JP2001233188A - 車両用パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動上の信頼性が高く且つデザイン及びレイ
アウトの自由度の高いパーキングブレーキ装置を提供す
る。 【解決手段】 ブレーキレバー２を手動にて回動操作す
ることで所定のブレーキ力で保持される一方、ブレーキ
レバー２を保持状態から所定量だけ引上方向へ回動操作
することで保持状態が解除されるとともに、保持状態か
ら所定量を越えて引上方向へさらに引き上げることでブ
レーキ力を増大側に変更して保持できるので、従来のよ
うに解除操作をプッシュボタンの押圧操作によって行う
場合のような不用意なブレーキ力の解除が未然に防止さ
れパーキングブレーキ装置の作動上の信頼性が向上し、
またプッシュボタン及びプッシュロッドが設けられてい
ないことからブレーキレバー２の加工性が向上するとと
もに、その形状の任意設定によってパーキングブレーキ
装置の車両へのレイアウトの自由度が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動操作される車
両用パーキングブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一般的な車両用パーキングブ
レーキ装置として、図１７に示すような手動操作式のパ
ーキングブレーキ装置Ｚ₀が知られている。このパーキ
ングブレーキ装置Ｚ₀は、車体側に固定配置される取付
ブラケット１０１と、該取付ブラケット１０１に対して
支点ピン１１１により上下方向へ回動自在に枢支された
レバー本体１０２とを備えて構成される。そして、上記
取付ブラケット１０１側には、上記支点ピン１１１を中
心とする円弧状形態をもつ爪歯１０９が形成されてい
る。

【０００３】一方、上記レバー本体１０２の基端部には
弧状形態をもつケーブルガイド１１２が取り付けられ、
該レバー本体１０２が同図に実線図示するセット状態か
ら鎖線図示する作動状態側へ引き上げられる時に該ケー
ブルガイド１１２に巻かけたブレーキワイヤ１１３が引
張され、該ブレーキワイヤ１１３を介してブレーキ手段
（図示省略）に所要の作動力が付与されるようになって
いる。また、上記レバー本体１０２側には、ピン１０６
により揺動可能に支持された揺動爪部材１０７が取り付
けられ、該揺動爪部材１０７の掛止爪１０８が上記取付
ブラケット１０１側の爪歯１０９の所定位置に選択的に
掛止されることで、上記レバー本体１０２の回動位置、
即ち、該回動位置に対応した作動力を保持する。

【０００４】また、この作動力の保持状態を解除するに
は、上記揺動爪部材１０７の掛止爪１０８の上記爪歯１
０９への掛止状態を解除することが必要であり、そのた
め、上記レバー本体１０２の内部を空洞部１１０とし、
この空洞部１１０内にプッシュロッド１０４を配置して
いる。そして、解除操作時には、上記レバー本体１０２
を少し引き上げた状態で（即ち、上記ブレーキワイヤ１
１３の張力による上記爪歯１０９と掛止爪１０８との間
の噛合力を解除して上記プッシュロッド１０４の押圧操
作を可能とした状態で）上記レバー本体１０２の先端部
に突出状態で設けたプッシュボタン１０５を押圧し、上
記プッシュロッド１０４を介して上記揺動爪部材１０７
に掛止解除方向への回動力を付与して該掛止爪１０８の
上記爪歯１０９への掛止状態を解除するようになってい
る。

【０００５】一方、上記レバー本体１０２の引き上げ操
作によりブレーキ力を設定したものの、そのブレーキ力
が不足していると思われるとき（即ち、所謂「ブレーキ
のききが甘い」と思われる場合）には、上記レバー本体
１０２を作動力の保持状態からさらに引き上げれば良
い。

【０００６】尚、同図において符号１０３は、上記レバ
ー本体１０２の外側に配置されたグリップである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の如き
従来一般的な手動操作式のパーキングブレーキ装置Ｚ₀
においては、次のような問題があった。

【０００８】（１） 上記プッシュボタン１０５の押圧
操作によってブレーキ解除が行われる構成であることか
ら、例えば、上記レバー本体１０２を引き上げて所定の
ブレーキ力をかけた状態で駐車中に、誤って上記プッシ
ュボタン１０５に触れてこれが押圧されると、ドライバ
ーの意思に反して不意にブレーキ力が解除されるおそれ
がある。

【０００９】（２） 上記レバー本体１０２の先端部に
上記プッシュロッド１０４を配置する構成上、少なくと
も該レバー本体１０２の先端部寄り部分はこれを筒状断
面に形成する必要があり、その結果、該レバー本体１０
２の加工性が悪くコストアップの一因となるとともに、
該レバー本体１０２の先端部側に設けられる上記グリッ
プ１０３のデザインに際しても該レバー本体１０２の形
態が制約となりデザイン自由度が阻害される。

【００１０】（３） 上記レバー本体１０２の内部に上
記プッシュロッド１０４を配置しているので、該プッシ
ュロッド１０４の適正な作動を確保する必要上、上記レ
バー本体１０２をその基端部から先端部にかけて可及的
に直線状に形成せざるを得ず、パーキングブレーキ装置
Ｚ₀の車両側へのレイアウト設計の自由度が低劣であっ
た。

