により押込み操作力が増幅されてポールの歯先に作用させられる。

【００１１】

【考案の効果】

したがって、本考案のパーキングブレーキ操作装置によれば、操作レバーの制動方向への操作時には、小さなレバー比によりポールとラチェットとの噛合い荷重が小さくされるため、操作レバーの回動操作に伴ってポールおよびラチェット間で発生する打撃音が低減される。また、ノブの押込み操作時には、大きなレバー比によりノブの押込みストロークが大きめに維持されてパーキングブレーキの誤解除に対する充分な安全性が確保されるとともに、ポールとラチェットとが噛み合った状態でノブが押込み操作される場合であっても、その押込み操作力が大きなレバー比によって軽減されるため、比較的小さな操作力で噛合いを解除することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１３】図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は図示しない車体のフロアに固定されるセクタ１２と、そのセクタ１２に回動軸としてのピン１４まわりの回動可能に支持された操作レバー１６などを備えて構成される。操作レバー１６は、その基端側に設けられたケーブルガイド１８を介してブレーキケーブル２０の一端が図示しないケーブル係止部に連結されるとともに、先端側に樹脂製のグリップ２２が嵌着されており、そのグリップ２２が把持されて図１においてピン１４の右まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められてそのブレーキケーブル２０の他端が連結された図示しないパーキングブレーキ作動部が作動させられるようになっている。

【００１４】セクタ１２にはピン１４を中心とする円弧形状に沿ってラチェット２４が形成されている一方、操作レバー１６には、そのラチェット２４に噛み合わされるポール２６が、その操作レバー１６に設けられた前記ピン１４と平行な一対のピン２８および３０にそれぞれ支持されて配設されている。これ等のピン２８および３０は、それぞれ第１支持ピンおよび第２支持ピンに相当するもので、ピン２８の軸心がポール２６とレリーズロッド３８との連結点寄りの位置に予め定められた第１軸心となっている一方、ピン３０の軸心がポール２６とラチェット２４との噛合点寄りの位置に予め定められた第２軸心となっている。図１は操作レバー１６がその原位置にある状態を示しており、この状態から操作レバー１６が図における右まわりに所定角度以上回動操作されることにより、上記ポール２６がラチェット２４と噛み合う。なお、操作レバー１６には、セクタ１２に当接することにより原位置を規定するストッパ３２が設けられている。

【００１５】グリップ２２の先端には、その内部に介挿された圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み可能にノブ３６が設けられているとともに、そのノブ３６にはレリーズロッド３８の一端部が一体的に連結されている。圧縮コイルスプリング３４は、その一端がノブ３６に当接しているとともに他端が操作レバー１６の先端側円筒部において内側に曲げ起こされた図示しない係止部に当接しており、ノブ３６およびレリーズロッド３８をノブ３６がグリップ２２から突き出す方向、すなわち図における略左方向へ付勢している。レリーズロッド３８の他端部は、前記連結点においてポール２６に相対回動可能に連結されており、ポール２６には、圧縮コイルスプリング３４の付勢力によりそのポール２６を図１において左まわりに回動させようとするモーメントが作用している。

【００１６】上記ポール２６の付近を拡大して詳細に示す図２から判るように、ポール２６には、第１係合部としてピン２８と係合する係合部４０、および第２係合部としてピン３０と係合する係合部４２がそれぞれ設けられている。係合部４０は、ピン２８の外周の略半周に亘って摺接するとともに圧縮コイルスプリング３４によりポール２６を図２において歯先４４（噛合点）の左まわりに回動させようとするモーメントを受け止める半円内周面４６と、その半円内周面４６と反対側における半円部分が長穴状態に開放された切欠き４８とを備えており、ピン３０の軸心Ｏ₂を中心とする円弧形状をなしている。また、係合部４２は、ピン３０の外周の略半周に亘って摺接するとともにノブ３６の押込み操作力によりポール２６を図２において歯先４４の右まわりに回動させようとするモーメントを受け止める半円内周面５０と、その半円内周面５０と反対側における半円部分が長穴状態に開放された切欠き５２とを備えており、ピン２８の軸心Ｏ₁を中心とする円弧形状をなしている。このため、半円内周面４６がピン２８に摺接している状態においては、ポール２６が係合部４２の長穴ストロークの範囲内で軸心Ｏ₁まわりに回動可能であるとともに、半円内周面５０がピン３０に摺接している状態においては、ポール２６が係合部４０の長穴ストロークの範囲内で軸心Ｏ₂まわりに回動可能である。本実施例では上記ピン２８および係合部４０により第１軸心側ポール支持機構５４が構成され、ピン３０および係合部４２により第２軸心側ポール支持機構５６が構成されている。

