JP5398747B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に揺動可能に枢支されてブレーキケーブルを牽引するように引き上げられるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに支点ピンを介して軸支されたラチェットポールと、前記ラチェットポールの係止爪が係合可能な複数の係止歯および係止溝を交互に備えて車体に固定されたラチェットプレートと、乗員の解除操作により前記ラチェットポールを押圧することで、前記係止爪を前記係止溝から係合解除する方向に前記ラチェットポールを揺動させるリリースロッドとを備えるパーキングブレーキ装置に関する。

かかるパーキングブレーキ装置は、下記特許文献１により公知である。
日本特開２００７−１６１１８３号公報

ところで、この種のパーキングブレーキ装置は、乗員がリリースロッドを押さずにパーキングブレーキレバーを作動位置まで引き上げると、ラチェット機構によりパーキングブレーキレバーが自動的に作動位置に保持され、この状態からリリースロッドを押してラチェット機構を係合解除すると、ブレーキケーブルの張力でパーキングブレーキレバーが非作動位置へと自動的に引き下げられる。

しかしながら、乗員がパーキングブレーキレバーを作動位置に向けて引き上げるときに、リリースロッドを僅かに押しながら引き上げてしまうことがある。この場合、乗員がパーキングブレーキレバーを作動位置まで引き上げて力を抜いたとき、ラチェットポールの係止爪とラチェットプレートの係止歯とが完全に係合せず、それらの先端部同士が係合した状態（歯先当りの半掛かり状態）でパーキングブレーキレバーが停止することがある。これはラチェットポールとラチェットプレートとの歯先同士が接触したときのみ生じる現象であり、ラチェットプレート側の歯先よりも深い位置で接触した場合は嵌合が進むように歯先に角度が設けられている。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、乗員がリリースロッドを押しながらパーキングブレーキレバーを作動位置に向けて引き上げた場合でも、ラチェット機構の歯先当りの半掛かり状態が発生するのを確実に防止し、ラチェットポールとラチェットプレートとを完全に嵌合することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によれば、車体に揺動可能に枢支されてブレーキケーブルを牽引するように引き上げられるパーキングブレーキレバーと、前記パーキングブレーキレバーに支点ピンを介して枢支されたラチェットポールと、前記ラチェットポールの係止爪が係合可能な複数の係止歯および係止溝を交互に備えて車体に固定されたラチェットプレートと、乗員の解除操作により前記ラチェットポールを押圧することで、前記係止爪を前記係止溝から係合解除する方向に前記ラチェットポールを揺動させるリリースロッドとを備えるパーキングブレーキ装置において、前記ラチェットポールと前記支点ピンとの間に所定のクリアランスが設けられ、前記係止歯および前記係止爪の歯先同士が接触している状態で、前記ラチェットポールおよび前記リリースロッドの接触点と、前記係止歯の円弧の中心と、前記係止爪の円弧の中心とが一直線上に存在するときの第１の直線の方向に対し、前記係止歯および前記係止爪の歯先同士が接触している状態で、前記支点ピンおよび前記ラチェットポールの接触点と、前記係止歯の円弧の中心と、前記係止爪の円弧の中心とが一直線上に存在するときの第２の直線の方向が異なるように設けられ、前記ラチェットポールは前記リリースロッドに対して相対移動可能であることを第１の特徴とするパーキングブレーキ装置が提案される。

また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記パーキングブレーキレバーの乗員の引上力と前記ブレーキケーブルの張力とが略同等であるときに、前記リリースロッドの前記ラチェットポールに対する押圧力により前記係止歯および前記係止爪の歯先同士が接触し、この状態で前記第１の直線が存在する場合には第１の釣合い状態となり、前記パーキングブレーキレバーの乗員の引上力が略ゼロであるときに、前記ブレーキケーブルの張力により前記係止歯および前記係止爪の歯先同士が接触し、この状態で前記第２の直線が存在する場合には第２の釣合い状態となり、前記第１の釣合い状態および前記第２の釣合い状態は、前記第１の直線が存在するときの前記釣合い状態と、前記第２の直線が存在するときの前記釣合い状態とがそれぞれ発生する前記係止歯および前記係止爪の接触点を中心に所定の領域内で発生するものであり、前記第１の釣合い状態が発生する領域と、前記第２の釣合い状態が発生する領域とは互いに重なり合わないことを第２の特徴とするパーキングブレーキ装置が提案される。

