KR100559911B1

KR100559911B1 - 차량의 파킹레버 시스템

Info

Publication number: KR100559911B1
Application number: KR1020040064790A
Authority: KR
Inventors: 최재일
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2006-03-15
Also published as: US20060053953A1; DE102005038684A1; US7748290B2; CN1736779A; KR20060016376A; JP2006056505A

Abstract

본 발명은 운전자가 버튼을 누른 상태에서 파킹레버를 상측으로 들어올리는 2중의 의도를 갖지 않으면, 파킹레버의 록킹상태가 해제되지 않도록 함으로써, 단순하고 우발적으로 버튼이 눌려짐에 의해 뜻하지 않게 주차를 위한 제동력이 상실되는 것을 방지하도록 하여 차량의 안전성을 크게 증대시킬 수 있다.

Description

차량의 파킹레버 시스템{parking lever system of a vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 파킹레버 시스템을 도시한 것으로서, 파킹해제상태에서의 버튼 작동전의 모습을 도시한 도면,

도 2는 도 1과 비교한 버튼 작동후의 도면,

도 3은 파킹상태에서의 버튼 작동전 모습을 도시한 도면,

도 4는 도 3과 비교한 버튼 작동후의 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 베이스플레이트 3; 파킹케이블

5; 파킹레버 7; 래치부

9; 래치플레이트 11; 폴레버

13; 버튼 15; 버튼측부

17; 폴레버측부 19; 굴곡로드

21; 스토퍼 23; 리턴스프링

25; 연결부

본 발명은 차량의 파킹레버 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파킹상태에서 의도하지 않은 버튼의 눌림에 의해 파킹레버가 뜻하지 않게 해제되는 것을 방지하도록 하는 기술에 관한 것이다.

통상 차량의 파킹레버를 상측으로 잡아당기면, 파킹레버가 상측으로 회동되면서 파킹 상태를 형성하도록 되어 있으며, 차량의 주차상태를 지속적으로 유지하기 위해서는 파킹레버가 상측으로 회동된 상태에서 록킹되어있어야 한다.

파킹상태를 해제하기 위해서는 파킹레버에 구비된 버튼을 눌러서 파킹레버의 록킹상태를 해제하여 하측으로 회동되도록 하면 된다.

그런데, 상기한 바와 같이 파킹레버에 구비된 버튼은 운전자가 의도하지 않은 상태에서도 눌려질 수 있고, 이 경우 파킹레버의 록킹상태가 해제되어 뜻하지 않게 주차 제동력이 상실되어 사고를 발생시킬 수 있다.

본 발명은 우발적으로 버튼이 눌려지는 경우에는 파킹레버의 록킹상태가 해제되지 않도록 하고, 운전자가 주차상태를 해제하려는 의지를 가진 상태에서 버튼을 누르는 경우에만 파킹레버의 록킹상태가 해제되도록 하여 차량 주차 상태의 안정성을 더욱 향상시키도록 한 차량의 파킹레버 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파킹레버 시스템은

차체에 고정되는 베이스플레이트와;

상기 베이스플레이트에 회동 가능하게 고정되고 파킹케이블이 연결된 파킹레버와;

상기 베이스플레이트에 고정되고 원호형 래치부를 구비한 래치플레이트와;

상기 파킹레버에 회동 가능하게 고정되어 회동됨에 의해 상기 래치플레이트에 걸린 상태가 전환되는 폴레버와;

상기 파킹레버에 직선슬라이딩 가능하게 돌출되어 구비된 버튼과;

상기 버튼과 폴레버를 연결하며, 상기 버튼의 직선슬라이딩방향과 평행한 버튼측부와, 상기 버튼의 직선슬라이딩방향으로부터 벗어나 상기 폴레버쪽으로 연장되는 폴레버측부를 포함하는 굴곡로드와;

상기 굴곡로드의 폴레버측부의 이동범위를 제한하도록 상기 파킹레버에 고정되어, 상기 폴레버가 상기 래치플레이트에 걸린 상태에서는 폴레버의 회동이 억제되도록 하는 스토퍼;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 차체에 고정되는 베이스플레이트(1)와; 상기 베이스플레이트(1)에 회동 가능하게 고정되고 파킹케이블(3)이 연결된 파킹레버(5)와; 상기 베이스플레이트(1)에 고정되고 원호형 래치부(7)를 구비한 래치플레이트(9)와; 상기 파킹레버(5)에 회동 가능하게 고정되어 회동됨에 의해 상기 래치플레이트(9)에 걸린 상태가 전환되는 폴레버(11)와; 상기 파킹레버(5)에 직선슬라이딩 가능하게 돌출되어 구비된 버튼(13)과;

상기 버튼(13)과 폴레버(11)를 연결하며, 상기 버튼(13)의 직선슬라이딩방향과 평행한 버튼측부(15)와, 상기 버튼(13)의 직선슬라이딩방향으로부터 벗어나 상기 폴레버(11)쪽으로 연장되는 폴레버측부(17)를 포함하는 굴곡로드(19)와; 상기 굴곡로드(19)의 폴레버측부(17)의 이동범위를 제한하도록 상기 파킹레버(5)에 고정되어, 상기 폴레버(11)가 상기 래치플레이트(9)에 걸린 상태에서는 폴레버(11)의 회동이 억제되도록 하는 스토퍼(21)를 포함한 구성이다.

