JPH0556709U - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ノブの押込み操作に対する反発力やそのスト
ロークを小さくすることなく、ポールのラチェットに対
する噛合い荷重を小さくして、制動操作に伴ってポール
およびラチェット間で発生する打撃音を低減させる。 【構成】 両端がレリーズロッド３４とポール２６とに
回動可能に連結された第１リンク３６を配設するととも
に、一端がレリーズロッド３４と第１リンク３６との第
１連結点Ｏ₁ に連結され、他端が、付勢力Ｆの作用線Ｌ
を境に第１リンク３６とポール２６との第２連結点Ｏ₂
と反対側で第１連結点Ｏ₁ を通る作用線Ｌと直角な線Ｍ
よりも第２連結点Ｏ₂ 側においてピン４０まわりの回動
可能に操作レバー１６に連結された第２リンク３８を配
設した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパーキングブレーキ操作装置に係わり、特にその操作時においてポー ルがラチェットの歯を乗り越えつつ移動する際に発生する打撃音を低減させる技 術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

パーキングブレーキ操作装置の一種に、（ａ）パーキングブレーキ作動部に機 械的に連結された操作レバーと、（ｂ）その操作レバーを第１軸まわりの回動可 能に支持するとともにその第１軸を中心とする円弧形状に沿ってラチェットが形 成されたセクタと、（ｃ）前記操作レバーに前記第１軸と平行な第２軸まわりの 回動可能に取り付けられて前記ラチェットと噛み合わされるポールと、（ｄ）前 記操作レバーの先端に押込み可能に設けられたノブと、（ｅ）そのノブに一端部 が連結され、そのノブが押込み操作されることにより前記ポールを前記第２軸ま わりに回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、（ｆ ）常には前記ノブが前記操作レバーの先端から突き出し且つ前記ポールが前記ラ チェットと噛み合うように付勢するスプリングとを備えたものがある。実開平３ −１０８５７２号公報に記載された装置はその一例である。

【０００３】 このようなパーキングブレーキ操作装置においては、操作レバーが予め定めら れた原位置から例えばその操作レバーに連結されたブレーキケーブルが引き締め られる制動位置まで回動操作されることにより、パーキングブレーキ作動部が作 動させられるが、このとき、ポールがスプリングにより付勢されたままラチェッ トの歯を乗り越えつつ移動することにより、操作レバーの制動位置へ向かう回動 が許容されるとともに、そのポールが上記制動位置においてスプリングの付勢力 によりラチェットと噛み合わされることにより、操作レバーの原位置へ向かう方 向の回動が阻止されてパーキングブレーキ作動部の作動状態が維持される。また 、ノブがスプリングの付勢力に抗して押込み操作されることによりポールとラチ ェットとの噛合いが解除されると、操作レバーの制動位置から原位置へ向かう方 向の回動が許容されて操作レバーが原位置まで戻され、パーキングブレーキ作動 部の作動が解除される。

【０００４】 このような形式のパーキングブレーキ操作装置においては、一般に、上記ノブ が意図せず不用意に押し込まれることによりポールとラチェットとの噛合いが解 除されてパーキングブレーキ作動部の作動状態が解除されることを防止するため 、軽い接触ではノブが押し込まれないように、押込みに対する反発力が予め定め られた一定値以上となるように上記スプリングの強さが設定されているのが普通 である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このように前記ノブの押込みに対する反発力、すなわちノブを 突き出すように付勢する力を一定以上の強さに維持するために前記スプリングの 付勢力が大きめに設定されると、同時にこのスプリングを利用して付与される前 記ポールの歯先における前記ラチェットに対する噛合い荷重が大きくなるため、 操作レバーが原位置から制動位置へ回動操作されるのに伴って、ポールがラチェ ットの歯を乗り越えつつ移動する際に大きな打撃音を発生するという問題があっ た。

【０００６】 これに対し、ポールのレバー比、すなわち、前記第２軸からポールの歯先まで の長さに対する前記スプリングによる付勢力が付与される作用点からその第２軸 までの長さの割合、を小さくしてポールの歯先における噛合い荷重を低くするこ とが考えられる。しかし、このようにすると、上記レバー比を小さくしたことに 対応してポールとラチェットとの噛合いが解除されるまでのノブのストロークが 小さくなり、僅かなノブの押込みでも誤ってパーキングブレーキが解除され易く なるため、レバー比を小さくして噛合い荷重を低くするにも限界があった。