尚、実施の形態のブラケット１１は本発明の車体に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、乗員がパーキングブレーキレバーを引き上げると、ラチェットポールの係止爪がラチェットプレートの係止歯および係止溝をスリップしながら移動し、パーキングブレーキレバーが作動位置に達して乗員がパーキングブレーキレバーの引上力を解除すると、係止爪が何れかの係止溝に係合してパーキングブレーキレバーが作動位置に保持される。この状態から乗員がリリースロッドを押すと、リリースロッドによってラチェットポールが揺動して係止爪および係止溝の係合が外れ、パーキングブレーキレバーはブレーキケーブルの張力で非作動位置へと引き下げられる。

リリースロッドを押してラチェットポールに係合解除力を作用させながらパーキングブレーキレバーを引き上げた後に乗員によるパーキングブレーキレバーの引上力がブレーキケーブルの張力と略釣り合っている状態でプッシュボタンから指を放すことなく、接触点（ｂ）と係止歯の円弧の中心（Ｏ１）と係止爪の円弧の中心（Ｏ２）とが一直線上に存在しているときに、ラチェットポールの係止爪がラチェットプレートの係止歯に接触（実施の形態の第１領域上）する位置よりも係止歯の歯先寄りの位置に接触すれば、その状態からパーキングブレーキレバーの引上力を解除してパーキングブレーキレバーを引き下げるのに伴い、リリースロッドと支点ピンも下がるが、支点ピンの下がる方向の力は支点ピンがクリアランス分動作するまでラチェットポールには伝わらず、リリースロッドが下がる力がラチェットポールに伝わる。この力はラチェットポールを介してラチェットプレートに伝わるが、このとき係止爪が係止歯の歯先寄りの位置に接触していることからラチェットプレートからラチェットポールへの反力は分力され、係止爪が係止歯から外れる方向の力が加わることになり、ラチェットポールがラチェットポールおよびリリースロッドの接触点（ｂ）を支点に揺動することで係止爪は係止歯の歯先方向に摺動して支点ピンからの引下力がラチェットプレートに伝わる前にラチェットポールがラチェットプレートから外れるため、歯先当りの半掛かり状態が発生するのを防止することができる。このとき、ラチェットポールはリリースロッドに対して相対移動可能に構成されているため、ラチェットポールの係止爪はラチェットプレートの係止歯の歯先方向に支障なく摺動することができる。この場合は乗員に再操作を促すことになる。