【００１１】そこで本発明は、かかる従来の手動操作式
の車両用パーキングブレーキ装置の問題点に鑑み、構造
が簡単で且つ作動上の信頼性が高く、しかもデザイン上
及びレイアウト上の自由度の高いパーキングブレーキ装
置を提供することを目的としてなされたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として次のような構成を採用
している。即ち、車体側に固定配置された取付ブラケッ
ト１に対して手動にて回動操作可能に取り付けられ且つ
その回動量に対応したブレーキ力をブレーキ手段に作用
させるブレーキレバー２と、爪歯３ａを備え且つ上記取
付ブラケット１と上記ブレーキレバー２のいずれか一方
側に取り付けられた爪歯部材３と、上記爪歯部材３の爪
歯３ａに掛止可能な掛爪４３を備え且つ上記取付ブラケ
ット１と上記ブレーキレバー２のいずれか他方側に取り
付けられ、上記掛爪４３が上記爪歯部材３の爪歯３ａに
掛止された「掛止姿勢」では上記ブレーキレバー２をそ
の時点の回動位置で保持する一方、上記ブレーキレバー
２が上記「掛止姿勢」における回動位置から回動量増加
側へさらに所定量だけ回動操作されたときには上記掛爪
４３の上記爪歯３ａに対する掛止状態を解除して上記ブ
レーキレバー２の回動を許容する「解除姿勢」とされる
掛爪部材４と、上記取付ブラケット１と上記ブレーキレ
バー２のいずれか他方側に取り付けられ、上記ブレーキ
レバー２が上記「掛止姿勢」から上記所定量を越えてさ
らに回動量増加側へ回動操作されたときには上記掛爪部
材４の姿勢を上記「解除姿勢」から上記「掛止姿勢」に
変更させる姿勢変更部材５とを備えたことを特徴として
いる。

【００１３】

【発明の効果】本発明にかかる車両用パーキングブレー
キ装置においては、上記ブレーキレバー２が回動操作さ
れ、上記爪歯部材３の爪歯３ａに対して上記掛爪部材４
の掛爪４３が掛止されると、該ブレーキレバー２はその
時点の回動位置で保持され、ブレーキ手段においては該
ブレーキレバー２の回動位置に対応したブレーキ力を発
生する（即ち、手動によるブレーキレバー２の引き上げ
操作によるブレーキング状態の実現）。

【００１４】一方、上記ブレーキレバー２が、上記ブレ
ーキング状態における回動位置からさらに所定量回動さ
れると、上記掛爪部材４は「解除姿勢」となり、上記掛
爪４３の上記爪歯部材３の爪歯３ａに対する掛止状態が
解除される。従って、上記ブレーキレバー２は、その引
上方向と逆方向への回動が許容されることから、引上方
向への回動操作以前の初期状態に復帰回動され、これに
伴って上記ブレーキ手段による制動作用が消滅する（即
ち、手動での回動操作によるブレーキング解除の実
現）。

【００１５】これに対して、例えば、上記ブレーキレバ
ー２が、上記ブレーキング状態における回動位置から上
記所定量を越えてさらに回動操作（即ち、「増引上」）
されると、上記姿勢変更部材５が作動し、上記掛爪部材
４はその「解除姿勢」から「掛止姿勢」に姿勢変更され
る。従って、上記ブレーキレバー２は、上記掛爪部材４
によってその回動操作を停止した時点の位置で位置保持
され、このブレーキレバー２の追加的な回動量に相当す
る分だけ上記ブレーキ手段におけるブレーキ力が増大側
に変更される（即ち、「増引上によるブレーキ力の増大
変更」の実現）。

【００１６】また、この増引上状態から上記ブレーキ手
段による制動作用を解除する場合には、上記ブレーキレ
バー２を現在の回動位置からさらに上記所定量だけ引き
上げ、上記掛爪部材４を「掛止姿勢」から「解除姿勢」
に姿勢変更させることで実現される。

【００１７】以上のように、この発明の車両用パーキン
グブレーキ装置においては、上記ブレーキレバー２を手
動にて引上方向へ回動操作することで所要のブレーキ力
を発生させ且つこの状態を保持させることができるとと
もに、該ブレーキレバー２をその保持状態から所定量だ
け引上方向へ回動操作することで該保持状態が解除され
該ブレーキレバー２を反引上方向へ回動させてのブレー
キ力の解除操作が許容され、さらに上記保持状態から上
記ブレーキレバー２を上記所定量を越えて引上方向へさ
らに引き上げる「増引上」によってブレーキ力を増大側
に変更し且つこれを保持することができるものである。

【００１８】従って、本発明の車両用パーキングブレー
キ装置によれば、（イ） 上記ブレーキレバー２の所定
量の引き上げ操作によってブレーキ力の解除を行うこと
ができることから、例えば従来の車両用パーキングブレ
ーキ装置のように、ブレーキレバーの先端部に設けたプ
ッシュボタンの押圧操作によってこれを行う構成のよう
に、該プッシュボタンに誤って触れて不意にブレーキ力
が解除されるというようなことが未然に防止され、車両
用パーキングブレーキ装置の作動上の信頼性が向上す
る、（ロ） 上記ブレーキレバー２に、従来のパーキン
グブレーキ装置のようにブレーキ力解除用のプッシュボ
タンが設けられていないので、該ブレーキレバー２の成
形に際して上記プッシュボタンの取付けを考慮する必要
がなく、それだけ該ブレーキレバー２の加工性が向上
し、その製造コストの低廉化、延いては車両用パーキン
グブレーキ装置の低廉化が促進される、（ハ） 上記ブ
レーキレバー２に、従来のパーキングブレーキ装置のよ
うなブレーキ力解除用のプッシュロッドが設けられてい
ないので、該ブレーキレバー２の形状設計に際しては、
該プッシュロッドの作動性を考慮することなく、例えば
パーキングブレーキ装置の車両への取付け位置に対応さ
せて該ブレーキレバー２の基端部と先端部との間のオフ
セット量を大きくとる等、該ブレーキレバー２の形状を
任意に設定することができ、その結果、パーキングブレ
ーキ装置の車両へのレイアウトの自由度が向上する、等
の効果が得られる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる車両用パー
キングブレーキ装置を好適な実施形態に基づいて具体的
に説明する。