【０００７】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 ノブの押込み操作に対する反発力やそのストロークを小さくすることなく、ポー ルの歯先における噛合い荷重を小さくして、制動操作に伴ってポールおよびラチ ェット間で発生する打撃音を低減させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案の要旨とするところは、前記（ａ）操作レ バーと、（ｂ）セクタと、（ｃ）ポールと、（ｄ）ノブと、（ｅ）レリーズロッ ドと、（ｆ）スプリングとを備えたパーキングブレーキ操作装置において、（ｇ ）一端が前記レリーズロッドに前記第１軸と平行な軸心まわりの回動可能に連結 されるとともに、他端が前記ポールに上記第１軸と平行な軸心まわりの回動可能 に連結された第１リンクと、（ｈ）一端が、前記第１リンクと前記レリーズロッ ドとが連結された第１連結点においてそれら第１リンクおよびレリーズロッドの それぞれに対して相対回動可能に連結されるとともに、他端が、その第１連結点 における前記スプリングによる付勢力の作用方向を含む一直線を挟んで上記第１ リンクと前記ポールとが連結された第２連結点と反対側であって且つその作用方 向において上記第１連結点よりもその第２連結点側の位置において、前記第１軸 と平行な第３軸まわりの回動可能に前記操作レバーに連結された第２リンクとを 有することにある。

【０００９】

【作用】

上記パーキングブレーキ操作装置においては、第１リンクと共に第１連結点に おいてレリーズロッドに連結された第２リンクの回動中心である第３軸が、第１ 連結点におけるスプリングによる付勢力の作用方向を含む一直線を挟んで第２連 結点と反対側であって、且つその作用方向において第１連結点よりも第２連結点 側にあることから、スプリングによる付勢力がレリーズロッドから上記第１連結 点を介してそれ等第１リンクおよび第２リンクの双方に作用する。

【００１０】 具体的には、上記パーキングブレーキ操作装置の一例における要部概略図を示 す図４のように、ノブＡおよびレリーズロッドＢを図において左方向に付勢する スプリングＣの付勢力Ｆは、それぞれの反力が釣り合いの条件を満たす大きさの ２方向の力ｆ₁ およびｆ₂ に分かれて第１リンクＤおよび第２リンクＨにそれぞ れ作用する。ここで、それ等の力ｆ₁ およびｆ₂ の付勢力Ｆの方向の分力である ｆ_1Pおよびｆ_2Pは、その付勢力Ｆの方向や第１連結点Ｏ₁ に対する第２連結点Ｏ ₂ および第３軸Ｇの軸心Ｏ₃ の位置関係により幾何学的に定まり、それ等の和は 付勢力Ｆと等しい。また、その付勢力Ｆと直角な方向の分力ｆ_1Vおよびｆ_2Vも同 様に上記位置関係から定まるとともに、それ等は大きさが等しく互いに方向が逆 である。このため、例えばこの図のように、ポールＥの回動中心（第２軸の軸心 ）Ｏ₄ と第２連結点Ｏ₂ とを結んだ直線が付勢力Ｆの方向と直角である場合、第 １リンクＤを介してポールＥに作用する回動中心Ｏ₄ まわりの接線方向の力、す なわち上記分力ｆ_1Pは、第２リンクＨを介して第３軸Ｇにより受け止められる分 力ｆ_2Pを付勢力Ｆから差し引いた大きさとなり、それに比例してポールＥの歯先 Ｊにおける噛合い荷重Ｆｔが小さくされる。