【００１７】従って、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み操作されていない通常の状態においては、その圧縮コイルスプリング３４の付勢力に基づいて力Ｆ₁が連結点Ｏ₃に作用させられるが、その力Ｆ₁によりポール２６を図２において歯先４４の左まわりに回動させようとするモーメントは係合部４０の半円内周面４６によって受け止められるため、ピン２８が支点となって力Ｆ₁ はポール２６をピン２８の左まわりに回動させるモーメントを作用させ、ポール２６の歯先４４が前記ラチェット２４に噛み合うよう付勢される。この時の歯先４４におけるラチェット２４に対する噛合い荷重Ｆt は、ピン２８の軸心Ｏ₁から歯先４４までの長さに対する連結点Ｏ₃からその軸心Ｏ₁までの長さの割合により定まる小さなレバー比により、上記の力Ｆ₁に対して比較的小さな値とされる。なお、上記のような連結関係から、ノブ３２のグリップ２２からの突出し量は、このポール２６とラチェット２４との噛合いによって規定される。

【００１８】一方、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み操作される状態においては、その押込み操作力Ｆp₀に基づいて力Ｆp₁が連結点Ｏ₃に作用させられるが、その力Ｆp₁によりポール２６を図２において歯先４４の右まわりに回動させようとするモーメントは係合部４２の半円内周面５０によって受け止められるため、ピン３０が支点となって力Ｆp₁はポール２６をピン３０の右まわりに回動させるモーメントを作用させ、ポール２６の歯先４４が前記ラチェット２４から離れるよう付勢される。この時の歯先４４における解除方向の力Ｆr は、ピン３０の軸心Ｏ₂から歯先４４までの長さに対する連結点Ｏ₃からその軸心Ｏ₂までの長さの割合により定まる大きなレバー比により、上記の力Ｆp₁が増幅されて歯先４４に作用させられる。そして、解除方向の力Ｆr がポール２６とラチェット２４との噛合点における摩擦抵抗を超えるような押込み操作力Ｆp₀が作用させられると（図４参照）、レリーズロッド３８が操作レバー１６の基端側へ移動させられ、ポール２６がピン３０の右まわりに回動させられてラチェット２４との噛合いが解除される。なお、操作レバー１６を少し引き上げてノブ３６が押込み操作される場合には、圧縮コイルスプリング３４の付勢力に対応する比較的小さな押込み操作力Ｆp₀でノブ３６を押込み操作できるとともに、ポール２６はピン３０の軸心Ｏ₃まわりに回動するとは限らない。

【００１９】また、ポール２６とラチェット２４との噛合いは、それらが噛み合うようにポール２６が付勢された状態において、操作レバー１６が図１においてピン１４の右まわりに回動操作される場合には、上記付勢力に抗して噛合いが外れる方向にポール２６が軸心Ｏ₁まわりに回動することにより、ポール２６がラチェット２４の歯を乗り越えてラチェット２４上を移動することを許容するが、ポール２６およびラチェット２４が噛み合ったあとに操作レバー１６が左まわりに回動させられようとする場合には、前記噛合いが維持されて操作レバー１６の回動を阻止するようになっている。なお、ポール２６およびラチェット２４は、それらの噛合いによってパーキングブレーキ作動部の作動状態を維持し、且つ、相互のぶつかり合いに耐えうる強度を備えるため、一般には、その素材に金属が用いられている。

【００２０】上記のように構成されたパーキングブレーキ操作装置１０においては、操作レバー１６が図１の状態である原位置からピン１４の右まわりに制動位置まで回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められてパーキングブレーキ作動部が作動させられる。このとき、その回動操作に伴い圧縮コイルスプリング３０の付勢力に抗して、ポール２６の係合部４２においてピン３０が切欠き５２側に相対移動するように、ポール２６がピン２８まわりの回動を繰り返すことにより、図３に示すようにラチェット２４の歯を乗り越えつつ移動させられ、回動操作が停止させられた時点で噛み合っているラチェット２４の歯とそのポール２６とが、図４において一点鎖線で示すように噛合いを維持することによってパーキングブレーキ作動部の作動状態が維持される。なお、操作レバー１６が回動操作後に停止されてポール２６がラチェット２４と噛み合っている状態、および、操作レバー１６が原位置にあってポール２６がセクタ１２に当接している状態においては、前記半円内周面４６はピン２８の外周面に摺接しているが、前記半円内周面５０はピン３０との間に僅かな隙間を有しており、組付け状態における寸法誤差等により、ポール２６とラチェット２４との噛合い不良が生じないようになっている。