【００２０】ａ：第１の実施形態 図１には、本発明の第１の実施形態にかかるパーキング
ブレーキ装置Ｚ₁を、また図２にはその構成部材を分解
状態で、それぞれ示している。このパーキングブレーキ
装置Ｚ₁は、手動操作式のパーキングブレーキ装置であ
って、次述の取付ブラケット１とブレーキレバー２と爪
歯部材３と掛爪部材４及び姿勢変更部材５を備えて構成
される。

【００２１】（ａ−１） 取付ブラケット１ 上記取付ブラケット１は、車両側（例えば、車体のフロ
ア部分）に固定配置されるものであって、所定厚さの板
材を適宜折曲形成して構成され、略横長矩形の形状をも
つ本体部２１と該本体部２１の前後両端からそれぞれ側
方へ延出する前後一対の固定部２２，２２と、該本体部
２１の前端部に設けられた平板状のガイド部２３とを備
えている。そして、この取付ブラケット１の上記本体部
２１の後端寄り位置には、後述のブレーキレバー２を回
動自在に支持する支点ピン１１が嵌挿されるピン孔２４
が形成されるとともに、該本体部２１の前端寄り上部に
は、次述の爪歯部材３が取り付けられている。

【００２２】（ａ−２） 爪歯部材３ 上記爪歯部材３は、弧状の板材で一体構成されるもので
あって、その外周面には複数の爪歯３ａ，３ａ，・・が
設けられるとともに、該爪歯３ａ，３ａ，・・の一端側
にはこれに連続する低位面でなるガイド部３ｂが設けら
れている。そして、この爪歯部材３は、上記爪歯３ａ，
３ａ，・・を前方へ向けた状態で上記取付ブラケット１
の本体部２１の前端寄り上部に固定されているが、この
場合、上記爪歯３ａ，３ａ，・・が上記ピン孔２４を中
心とする円弧上に位置するように該爪歯部材３の上記取
付ブラケット１に対する取付位置が設定されている。

【００２３】（ａ−３） ブレーキレバー２ 上記ブレーキレバー２は、板材をコ字状に折曲して形成
された略扇型の側面視形態をもつ基端部２ａと該基端部
２ａの前端に連続して前方へ延出する筒状形態をもつ先
端部２ｂと備えるとともに、該先端部２ｂにグリップ１
５を装着して構成される。

【００２４】上記基端部２ａは、所定間隔をもって対向
する一対の側板２ａ₁，２ａ₂を備えている。そして、こ
の一対の側板２ａ₁，２ａ₂には、その後端寄り位置にピ
ン孔３１，３１が、前端寄りの下部位置にはピン孔３
２，３２が、前端寄りの上部位置にはピン孔３３，３３
が、さらに上記ピン孔３２と同３３の中間位置にはバネ
受孔３４，３４が、それぞれ上記基端部２ａの厚さ方向
において同軸上位置するように形成されている。また、
この実施形態のものにおいては、図１に示すように、上
記ブレーキレバー２側のバネ受孔３４を、上記ピン孔３
１とピン孔３２とを結ぶ直線（以下、「基準線Ｌ」とい
う）上に合致させているが、上記バネ受孔３４は後述す
るように、第１付勢部材７の支持端７ｂが掛止されるも
のであり（図２参照）、次述の掛爪部材４の掛止部４５
に掛止される上記第１付勢部材７の作用端７ａの位置が
該掛爪部材４の移動に応じて上記基準線Ｌの上側と下側
とに選択的に設定され得る位置（換言すれば、上記第１
付勢部材７の作用端７ａに作用する付勢力による上記掛
爪部材４の上記ピン１２回りの回動方向が正逆反転し得
る位置）であれば、必ずしも上記基準線Ｌ上に合致させ
る必要はない。

【００２５】また、上記一対の側板２ａ₁，２ａ₂のう
ち、一方の側板２ａ₁には、上記ピン孔３５と弧状のガ
イド部３６とを備えたケーブルガイド６が、そのピン孔
３５を上記ピン孔３１に重合させた状態で固定配置され
ている。従って、上記取付ブラケット１側の上記ピン孔
２４と上記ブレーキレバー２側の上記ピン孔３１とを重
合させ且つここに支点ピン１１を挿通することで、上記
ブレーキレバー２は上記取付ブラケット１に対して上記
支点ピン１１を中心として上下方向（図１の矢印Ａ−Ｂ
方向）へ回動自在とされる。また、この場合、上記ケー
ブルガイド６にブレーキワイヤ１０が巻掛けられ且つ該
ブレーキワイヤ１０の端部に設けたアジャストボルト９
が上記ガイド部３６の一端に固定されていることから、
該ブレーキワイヤ１０は上記ブレーキレバー２の引上方
向（矢印Ａ方向）への回動に伴って引張され、その他端
に連結したブレーキ手段（図示省略）に所定の作動力を
付与してブレーキ力を発生させることになる。