また前述の接触点（ｂ）と係止歯の円弧の中心（Ｏ１）と係止爪の円弧の中心（Ｏ２）とが一直線上に存在しているときにラチェットポールの係止爪がラチェットプレートの係止歯に接触（実施の形態の第１領域上）する場合は、パーキングブレーキレバーの引上力を解除していくと前述したようにリリースロッドが下がる力がラチェットポールに伝わるが、リリースロッドからの荷重はラチェットプレートからの反力の方向と同一直線上の力となり、このときブレーキケーブルの張力の方がリリースロッドを作用させるリリースロッド（プッシュボタン）を押す力よりも強いことからリリースロッド（プッシュボタン）が多少戻されつつ、クリアランス分ラチェットポールが動作する。つまり、クリアランスにより、支点ピンとラチェットポールとが相対移動することで支点ピンおよびラチェットポールの接触点（ａ）が変化し、荷重の作用する方向がラチェットポールおよびリリースロッドの接触点と係止歯の円弧の中心と係止爪の円弧の中心とを結ぶ直線が存在するときに歯先同士が接触して釣り合うときの荷重の方向（Ｆ１）から、支点ピンおよびラチェットポールの接触点と係止歯の円弧の中心と係止爪の円弧の中心とを結ぶ直線が存在するときに歯先同士が接触して釣り合うときの荷重の方向（Ｆ２）へと変化することで、その後リリースロッドからラチェットポールに作用する係合解除力を消滅させると、ラチェットポールは係止爪がラチェットプレートの係止歯に係合する方向に揺動するため、係止爪を係止溝に係合させて係止歯と係止爪とを完全に嵌合することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第１の釣合い状態あるいは第２の釣合い状態は係止歯と係止爪との間の摩擦により、係止歯と係止爪との接触点（ｃ）を中心にそれぞれ所定の領域で発生するが、第１の釣合い状態が生じる領域（Ｓ１）と第２の釣合い状態が生じる領域（Ｓ２）とが重なり合わないことから、両方の領域に含まれる係止歯と係止爪との接点（ｃ）が存在しないため、請求項１による係止爪の歯先方向への摺動、若しくは係合方向への摺動が確実に発生し、確実に半掛かり状態を防止することができる。

図１はパーキングブレーキレバーを正常操作で作動位置に引き上げた状態を示す図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図３はプッシュボタンを押しながらパーキングブレーキレバーを作動位置に引き上げた状態を示す図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図５はプッシュボタンを押しながらパーキングブレーキレバーを作動位置に引き上げたときに釣合い状態が解消される作用説明図である。（第１の実施の形態） 図６は歯先当りの半掛かりが発生する場合の作用説明図である。（第１の実施の形態） 図７はプッシュボタンを押しながらパーキングブレーキレバーを作動位置に引き上げたときに釣合い状態が発生しない場合の作用の説明図（その１）である。（第１の実施の形態） 図８はプッシュボタンを押しながらパーキングブレーキレバーを作動位置に引き上げたときに釣合い状態の作用の説明図（その２）である。（第１の実施の形態）

１１ ブラケット（車体）
１３ パーキングブレーキレバー
１４ ブレーキケーブル
１７ ラチェットプレート
１７ａ 係止歯
１７ｂ 係止溝
１８ 支点ピン
１９ ラチェットポール
１９ｃ 係止爪
２３ リリースロッド

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

第１の実施の形態

図１〜図８は本発明の実施の形態を示すものである。

図１および図２に示すように、自動車の車室内に設けられたパーキングブレーキ装置は、車体に固定したブラケット１１に支軸１２を介して揺動可能に枢支されたパーキングブレーキレバー１３を備える。パーキングブレーキレバー１３は、支軸１２により枢支された基部１３ａと、基部から前上方に延びるグリップ部１３ｂを備えており、基部１３ａにブレーキケーブル１４の一端が結合されるとともに、グリップ部１３ｂの先端にプッシュボタン１５が設けられる。ブラケット１１に前記支軸１２を中心とする円弧状に形成した長孔１１ａに基部１３ａに固定したガイドピン１６が係合することで、パーキングブレーキレバー１３の揺動可能範囲が規制される。

ブラケット１１には、前記支軸１２を中心として複数の係止歯１７ａ…および係止溝１７ｂ…が交互に形成された円弧状のラチェットプレート１７が固定される（図２参照）。またパーキングブレーキレバー１３の基部１３ａに固定した支点ピン１８には、ラチェットポール１９の支持孔１９ａが若干のクリアランスを存して揺動自在に枢支される。パーキングブレーキレバー１３の基部１３ａに設けたボス部２０に捩じりばね２１の中間部が支持されており、捩じりばね２１の一端は後述するリリースロッド２３の一端に係止され、他端はラチェットポール１９の一端のばね係合部１９ｂに係止される。この捩じりばね２１の弾発力でラチェットポール１９は図１における反時計方向に付勢され、その他端に設けた係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止溝１７ｂに係合する方向に付勢される。

