JP4950905B2 - ドアーロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に記載のドアーロック装置に関する。

ドアーロック装置は、回動可能に取り付けられたドアー保持バーを含む実用例から知られている。この実用例においては、ドアー保持バーの少なくとも一側上に、輪郭部が設けられている。ドアー保持バーとともに、ドアー保持バーに対して付勢された状態で取り付けられた第一ブレーキ体が、保持位置を限定する。第一ブレーキ体は、保持位置の一つの、ドアー保持バーの輪郭部のくぼみに通常配置されている。
停止、特に末端部での停止は、ドアー保持バーの輪郭部の適当な形状、例えば、容易に第一ブレーキ体が急勾配の傾斜を有する輪郭部を超えて案内できないように、急勾配の上り傾斜を有するように構成された輪郭部の形状によって、引き起こされる。ドアーロック装置のドアー保持バーが、急勾配で突出している輪郭部により形成されているストッパー部を有している場合に、ドアー使用者の選択に応じて、特に、形成されたストッパー部により限定された位置を越えて、ドアーの開放を行うことができないという困難が、この方法では生じてしまう。

ＤＥ １００ ２５ １８５ Ａ１

特許文献１には、その一側に輪郭部が形成されているドアー保持バーを含み、ドアー保持バーは、輪郭部を有するドアー保持バーの第一側面に密接して支持される第一ブレーキ体と、コイルばねによって生じる力が作用している状態で相互に作用しており、また、輪郭部は、保持位置を限定するくぼみを有している、自動車用ドアーのドアーロック装置が記載されている。必要の際に、個々の保持位置、即ちストッパー部を無視してドアーを開放することはできないので不都合である。そのため、例えば、ドアーの開放位置を９０°に限定するストッパー部では、ドアー使用者の選択に応じて、９０°の開放位置から更に大きな開放位置、例えば１８０°の位置に変えるようにして、ストッパー部を越えてドアーを開放することはできない。

本発明の目的は、限定された保持位置、特に定まったストッパー部を越えて、ドアーの選択的な開放が可能となるように、冒頭に述べたドアーロック装置を形成することである。

本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴によって、冒頭に述べたドアーロック装置に対して達成される。

操作部を設けることにより、該操作部によって、ドアー使用者は、付勢力に反して、第一ブレーキ体を移動させ、ドアー保持バーの第一側面と接触させなくすることができる。ドアー、従ってドアー保持バーを更に動かす場合に、第一ブレーキ体が、輪郭部上、特にストッパー部を定める輪郭部の急傾斜部分を越えて移動することができるように、ドアー保持バーの第一側面の上方へ第一ブレーキ体を上昇させることが可能である。従って、もし必要があれば、ドアー保持バーのストッパー部により限定された開放角度を超えて、更にドアーを開放することが可能である。

既に設けられているハウジングに、更に操作部を取り付けることができるので、更に好都合である。従って、これらを簡単に増設することができる。本発明のドアーロック装置は、特に簡単な構成をしており、ドアー使用者により簡単に操作できる。

上記操作部は、好ましくは、ドアー使用者のための把握部が配置された第一レバーアームを含むレバーとして構成されており、該レバーの第二レバーアームが、第一ブレーキ体に作用する。この場合に、ドアー使用者のわずかな労力だけで、付勢力に反して、第一ブレーキ体をドアー保持バーの第一側面と接触させないようにすることが可能であるように、レバー比を構成することは好適であることがわかった。

操作部が、レバーとして構成されている場合には、第一ブレーキ体に係合するレバーの第二レバーアームを、特に、第一ホークアームと第二ホークアームの間に第一ブレーキ体の一部分を受容するホークとして、構成することは好適である。このため、第一ブレーキ体は、レバーの第二レバーアームにより確実に保持され、同時に十分な運動の自由性を保持する。

第一ブレーキ体と同様に操作部を車体に取り付けることは、更に好適である。結果として、操作部と第一ブレーキ体を予め組み立てられた構成要素として製作して取り付けることが可能である。

第一ブレーキ体の好適な構成としては、第一ブレーキ体は、ドアー保持バーの第一側面と相互作用する平端部を有しており、第一ブレーキ体は、例えば、コイルばねとして構成されたばね要素がその周囲に巻装された軸部を含み、更に、第一ブレーキ体は、その第二端部に大径部を有するように構成することができる。このとき、操作部のレバーの第二レバーアームを形成すれば、該レバー第二レバーアームのホークの第一ホークアームと第二ホークアームを、第一ブレーキ体の大径の第二端部の下方に係合させる。