【００１１】

【考案の効果】

このように、本考案のパーキングブレーキ操作装置によれば、ノブの押込み操 作に対する反発力やそのストロークを小さくすることなく、ポールのラチェット に対する噛合い荷重を小さくできるため、パーキングブレーキの誤解除に対する 安全機能を確保しつつ制動操作に伴ってポールおよびラチェット間で発生する打 撃音を低減させることが可能となる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１３】 図１において、パーキングブレーキ操作装置１０は図示しない車体のフロアに 固定されるセクタ１２と、そのセクタ１２に第１軸としてのピン１４まわりの回 動可能に支持された操作レバー１６などを備えて構成される。操作レバー１６は 、その基端側に設けられたケーブルガイド１８を介してブレーキケーブル２０の 一端が図示しないケーブル係止部に連結されるとともに、先端側に樹脂製のグリ ップ２２が嵌着されており、そのグリップ２２が把持されて図１においてピン１ ４の右まわりに回動操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締めら れてそのブレーキケーブル２０の他端が連結された図示しないパーキングブレー キ作動部が作動させられるようになっている。セクタ１２にはピン１４を中心と する円弧形状に沿ってラチェット２４が形成されている一方、操作レバー１６に は、そのラチェット２４に噛み合わされるポール２６がピン１４と平行な第２軸 としてのピン２８まわりの回動可能に取り付けられている。図１は操作レバー１ ６がその原位置にある状態を示しており、この状態から操作レバー１６が図にお ける右まわりに所定角度以上回動操作されることにより、上記ポール２６がラチ ェット２４と噛み合う。なお、操作レバー１６には、セクタ１２に当接すること により原位置を規定するストッパ５６が設けられている。

【００１４】 グリップ２２の先端には、その内部に介挿された圧縮コイルスプリング３０の 付勢力に抗して押込み可能にノブ３２が設けられているとともに、そのノブ３２ にはレリーズロッド３４の一端部が一体的に連結されている。圧縮コイルスプリ ング３０は、その一端がノブ３２に当接しているとともに他端が操作レバー１６ の先端側円筒部において内側に曲げ起こされた図示しない係止部に当接しており 、ノブ３２およびレリーズロッド３４をノブ３２がグリップ２２から突き出す方 向、すなわち図における左方向へ付勢している。そして、レリーズロッド３４の 他端部には、第１リンク３６の一端および第２リンク３８の一端が互いに相対回 動可能に連結されている。その第１リンク３６の他端はポール２６に連結されて いる一方、その第２リンク３８の基端側はピン１４と平行な第３軸としてのピン ４０まわりの回動可能に操作レバー１６に連結されており、それら第１リンク３ ６および第２リンク３８が圧縮コイルスプリング３０の付勢力に基づく引張力を 受けている。

【００１５】 上記グリップ２２からポール２６までの互いに連結された各要素を拡大して図 ２に示すとともに、その図２における III矢視図をさらに拡大して図３に示す。 それらの図から判るように、レリーズロッド３４の他端側には、その端末が組付 時においてピン１４と平行となるように鉤型に曲成されたピン部４２が設けられ ている一方、第１リンク３６および第２リンク３８のそれぞれの一端側にはその ピン部４２に軸嵌合する嵌合孔４４および４６がそれぞれ設けられている。また 、第１リンク３６の他端側にはその嵌合孔４４の軸心と平行な軸心を有するボス ４８が設けられている一方、ポール２６にはそのボス４８と軸嵌合する嵌合孔５ ０が設けられている。また、第２リンク３８の基端側には、上記嵌合孔４６と軸 心が平行でピン４０と軸嵌合する嵌合孔５２が設けられている。上記のように各 軸嵌合要素の軸心が嵌合状態では互いに平行となるため、グリップ２２からポー ル２６までの各要素は、操作レバー１６へ組み付けられた状態においてそれぞれ 前記ピン１４の軸心と直角な平面内を移動および回動させられる。本実施例では 、上記ピン部４２の軸心Ｏ₁ が第１連結点に相当し、上記ボス４８の軸心Ｏ₂ が 第２連結点に相当する。また、第３軸であるピン４０の配設位置は、第１連結点 Ｏ₁ における圧縮コイルスプリング３０による付勢力Ｆの作用方向を含む一直線 Ｌを挟んで第２連結点Ｏ₂ と反対側であって、且つその作用方向において第１連 結点Ｏ₁ よりも第２連結点Ｏ₂ 側、言い換えれば第１連結点Ｏ₁ を通る上記一直 線Ｌに直角な直線Ｍよりも第２連結点Ｏ₂ 側に定められている。なお、本実施例 におけるポール２６は、ピン２８の軸心Ｏ₄ から歯先５４までの長さに対する嵌 合孔５０の軸心Ｏ₂ からピン２８の軸心Ｏ₄ までの長さの割合、すなわちレバー 比が、従来のパーキングブレーキ操作装置において一般に用いられているポール と同程度とされているものである。