【００２６】（ａ−４） 掛爪部材４ 上記掛爪部材４は、図１〜図３に示すように、縦長の板
材で構成されるもので、その長寸方向の略中央部には長
寸方向に長軸をもつ長穴でなるピン受孔４１が形成され
ている。そして、この掛爪部材４の長寸方向の一端寄り
位置には、直線状の掛止面をもつ係止部４２と該係止部
４２の一端に連続して上向き傾斜状に延出するガイド部
４６とが形成されている。また、この掛爪部材４の長寸
方向の他端寄り部には、円弧状のカム部４４が設けられ
ている。さらに、上記掛爪部材４の短寸方向の一端側に
は上記爪歯部材３の爪歯３ａ，３ａ，・・に選択的に掛
止可能な掛爪４３が設けられる一方、短寸方向の他端側
には凹溝状の掛止部４５が形成されている。

【００２７】尚、上記掛爪部材４は、上記ブレーキレバ
ー２の上記ピン孔３２に取り付けられるピン１２が上記
ピン受孔４１に挿通されることで該ブレーキレバー２側
に揺動可能に支持され、上記ピン１２を中心として矢印
Ｅ−Ｆ方向へ回動可能とされるとともに、上記ピン受孔
４１の長軸方向（矢印Ｃ−Ｄ方向）へスライド可能とさ
れる。ここで、以下の説明の便宜上、図３に示すよう
に、上記掛爪部材４のスライド位置を、該掛爪部材４が
上記ピン１２に対して矢印Ｃ方向へスライドした時の位
置を「第１位置」、上記ピン１２に対して矢印Ｄ方向へ
スライドした時の位置を「第２位置」という。

【００２８】また、上記掛爪部材４の上記掛止部４５に
は、トーションバネで構成される第１付勢部材７の作用
端７ａが掛止される。この第１付勢部材７の左右一対の
支持端７ｂ，７ｂは、上記ブレーキレバー２側に設けた
上記バネ受孔３４，３４に掛止される。従って、上記掛
爪部材４の回動に伴って上記第１付勢部材７の上記作用
端７ａと上記支持端７ｂ，７ｂの相対位置は変化し、後
述するように、この相対位置の変化に基づいて上記掛爪
部材４には矢印Ｅ方向への回動付勢力と矢印Ｆ方向への
回動付勢力とが選択的に作用することになる（図３参
照）。

【００２９】（ａ−５） 姿勢変更部材５ 上記姿勢変更部材５は、図１，図２及び図４に示すよう
に、縦長の板材で構成されるもので、その長寸方向の一
端寄り位置には該長寸方向に延びる弧状長穴でなるピン
受孔５１が形成されている。そして、この掛爪部材４の
長寸方向の他端寄りには、上記掛爪部材４の係止部４２
が掛止されるストッパー部５２と、該ストッパー部５２
の両側にそれぞれ位置する第１嵌合爪５３と第２嵌合爪
５４とが設けられている。尚、上記第１嵌合爪５３と第
２嵌合爪５４は、後述するように、ともに選択的に上記
爪歯部材３の爪歯３ａに嵌合されるが、その嵌合状態に
おいても上記爪歯部材３との相対位置を保持する機能
（即ち、掛止機能）はもたない。

【００３０】また、上記姿勢変更部材５は、上記掛爪部
材４と近接対向状態に配置され、且つ該掛爪部材４と同
様に、上記ブレーキレバー２の上記ピン孔３２に取り付
けられるピン１２が上記ピン受孔５１に挿通されること
で該ブレーキレバー２側に揺動可能に支持され、上記ピ
ン１２を中心として矢印Ｅ−Ｆ方向へ回動可能とされる
とともに、上記ピン受孔５１の弧状方向（便宜的に、矢
印Ｇ−Ｈ方向）へスライド可能とされる。ここで、以下
の説明の便宜上、図４に示すように、上記姿勢変更部材
５のスライド位置を、該姿勢変更部材５が上記ピン１２
に対して矢印Ｇ方向へスライドした時の位置を「第１位
置」、上記ピン１２に対して矢印Ｈ方向へスライドした
時の位置を「第２位置」という。

【００３１】さらに、上記姿勢変更部材５の上記第２掛
爪５４の近傍には、バネ受孔５５が設けられている。そ
して、このバネ受孔５５には、上記ブレーキレバー２の
ピン孔３３に挿通されたピン１３にその一端が連結され
たコイルバネで構成される第２付勢部材８の他端が連結
される。従って、上記姿勢変更部材５は、上記第２付勢
部材８のバネ力によって常時矢印Ｉ方向へ回動付勢され
ることになる（図４参照）。