パーキングブレーキレバー１３のグリップ部１３ｂの内部にリリースロッド２３が配置されており、その中間部に形成した長孔２３ａがパーキングブレーキレバー１３に設けたガイドピン２４に摺動自在に係合する。リリースロッド２３の一端は前記プッシュボタン１５に連結され、他端に円弧状に形成された押圧面２３ｂはラチェットポール１９の平坦な被押圧面１９ｄに当接可能である。従って、乗員がプッシュボタン１５を押圧すると、ガイドピン２４に長孔２３ａを案内されたリリースロッド２３が移動し、その押圧面２３ｂが被押圧面１９ｄを押圧することで、ラチェットポール１９が捩じりばね２１の弾発力に抗して時計方向に、つまり係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止溝１７ｂから離脱する方向に揺動する。

係止歯１７ａおよび係止爪１９ｃの歯先同士が接触している状態で、ラチェットポール１９およびリリースロッド２３の接触点ｂと、係止歯１７ａの円弧の中心Ｏ１と、係止爪１９ｃの円弧の中心Ｏ２とが一直線上に存在するときの第１の直線の方向（図５（Ａ）の力線Ｆ１参照）と、係止歯１７ａおよび係止爪１９ｃの歯先同士が接触している状態で、支点ピン１８およびラチェットポール１９の接触点ａと、係止歯１７ａの円弧の中心Ｏ１と、係止爪１９ｃの円弧の中心Ｏ２とが一直線上に存在するときの第２の直線の方向（図６の力線Ｆ２参照）とは、異なるように設定されている。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

図１において、パーキングブレーキを作動させるべく、乗員がパーキングブレーキレバー１３を矢印Ａ方向に引き上げると、パーキングブレーキレバー１３に支持されたラチェットポール１９がブラケット１１に固定したラチェットプレート１７に沿って上方に移動する。このとき、ラチェットポール１９は、その係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止歯１７ａ…および係止溝１７ｂ…に当接する方向に捩じりばね２１によって付勢されているため、係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止歯１７ａを一つずつカチカチと乗り越えながらラチェットポール１９が上方に移動する。このとき、乗員はパーキングブレーキレバー１３のプッシュボタン１５を押していないので、リリースロッド２６の押圧面２３ｂはラチェットポール１９の被押圧面１９ｄから僅かに離間しており、リリースロッド２３によって支点ピン１８まわりのラチェットポール１９の揺動が妨げられることはない。

パーキングブレーキレバー１３の引き上げに伴ってブレーキケーブル１４が牽引され、その荷重が充分に高まったところでパーキングブレーキレバー１３の引上力を解除すると、ブレーキケーブル１４の張力によってパーキングブレーキレバー１３は矢印Ｂ方向に引かれ、ラチェットポール１９の係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の何れかの係止溝１７ｂに係合することで、パーキングブレーキレバー１３が作動位置に保持される。このとき、ブレーキケーブル１４によってパーキングブレーキが作動状態となり、ブレーキケーブル１４の張力でパーキングブレーキレバー１３は矢印Ｂ方向に引かれるが、ラチェットポール１９の係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止溝１７ｂに係合しているため、パーキングブレーキレバー１３が引き戻されることはない。

捩じりばね２１の弾発力はブレーキケーブル１４の張力に比べて無視できる程度に小さく、またリリースロッド２３はラチェットポール１９から離間しているため、ラチェットポール１９に作用する荷重は、ブレーキケーブル１４の張力で引き下げ方向（矢印Ｂ方向）に付勢されたパーキングブレーキレバー１３の支点ピン１８から伝達される荷重だけとなり、ラチェットポール１９の係止爪１９ｃおよびラチェットプレート１７の係止溝１７ｂの係合部に作用する荷重の力線Ｆ２は、支持孔１９ａおよび支点ピン１８の接触点ａ（図２参照）を通過する。