【００２１】ここで、上記圧縮コイルスプリング３４の付勢力は、ポール２６とラチェット２４との噛合いによりパーキングブレーキ作動部が作動状態とされている場合に、不用意にノブ３６が押し込まれることによりそれ等ポール２６とラチェット２４との噛合いが解除されることがないように、ノブ３６に軽く接触した程度ではノブ３６が容易に押し込まれないような一定値以上の強さに設定されている。また、その付勢力に基づいてポール２６とラチェット２４との噛合い荷重は定まるが、ポール２６の歯先４４における噛合い荷重Ｆt は、具体的には、以下に説明する計算式によって圧縮コイルスプリング３４の付勢力Ｆ₀から求められる。

【００２２】図３において、上記圧縮コイルスプリング３４の付勢力Ｆ₀による前記力Ｆ₁ にその力Ｆ₁の方向に直角な軸心Ｏ₁からの長さＲc₁を乗じた左まわりのモーメントが、噛合い荷重Ｆt にそのＦt の方向に直角な噛合点Ｏ₃からの長さＲt₁を乗じたものと等しいことから、噛合い荷重Ｆt は次式（１）で表される。なお、付勢力Ｆ₀と力Ｆ₁とは、グリップ２２側における圧縮コイルスプリング３４の付勢方向に対する連結点Ｏ₃のオフセット状態から定まる略一定の関係にあり、その係数をｋとして、Ｆ₁＝ｋＦ₀とする。

【００２３】

【数１】Ｆt ＝Ｆ₁×Ｒc₁／Ｒt₁ ＝ｋＦ₀×Ｒc₁／Ｒt₁ ・・・（１）

【００２４】上記（１）式における〔Ｒc₁／Ｒt₁〕は、ピン２８の軸心である第１軸心Ｏ₁ がポール２６とレリーズロッド３８との連結点Ｏ₃寄りにあることから、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み操作されていない通常の状態における前記小さなレバー比に対応して小さい値となり、従って、ポール２６のラチェット２４との噛合い荷重Ｆt が圧縮コイルスプリング３４の付勢力Ｆ ₀ に対して小さくされる。これにより、図３のように、操作レバー１６の制動方向への回動操作に伴ってポール２６がラチェット２４の歯を乗り越えつつ移動させられる際にそのポール２６の歯先４４がラチェットの歯に打ち当てられて発生する打撃音が低減される。

【００２５】一方、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み操作されると、図４において一点鎖線で示す噛合い状態の位置から前記した半円内周面５０とピン３０との間の隙間がなくなる状態にポール２６が噛合点Ｏ₄まわりに僅かに回動してその半円内周面５０がピン３０の外周面に摺接したあと、図４において実線で示すように、そのピン３０の軸心Ｏ₂の右まわりに回動してポール２６とラチェット２４との噛合いが解除される。そして、ノブ３６が完全に押し込まれてポール２６の歯先４４がラチェット２４から所定距離だけ離間した状態で、操作レバー１６が左まわりに回動操作されて原位置まで戻されることにより、上記パーキングブレーキ作動部の作動が解除される。

【００２６】ここで、ノブ３６の押込み操作力Ｆp₀に基づいて力Ｆp₁がレリーズロッド３８を介して連結点Ｏ₃に作用させられ、その力Ｆp₁によって図４に示すようにポール２６がピン３０の右まわりに回動させられる状態においては、ポール２６の歯先４４におけるラチェット２４から離間しようとする解除方向の力Ｆr は、次のように具体的に算出される。この状態においては、押込み操作力Ｆp₀に基づく力Ｆp₁にその力Ｆp₁方向に直角な軸心Ｏ₂からの長さＲc₂を乗じた右まわりのモーメントが、解除方向の力Ｆr にそのＦr の方向に直角な噛合点Ｏ₃からの長さＲ t₂を乗じたものと等しくなる。この関係から解除方向の力Ｆr は次式（２）で表される。なお、押込み操作力Ｆp₀と力Ｆp₁とは、グリップ２２側においてノブ３６が押し込まれる方向に対する連結点Ｏ₃のオフセット状態から定まる略一定の関係にあるとともに、その関係が前記付勢力Ｆ₀と力Ｆ₁との関係と同じであるため、その係数をｋとして、Ｆp₁＝ｋＦp₀とする。