好適には、縦に移動可能に、且つドアー保持バーの第一側面に対して本質的に垂直に案内されるように、第一ブレーキ体を取り付けるようにする。そのため、操作部を操作すれば、更に作動要素を設けることなく、その取り付けに沿って垂直にドアー保持バーの第一側面から、第一ブレーキ体を引き離すことができる。

本発明によれば、限定された保持位置、特に定められたストッパー部を越えて、ドアーの選択的な開放が可能となるドアーロック装置を提供することができる。

本発明の別の利点は、本発明に従うドアーロック装置の以下に記載の好適実施例、及び従属請求項から明らかになる。

本発明に従うドアーロック装置の好適実施例を使用して、添付した図面を参照して、以下に本発明をより詳細に説明する。

図１には、ドアー保持バー２と第一ブレーキ体３とを含むドアーロック装置１が示されている。第一ブレーキ体３は、本質的に縦に移動できるように、ハウジング４に取り付けられている。また、図１には、ドアー保持バー２の本質的に直線部分２aが示されている。

第一ブレーキ体３には、操作部５が連結されており、操作部５は、レバー６を含んでいる。レバー６は、第一レバーアーム７を有しており、第一レバーアーム７は、把握部８を有している。ドアー使用者は、把握部８を握ってレバー６を操作することができる。レバー６は、第二レバーアーム９を含んでいる。レバー６の第一レバーアーム７を想定された分だけ伸ばし、第二レバーアーム９を第一レバーアーム７にずらして固定する。レバー６の第一レバーアーム７と第二レバーアーム９を、共通の回転部１０の回りに回転可能に取り付けている。特に図２で容易に理解できるように、共通の回転部１０は、第一ブレーキ体３に作用するホーク１１からよりも、把握部８からの方がかなり大きく離れている。

ハウジング４は、本質的に円柱状の孔１２を有しており、この孔１２の中に、第一ブレーキ体３が案内されている。保持しているハウジング４は、ネジ１３により車体（図示しない）に固定されている。

第一ブレーキ体３は、平坦面の第一端部１４、ガイド部１６、及び軸部１７を含んでいる。第一端部１４で、第一ブレーキ体３は、ドアー保持バー２の第一側面１５に接触する。案内部１６は、ハウジング４の孔１２に本質的に相補的である。軸部１７は、ガイド部１６及び孔１２に関して、本質的に同一中心に配置されており、第一ブレーキ体３の第二端部１８で広げる構成をしている。このため、放射状張出部１９を設けている。
第一ブレーキ体３には、ばね要素が設けられており、該ばね要素は、軸部１７の周りを取り囲むコイルばね２０として構成されている。コイルばね２０により、第一ブレーキ体３の第一端部１４を、ドアー保持バーの第一側面１５に当接させる。このため、コイルばね２０は、迫台板２１に支持されている。迫台板２１は、開口部２２で、保持しているハウジング４の側方を通り抜け、９０°曲がった直立部２３に移行している。また、直立部２３において、レバー６の第一レバーアーム７と第二レバーアーム９の共通の回転部１０を、車体に取り付けている。

ドアー保持バー２は、金属芯２５を含んでいる。金属芯２５は、両側に、ドアー保持バー２の直線部分２aの縦方向に沿ってその厚さが変わるコーティング部２６を有している。従って、コーティング部２６は、輪郭を形成する。
コーティング部２６は、断面ごとに広げられている構成をしており、結果として、上り傾斜部２７は下り傾斜部２８へと移り変わっている。下り傾斜部２８は平坦輪郭部２９につながっており、平坦輪郭部２９は、急上り輪郭部３０へと続いている。特に金属板様式のものとして構成された更に別の平坦なドアー保持バー２は、急上り輪郭部３０の領域で、急上り輪郭部３０の方向に、上方へ曲げられている。

急上り輪郭部３０の領域でのコーティング部２６によって形成された輪郭は、第一ブレーキ体３の第一端部１４と本質的に相補的であることに注意すべきである。そのため、第一ブレーキ体３は、平坦輪郭部２９に位置すると、急上り輪郭部３０の輪郭に対して、少なくとも断面的に形状がほぼ適合して配置される。特に、ドアー保持バー２の本質的に直線部分２aの軸３１に沿った移動によって、第一ブレーキ体３を更に先へ動かすことはできない。