パーキングブレーキを解除すべく、乗員がプッシュボタン１５を押すと、ガイドピン２４に長孔２３ａを案内されたリリースロッド２３が移動し、その押圧面２３ｂがラチェットポール１９の被押圧面１９ｄを押圧することで、捩じりばね２１の弾発力に抗してラチェットポール１９が支点ピン１８まわりに図２の矢印Ｃ方向に揺動し、係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止溝１７ｂから離脱する。その結果、ブレーキケーブル１４の張力でパーキングブレーキレバー１３は矢印Ｂ方向に揺動して非作動位置に戻される。

さて、本来ならば乗員はプッシュボタン１５を押さずにパーキングブレーキレバー１３を引き上げるべきところ、プッシュボタン１５を僅かに押しながらパーキングブレーキレバー１３を引き上げることがある。このとき、図３および図４に示すように、プッシュボタン１５が押されているために、リリースロッド２３の押圧面２３ｂに被押圧面１９ｄを押圧されてラチェットポール１９が矢印Ｃ方向に揺動し、係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止歯１７ａ…の歯先に間欠的に接触しながらパーキングブレーキレバー１３が作動位置に引き上げられる。

作動位置で乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力がブレーキケーブル１４の張力と略釣り合っている状態で、プッシュボタン１５から指を放すことなく係止歯１７ａと係止爪１９ｃとの歯先同士が接触すると、ラチェットポール１９の係止爪１９ｃの先端近傍がラチェットプレート１７の係止歯１７ａ…の先端近傍に釣合い状態で係合して停止してしまう場合がある（図４参照）。

図５（Ａ）は、このときの係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａの係合部を拡大して示すものである。係止爪１９ｃの先端部および係止歯１７ａの先端部は共に円弧で構成されており、乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力がブレーキケーブル１４の張力と略釣り合っている状態で、リリースロッド２３のラチェットポール１９への押圧により発生する荷重の方向である力線Ｆ１が、係止爪１９ｃの円弧の中心Ｏ１と、係止歯１７ａの円弧の中心Ｏ２と、リリースロッド２３およびラチェットポール１９の接触点ｂとを通っているときに釣合い状態が発生する。係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａ間の摩擦係数が仮に０である場合は、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａを釣合い状態で係合させる点はｃ点の一点のみであるが、実際には係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａ間には０．１程度の摩擦係数が存在するため、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａはｃ点を中心とする中心角１２°程度の扇形の第１領域Ｓ１で釣合い状態で係合可能である。

つまり、乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力がブレーキケーブル１４の張力と略釣り合っており、乗員がプッシュボタン１５を僅かに押している状態で、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａが釣合い状態で係合するのは、係止歯１７ａの第１領域Ｓ１に係止爪１９ｃが接触しているときに限られる。

ここで、歯先当りの半掛かりが発生する第２領域Ｓ２について考える。図６に示すように、乗員がプッシュボタン１５を僅かに押した状態で乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力を解放した状態、つまりブレーキケーブル１４の張力がパーキングブレーキレバー１３を引き下げている状態では、リリースロッド２３の押圧面２３ｂがラチェットポール１９の被押圧面１９ｄを押圧する力を無視することができる。つまり、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａはブレーキケーブル１４の張力によって係合する。ここで、ブレーキケーブル１４の張力により支点ピン１８を介してラチェットポール１９が発生する力線Ｆ２が、係止爪１９ｃの円弧の中心Ｏ１と、係止歯１７ａの円弧の中心Ｏ２と、支点ピン１８およびラチェットポール１９の接触点ａ（図６参照）とを通っているときに半掛かり状態が発生する。仮に、この状態で乗員がプッシュボタン１５を僅かに押した状態を解除しても、既にブレーキケーブル１４の張力によりパーキングブレーキレバー１３を引き下げられた状態にあるため、力線Ｆ２の方向は変化せず、半掛かり状態が保持される。力線Ｆ１と力線Ｆ２との方向のずれにより、第２領域Ｓ２は第１領域Ｓ１よりも係止歯１７ａの歯先方向にずれている。