【００２７】

【数２】Ｆr ＝Ｆp₁×Ｒc₂／Ｒt₂ ＝ｋＦp₀×Ｒc₂／Ｒt₂ ・・・（２）

【００２８】上記（２）式における〔Ｒc₂／Ｒt₂〕は、ピン３０の軸心である第２軸心Ｏ₂ がポール２６とラチェット２４との噛合点Ｏ₄寄りにあることから、ノブ３６が圧縮コイルスプリング３４の付勢力に抗して押込み操作された状態における前記大きなレバー比に対応して大きい値となり、従って、ノブ３６の押込み操作力Ｆ p₀が増幅されて大きな解除方向の力Ｆr が歯先４４に作用させられる。これにより、大きなレバー比によりノブ３６の押込みストロークが大きくなるとともに、押込み操作力Ｆp₀がその大きなレバー比によって軽減される。

【００２９】ところで、パーキングブレーキ作動部の作動状態を維持している間は、ブレーキケーブル２０を介して操作レバー１６に作用している上記作動部の力に基づいて、ポール２６とラチェット２４との噛合点Ｏ₄にはその作動部の力に対応した噛合い荷重Ｆb が作用しており、そのような噛合い荷重Ｆb が作用した状態でポール２６とラチェット２４との噛合いを解除させようとすると、その噛合い荷重Ｆb に対応した摩擦抵抗Ｆf が、前記解除方向の力と逆向きに作用する。従って、パーキングブレーキの解除に際して、操作レバー１６を一旦制動操作方向へ僅かに回動させたあとにノブ３６の押込み操作を行うことをせず、ポール２６およびラチェット２４が噛み合ったままの状態からノブ３６の押込み操作をしてその噛合いを半強制的に解除する場合には、前記した大きなレバー比によるノブ３６の押込み操作力Ｆp₀の軽減効果が重要となる。

【００３０】上述したように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０においては、操作レバー１６の制動方向への操作時には、小さなレバー比によりポール２６とラチェット２４との噛合い荷重Ｆt が小さくされるため、操作レバー１６の回動操作に伴ってポール２６およびラチェット２４間で発生する打撃音が低減される。また、ノブ３６の押込み操作時には、大きなレバー比によりノブ３６の押込みストロークが大きめに維持されてパーキングブレーキの誤解除に対する充分な安全性が確保されるとともに、ポール２６とラチェット２４とが噛み合った状態でノブ３６が押込み操作される場合であっても、押込み操作力Ｆp₀がその大きなレバー比によって軽減されるため、操作力Ｆp₀が比較的小さくても噛合いを解除することが可能となる。

【００３１】以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態様で実施することもできる。

【００３２】例えば、前述の実施例においては、ピン２８および係合部４０により第１軸心側ポール支持機構５４が構成され、ピン３０および係合部４２により第２軸心側ポール支持機構５６が構成されていたが、第１支持ピンがポール２６側に設けられるとともに第１係合部としての円弧状の長穴が操作レバー１６側に設けられたり、第２支持ピンがポール２６側に設けられるとともに第２係合部としての円弧状の長穴が操作レバー１６側に設けられたりして、第１軸心側ポール支持機構および第２軸心側ポール支持機構が構成されても差支えなく、それらを組み合わせて全体を構成しても良い。

【００３３】また、前述の実施例においては、ポール２６における一方の係合部４０の切欠き４８は、半円内周面４６と反対側における半円部分が長穴状態に開放されてピン３０の軸心Ｏ₂を中心とする円弧形状をなしているとともに、他方の係合部４２の切欠き５２は、半円内周面５０と反対側における半円部分が長穴状態に開放されてピン２８の軸心Ｏ₁を中心とする円弧形状をなしていたが、例えば、図５のポール６０に示す係合部６２および６４のように、半円内周面６６や半円内周面６８を残して外周側に完全に開口した状態の切欠き７０および７２であっても良い。

【００３４】また、前述の実施例における係合部４０および４２は、それぞれ軸心Ｏ₂およびＯ₁を中心とする円弧形状を成していたが、ノブ３６が押込み操作されて半円内周面５０がピン３０に当接するまでは歯先４４を中心としてポール２６が回動するため、部分的に歯先４４を中心とする円弧形状とするなど、係合部４０，４２の長穴形状は必要に応じて適宜変更され得る。