急上り輪郭部３０は、下り傾斜部３２につながっている。下り傾斜部３２は、ドアー保持バー２の金属芯２５によってはもはや支持されておらず、コーティング部２６によって形成されているだけである。

本発明のドアーロック装置１は、更に第二ブレーキ体３’を含んでいる。第二ブレーキ体３’は、ドアー保持バー２の第二側面１５’に作用する。第二側面１５’は、上り傾斜部２７’、下り傾斜部２８’、及び本質的に水平に延びている部分３３を有している。ドアー保持バー２の第一側面１５の輪郭及び第二側面１５’の輪郭は、軸３１に関して対称的には形成されていないことに注意すべきである。第一ブレーキ体３と第二ブレーキ体３’は、共通の軸３４に沿って一直線上に並んで配置させている。

図２には、ドアー保持バー２が、図１に示された本質的に直線部分２aに加えて、第一部分２ｂと、第二部分２ｃとを含んでいることが示されている。第一部分２ｂは、約９０°曲げられており、第一端部３６に軸受目部３５を有している。第二部分２ｃは、曲げられた第一部分２ｂと同じ方向に曲がっており、約４５°曲げられている。しかし、ドアー保持バー２のこのような構成は、車両特有のものであり、必ずしも必要ではない。
更に、レバー６の第一レバーアーム７が、第一部分７ａと、第二部分７ｂとを有していることが示されている。第一部分７ａは、約９０°曲がっており、第二部分７ｂは、本質的に、第二アームレバー９の延長部分として配置されている。第二レバーアーム９は、第一ホークアーム１１ａと第二ホークアーム１１ｂとを有するホーク１１を含んでいる。軸部１７に関して広げられた、第一ブレーキ体３の第二端部１８は、第一ホークアーム１１ａと第二ホークアーム１１ｂとの間に受容されている。
また、更に図２には、迫台板２１が示されている。迫台板２１は、開口部２２で、ハウジング４から外へ延びている。レバー６の回転部１０を、迫台板２１の直立部２３上に配置している。

本発明は以下のように機能する。
図１に示されている位置では、コイルばね２０は、第一ブレーキ体３とドアー保持バー２の第一側面１５の表面との間に所定の摩擦が生じるように、ドアー保持バー２の第一側面１５に向かって、第一ブレーキ体３の第一端部１４に作用している。第二ブレーキ体３’も同様に、ばね要素（図示せず）により、ドアー保持バー２の第二側面１５’上に当接させる。
車体に対してドアーを動かすと、ドアー保持バー２が、二つのブレーキ体３及び３’に対して移動して、二つのブレーキ体３及び３’は、輪郭の異なる面上を移動する。摩擦は、上り傾斜部２７及び２７’に沿って増加して、この過程において、ばね要素、特に第一ブレーキ体３のコイルばね２０にテンションがかかる。ブレーキ体３及び３’が、下り傾斜部２８及び２８’に沿って滑動すると、対応して、ばね要素、特に第一ブレーキ体３のコイルばね２０のテンションは緩められる。もし第一ブレーキ体３が、急上り輪郭部３０に、形状がほぼ適合して位置すれば、ドアー保持バー２の第一側面１５に沿う第一ブレーキ体３の滑動は、特にコイルばね２０による作用のために、停止させられる。このため、ドアー保持バー２は、車体に固定したハウジング４に対して更に動くことができず、ドアー保持位置が限定される。