【００３２】尚、上記第１付勢部材７のバネ力は上記第
２付勢部材８のバネ力よりも大きい値に設定されてい
る。

【００３３】（ａ−６） 作動説明 続いて、この第１の実施形態にかかるパーキングブレー
キ装置Ｚ₁の作動を、図１及び図５〜図１１を参照して
説明する。

【００３４】 セット状態（図１及び図５参照） 図５に示すセット状態は、車両走行中の如くブレーキ手
段にブレーキ力が発生していない状態であって、上記ブ
レーキレバー２は、図１に示すように、矢印Ｂ方向へ最
大に回動操作されている。従って、このセット状態で
は、図５に示すように、上記掛爪部材４は、上記第１付
勢部材７の作用端７ａが上記基準線Ｌよりも下方側に位
置していることから、該掛爪部材４は該第１付勢部材７
の作用端７ａに作用する付勢力によって下方側へ押し付
けられて「第２位置」に位置設定されるとともに、常時
矢印Ｅ方向へ回動付勢されている。また、上記姿勢変更
部材５は、上記第２付勢部材８の付勢力によって上方へ
引き上げられて「第１位置」に設定されるとともに、上
記ストッパー部５２は上記掛爪部材４の係止部４２に当
接している。従って、上記掛爪部材４の上記係止部４２
は、上記爪歯部材３のガイド部３ｂに当接し、上記ブレ
ーキレバー２の回動規制は何ら行っていない。また、こ
の時、上記掛爪部材４のカム部４４は上記取付ブラケッ
ト１側の上記ガイド部２３に近接対向している。

【００３５】 セット状態からのブレーキング操作時
（図５〜図７参照） 図５に示すセット状態から上記ブレーキレバー２が引上
方向に操作されて矢印Ａ方向に回動されると、該ブレー
キレバー２の回動に伴う上記掛爪部材４の上方への移動
によって、該掛爪部材４の掛爪４３は上記爪歯部材３の
ガイド部３ｂ側から上記爪歯３ａ，３ａ，・・側へ移動
するとともに、上記ブレーキレバー２の回動操作が継続
されている限り、爪歯３ａ，３ａ，・・上を掛止・掛止
解除を繰り返しながら上方へ移動する（図６の状態）。
この際、上記掛爪部材４は、上記第１付勢部材７の付勢
力によって上記掛爪４３が常時上記爪歯３ａ，３ａ，・
・側へ押し付けられるように付勢されている。

【００３６】そして、上記ブレーキレバー２の引上方向
への回動操作が停止され、且つその回動操作力が解除さ
れると、上記ブレーキレバー２には上記ブレーキワイヤ
１０の張力が作用し該ブレーキレバー２は矢印Ｂ方向へ
の復帰回動力を受ける。この際、このブレーキレバー２
に取り付けられている上記ピン１２も該ブレーキレバー
２と一体的に下方側へ移動し、上記掛爪部材４は図６に
示す「第２位置」から図７に示す「第１位置」に位置変
更される。そして、上記掛爪部材４の掛爪４３は、上記
ピン１２を介して負荷される上記ブレーキワイヤ１０の
張力による押付力で上記爪歯部材３の特定の爪歯３ａに
掛止されたままその姿勢が保持される。即ち、上記ブレ
ーキレバー２の回動量に対応して発生するブレーキ力が
そのまま保持される（即ち、ブレーキング操作完了後の
保持状態である）。

【００３７】尚、この場合、上記掛爪部材４の「第２位
置」から「第１位置」への移動に伴って上記第１付勢部
材７の作用端７ａが上記基準線Ｌの下側（図６参照）か
ら該基準線Ｌの上側（図７参照）へ移動し、該第１付勢
部材７の作用端７ａに発生する付勢力が上記掛爪部材４
を矢印Ｆ方向（即ち、上記掛爪４３を上記爪歯部材３の
爪歯３ａから離脱させる方向）へ作用しているが、この
第１付勢部材７の付勢力は上記ブレーキワイヤ１０の張
力による付勢力に比して小さいことから、該第１付勢部
材７の付勢力に拘わらず上記掛爪部材４は上記掛爪４３
を上記爪歯部材３の爪歯３ａに掛止させたままその姿勢
が保持される。この時の掛爪部材４の姿勢が特許請求の
範囲の「掛止姿勢」である。

【００３８】 ブレーキング保持状態の解除操作（図
８参照） 図７に示すブレーキング保持状態から、例えば、ブレー
キ力を解除して車両の走行を可能とするために、あるい
はさらにブレーキ力を増大させる増引上操作を行うため
に、その前段階としてブレーキング保持状態を解除する
ときには、先ず、図８に示すように、上記ブレーキレバ
ー２をブレーキング保持状態における回動位置から引上
方向に少しだけ引き上げてこれを矢印Ａ方向へ回動させ
る（尚、この時の「回動量」は、上記掛爪４３の上記爪
歯３ａへの掛止状態を解除し得る量であれば足り、特許
請求の範囲中の「所定量」に該当する）。

【００３９】すると、上記掛爪部材４は、その掛爪４３
と上記爪歯部材３の爪歯３ａとの間に作用していた押付
力が消滅するので、上記第１付勢部材７の付勢力によっ
て矢印Ｆ方向へ回動され、上記掛爪４３の上記爪歯部材
３の爪歯３ａに対する掛止状態が解除される。このとき
の掛爪部材４の姿勢が特許請求の範囲の「解除姿勢」で
ある。

【００４０】また、この際、上記掛爪部材４の矢印Ｆ方
向への回動に伴って、その回動力が該掛爪部材４の係止
部４２を介して上記姿勢変更部材５のストッパー部５２
に伝達され、該姿勢変更部材５は上記第２付勢部材８の
付勢力に抗して矢印Ｆ方向へ回動され、その第１嵌合爪
５３が上記爪歯部材３の爪歯３ａに嵌合することでそれ
以上に矢印Ｆ方向へ回動するのが規制される。

【００４１】尚、この場合、上記姿勢変更部材５の上記
第１嵌合爪５３は、上記第１付勢部材７の付勢力と上記
第２付勢部材８の付勢力との差分によって上記爪歯部材
３の爪歯３ａ側へ押し付けられた状態であって、上記姿
勢変更部材５と掛爪部材４は共に矢印Ｅ方向への回動が
許容される状態となっている。