【００３５】また、前記第１軸心Ｏ₁および第２軸心Ｏ₂は、少なくとも〔Ｒc₁／Ｒt₁〕＜〔Ｒc₂／Ｒt₂〕の関係を満足する位置に定められれば良い。

【００３６】また、前述の実施例における圧縮コイルスプリング３４は、操作レバー１６の先端部において直接的にノブ３６を付勢する状態で介挿されていたが、これに替えて、ポール２６を直接的に付勢する他のスプリングが介挿されても良い。

【００３７】その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を、その一部を切り欠いて示す正面図である。

【図２】図１の装置の一部を拡大して詳細に示す図であ
る。

【図３】図１の装置において操作レバーが制動方向へ回
動操作される状態を示す図で、図２に相当する図であ
る。

【図４】図１の装置においてポールとラチェットとの噛
合いが解除される状態を示す図で、図２に相当する図で
ある。

【図５】本考案のパーキングブレーキ操作装置における
ポールの他の態様を示す図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキ操作装置１２：セクタ１４：ピン（回動軸）１６：操作レバー２４：ラチェット２６，６０：ポール２８：ピン（第１支持ピン）３０：ピン（第２支持ピン）３４：圧縮コイルスプリング３６：ノブ３８：レリーズロッド４０，６２：係合部（第１係合部）４２，６４：係合部（第２係合部）４６，６６：第１係合部の半円内周面４８，７０：第１係合部の切欠き５０，６８：第２係合部の半円内周面５２，７２：第２係合部の切欠き５４：第１軸心側ポール支持機構５６：第２軸心側ポール支持機構

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パーキングブレーキ作動部に機械的に連
結された操作レバーと、該操作レバーを回動軸まわりの
回動可能に支持するとともに該回動軸を中心とする円弧
形状に沿ってラチェットが形成されたセクタと、前記操
作レバーに前記回動軸と平行な軸心まわりの回動可能に
取り付けられて前記ラチェットと噛み合わされるポール
と、前記操作レバーの先端に押込み可能に設けられたノ
ブと、該ノブに一端が連結されるとともに他端が前記ポ
ールに相対回動可能に連結され、該ノブが押込み操作さ
れることにより該ポールを回動させて前記ラチェットと
の噛合いを解除するレリーズロッドと、常には前記ノブ
が前記操作レバーの先端から突き出し且つ前記ポールが
前記ラチェットと噛み合うように付勢するスプリングと
を備えたパーキングブレーキ操作装置において、前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設
けられて、該ポールを前記レリーズロッドとの連結点と
前記ラチェットとの噛合点との間において該連結点寄り
に予め定められた前記回動軸と平行な第１軸心まわりの
回動可能に支持する第１支持ピンおよび該第１支持ピン
と係合する第１係合部を有するとともに、前記スプリン
グの付勢力に従って前記ポールが前記ラチェットと噛み
合う際には該ポールを該第１軸心まわりに回動させ、且
つ、前記ノブが押込み操作されて該スプリングの付勢力
に抗して該ポールと該ラチェットとの噛合いが解除され
る際には、前記連結点と前記噛合点との間において該噛
合点寄りに予め定められた前記回動軸と平行な第２軸心
まわりに該ポールが回動することを許容するように、前
記第１係合部が、前記第１支持ピンの外周に局部的に摺
接するとともに前記スプリングの付勢力により前記噛合
点まわりに作用するモーメントを受け止める半円内周面
と、該半円内周面と反対側における半円部分が開放状態
とされた切欠きとを備えている第１軸心側ポール支持機
構と、前記ポールおよび前記操作レバーの一方および他方に設
けられて該ポールを前記第２軸心まわりの回動可能に支
持する第２支持ピンおよび該第２支持ピンと係合する第
２係合部を有するとともに、前記ノブが押込み操作され
て前記スプリングの付勢力に抗して前記ポールと前記ラ
チェットとの噛合いが解除される際には該ポールを該第
２軸心まわりに回動させ、且つ、該スプリングの付勢力
に従って該ポールが該ラチェットと噛み合う際には、前
記第１軸心まわりに該ポールが回動することを許容する
ように、前記第２係合部が、前記第２支持ピンの外周に
局部的に摺接するとともに前記ノブの押込み操作力によ
り前記噛合点まわりに作用するモーメントを受け止める
半円内周面と、該半円内周面と反対側における半円部分
が開放状態とされた切欠きとを備えている第２軸心側ポ
ール支持機構とを有することを特徴とするパーキングブ
レーキ操作装置。