【００１６】 従って、ノブ３２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力に抗して押込み操作さ れていない通常の状態においては、その圧縮コイルスプリング３０の予め定めら れた大きさの付勢力Ｆ₀ に基づいて、レリーズロッド３４および第１リンク３６ を介してポール２６をピン２８の左まわりに回動させる力が作用させられ、ポー ル２６の歯先５４が前記ラチェット２４に噛み合うよう付勢される。また、上記 のような連結関係から、ノブ３２のグリップ２２からの突出し量は、このポール ２６とラチェット２４との噛合いによって規定される。一方、圧縮コイルスプリ ング３０の付勢力に抗してノブ３２が押込み操作されると、レリーズロッド３４ のピン部４２がピン４０の左まわりに回動させられつつそのレリーズロッド３４ および第１リンク３６が操作レバー１６の基端側へ移動させられ、ポール２６が ピン２８の右まわりに回動させられてラチェット２４との噛合いが解除される。

【００１７】 また、ポール２６とラチェット２４との噛合いは、前記したようにそれらが噛 み合うようにポール２６が付勢された状態において、操作レバー１６が図１にお いてピン１４の右まわりに回動操作される場合には、上記付勢力に抗して噛合い が外れる方向にポール２６が回動することによりポール２６がラチェット２４の 歯を乗り越えてラチェット２４上を移動することを許容するが、ポール２６およ びラチェット２４が一旦噛み合ったあとに操作レバー１６が左まわりに回動操作 されようとする場合には、前記噛合いが維持されて操作レバー１６の回動を阻止 するようになっている。なお、ポール２６およびラチェット２４は、それらの噛 合いによってパーキングブレーキ作動部の作動状態を維持し、且つ、相互のぶつ かり合いに耐えうる強度を備えるため、一般には、その素材に金属が用いられて いる。

【００１８】 上記のように構成されたパーキングブレーキ操作装置１０においては、操作レ バー１６が図１の状態である原位置からピン１４の右まわりに制動位置まで回動 操作されることにより、ブレーキケーブル２０が引き締められてパーキングブレ ーキ作動部が作動させられる。このとき、その回動操作に伴い圧縮コイルスプリ ング３０の付勢力に抗してポール２６がラチェット２４の歯を乗り越えつつ移動 させられ、回動操作が停止させられた時点で噛み合っているラチェット２４の歯 とそのポール２６とが噛合いを維持することによってパーキングブレーキ作動部 の作動状態が維持される。一方、ノブ３２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力 に抗して押込み操作されてポール２６とラチェット２４との噛合いが解除され、 その状態で操作レバー１６が左まわりに回動操作されて原位置まで戻されること により、上記パーキングブレーキ作動部の作動が解除される。

【００１９】 ここで、上記圧縮コイルスプリング３０の付勢力は、ポール２６とラチェット ２４との噛合いによりパーキングブレーキ作動部が作動状態とされている場合に 、不用意にノブ３２が押し込まれることによりそれ等ポール２６とラチェット２ ４との噛合いが解除されることがないように、ノブ３２に軽く接触した程度では ノブ３２が容易に押し込まれないような一定値以上の強さに設定されている。ま た、その付勢力に基づいてポール２６とラチェット２４との噛合い荷重は定まる が、ポール２６の歯先５４における噛合い荷重Ｆｔは、以下に説明する計算式に よって圧縮コイルスプリング３０の付勢力Ｆ₀ から求められる。

【００２０】 図２において、圧縮コイルスプリング３０がノブ３２およびレリーズロッド３ ４を図における略左方向へ付勢する力Ｆ₀ の作用点をＯ_S とすると、その作用点 Ｏ_S と前記第１連結点としての軸心Ｏ₁ とを結んだ直線Ｌの方向が、圧縮コイル スプリング３０によるレリーズロッド３４の第１連結点Ｏ₁ における付勢力Ｆの 作用方向である。この方向における付勢力Ｆの大きさは、ノブ３２の突出し方向 に作用する前記付勢力Ｆ₀ を、グリップ２２の挿通孔５８に作用する上記突出し 方向と直角な方向の力Ｆ_G とに分解して得られたものであり、次式（１）によっ て表される。なお、（１）式におけるθ_G はノブ３２の突出し方向と付勢力Ｆの 方向とがなす角度である。