【００４２】 ブレーキ力の解除操作（図８及び図９
参照） ブレーキング保持の解除状態から上記ブレーキレバー２
を矢印Ｂ方向へ回動させてブレーキ力を消滅させる場合
には、図８に示す状態（ブレーキング保持の解除状態）
からそのまま上記ブレーキレバー２を上記ブレーキワイ
ヤ１０の張力によって矢印Ｂ方向へ回動させれば良い。

【００４３】この場合、上記ブレーキレバー２の矢印Ｂ
方向への回動操作に伴って、上記姿勢変更部材５の第１
嵌合爪５３は上記爪歯部材３の爪歯３ａ，３ａ，・・上
を嵌合・嵌合離脱を繰り返しながら摺動し、該ブレーキ
レバー２の矢印Ｂ方向への回動を許容する。そして、上
記ブレーキレバー２の矢印Ｂ方向への回動の進行に伴っ
て上記掛爪部材４が下方へ移動しその掛爪４３が上記爪
歯部材３の爪歯３ａ，３ａ，・・に対応する位置から外
れて上記ガイド部３ｂ側に移行すると、図９に示すよう
に上記第１付勢部材７の作用端７ａの位置が上記基準線
Ｌの上側（図８の状態）から該基準線Ｌの下側（図９の
状態）へ移動し、該第１付勢部材７の付勢力は上記掛爪
部材４を矢印Ｅ方向へ付勢するように作用する。従っ
て、この第１付勢部材７の付勢力によって上記掛爪部材
４が矢印Ｅ方向へ回動することに伴って上記姿勢変更部
材５も上記第２付勢部材８の付勢力によって矢印Ｅ方向
へ回動され、その第１嵌合爪５３は上記爪歯部材３の爪
歯３ａ，３ａ，・・から離脱することになる。

【００４４】さらに、この状態から上記ブレーキレバー
２が矢印Ｂ方向へ回動されると、上記掛爪部材４のカム
部４４が上記取付ブラケット１側のガイド部２３に当接
し、該ガイド部２３側からの押付力によって上記掛爪部
材４は強制的に矢印Ｅ方向へ回動され、該ブレーキレバ
ー２が矢印Ｂ方向へ最大に回動した時点で、上記掛爪部
材４の掛爪４３が上記爪歯部材３のガイド部３ｂに当接
し、図５に示すセット状態に設定される。これで、ブレ
ーキ力が完全に解除され、従って車両の走行が可能とな
る。

【００４５】 ブレーキング保持の解除状態からの増
引上操作（図６，図７，図１０及び図１１参照） 例えば、最初のブレーキング操作により設定されたブレ
ーキ力ではブレーキの効きが甘いと思われる場合には、
ブレーキ力の追加的増加を図るべく増引上操作が行われ
る。即ち、この場合には、図８に示すブレーキング保持
の解除状態から、上記ブレーキレバー２を引上方向（矢
印Ａ方向）へ回動させる。すると、この回動操作に伴っ
て上記ピン１２が上方へ移動することで、先ず、図１０
に示すように、上記掛爪部材４が「第２位置」から「第
１位置」に変化する。さらに、上記ブレーキレバー２が
引き上げられると、図１１に示すように、上記掛爪部材
４の上方への移動に伴って、該掛爪部材４が上記姿勢変
更部材５に対して相対移動し、該姿勢変更部材５のスト
ッパー部５２に対する上記掛爪部材４側の当接部位が係
止部４２からガイド部４６側へと移動する。

【００４６】そして、この掛爪部材４の姿勢変更部材５
に対する相対移動に伴って、先ず、上記掛爪部材４側に
おいては、上記第１付勢部材７の作用端７ａが基準線Ｌ
の上側から下側へ移動し、該第１付勢部材７の付勢力に
よって上記掛爪部材４は矢印Ｅ方向へ回動付勢され、最
終的には、図６に示すように、上記掛爪４３が上記爪歯
部材３の爪歯３ａに掛止された状態に移行する。一方、
上記姿勢変更部材５側においては、図１１に示すよう
に、上記掛爪部材４側からの押付力を受けて該姿勢変更
部材５が矢印Ｆ方向へ回動付勢され、上記第１嵌合爪５
３に加えて上記第２嵌合爪５４も上記爪歯部材３の爪歯
３ａに嵌合し、それ以上に矢印Ｆ方向へ回動するのが規
制され、最終的には、図６に示すように、上記掛爪部材
４の矢印Ｅ方向への回動に伴う該姿勢変更部材５の回動
規制作用が解除されることで、該姿勢変更部材５は上記
第２付勢部材８の付勢力によって矢印Ｅ方向へ回動さ
れ、上記第１嵌合爪５３及び第２嵌合爪５４が共に爪歯
部材３側から離脱される。以上で、図６に示すブレーキ
ング操作状態への移行が完了する。

【００４７】従って、後は、上記ブレーキレバー２を所
望の回動位置（即ち、所望のブレーキ力が得られる位
置）までそのまま引き上げてこれを矢印Ａ方向へ回動さ
せ、回動後、該ブレーキレバー２に対する引き上げ力を
解除することで、図７に示すように、上記掛爪部材４の
掛爪４３が上記爪歯部材３の爪歯３ａに掛止されその状
態が保持される。以上で増引上操作が完了する。