ここで、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａが歯先当りの半掛かり状態で係合するのは、係止歯１７ａの第２領域Ｓ２に係止爪１９ｃが接触して保持されているときに限られるが、本発明では後述するようにこのような状態になることなく、係止爪１９ｃは係止歯１７ａに対して摺動して係止溝１７ｂに確実に係合することができる。

次に、乗員がプッシュボタン１５を押しながらパーキングブレーキレバー１３を引き上げ、引き上げを停止した後にプッシュボタン１５を放した場合の作用を説明する。

乗員がプッシュボタン１５を僅かに押しながらパーキングブレーキレバー１３を引き上げると、係止爪１９ｃがラチェットプレート１７の係止歯１７ａ…の歯先に間欠的に接触しながらパーキングブレーキレバー１３が作動位置に引き上げられる。ここで作動位置で乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力がブレーキケーブル１４の張力と略釣り合っている状態でプッシュボタン１５から指を放すことなく、図５（Ａ）に示すように、接触点ｂと係止歯１７ａの円弧の中心Ｏ１と係止爪１９ｃの円弧の中心Ｏ２が一直線上に存在するときに係止歯１７ａの第１領域Ｓ１にたまたま係止爪１９ｃが当接した場合には、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａは釣合い状態で係合してしまう。

その後乗員がプッシュボタン１５から指を放すことなくパーキングブレーキレバー１３の引上力を弱めると、ブレーキケーブル１４の張力によって支点ピン１８とリリースロッド２３とが下向きに付勢される。ラチェットポール１９の支持孔１９ａと支点、ラチェットポール僅かなクリアランスが形成されており、またブレーキケーブル１４の張力の方がリリースロッド２３を作用させるプッシュボタン１５を押す力よりも強いことからプッシュボタン１５が多少戻されつつ、ラチェットポール１９をクリアランス分ラチェットプレート１７から相対的にラチェット円周方向に押し上げる動作が生じる。これによりラチェットポール１９の支持孔１９ａと支点ピン１８とはａ点（図２参照）で当接し、ブレーキケーブル１４の張力によりパーキングブレーキレバー１３を引き下げているときに発生する力線Ｆ２が立ち上がるため、釣合い領域が第１領域Ｓ１から第２領域Ｓ２に変わる。このとき、プッシュボタン１５を離すことでラチェットポール１９の反時計方向の回転の規制が解除されると、係止爪１９ｃがもともと領域Ｓ１に位置していたことから、力線Ｆ２では釣合い状態とならず、係止爪１９ｃが噛み合い方向に摺動する。

また図７（Ａ）に示すように、乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力がブレーキケーブル１４の張力と略釣り合っている状態でプッシュボタン１５から指を放すことなく、係止爪１９ｃが第１領域Ｓ１よりも係止歯１７ａの歯先側の例えばｃ点で当接する場合には、その後、乗員がプッシュボタン１５を僅かに押した状態で乗員によるパーキングブレーキレバー１３の引上力を解放した場合に、ブレーキケーブル１４の張力がパーキングブレーキレバー１３を引き下げるに伴って支点ピン１８とリリースロッド２３とが引き下げられる。

このとき、支点ピン１８とラチェットポール１９とのクリアランスによって支点ピン１８の下がる方向の力は支点ピン１８がクリアランス分動作するまでラチェットポール１９には伝わらず、リリースロッド２３が下がる力がラチェットポール１９に伝わる。この力はラチェットポール１９を介してラチェットプレート１７に伝わるが、このとき係止爪１９ｃが係止歯１７ａの第１領域Ｓ１よりも歯先寄りの位置に当接していることからラチェットプレート１７からラチェットポール１９への反力は分力され、係止爪１９ｃが係止歯１７ａから外れる方向に力が加わることになり、リリースロッド２３の押圧面２３ｂとラチェットポール１９の被押圧面２３ｂとが当接するｂ点を支点としてラチェットポール１９は図４の時計方向に揺動し、図７（Ｂ）に示すように、支点ピン１８からの引下力がラチェットプレート１７に伝わって力線Ｆ２が発生する前に係止爪１９ｃが係止歯１７ａの歯先方向に滑り、ラチェットポール１９の係止爪１９ｃが外れてしまうため、パーキングブレーキレバー１３がブレーキケーブル１４の張力で戻され、乗員にパーキングブレーキレバー１３のロックが外れたことを認知させて再操作を促すことができる。