상기 폴레버(11)는 도 1에 도시된 바와 같이 파킹해제상태에서는 상기 래치플레이트(9)의 래치부(7)에 걸리지 않은 상태를 갖도록 되어 있고, 상기 굴곡로드(19)와 폴레버(11)의 연결은 힌지구조를 가지고 있어서, 굴곡로드(19)의 직선운동이 상기 폴레버(11)의 회동운동으로 변환될 수 있는 구조를 가지고 있다.

상기 버튼(13)과 굴곡로드(19)의 연결부위에는 리턴스프링(23)이 구비되어 있어서, 버튼(13)을 누르는 힘을 해제하면, 버튼(13)과 굴곡로드(19)가 리턴되도록 되어 있다.

상기 굴곡로드(19)의 버튼측부(15)와 폴레버측부(17) 사이는 버튼측부(15) 및 폴레버측부(17)와 각각 경사각을 이루는 직선형상으로 형성된 연결부(25)가 구비된 구조이다.

또한, 본 실시예에서, 상기 스토퍼(21)는 상기 굴곡로드(19)의 폴레버측부(17)에 수직하는 원주형으로 형성하였는데, 이 스토퍼(21)는 상기 굴곡로드(19)의 운동을 적절히 제한할 수 있는 형상이면 어떤 것이든 상관 없다.

도 1과 도 2를 참조하면, 파킹해제상태에서 버튼(13)이 작동되기 전후의 상태를 비교하고 있는바, 버튼(13)이 작동되기 전에는 상기 굴곡로드(19)의 폴레버측부(17)는 상기 스토퍼(21)와 이격되어 있는 구조이고, 상기 폴레버(11)가 상기 래치부(7)에 걸리지 않은 상태이다.

버튼(13)을 누르면, 상기 굴곡로드(19)가 이동하여 상기 폴레버측부(17)는 상기 스토퍼(21)에 닿게 되어 이동이 제한되고, 상기와 같은 굴곡로드(19)의 이동은 상기 폴레버(11)를 회동시켜 도 2와 같은 상태가 되도록 한다.

이때, 버튼(13)을 더욱 누르게 되면, 상기 폴레버측부(17)는 이동이 제한되고, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 스토퍼(21)와 폴레버측부(17)가 접촉한 부위로부터 상기 버튼(13)의 직선슬라이딩 방향에 수직한 수선의 거리가 비교적 짧아서, 상기 굴곡로드(19)의 변형은 상대적으로 작고, 버튼(13)은 더 이상 잘 눌리지 않으므로, 작동 강성감이 좋게 된다.

한편, 파킹레버(5)가 상측으로 회동된 파킹상태에서는, 도 3과 같이 폴레버(11)는 래치플레이트(9)의 래치부(7)와 걸림상태를 형성하여, 파킹레버(5)의 록킹상태를 확보한다.

상기 폴레버(11)와 래치부(7)의 걸림상태를 유지하는 것은 첫째, 상기 리턴스프링(23)으로부터의 힘이 상기 굴곡로드(19)를 통해 상기 폴레버(11)에 전달되어 상기 폴레버(11)가 도면상 반시계방향으로 회동된 상태를 유지하도록 하는 힘과,

둘째, 상기 파킹케이블(3)이 상기 파킹레버(5)를 당기는 힘에 의해 상기 파 킹레버(5)가 도면상 반시계방향으로의 회전력을 받고 있어서, 이 회전력이 상기 폴레버(11)의 회동축을 통해 전달되어, 결과적으로 상기 폴레버(11)를 도면상 반시계방향으로 회동되도록 하는 모멘트이다.

상기와 같은 상태에서 도 4에 도시된 바와 같이 파킹레버(5)를 상측으로 당기는 조작 없이 단순히 버튼(13)만 누른 경우에는, 상기 굴곡로드(19)가 상기 버튼(13)의 움직임에 따라 이동하다가 상기 스토퍼(21)에 의해 멈춰지는 상태가 되었을 때, 상기 폴레버(11)가 상기 래치플레이트(9)의 래치부(7)로부터 걸림상태가 해제되지 않게 된다.