【００４８】尚、この増引上操作後のブレーキング解除
操作における作動は上記及びにおいて説明したのと
同じであるため、ここでの説明は省略する。

【００４９】以上のように、この第１の実施形態にかか
るパーキングブレーキ装置Ｚ₁においては、上記ブレー
キレバー２を手動にて引上方向へ回動操作することで所
要のブレーキ力を発生させ且つこの状態を保持させるこ
とができるとともに、該ブレーキレバー２をその保持状
態から所定量だけ引上方向へ回動操作することで該保持
状態が解除され該ブレーキレバー２を反引上方向へ回動
させてのブレーキ力の解除操作が許容され、さらに上記
保持状態から上記ブレーキレバー２を上記所定量を越え
て引上方向へさらに引き上げる「増引上」によってブレ
ーキ力を増大側に変更し且つこれを保持することができ
るものである。

【００５０】従って、この実施形態のパーキングブレー
キ装置Ｚ₁によれば、上記ブレーキレバー２の所定量の
引き上げ操作のみによってブレーキ力の解除を行うこと
ができることから、例えば従来の車両用パーキングブレ
ーキ装置のように、ブレーキレバーの先端部に設けたプ
ッシュボタンの押圧操作によってこれを行う構成のよう
に該プッシュボタンに誤って触れて不意にブレーキ力が
解除されるというようなことが未然に防止され、それだ
けパーキングブレーキ装置Ｚ₁の作動上の信頼性が高め
られるものである。

【００５１】また、この実施形態のパーキングブレーキ
装置Ｚ₁では、上記ブレーキレバー２に、従来のパーキ
ングブレーキ装置のようにブレーキ力解除用のプッシュ
ボタンが設けられていないので、該ブレーキレバー２の
成形に際して上記プッシュボタンの取付けを考慮する必
要がなく、それだけ該ブレーキレバー２の加工性が向上
し、その製造コストの低廉化、延いてはパーキングブレ
ーキ装置Ｚ₁の低廉化が促進されることになる。

【００５２】さらに、この実施形態のパーキングブレー
キ装置Ｚ₁では、上記ブレーキレバー２に、従来のパー
キングブレーキ装置のようなブレーキ力解除用のプッシ
ュロッドが設けられていないので、該ブレーキレバー２
の形状設計に際しては、該プッシュロッドの作動性を考
慮することなく、該ブレーキレバー２の形状を任意に設
定することができるものである。尚、このような「ブレ
ーキレバー２の形状設計の自由度」という利点を最大限
活用した例が次述の第２の実施形態である。

【００５３】第２の実施形態 図１２には、本発明の第２の実施形態にかかるパーキン
グブレーキ装置Ｚ₂を示している。この実施形態のパー
キングブレーキ装置Ｚ₂は、上記第１の実施形態にかか
るパーキングブレーキ装置Ｚ₁と基本構成を同じにする
ものであって、該第１の実施形態のパーキングブレーキ
装置Ｚ₁と異なる点は、上記ブレーキレバー２の構成
と、上記ブレーキワイヤ１０の接続構造である。以下、
これら相違点を中心に具体的構造を説明し、それ以外の
構造及び作動については上記第１の実施形態における該
当説明を援用することでここでの説明を省略する。

【００５４】この第２の実施形態のパーキングブレーキ
装置Ｚ₂は、上述のように、上記ブレーキレバー２の形
状を任意に設定できるという利点を最大限活用しようと
するものであって、そのために、先ず上記ブレーキレバ
ー２を、一枚の板材で構成している。そして、このブレ
ーキレバー２の基端部２ａの側方に、一枚の板材でなる
カバー部材１６を所定間隔をもって対向配置し、これら
両者間に、爪歯部材３を備えた取付ブラケット１と、掛
爪部材４及び姿勢変更部材５を配置している。また、上
記ブレーキレバー２とカバー部材１６とを結合するピン
１４部分にブレーキワイヤ１０（図示省略）の端部に接
続されるアジャストボルト９を固定し、上記ブレーキレ
バー２の回動操作によって上記ブレーキワイヤ１０を直
接押引するように構成している。

【００５５】このように構成されたパーキングブレーキ
装置Ｚ₂においては、上記ブレーキレバー２が一枚の板
材で構成されていることから、その成形が容易でありコ
ストダウンが図れるものである。また、上記ブレーキレ
バー２が一枚の板材で構成されていることで、その形状
を必要に応じて（例えばパーキングブレーキ装置の取付
け位置等に応じて）任意に設定できるので、該パーキン
グブレーキ装置Ｚ₂の車両へのレイアウトの自由度が高
められるものである。

【００５６】ここで、上記ブレーキレバー２の形状設定
のいくつかの例を図１３〜図１６に示している。

【００５７】図１３に示すパーキングブレーキ装置Ｚ₃
は、上記ブレーキレバー２の先端部に設けられるグリッ
プ１５の方向を、該ブレーキレバー２の延出方向に直交
する方向に設定したものであり、例えばパーキングブレ
ーキ装置Ｚ₃を自動変速機のシフトノブと同様の配置と
して使用する場合に好適な例である。