第一ブレーキ体３が、少なくとも断面的にその形状が急上り輪郭部３０にほぼ適合して、平坦輪郭部２９に位置するときに、ドアー使用者が、レバー６の把握部８をつかんで、反時計方向に第一レバーアーム７を下方へ押し下げる。このため、ホーク１１を有する第二レバーアーム９は上昇する。第二レバーアーム９が、レバー６の第一レバーアーム７にずれて延びているために、ホーク１１は、ほぼ直線運動で上昇する。
ホーク１１は、二つのホークアーム１１ａ及び１１ｂによって、第一ブレーキ体３の第二端部１８を保持しているので、レバー６を操作すると、第一ブレーキ体３を上昇させて、第一ブレーキ体３は、ドアー保持バー２の第一側面１５に接触しなくなる。この過程においては、もはや断面的にその形状がほぼ適合して急上り輪郭部３０に接触しなくなる量だけ、第一側面１５に対して、第一ブレーキ体３を持ち上げる。特に、ストッパーとしての急上り輪郭部３０の効果はなくなって、ドアー保持バー２は、ハウジング４に対して更に移動することができる。従って、本実施例では、二つのブレーキ体３及び３’をドアー保持バー２の第二部分２ｃに移動させて、急上り輪郭部３０のストッパーとしての効果により限定された約９０°のドアー開放位置を、約１８０°の開放位置に変えることができる。
急上り輪郭部３０が、レバー６により持ち上げられた第一ブレーキ体３の下を通過していれば、ドアー使用者は、レバー６を解除することができる。そのため、第一ブレーキ体３は、ドアー保持バー２の第一側面１５と再び当接する。このとき、第一ブレーキ体３は、第一側面１５の下り傾斜部３２に沿って移動する。そのため、第一ブレーキ体３の制動作用が、ドアーの開放につれて減少する。第二ブレーキ体３’は、このドアー開放段階では、ドアー保持バー２の第二側面１５’の水平部分３３に位置するため、第二ブレーキ体３’の寄与は小さい。

ドアーの１８０°開放位置からドアーを閉じるときに、第一ブレーキ体３は、下り傾斜部分３２の比較的にゆるやかな勾配を上って移動し、平坦輪郭部２９で沈降する。このとき、平坦輪郭部２９はストッパーとして機能することはなく、第一ブレーキ体３は、上方へと下り傾斜部２８を滑動する。そのため、ドアーは、９０°開放位置を経由して、容易に閉じ位置に移動することができる。
第二ブレーキ体３’の寄与は、克服するべきものであるけれども、第二ブレーキ体３’は、ドアー保持バー２のすべての位置で、第二側面１５’のそれぞれ割り当てられた断面に当接し、第二側面１５’の輪郭部分に依存して、ドアーを閉じるために適用される力に対して寄与する。

操作部が第一ブレーキ体３にのみ作用する実施例に関して、これまで本発明を説明してきた。操作部を第一及び第二ブレーキ体３及び３’の両方に作用させることもできることは、理解されなければならない。もし操作部が、特にレバーとして構成されていれば、該レバーの動きを、継ぎ手を介して第二ブレーキ体に伝達させることが可能である。このため、ドアー使用者の一回のレバー操作により、二つのブレーキ体を一緒に作動させることができる。

上記した実施例において、レバー６の第二レバーアーム９は、ホーク１１として構成されており、第一ブレーキ体３の第二端部１８は、ホーク１１のホークアーム１１ａと１１ｂの間で、十分自由に可動可能に受容されている。レバーを第一ブレーキ体３に取り付ける別の手段を与えることも可能であり、特に、例えば、玉継ぎ手によって、レバーを第一ブレーキ体に直接結合させることが可能であるということが、理解されなければならない。

同様に、上記構成のブレーキ体３及び３’を使用する必要は必ずしもない。ブレーキ体を、例えば、ローラー、又はケージに案内されたボールとして構成すれば、例えば、ローラー又はボールを回転軸の周りに回転可能に取り付けることによって、操作部を前記回転軸に作用させて、操作部をローラー又はボールに直接作用させることができる。

別の方法として、又はこのことに加えて、操作部をばね要素に直接作用させるようにすることが可能である。もし、上記実施例において、レバー６の第二レバーアーム９を、コイルばね２０の一端に直接作用させれば、レバー６を操作するとすぐにコイルばね２０のテンションが緩められる。そのため、特に、もしストッパー部が、それほど急勾配ではない側面を有する輪郭部分として構成されていれば、コイルばね２０による第一ブレーキ体３の当接作用は、適切であれば、第一ブレーキ体３がストッパー部を越えて滑動できる程度にまで減少させられる。

上記した発明の発展型としては、第一ブレーキ体を、操作部により第一側面から上昇させ、第一ブレーキ体を上昇させたままにするようにすることが可能である。この目的のために、操作部及び第一ブレーキ体それ自体に、又はそれらの何れかに固定手段を設けることができる。特に、第一ブレーキ体は、溝又は参照可能な凹みに係合することができる。どちらの場合でも、ドアー使用者は、操作部の簡単な操作を行うだけでよく、ドアー開放方向とは逆の方向にドアーを動かして固定手段を解除すると、第一ブレーキ体が、例えば、再びドアー保持バーの第一側面にただ当接することになるまでの間、操作部を解除することができる。