왜냐하면, 비록 상기 버튼(13)이 눌려지고 굴곡로드(19)가 약간 이동하여서, 상기 폴레버(11)가 시계방향으로 회동되도록 하는 힘이 발생하지만, 이 힘만으로는 상기 파킹케이블(3)이 파킹레버(5)를 당기는 힘으로부터 비롯한 모멘트를 극복할 수 없기 때문에 상기 폴레버(11)는 시계방향으로 회동되지 못하고 래치부(7)에 걸린 상태를 유지하게 된다.

물론, 상기 버튼(13)의 눌림량이 더욱 커지고, 그에 따라서 만약에 상기 굴곡로드(19)의 이동량이 점차 증가한다면, 결국은 상기 폴레버(11)는 시계방향으로 회전되면서 걸림상태가 해제될 수 있겠으나, 상기한 바와 같이 상기 굴곡로드(19)의 이동량을 상기 스토퍼(21)에 의해 적절히 제한 함으로써, 버튼(13)은 아무리 눌러도 상기 폴레버(11)의 걸림상태는 해제되지 않게 된다.

이때, 상기 버튼(13)의 눌림량과, 상기 굴곡로드(19)의 이동량 사이에 발생하는 차이는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 굴곡로드(19)의 탄성 변형에 의해 흡수 된다.

상기 폴레버(11)의 걸림상태를 해제하기 위해서는 도 4의 상태와 같이 버튼(13)을 누른 상태에서, 상기 파킹레버(5)를 상측으로 약간 들면 된다. 즉, 운전자가 파킹상태를 해제하기 위해서는 상기 버튼(13)을 누름과 동시에 파킹레버(5)를 상측으로 약간 들어올려야 하는 것이다.

상기와 같이 버튼(13)을 누른 상태에서 파킹레버(5)를 상측으로 들어올리면, 상기 파킹케이블(3)로부터 비롯된 상기 폴레버(11)의 모멘트가 제거되고, 상기 굴곡로드(19)에 축적되었던 탄성에너지가 상기 폴레버(11)를 시계방향으로 회동시켜서 폴레버(11)와 래치부(7) 사이의 걸림상태가 해제되도록 하는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 운전자가 버튼을 누른 상태에서 파킹레버를 상측으로 들어올리는 2중의 의도를 갖지 않으면, 파킹레버의 록킹상태가 해제되지 않도록 함으로써, 단순하고 우발적으로 버튼이 눌려짐에 의해 뜻하지 않게 주차를 위한 제동력이 상실되는 것을 방지하도록 하여 차량의 안전성을 크게 증대시킬 수 있다.

Claims

차체에 고정되는 베이스플레이트와;

상기 베이스플레이트에 회동 가능하게 고정되고 파킹케이블이 연결된 파킹레버와;

상기 베이스플레이트에 고정되고 원호형 래치부를 구비한 래치플레이트와;

상기 파킹레버에 회동 가능하게 고정되어 회동됨에 의해 상기 래치플레이트에 걸린 상태가 전환되는 폴레버와;

상기 파킹레버에 직선슬라이딩 가능하게 돌출되어 구비된 버튼과;

상기 버튼과 폴레버를 연결하며, 상기 버튼의 직선슬라이딩방향과 평행한 버튼측부와, 상기 버튼의 직선슬라이딩방향으로부터 벗어나 상기 폴레버쪽으로 연장되는 폴레버측부를 포함하는 굴곡로드와;

상기 굴곡로드의 폴레버측부의 이동범위를 제한하도록 상기 파킹레버에 고정되어, 상기 폴레버가 상기 래치플레이트에 걸린 상태에서는 폴레버의 회동이 억제되도록 하는 스토퍼;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파킹레버 시스템.
제1항에 있어서,

상기 굴곡로드의 버튼측부와 폴레버측부 사이는 버튼측부 및 폴레버측부와 각각 경사각을 이루는 직선형상으로 형성된 연결부가 구비된 것

을 특징으로 하는 차량의 파킹레버 시스템.
제1항에 있어서,

상기 스토퍼는 상기 굴곡로드의 폴레버측부에 수직하는 원주형으로 형성된 것

을 특징으로 하는 차량의 파킹레버 시스템.
제1항에 있어서, 상기 스토퍼는

상기 버튼과 굴곡로드의 이동에 의해 상기 폴레버를 회동시키는 힘이, 상기 파킹케이블이 파킹레버를 당기는 힘에 의해 폴레버에 작용하는 모멘트를 극복할 수 없도록 굴곡로드의 이동범위를 제한하는 위치에 설치된 것

을 특징으로 하는 차량의 파킹레버 시스템.