【００５８】図１４に示すパーキングブレーキ装置Ｚ₄
は、上記ブレーキレバー２の先端部２ｂを屈曲させ、こ
こにグリップ１５を装着したものである。かかる構成に
よれば、例えば、上記パーキングブレーキ装置Ｚ₄をチ
ェンジレバーに隣接させて車体側に配置する場合、上記
グリップ１５部分の屈曲方向を上記チェンジレバーから
遠ざかる方向に設定することで、該グリップ１５とチェ
ンジレバーとの間にこれら両者の操作をそれぞれ確実に
行うことのできる間隔を確保することができることか
ら、操作性あるいは操作の確実性という点において有利
である。

【００５９】図１５に示すパーキングブレーキ装置Ｚ₅
は、上記ブレーキレバー２の先端部２ｂと先端部２ｂ
（即ち、グリップ１５）との間に大きなオフセット量を
確保したものであり、図１４に示すものと同様に、例え
ば、上記パーキングブレーキ装置Ｚ₄をチェンジレバー
に隣接させて車体側に配置する場合に好適な例である。

【００６０】図１６に示すパーキングブレーキ装置Ｚ₆
は、上記ブレーキレバー２の先端部２ｂを上方に屈曲さ
せ、ここにグリップ１５を装着したものである。かかる
構成は、例えば上記パーキングブレーキ装置Ｚ₆が車体
床面の低位置に配置される場合であっても上記グリップ
１５の位置を高く設定することができることから、パー
キングブレーキ装置Ｚ₆のレイアウト性あるいは操作性
という点において有利である。

【００６１】尚、上記各実施形態においては、共に、上
記取付ブラケット１側に上記爪歯部材３を、上記ブレー
キレバー２側に上記掛爪部材４と姿勢変更部材５とをそ
れぞれ配置しているが、本発明はかかる構成に限定され
るものではなく、上記構成とは逆に、上記取付ブラケッ
ト１側に上記掛爪部材４と姿勢変更部材５とを、上記ブ
レーキレバー２側に上記爪歯部材３とそれぞれ配置した
構成とし得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用パーキン
グブレーキ装置の全体図である。

【図２】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
主要構成部材の組付状態を示す分解斜視図である。

【図３】図１に示した掛爪部材の正面図である。

【図４】図１に示した姿勢変更部材の正面図である。

【図５】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
セット状態における作動説明図である。

【図６】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
制動操作時における作動説明図である。

【図７】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
保持状態における作動説明図である。

【図８】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
解除状態における作動説明図である。

【図９】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置の
解除状態からセット状態への移行途中における作動説明
図である。

【図１０】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置
の解除状態からの再制動操作時における作動説明図であ
る。

【図１１】図１に示した車両用パーキングブレーキ装置
の再制動操作直後における作動説明図である。

【図１２】本発明の第２の実施形態に係る車両用パーキ
ングブレーキ装置の分解斜視図である。

【図１３】図１２に示した車両用パーキングブレーキ装
置の第１の変形例を示す斜視図である。

【図１４】図１２に示した車両用パーキングブレーキ装
置の第２の変形例を示す斜視図である。

【図１５】図１２に示した車両用パーキングブレーキ装
置の第３の変形例を示す斜視図である。

【図１６】図１２に示した車両用パーキングブレーキ装
置の第４の変形例を示す斜視図である。

【図１７】従来の車両用パーキングブレーキ装置の構造
を示す断面図である。

【符号の説明】

１は取付ブラケット、２はブレーキレバー、３は爪歯部
材、４は掛爪部材、５は姿勢変更部材、６はケーブルガ
イド、７は第１付勢部材、８は第２付勢部材、９はアジ
ャストボルト、１０はブレーキワイヤ、１１は支点ピ
ン、１２〜１４はピン、１５はグリップ、１６はカバー
部材、２１は本体部、２２は固定部、２３はガイド部、
４１はピン受孔、４２は係止部、４３は掛爪、４４はカ
ム部、４５は掛止部、４６はガイド部、５１はピン受
孔、５２はストッパー部、５３及び５４は嵌合爪であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定配置された取付ブラケッ
   ト（１）に対して手動にて回動操作可能に取り付けられ
   且つその回動量に対応したブレーキ力をブレーキ手段に
   作用させるブレーキレバー（２）と、 爪歯（３ａ）を備え且つ上記取付ブラケット（１）と上
   記ブレーキレバー（２）のいずれか一方側に取り付けら
   れた爪歯部材（３）と、 上記爪歯部材（３）の爪歯（３ａ）に掛止可能な掛爪
   （４３）を備え且つ上記取付ブラケット（１）と上記ブ
   レーキレバー（２）のいずれか他方側に取り付けられ、
   上記掛爪（４３）が上記爪歯部材（３）の爪歯（３ａ）
   に掛止された「掛止姿勢」では上記ブレーキレバー
   （２）をその時点の回動位置で保持する一方、上記ブレ
   ーキレバー（２）が上記「掛止姿勢」における回動位置
   から回動量増加側へさらに所定量だけ回動操作されたと
   きには上記掛爪（４３）の上記爪歯（３ａ）に対する掛
   止状態を解除して上記ブレーキレバー（２）の回動を許
   容する「解除姿勢」とされる掛爪部材（４）と、 上記取付ブラケット（１）と上記ブレーキレバー（２）
   のいずれか他方側に取り付けられ、上記ブレーキレバー
   （２）が上記「掛止姿勢」から上記所定量を越えてさら
   に回動量増加側へ回動操作されたときには上記掛爪部材
   （４）の姿勢を上記「解除姿勢」から上記「掛止姿勢」
   に変更させる姿勢変更部材（５）とを備えたことを特徴
   とする車両用パーキングブレーキ装置。