このとき、リリースロッド２３の押圧面２３ｂとラチェットポール１９の被押圧面１９ｄが相互に摺動できないと仮定すると、即ち、押圧面２３ｂおよび被押圧面１９ｄの一方に設けた凹部と他方に設けた凸部とが係合していると仮定すると、係止爪１９ｃが係止歯１７ａに対して図７（Ｂ）に示すように滑ることができないが、本実施の形態ではリリースロッド２３の押圧面２３ｂとラチェットポール１９の被押圧面１９ｄとが相対移動を規制されていないためにラチェットポール１９は自由に揺動し、係止爪１９ｃは係止歯１７ａに対して自由に摺動して確実に係合を解除することができる。

また図８（Ａ）に示すように、プッシュボタン１５を僅かに押した状態でパーキングブレーキレバー１３の引き上げ後、係止爪１９ｃが第１領域Ｓ１よりも係止歯１７ａの歯本側のｃ点で当接する場合には、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａは釣合い状態で係合することができず、図５の作用と同様にプッシュボタン１５を放すことでリリースロッド２３によるラチェットポール１９の規制が解除され、図８（Ｂ）に示すように、係止爪１９ｃが係止歯１７ａの歯本方向に滑るため、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａは完全に係合してパーキングブレーキレバー１３の操作が正常に完了する。

さて、図５（Ａ）で説明したように、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａが第１領域Ｓ１のｃ点において釣合い状態で係合した場合、その状態から乗員がパーキングブレーキレバー１３を放すと、リリースロッド２３の押圧面２３ｂがラチェットポール１９の被押圧面１９ｄを押す荷重よりもブレーキケーブル１４の張力で支点ピン１８がラチェットポール１９の支持孔１９ａを押圧する荷重が大きくなるため、図５（Ｂ）に示すように、力線はＦ１から最終的にＦ２へと変化する。

図６で説明したように、力線Ｆ２は、ブレーキケーブル１４の張力によりパーキングブレーキレバー１３を引き下げているとき、例え乗員がプッシュボタン１５を押していない状態であっても、係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａが第２領域Ｓ２において歯先当りの半掛かり状態で係合する場合の力線であるが、上記したように実際は係止爪１９ｃおよび係止歯１７ａが第１領域Ｓ１において釣合い状態で係合している場合、この第１領域Ｓ１にて釣合い状態での係合を維持するには、力線Ｆ１方向の荷重が必要であるが、乗員がパーキングブレーキレバー１３を放したことで力線がＦ１からＳ２へと移動するため（図５（Ｂ）参照）、ここでプッシュボタン１５を放すと第１領域Ｓ１での釣合い状態の係合が維持されなくなり、係止爪１９ｃは係止歯１７ａを歯本側に滑って係止溝１７ｂに完全に係合し、パーキングブレーキの操作が正常に完了する（図５（Ｃ）参照）。

以上のように、乗員がパーキングブレーキレバー１３をプッシュボタン１５を僅かに押しながら引き上げて釣合い状態が発生しても、ブレーキケーブル１４の張力が主に働くと力線が第１力線Ｆ１から第２力線Ｆ２に変化することになり、第１領域Ｓ１で釣り合っている場合には乗員が最終的にプッシュボタン１５から指を放すと、歯先当りの半掛かり状態が確実に解消され、第１領域Ｓ１よりも歯先側で接触する場合には第２領域Ｓ２での釣合いが発生する領域が変化する前に係止爪１９ｃが係止歯１７ａから外れることで再操作を促すことができるので、パーキングブレーキレバー１３が歯先当りの半掛かり状態のままで終わることがない。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではリリースロッド２３の押圧面２３ｂを円弧面とし、ラチェットポール１９の被押圧面１９ｄを平坦面とすることで、リリースロッド２３およびラチェットポール１９の相対移動を可能にしているが、リリースロッド２３およびラチェットポール１９を凹凸係合させた場合には、それらが相対移動して歯先当りの半掛かりを解消できるように、所定のガタを持たせることが必要であり、この構成によればラチェットポール１９の不要な揺動を規制することができる。