【００２１】

【数１】 Ｆ＝Ｆ₀ ／ cosθ_G ・・・（１）

【００２２】 上記付勢力Ｆとその付勢力Ｆによりピン部４２が第１リンク３６および第２リ ンク３８にそれぞれ作用する力ｆ₁ とｆ₂ との間には、静力学上の平衡条件から 次式（２）および（３）に示す関係がある。これらの関係に基づいて第１リンク ３６に作用する力ｆ₁ を付勢力Ｆで表した式が（４）である。この（４）式を導 くにあたっては、次式（５）に示す三角関数の加法定理を用いている。なお、角 度θ₁ は付勢力Ｆと力ｆ₁ との交差角度で、角度θ₂ は付勢力Ｆと力ｆ₂ との交 差角度である。

【００２３】

【数２】 Ｆ＝ｆ₁ ・ cosθ₁ ＋ｆ₂ ・ cosθ₂ ・・・（２） ｆ₁ ・ sinθ₁ ＝ｆ₂ ・ sinθ₂ ・・・（３） ｆ₁ ＝Ｆ・ sinθ₂ ／ sin（θ₁ ＋θ₂ ） ・・・（４） sin(θ₁ ＋θ₂)＝ sinθ₁ cosθ₂ ＋ cosθ₁ sinθ₂ ・・・（５）

【００２４】 この力ｆ₁ により第１リンク３６がポール２６をピン２８の左まわりに回動さ せようとするボス４８の軸心Ｏ₂ の位置における接線方向の力ｆ₃ は、軸心Ｏ₁ と軸心Ｏ₂ とを結んだ直線と力ｆ₃ との交差角度をθ₃ とすると、次式（６）で 表される。

【００２５】

【数３】 ｆ₃ ＝ｆ₁ ・ cosθ₃ ＝Ｆ・ sinθ₂ cosθ₃ ／ sin（θ₁ ＋θ₂ ） ・・・（６）

【００２６】 ここで、例えば、上記３つの角度θ₁ 、θ₂ 、θ₃ にそれぞれ２５゜、２７゜ 、３４゜を代入して計算すると、ｆ₃ ＝0.４７８Ｆとなり、前記角度θ_G を５゜ とすると、ｆ₃ ＝0.４７９Ｆ₀ となる。

【００２７】 これに対し、図５に示すように、レリーズロッド３５の端末が直接ポール２６ に連結されている従来の装置の場合では、詳しい計算式は省略するが、ポール２ ６をピン２８の左まわりに回動させようとする上記ｆ₃ に相当する接線方向の力 ｆ₃bは0.９８５Ｆ₀ である。

【００２８】 従って、本実施例においては、ポール２６に加えられる回動モーメントが図５ に示す従来の装置の場合に比べて１／２以下の値に小さくされ、このため、その ポール２６の歯先５４におけるラチェット２４に対する噛合い荷重Ｆｔも、従来 の場合における噛合い荷重Ｆtbに対して半減させられる。ここで、上記３つの角 度θ₁ 、θ₂ 、θ₃ は、ノブ３２の押込みストロークやポール２６の噛合い代等 の設定条件により適宜変更されるが、上記（６）式の関係から判る傾向としては 、角度θ₁ およびθ₃ を大きくするとともに角度θ₂ を小さくするほど、上記接 線方向の力ｆ₃ を圧縮コイルスプリング３０の付勢力Ｆ₀ に対して小さくするこ とが可能である。

【００２９】 このように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置１０においては、圧縮コ イルスプリング３０によって比較的大きい力でノブ３２が突き出すように付勢さ れる一方、レリーズロッド３４およびポール２６間に設けられた第１リンク３６ および第２リンク３８の作用により比較的小さい噛合い荷重Ｆｔが通常のレバー 比を有してラチェット２４と噛み合うポール２６の歯先５４に付与される。この ため、本実施例によれば、ノブ３２の押込み操作に対する反発力や押込み操作に よりポール２６とラチェット２４との係合が解除されるまでのストロークを従来 と同程度に維持してパーキングブレーキの誤解除に対する安全性を確保しつつ、 操作レバー１６の回動操作に伴ってポール２６がラチェット２４の歯を乗り越え つつ移動する際に発生する打撃音を低減することができるのである。

【００３０】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態 様で実施することもできる。

【００３１】 例えば、前述の実施例における圧縮コイルスプリング３０は、操作レバー１６ の先端部において直接的にノブ３２を付勢する状態で介挿されていたが、これに 替えて、ポール２６や第１リンク３６等を直接的に付勢する他のスプリングが介 挿されても良い。この場合、例えば所望の比較的小さい噛合い荷重を得るように ポール２６にスプリング部材を配設した場合には、第１リンク３６および第２リ ンク３８の倍力作用によってレリーズロッド３４に大きな付勢力が作用させられ るので、ノブ３２側において充分に大きい押込み操作に対する反発力が得られる 。