Ａ−Ａ線に沿った、本発明に従うドアーロック装置の好適実施例の部分断面図を示す。 Ａ−Ａ線に関する図１からのドアーロック装置の平面図を示す。

符号の説明

１ ドアーロック装置
２ ドアー保持バー
２ａ 直線部分
２ｂ 第一部分
２ｃ 第二部分
３ 第一ブレーキ体
３’ 第二ブレーキ体
４ ハウジング
５ 操作部
６ レバー
７ 第一レバーアーム
７ａ 第一レバーアームの第一部分
７ｂ 第一レバーアームの第二部分
８ 把握部
９ 第二レバーアーム
１０ 回転部
１１ ホーク
１１ａ 第一ホークアーム
１１ｂ 第二ホークアーム
１２ 本質的に円柱状の孔
１３ ネジ
１４ 第一ブレーキ体の第一端部
１５ ドアー保持バーの第一側面
１５’ ドアー保持バーの第二側面
１６ 案内部
１７ 軸部
１８ 第一ブレーキ体の第二端部
１９ 放射状張出部
２０ コイルばね
２１ 迫台板
２２ 開口部
２３ 迫台板の直立部
２５ 金属芯
２６ コーティング部
２７ ドアー保持バーの第一側面の上り傾斜部
２７’ ドアー保持バーの第二側面の上り傾斜部
２８ ドアー保持バーの第一側面の下り傾斜部
２８' ドアー保持バーの第二側面の下り傾斜部
２９ 平坦輪郭部
３０ 急上り輪郭部
３１ 直線部分２aの軸
３２ ドアー保持バーの第一側面の下り傾斜部
３３ ドアー保持バーの第二側面の水平部分
３４ 軸
３５ 軸受目部
３６ ドアー保持バーの第一端部

Claims (8)

1. ドアーロック装置、特に自動車用ドアーのためのドアーロック装置において、
   ドアーと車体のうちの一方に回動可能に取り付けられており、第一側面（１５）と該第一側面（１５）上に形成された輪郭部とを有するドアー保持バー（２）と、
   前記ドアーと前記車体のうちの他方に配置され、付勢力を受けて、前記ドアー保持バー（２）の第一側面（１５）の一部に密接して前記第一側面（１５）の輪郭部とともにドアー保持位置を限定する第一ブレーキ体（３）とを含み、
   前記第一ブレーキ体（３）を操作部に連結して、前記第一ブレーキ体（３）を、前記ドアー保持バー（２）の前記第一側面（１５）に当接させなくすることができるようにしたドアーロック装置であって;
   前記操作部はレバー（６）として構成されており、
   前記レバー（６）は第一レバーアーム（７）と第二レバーアーム（９）を有し、
   前記レバー（６）の第二レバーアーム（９）が、前記第一ブレーキ体（３）に作用するようになっていることを特徴とするドアーロック装置。
2. 前記レバー（６）の第一レバーアーム（７）には把握部（８）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアーロック装置。
3. 前記レバー（６）の前記第二レバーアーム（９）の端部には、第一ホークアーム（１１ａ）及び第二ホークアーム（１１ｂ）を有するホーク（１１）が形成されており、前記第一ブレーキ体（３）の一部分が、前記第一ホークアーム（１１ａ）と前記第二ホークアーム（１１ｂ）の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアーロック装置。
4. 前記操作部は車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のドアーロック装置。
5. 前記第一ブレーキ体（３）は、前記ドアー保持バー（２）の前記第一側面（１５）に作用する第一端部（１４）と、第二端部（１８）に放射状張出部（１９）を有する軸部（１６）を含んでいることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のドアーロック装置。
6. 前記第一ブレーキ体（３）は、前記ドアー保持バー（２）の前記第一側面（１５）に対して垂直に移動可能であるように取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のドアーロック装置。
7. ばね要素（２０）により、前記第一ブレーキ体（３）を、前記ドアー保持バー（２）の前記第一側面（１５）に当接させるようにしていることを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のドアーロック装置。
8. 前記ドアー保持バー（２）の第二側面（１５'）に作用する、第二ブレーキ体（３'）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のドアーロック装置。

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