但し、リリースロッド２３およびラチェットポール１９の凹凸係合部にガタを持たせた場合でも、リリースロッド２３に対するラチェットポール１９の位置を常に一定に維持するために、スプリングでラチェットポール１９をリリースロッド２３に対して付勢する必要がある。

Claims (2)

1. 車体（１１）に揺動可能に枢支されてブレーキケーブル（１４）を牽引するように引き上げられるパーキングブレーキレバー（１３）と、
   前記パーキングブレーキレバー（１３）に支点ピン（１８）を介して枢支されたラチェットポール（１９）と、
   前記ラチェットポール（１９）の係止爪（１９ｃ）が係合可能な複数の係止歯（１７ａ）および係止溝（１７ｂ）を交互に備えて車体に固定されたラチェットプレート（１７）と、
   乗員の解除操作により前記ラチェットポール（１９）を押圧することで、前記係止爪（１９ｃ）を前記係止溝（１７ｂ）から係合解除する方向に前記ラチェットポール（１９）を揺動させるリリースロッド（２３）と、
   を備えるパーキングブレーキ装置において、
   前記ラチェットポール（１９）と前記支点ピン（１８）との間に所定のクリアランスが設けられ、
   前記係止歯（１７ａ）および前記係止爪（１９ｃ）の歯先同士が接触している状態で、前記ラチェットポール（１９）および前記リリースロッド（２３）の接触点（ｂ）と、前記係止歯（１７ａ）の円弧の中心（Ｏ１）と、前記係止爪（１９ｃ）の円弧の中心（Ｏ２）とが一直線上に存在するときの第１の直線の方向に対し、
   前記係止歯（１７ａ）および前記係止爪（１９ｃ）の歯先同士が接触している状態で、前記支点ピン（１８）および前記ラチェットポール（１９）の接触点（ａ）と、前記係止歯（１７ａ）の円弧の中心（Ｏ１）と、前記係止爪（１９ｃ）の円弧の中心（Ｏ２）とが一直線上に存在するときの第２の直線の方向が異なるように設けられ、
   前記ラチェットポール（１９）は前記リリースロッド（２３）に対して相対移動可能であることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記パーキングブレーキレバー（１３）の乗員の引上力と前記ブレーキケーブル（１４）の張力とが略同等であるときに、前記リリースロッド（２３）の前記ラチェットポール（１９）に対する押圧力により前記係止歯（１７ａ）および前記係止爪（１９ｃ）の歯先同士が接触し、この状態で前記第１の直線が存在する場合には第１の釣合い状態となり、 前記パーキングブレーキレバー（１３）の乗員の引上力が略ゼロであるときに、前記ブレーキケーブル（１４）の張力により前記係止歯（１７ａ）および前記係止爪（１９ｃ）の歯先同士が接触し、この状態で前記第２の直線が存在する場合には第２の釣合い状態となり、
   前記第１の釣合い状態および前記第２の釣合い状態は、前記第１の直線が存在するときの前記釣合い状態と、前記第２の直線が存在するときの前記釣合い状態とがそれぞれ発生する前記係止歯（１７ａ）および前記係止爪（１９ｃ）の接触点（ｃ）を中心に所定の領域（Ｓ１，Ｓ２）内で発生するものであり、
   前記第１の釣合い状態が発生する領域（Ｓ１）と、前記第２の釣合い状態が発生する領域（Ｓ２）とは互いに重なり合わないことを特徴とする、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。

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