【００３２】 また、前述の実施例においては、角度θ₁ 、θ₂ 、θ₃ 、およびθ_G がそれぞ れ２５゜、２７゜、３４゜、５゜とされて、ポール２６に作用する力（ｆ₃ ）が 圧縮コイルスプリング３０の付勢力Ｆ₀ の略１／２まで小さくされていたが、上 記４つの角度は、ノブ３２やポール２６に要求される機能的な条件を満足する範 囲内で第１リンク３６および第２リンク３８の形状や配設位置により適宜変更さ れ得る。

【００３３】 また、前述の実施例においては、第２連結点であるポール２６の嵌合孔５０の 位置や第３軸であるピン４０の位置が、図２において第１連結点であるレリーズ ロッド３４のピン部４２の位置の右側にあって第１リンク３６および第２リンク ３８がそれぞれ引張力を受ける構成とされていたが、ピン部４２の左側に第２連 結点および第３軸が共に位置するような構成とすることもできる。その場合には 、第１リンクおよび第２リンクが圧縮力を受ける形となる。

【００３４】 また、前述の実施例においては、レリーズロッド３４と第１リンク３６とが、 或いは第１リンク３６とポール２６とがピン部４２やボス４８を介して相対回動 可能に連結されていたが、ノブ３２が押込み操作されたときの初期の押込み量に 対するポール２６の非作動範囲を設定するために、第１リンク３６の嵌合孔４４ やポール２６の嵌合孔５０を長穴とするとともに、ポール２６を噛合い方向に単 独に付勢する他のスプリングを設けて、それぞれの部品間での相対移動を許容す るアイドルストロークを設けても良い。

【００３５】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を、その一部を切り欠いて示す正面図である。

【図２】図１の装置の一部を詳細に示すとともに各部に
作用する力の状態を表す図である。

【図３】図２における III矢視図である。

【図４】本考案のパーキングブレーキ操作装置の一例に
おける要部概略図であり、その作用効果を説明する図で
ある。

【図５】従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を示
す図である。

【符号の説明】

１０：パーキングブレーキ操作装置 １２：セクタ １４：ピン（第１軸） １６：操作レバー ２４：ラチェット ２６：ポール ２８：ピン（第２軸） ３０：圧縮コイルスプリング ３２：ノブ ３４：レリーズロッド ３６：第１リンク ３８：第２リンク ４０：ピン（第３軸） ４２：ピン部（第１連結点） ４８：ボス（第２連結点）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキ作動部に機械的に連
   結された操作レバーと、該操作レバーを第１軸まわりの
   回動可能に支持するとともに該第１軸を中心とする円弧
   形状に沿ってラチェットが形成されたセクタと、前記操
   作レバーに前記第１軸と平行な第２軸まわりの回動可能
   に取り付けられて前記ラチェットと噛み合わされるポー
   ルと、前記操作レバーの先端に押込み可能に設けられた
   ノブと、該ノブに一端部が連結され、該ノブが押込み操
   作されることにより前記ポールを前記第２軸まわりに回
   動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズ
   ロッドと、常には前記ノブが前記操作レバーの先端から
   突き出し且つ前記ポールが前記ラチェットと噛み合うよ
   うに付勢するスプリングとを備えたパーキングブレーキ
   操作装置において、 一端が前記レリーズロッドに前記第１軸と平行な軸心ま
   わりの回動可能に連結されるとともに、他端が前記ポー
   ルに該第１軸と平行な軸心まわりの回動可能に連結され
   た第１リンクと、 一端が、前記第１リンクと前記レリーズロッドとが連結
   された第１連結点において該第１リンクおよびレリーズ
   ロッドのそれぞれに対して相対回動可能に連結されると
   ともに、他端が、該第１連結点における前記スプリング
   による付勢力の作用方向を含む一直線を挟んで該第１リ
   ンクと前記ポールとが連結された第２連結点と反対側で
   あって且つ該作用方向において該第１連結点よりも該第
   ２連結点側の位置において、前記第１軸と平行な第３軸
   まわりの回動可能に前記操作レバーに連結された第２リ
   ンクとを有することを特徴とするパーキングブレーキ操
   作装置。